В конце 2019 года вновь наметился тренд возвращения домой. Появилась идея покупки автомобиля, бюджет был определен в пределах 10-13 тысяч, и предпочтение отдавалось автомобилям совместных брендов, седанам.
На Новый год вернулся домой и началась пандемия. Пролетел март, влияние эпидемии постепенно ослабевало. В середине месяца я посмотрел на автомобили таких моделей, как Левин, классическая Сильвия, Лавида, Бора. В итоге выбрал между Лавидой и Бора, с более высокой стоимостью Бора.
В апреле находился в командировке, и все советовали обратить внимание на "Короллу". В Нанкине я протестировал спортивную версию, пространство оказалось гораздо лучше, чем у Левина. Конфигурация начального уровня была довольно богатой. В итоге стоимость вышла около 13 тысяч, что было немного высоко.
В мае вернулся в Шанхай, и именно на Первомайские праздники заключил сделку. Все выходные провел в автосалоне, обсуждая покупку с другими, кто тоже хотел приобрести автомобиль. Поскольку подходящий для меня салон располагался в Тяньхун Пудуна, 2 мая я туда и отправился.
1 мая - Посетил автосалон Тойота в Сунцзяне, увидел спортивную версию в выставочном зале. Спросив о цене начальной версии, был удивлен стоимостью в 13 тысяч. После обеда отправился в автосалон в Цзядин, где провел тест-драйв и спросил о цене – самая низкая оказалась 12.7.
2 мая - Торговля по поводу цены в Путо Наньхуэй: начальная версия планировалась за 12.3, окончательно договорились на 12.48, с учетом скидки – 12.43. Позже посетил автосалон Тойота Цзиньцзян в Сюйхуэй, но лучшей ценой была 12.5, скидки не было. Мои спутники после этого посетили автосалон Левин в Цинпу, где за люксовую версию предложили 13.2 – это было приемлемо.
3 мая - В интернете нашел предложение в районе Путуо, где была обещана дополнительная скидка в 1000 юаней. Утром посетил автосалон, итоговая цена оказалась 12.32, но без подарков. В итоге: начальная версия 12.3, улучшенная 13.2, люксовая 14. В итоге решено брать – договор подписан на две машины.
4 мая - Оформил аванс в салоне, но не смог завершить документарное оформление кредита.
5 мая - Завершение документарного оформления кредита; оставалось дождаться поставки и проверки автомобиля.
10 мая - Проверка автомобиля: номер рамы, дата выпуска, модель шин, осмотр стекол и краски на наличие повреждений, а затем оплата.
Приобретен был голый автомобиль, в комплекте не было подарков, все необходимо было докупать самостоятельно через интернет-магазины. Общие затраты составили примерно 4700 юаней.
15 июля: первая проверка.
Проехал более 3000 км, провел первую проверку. Проверка включает в себя обнаружение дефектов и мойку машины, по желанию.
12 сентября: первое обслуживание.
Пробег составил более 9000 км, обслуживание проведено бесплатно, замена масла и масляного фильтра (также был подарен очиститель, который добавляется в топливный бак).
21 ноября: второе обслуживание.
После пробега в 21000 км проводится второе бесплатное обслуживание. Очиститель форсунок был приобретен в интернете и добавлен самостоятельно.
【Впечатления】
Пространство: улучшенная конструкция сократила пространство, особенно в заднем ряду. Мой рост 1.73 м – это и стало причиной выбора версии начального уровня (задняя часть выше на 3 см в сравнении с улучшенной, что эквивалентно пространству под люк). Ширина задней части также несколько уступает конкурентам – Лавиде, Бора, Сильвии. Однако это не стало большой проблемой. Если бы передние сиденья можно было опустить вровень, а задние сложить, машина прекрасно подходила бы для путешествий.
Мощность: 1.2T турбо-двигатель, в основном используется одной персоной. Двигателя достаточно, старты ощущаются живыми, в основном хватает режима D. На скорости 100-120 км/ч машина также держится стабильно, но если нужно обогнать на скорости более 100 км/ч, придется сильнее нажать на педаль газа. Для полных нагрузок при движении со скоростью 120 км/ч может быть немного тяжеловато, особенно при обгонах.
Управление: в стандартной комплектации все машины оснащены адаптивным круиз-контролем, что является значительной помощью. Система помощи при выходе из полосы отлично работает в сочетании с круиз-контролем. Даже при длительных поездках на высокой скорости утомления практически нет. Автоматическое вождение уровня L2 значительно облегчает вождение.
При езде на высокой скорости в пределах 100-120 км/ч машина ведет себя стабильно. Педаль газа у Короллы легкая, вождение приятное. Небольшие рывки при низких скоростях все же есть, но контролируя педаль, можно их минимизировать.
Расход топлива: с момента приобретения 15 мая и пробега 27000 км средний расход топлива составляет 6.1. На полном баке топлива можно проехать около 700-800 км. В основном езжу по шоссе из-за командировок, и расход составляет около 0.3 юаня на километр, что довольно экономично. Средний расход в городских условиях составляет 7-8, на шоссе 6-7. Достичь расхода меньше 6 довольно сложно, наиболее экономично ехать со скоростью 80-90 км/ч при 1500 об/мин, но чаще езжу на скорости 100-120 км/ч.
Комфорт: так как это мой первый автомобиль, ощущения хорошие. Сиденья обиты тканью и обеспечивают хорошую обхватку. Центральная панель в основном состоит из мягкого пластика, на высокой скорости шум все же есть, но он незначительный благодаря шинам Michelin.
Внешний вид и интерьер: в целом, я удовлетворен; хоть некоторые и считают его некрасивым. Тканевые сиденья и подлокотники на дверях быстро пачкаются и их сложно чистить. Это можно решить установкой дополнительных аксессуаров. Дисплей навигационной системы слегка выпухлый, что частично закрывает обзор.
Стоимостная эффективность: отличное соотношение цена-качество, безопасность и технологии впечатляют. Разница между базовой и топовой комплектацией минимальна. В своем классе действительно немного альтернатив, особенно когда речь идет о пространстве.
【Недовольства】
Существует три момента, которые можно было бы улучшить:
Пространство: при моем росте 1.74 м, передняя часть ощущается нормально, но сзади крышу с люком чувствуешь давящей. Сидеть троим сзади тесновато.
Дисплей навигационной системы выступает слишком сильно, частично загораживая обзор.
Подлокотники на дверях обшиты тканью, и летом на них легко потеют руки, что приводит к загрязнению и сложности в чистке.
На скорости свыше 100 км/ч шум заметен, но он в пределах приемлемого.
Лак на корпусе довольно тонкий, краска на капоте и дверях местами отлетела из-за камней.
