Самое удовлетворительное:
Хотя я не участвовал в лотерее на номерные знаки, но после двух лет трудового стажа как раз совпало с выходом на рынок Toyota Corolla Hybrid, поэтому я выбрал её. Во-первых, она экономична, её можно зарегистрировать в Шэньчжэне, последующее обслуживание не утомляет, больше всего ценю гибридную технологию Toyota. В режиме ECO расход топлива на 100 км составляет всего 4.2 литра. Несмотря на дополнительный вес в 200 с лишним килограммов, она всё равно очень экономична по топливу, и с брендовыми батареями чувствуешь себя спокойно, даже если они выйдут из строя, её можно будет использовать как простой гибрид.
Наименее удовлетворительное:
Цена всё же высоковата, и парковочные радары не входят в стандартную комплектацию, нет электрической регулировки сидений, отсутствуют прикуриватель и воздуховоды кондиционера для заднего ряда и другие практичные функции. Также, багажник маловат, для большого количества людей или с детьми может не хватить. Когда покупал, это был один из вопросов, но в конце концов я понял, что увеличенная емкость батареи требует места.
Внешний вид:
Внешний вид в целом неплохой, больше подходит для среднего возраста, зрелый и сдержанный. Снаружи машина кажется довольно компактной, фары и задние фонари выглядят неплохо, но шины постоянно создают впечатление, как будто в них недостаточно воздуха.
Интерьер:
В принципе доволен, интерьер машины Toyota традиционно простой, но поверхность центральной панели не ровная, поэтому к ней трудно прикрепить держатели. Заднее пространство вполне удобное для седоков, хотя багажник с батареей ограничивает складывание задних сидений.
Пространство:
Мой рост невысок, поэтому везде, где я сажусь, комфортно, человек с ростом около 180 см также должен чувствовать себя довольно удобно.
Двигатель:
Высокоэффективный 1.8-литровый двигатель, в сочетании с электрическим двигателем демонстрирует отличную мощность. Обычно при перевозке одного-двух человек в режиме ECO разгон достаточно быстрый, без усталости. Если подзарядить батарею, разгон будет еще быстрее. Ранний разгон в режиме ECO ещё эффективен, но на более поздней стадии замедляется, в режиме PWR мощность очень сильная, но расход топлива значительно выше.
Управление:
Управление чувствительное, за всё время пока никаких проблем не возникло, возможно, руль немного тяжелее, чем у простого гибрида, это вероятно из-за чуть большего веса машины. Было бы хорошо, если бы был электронный ручной тормоз.
Расход энергии:
Дороги в Шэньчжэне не слишком загружены, поэтому я обычно езжу в режиме ECO, с расходом примерно 4.3–4.4 литра. С момента покупки автомобиля зарядил только один раз. В основном я не часто его использую, поэтому расход топлива немного искажён.
Комфорт:
Сидения мягкие, но амортизация немного подводит, вибрации ощутимые, шумоизоляция тоже средняя. Если хотите лучше шумоизоляцию, можно самому немного модернизировать.
Соотношение цена-качество:
Цена выше, чем ожидал, поэтому и соотношение цена-качество не самое высокое. За такую стоимость некоторых функций нет, они доступны только в люксовых и флагманских версиях, что немного разочаровывает. Если хотите купить версию Pioneer, советую взять Lead, она стоит на 2000 дороже, но включает люк, датчики давления в шинах и другие полезные функции. Я пользуюсь машиной неотложно, боялся ограничений на номера для электромобилей, но оказался неправ — цена вышла вдвое дешевле. Все, кто покупал этот автомобиль, думали, что первыми получать ценовое преимущество, но теперь цена стала ещё дешевле, и за мои деньги на данный момент можно купить роскошную версию, а те, кто покупал первыми, оказались в проигрыше. Не ожидал, что цена будет продолжать падать.
