Самое удовлетворительное:
Зеленый номер, ограничения на движение в Сиане. С зеленым номером на Corolla теперь не нужно беспокоиться о вводимых ограничениях на движение. Также можно бесплатно парковаться в течение двух часов. Далее - это расход топлива. С момента покупки я залил полный бак и один раз зарядил аккумулятор, сейчас пробег составляет 106 км, уровень топлива в баке не снизился. Аккумулятор разрядился, не было времени его зарядить, после получения номеров ездил немного.
Самое неудовлетворительное:
Больше всего разочаровывает отсутствие электронной стояночной тормозной системы – все еще используется механический тормоз, что крайне скупое решение. Для самой дорогой Corolla в истории отсутствие электронного стояночного тормоза является неприятным сюрпризом.
Экстерьер:
Внешний вид с LED-фарами, зеленый номер – это наиболее заметная деталь во внешности. Есть дневные ходовые огни. При заказе выбрал синюю окраску в цвете "Эко", она выглядит очень экологично. Мне очень нравится.
Интерьер:
Внутреннее оформление и приборная панель остались в прежнем стиле, без особых выделяющихся нюансов. Выбрал черный цвет, он универсален, а главное – он не так сильно загрязняется. Даже через несколько лет ткань можно протереть, и она будет выглядеть как новая. Купил флагманскую версию с навигацией Gaode, которая работает очень хорошо, и имеется подогрев сидений. Зимой не страшно холодно.
Пространство:
Пространство идентично обычной Corolla, с той же длиной наружных и внутренних размеров. Единственное отличие – размер багажника. Сзади установлены батареи, из-за этого багажник немного меньше. Мест для подстаканников довольно много.
Пространство для пассажиров: при моем росте 180 см место достаточно комфортное. После того как я располагаюсь на сидении, сзади все равно можно сесть, пространство для ног приемлемое.
Динамика:
В чисто электрическом режиме ускорение очень быстрое, однажды я разогнался до скорости 100 км/ч, ускорение более захватывающее, чем на бензиновом двигателе. Общее ускорение плавное, без рывков, можно также включить спортивный режим и использовать двигатель. Двигатель 1.8 заметно менее чувствительный, чем электромотор.
Управление:
Управление показалось не особенно выразительным, но радиус поворота очень мал, в местах, где казалось невозможно развернуться, это удается сделать. Шасси и подвеска такие же, как у обычной Corolla, но благодаря батареям распределение веса между передом и задом более сбалансировано. В движении машина очень устойчивая.
Энергопотребление:
С момента покупки проехано всего 106 км, залит полный бак и одна зарядка сделана с помощью портативного зарядного устройства. В целом, несмотря на несколько выездов, бак остался полным, а средний расход топлива составил 3.5.
Цена и качество:
При предзаказе не было ценника, так как мы просто не знали стоимости автомобиля. Когда характеристики были объявлены, выбрал самую высокую комплектацию. А когда цена была озвучена, был шокирован – довольно дорого. Только с учетом всех субсидий цена оказалась более приемлемой: базовая цена автомобиля была 234 800 юаней, субсидия от государства - 22 000 юаней, региональная субсидия - 6 600 юаней, субсидия за установку зарядной станции - 10 000 юаней, обязательная страховка - 950 юаней. В итоге, после всех расчетов, стоимость получилась менее 200 000 юаней, что в целом является приемлемой ценой.
