Vios FS — это начальный автомобиль Toyota. Исходя из моего опыта, я считаю, что для друзей с ограниченным бюджетом он действительно заслуживает внимания, так как обладает известностью Toyota и доступной ценой, а его общие характеристики немного удивили меня.
Это хэтчбек, поэтому внешний вид — это дело вкуса. Когда я заглянул в салон, меня это немного удивило. Я ожидал, что он будет простым, но это было несколько неожиданно. Там оказалось 9-дюймовый подвешенный экран центральной панели управления, чего я не ожидал, и он довольно функционален — поддерживает CarLife и синхронизацию с телефоном, может управляться голосом для управления мультимедиа. Это точно Toyota, которую я знал раньше? Руль также оснащен многофункциональными кнопками и оказался весьма полезным, хотя он поддерживает только регулировку в одном направлении — вверх и вниз, что действительно является недостатком. Также из-за ограничений по стоимости, центральная панель управления и дверные панели на ощупь действительно жесткие, но такой интерьер все равно превзошел мои ожидания.
Пространство в автомобиле достаточно просторное. С ростом 176 см и отрегулированным сиденьем, спереди над головой остается место величиной с кулак, сзади — над головой достаточно места для четырех пальцев, а для ног — более чем кулак. Ширина пространства в этом классе хорошая. Особо стоит отметить почти плоский центральный туннель на заднем сидении, что позволяет свободно размещать ноги. Центральная опора для спины также мягкая, так что даже в длительных поездках, сидя посередине, я не испытываю дискомфорта. Плюс, естественное преимущество хэтчбека в том, что он удобен для перевозки крупных предметов, при переезде или транспортировке громоздких предметов не потребуется чужая помощь, ваш автомобиль справится сам.
Сам по себе ход сцепления у Vios FS не слишком длинный, а точка схватывания находится в среднем положении, что позволяет хорошо управлять авто и снижает риск заглохнуть. Когда я впервые сел за руль Vios FS, быстро освоился. Двигатель Toyota объемом 1.5 литра на городских дорогах показывает себя легко, эффект «нажимаешь на газ — и машина едет» присутствует. Пятиступенчатая механическая коробка передач обеспечивает умеренную дистанцию между передачами, переключение не вызывает затруднений, а в пробках она легко контролируется. Однако на высокой скорости, после 80 км/ч возникает ощущение, что сколько ни жми на газ — ускорения не прибавляется, а при быстром движении после 110 км/ч появляется чувство «легкости». Поэтому, когда я езжу по шоссе, предпочитаю сохранять скорость в пределах 100 км/ч, спокойно находясь в своей полосе, и редко пытаюсь обгонять — все-таки, немного не хватает производительности.
Торсионная балка и шины R15, несмотря на то, что подвеска настроена на мягкость, в случаях с мелкими вибрациями и «лежачими полицейскими», амортизация оставляет желать лучшего. Зад не плохо подпрыгивает, а особенно это заметно на небольших и неровных дорогах, где амортизация еще более ощутима, и комфорт действительно не на высоте. Для более комфортной езды приходится снижать скорость до 30 км/ч, а на 50 км/ч и выше двигатель и шины начинают шуметь более заметно. Однако с учетом его цены, я считаю, что его стоит приобрести, он действительно подходит для обычного семейного использования. А недостатки? Ведь это Toyota в рамках такого бюджета, стоит понимать.
