Мне 24 года, и моя первая машина — это Камри. Честно говоря, об этой машине особо писать нечего и нет суперположительных отзывов, но все же хочу поделиться своим впечатлением от ее использования.
Сначала расскажу о времени приобретения и пробеге: я купил 2.5G в конце июня этого года, забрал машину в начале июля, и с тех пор проехал более десяти тысяч километров. Если появятся новые впечатления, обязательно поделюсь ими.
1. Внешний вид: Здесь, наверное, каждому своё, не хочу много говорить об этом, ведь на вкус и цвет товарищей нет. Но для меня внешность Камри неплохая, хотя не самая красивая. С детства я увлекаюсь машинами, и поэтому, во время пандемии, решил немного поработать над своей машиной: изменил решетку радиатора, задний бампер и выхлопные трубы, в будущем хочу поменять диски и суппорты. Молодёжь любит модификации!
2. Интерьер: Раньше я смотрел много автомобилей класса B, и у многих было хорошее внешнее оформление, а вот интерьер разочаровывал. Интерьер Камри меня привлёк, в нужных местах мягкая обивка, хотя и не создаёт ощущения роскоши, но для семейного использования очень даже ничего.
3. Комплектация: В случае с машинами зарубежного производства, не стоит ожидать богатой комплектации, как у отечественных. Однако, Камри не экономит на активной и пассивной безопасности, что подтверждают результаты краш-тестов. Это было одним из моих основных критериев при выборе автомобиля — я не обращу внимания на небезопасный автомобиль. Что касается функций, нет подогрева и вентиляции сидений, что в Северо-Восточном регионе затруднительно: летом сиденье обжигает, зимой замерзаешь. Адаптивный круиз-контроль работает от 45 км/ч, задний парктроник ограничен двумя датчиками спереди и сзади, и разрешение мультимедийной системы оставляет желать лучшего, особенно её отклик напоминает 2008 год. Предупреждение о выходе из полосы удобно использовать на автомагистрали, но стоит отключить на дорогах с частым обгоном. В машине примерно за 20 с лишним тысяч только камера заднего вида, и её разрешение низкое. Автоматический стояночный тормоз работает отлично. Система автоматического остановки/запуска двигателя, я её отключаю, когда сажусь в машину. Панорамный люк: в зимнее время происходит небольшое трение из-за расширения и сжатия материалов, но не критично, если включить музыку, почти не слышно. Шумоизоляция средняя: при ускорении слышно шум ветра и покрышек, но на приемлемом уровне. Шум от покрышек в основном из-за того, что у меня Yokohama, они очень чувствительны к качеству дороги, на хороших дорогах тихо, а на плохих — совсем некомфортно. Аудиосистема ужасная, я поменял только среднечастотные колонки на JBL, возможно, позже займусь заменой сабвуфера и улучшением шумоизоляции.
4. Пространство: Для автомобиля класса B, салон не самый просторный, в сравнении с Passat и Accord. Но впечатлило большое багажное отделение, возможно, частично отняли пространство для пассажиров в его пользу.
5. Управляемость: Новый TNGA-платформенный Камри сделал большой рывок по сравнению с предыдущими поколениями. Управление стало более отзывчивым, тогда как раньше руль был как будто застрял в густой пасте. Теперь управляемость радует, придает уверенности. Подвеска также имеет небольшой немецкий характер, пробовал новый Passat, он стал мягче, так что все равно мы постепенно становимся похожими друг на друга. Однако при резких поворотах на высокой скорости это все-таки остается японской семейной машиной, на 80 км/ч наклон в поворотах может быть пугающим, но машина держится.
6. Динамика: Это самая нелюбимая тема, многие сравнивают атмосферные двигатели с турбированными. Лично я считаю, что те, кто говорит, что атмосферные авто "тугие" на старте, не понимают их специфику. Турбированные двигатели быстрее на старте из-за широкого диапазона максимального крутящего момента, в то время как у атмосферного он достигается на определённой высокой точке. Если не разгоняться на атмосферном двигателе, машина может казаться медленной, но это не проблема автомобиля, а водителя. АКПП 8-ступенчатая, но настройка от Toyota могла бы быть лучше, иногда замечаю рывки на 30 км/ч. Расход топлива: у меня агрессивный стиль вождения, часто педаль газа до пола, расход 7.2, считаю это экономичным результатом, особенно на средних и больших скоростях, благодаря 40% КПД двигателя, на 90 км/ч стабильная работа на 1200 об/мин, очень впечатляет.
7. Комфорт: В конце концов, Камри — это комфортная машина для города. Сиденья мягкие с хорошей поддержкой, но подушки немного коротковаты, в долгих поездках это утомляет ноги. Подвеска тоже сбалансирована между жесткостью и мягкостью: не почувствуешь дискомфорт от тряски, но и не слишком мягкая.
Заключение: На данный момент я не жалею о покупке Камри. За время эксплуатации не заметил проблем с увеличением масла, о чем пишут в интернете, буду следить за этим в дальнейшем. Это действительно очень средняя машина — не идеальная, но и не плохая, главное, что она отвечает всем моим потребностям.
