Отзывы об автомобилях (39)

Porsche Taycan 2020

Это моя вторая покупка автомобиля Porsche, и на первый взгляд он привлек меня исключительно внешним видом. Дизайн просто впечатляющий, и хоть это и электромобиль, по производительности он ничуть не уступает. Низкие эксплуатационные расходы — вот главная причина, по которой я его выбрал. Что касается дополнительных опций, я выбрал множество улучшений: диски, аудиосистему, интерьер, пневмоподвеску, SC и многое другое. Как обычно, цена без дополнительных опций составила XX миллионов, а итоговая цена с учётом всех опций составила 110 миллионов. Так как это автомобиль для повседневной езды, и с учётом бюджета, я выбрал базовую версию. Внешний вид: Он просто бесподобен. Главная причина для покупки этого автомобиля — внешний вид. Среди автомобилей той же ценовой категории этот отличается особо. Я рассматривал вариант ожидания выхода Model S Plaid, но в итоге был побежден дизайном Taycan. Возможно, позже, когда Model S Plaid появится в Китае, я его приобрету, но если говорить только о внешнем виде, Taycan — это лучший вариант. Интерьер: Довольно стандартный. Видно, что Porsche стремились отойти от традиционной компоновки центральной консоли, но им не хватило смелости. Натуральная кожа в интерьере, всё как обычно; за всё нужно доплачивать, и за это платишь приличные деньги. Так как в Cayenne я уже потратил большую сумму на двухцветный бордовый интерьер, цвет в этом автомобиле я подбирать не стал. Пространство: Это самый большой недостаток этого автомобиля. Не смотрите на то, что Taycan — это четырехдверный четырёхместный автомобиль. В реальности его можно использовать как четырёхдверный двухместный. Заднее пространство настолько мало, что сидеть невозможно, разве что положить сумки. Однако багажные отделения спереди и сзади вполне приличны. Управляемость: Очень мощная. Руль невероятно точный, машина слушается малейшего движения, при этом ощущается очень приятно. Немного напоминает маленький 911, хотя я не стану ездить на ней по трассе (мощности базовой версии недостаточно), но для ежедневной езды — это уровень короля. Мощность: Цены базовой версии не сравнятся с Turbo, но… заявленные 5 секунд до 100 км/ч подтвердились: фактически разгонялся до 4 секунд, что было приятным сюрпризом. Особенно впечатляет уникальный звук, который завораживает. Благодаря наличию коробки передач, этот электромобиль может стартовать с места как ракета, что действительно радует. Комфорт: Особо хочется отметить пневмоподвеску и SC, которые я рекомендую устанавливать на Taycan. Сам по себе низкий и жесткий Taycan становится значительно более комфортным с добавлением пневмоподвески, особенно учитывая зрелость этой технологии в Porsche, которая отлично поглощает удары. В некоторых случаях, когда нужно заехать в гараж с крутым склоном, пневмоподвеска позволяет избежать повреждения автомобиля. Что касается SC, то это возможность смены режима вождения в любое время: когда хочется агрессивного вождения — пожалуйста, комфорта — тоже можно, и экономии электроэнергии — без проблем. Эксплуатационные расходы: На самом деле, это вопрос энергии. Я довольно агрессивно вожу машину, и энергопотребление часто превышает 20 кВт·ч/100 км, а иногда и более 30 кВт·ч/100 км. Однако Taycan всегда точно указывает пробег, и если заявлено одно значение, его можно проехать без проблем. Стандартная батарея позволяет проехать 350 км без подзарядки, особенно на трассе, где расход энергии меньше, чем в городе, возможно благодаря наличию коробки передач это так. У меня установлена зарядная станция дома, и я заряжаю машину каждую ночь с 22:00, каждая кВт·ч стоит 0,3 юаня, и это позволяет проехать около 6 км. С электромобилем я потихоньку отказываюсь от топлива, особенно в сравнении с Cayenne, ведь теперь поездки на заправку ощущаются болезненно. Хотя, нужно признать, что площадки для зарядки вне дома обходятся дороже, и если у вас нет домашней зарядки, электромобиль не будет значительно дешевле обычного. В общем, я больше впечатлен, чем разочарован, и плюсов значительно больше, чем минусов. Это лучший электрический автомобиль, который я водил, и который максимально приближен к топливным по своим характеристикам. Интернет полон обсуждений о скрипящих тормозах, ошибках и знаменитой черепахе, но я с этим не столкнулся. Возможно, покупка автомобиля зависит от удачи? В любом случае, Taycan никогда меня не разочаровывал в плане внешнего вида, управляемости и мощности.

Porsche Taycan 2020

Написано заранее: Прежде всего, нужно понимать, что это Porsche. Поэтому соотношение цены и качества, запас хода и автомобильная система не являются его главными приоритетами. Porsche идеально сочетает в себе дизайн спортивного автомобиля и электрическую трансмиссию, делая его в управлении и комфортом в поездке даже превосходящим Panamera. Однако вес более 2 тонн добавляет модели более 4S устойчивости, но она не может быть такой маневренной, как 911. Преимущества: Дизайн с душой, 21-дюймовые колеса производят впечатление. На мой взгляд, это один из самых красивых автомобилей, который даже может поспорить с некоторыми доступными суперкарами. Управляемость: Porsche идеально сочетает свои навыки управления платформами с возможностями электромотора, максимизируя взрывную мощь двигателя и преимущества настройки шасси. Если вы никогда этого не пробовали, вы никогда не поймете это чувство. Вот и все преимущества — это чистокровный спортивный автомобиль и высококлассная игрушка. Недостатки: Автомобильная система оставляет желать лучшего. Интерфейс в лучшем случае посредственный, материалы использованы довольно качественные, а экран четкий, но система действительно глуповата. Голосовые команды практически не работают, навигация невероятно медленная, а расчет маршрута часто выбирает более длинный путь. Автопилот? Извините, что это такое? Запас хода неудобный. Хотя это спортивный автомобиль, так что он не предназначен для длительных поездок, но учитывая стоимость более 1 миллиона юаней, дальность в 300 километров не делает его подходящим для семейного использования. Если у вас нет домашней зарядки или фиксированного места для зарядки на работе, вряд ли стоит рассматривать его. Поразительное потребление электроэнергии. 21-дюймовые колеса, ширина 305, батарея, кондиционер и так далее обеспечивают мощный ускорительный потенциал, но приводят к огромному энергопотреблению. Расход выше 30 — это норма, а более 40 тоже случается. По сравнению с расходом Tesla, который составляет менее 15, это разочаровывает. В заключение: у этой машины нет функции, которая привлекла бы девушек, не заблуждайтесь. Однако большинство девушек все равно будут впечатлены ее видом. Вероятность увидеть оборачивающихся людей — средняя.

Porsche Taycan 2022

Сегодня был выходной, и я проходил мимо автосалона Porsche, решил заглянуть. В последнее время я часто езжу на электромобилях, поэтому сразу посмотрел Porsche Taycan. Во-первых, о сервисе: первое впечатление — профессионализм, мне всё подробно объяснили о машине. Второе впечатление — премиум-класс: напитки подавали на подносе, также предлагали фрукты и закуски. Третье впечатление — высокая эффективность: ожидание оформления тест-драйва было коротким. Впечатления остались самые лучшие. Теперь о самом автомобиле: соответствует своей цене, придраться почти не к чему. Внешний вид: элегантный и солидный дизайн, Porsche всегда задаёт стандарты в индустрии. Интерьер: сочетание технологий и роскоши. Больше всего впечатлил изогнутый жидкокристаллический приборный дисплей. Четыре экрана подчёркивают технологичность. Крыша – стеклянная, как у Tesla, но, говорят, лучше защищает от жары. Комплектация зависит только от бюджета, всё, что можно себе представить, можно заказать за деньги. Единственный неудобный момент — разъём для зарядки находится спереди и на обеих сторонах, есть над чем поработать. Пространство: единственный недостаток — немного тесно на задних сиденьях, высокорослым пассажирам может быть неудобно. Места в багажниках хватает. Динамика и управление: тестировал обычную версию, разгон около 5 секунд, как у Tesla Model 3. Ощущается, как бензиновый автомобиль. Управляемость на высоте: сегодня немного дождило, но ощущения были, будто управляю мощной заднеприводной машиной, особенно в режиме Sport+. Руль изменяет жесткость в зависимости от режима, благодаря этому даже девушки могут легко управлять. Комфорт: автомобиль без пневматической подвески, но комфорт на высоте, лежачие полицейские проходят плавно, не так жестко как у Tesla. Настройки Porsche действительно впечатляют. Обслуживание: практически нет нужды в обслуживании, только фильтры кондиционера менять. Запас хода средний — более 400 км, что примерно как у Model 3. Зарядка: в некоторых торговых центрах есть быстрая зарядка, но бесплатно предоставляется немного сеансов. При установке зарядного устройства дается 5 зарядок, а без установки — 60. Цена: на базовую комплектацию есть небольшие скидки. С лёгкостью стоимость переваливает за миллион, если выбрать всё, что хочется. Конфигурация, которая меня устраивает, обойдется примерно в 1,1 млн. Вот и всё, что хотел сказать. Это один из моих автомобилей мечты. Влюблён!

Porsche Taycan 2019

【Самое лучшее】 Динамика действительно безупречна, вне зависимости от выбранного режима вождения, машина отзывчива, немедленно реагирует на все команды. Когда переключаешься в гоночный режим и нажимаешь на педаль газа пару раз, можно легко разогнаться до скорости более 120 км/ч. При этом акустический комфорт (NVH) выполнен неплохо, даже на больших скоростях нет сильного ощущения скорости, нужно смотреть на спидометр, чтобы точно знать текущую скорость. Кроме того, настройка от Porsche остаётся на высоте, машина даёт отличное чувство уверенности даже на высокой скорости в поворотах, а иногда появляется желание ещё раз нажать на газ. 【Самое неудовлетворительное】 Запаса хода, конечно, немного не хватает. Ведь, когда садишься за руль этой машины, агрессивное вождение неизбежно, а в таком случае заряд батареи быстро уменьшается, и вскоре тебе придётся искать зарядную станцию. 【Впечатления от вождения】 Настройки от Porsche остаются привычными: спортивность, устойчивость и уверенность на высоте. Тормоза тоже очень отзывчивые, ездить на этой машине — одно удовольствие! 【Удобство в салоне】 Низкий центр тяжести, передние сиденья не слишком вертикальны, а из-за настроек распределения веса между передом и задом место на задних сиденьях ограничено. Для долгих поездок это, конечно, не лучший выбор.

Porsche Taycan 2022

Лично мне кажется, что внешний вид Taycan вобрал в себя суть нескольких классических моделей Porsche. Хотя Taycan короче и уже чем Panamera, дизайн с вогнутым передком и четырёхточечными LED-фарами кажется индивидуальным для Taycan на уже достаточно красивой основе Panamera. 20-дюймовые колёса Sport Aero, яркие тормозные суппорты и крылья, поднятые по бокам капота, придают автомобилю сильный спортивный вид, напоминая чуть-чуть о модели 911. Сев в салон, хоть и эта тестовая машина не имела моего любимого классического красного интерьера Porsche, и выглядела немного обычной, но четыре сразу бросающихся в глаза экрана впечатляют, особенно изогнутый экран приборной панели. Форма без необходимости в солнечных козырьках проста и чиста, придавая сильное ощущение технологичности. Также меня удивила функция голосового помощника в этом Porsche. Достаточно сказать "Привет, Porsche", чтобы получить все нужные услуги во время вождения, не отвлекаясь на управление центральным экраном, что позволяет спокойно управлять автомобилем. Хотя скорость реакции автомобиля на команды немного медленнее по сравнению с нашими отечественными марками, для многих люксовых автомобилей это уже значительное улучшение. Что касается деталей, то регулировка вентиляционных отверстий кондиционера возможна только через сенсорный экран, а не вручную. Это повышает ощущение технологичности и премиального уровня, но в какой-то мере снижает удобство. Раньше можно было просто слегка подтолкнуть вентиляционное отверстие пальцем, а теперь требуется дополнительные десять секунд на регулировку, что с точки зрения эффективности может быть не совсем оправдано. Самой особенностью спортивного рулевого колеса является кнопка выбора режима в правом нижнем углу. При первом управлении, в режиме normal, Taycan Turbo может показаться заурядным, просто очень комфортным автомобилем премиум-класса для повседневной езды. Но стоит слегка повернуть эту круглую кнопку в режим sport, и ощущение от педали газа мгновенно меняется, как будто это совершенно другой автомобиль. Высокая чувствительность создает впечатление, что авто всегда готово на все 100% для вас. Переключение на режим sport plus вызывает такую сильную отдачу, что на мгновение мозг отключается — не успеваешь осознать, как машина уже разогналась до ста.

Porsche Taycan 2020

Внешний вид почти полностью соответствует концепт-кару, около 90%. Очень доволен. Немного жалею, что выбрал цвет "Вулканический серый", он слишком сдержанный. Не чувствую уважения других участников дорожного движения (ха-ха, может, это чрезмерная самоуверенность). Что касается мощности, то базовая версия разгоняется за 5.4 секунды, чего хватает, но по сравнению с электрическими автомобилями других марок она не конкурентоспособна. Запас хода в городской среде не имеет значения, всё равно каждый день заряжаюсь дома. На автомагистрали летом при скорости 130 км/ч расход энергии выше — где-то между 350 и 400 километрами (я выбрал большую батарею и 21-дюймовые колеса, поэтому и расход такой). На практике чуть больше 400 км проехать можно без проблем. Подумайте о своих сценариях использования, дома обязательно нужна своя зарядная станция, пользование ей очень удобное. За полгода проехал 10,000 километров, расходы на электроэнергию составили 1,000 юаней (в основном заряжаюсь дома в непиковое время, иногда заряжаюсь в пути). Стоимость технического обслуживания немного высока, первое обслуживание на 10,000 километрах стоит 1,500 юаней. Некоторые проблемы, о которых пишут в интернете, действительно встречаются, а некоторые — нет, в целом они не влияют на использование. В общем, я очень доволен. Если что-то ещё вспомню, дополню позже.

Porsche Taycan 2019

【Предисловие】 Координаты Шэньчжэнь. Я являюсь одним из первых владельцев импортной модели Model 3 Performance, а также вошел в круг владельцев Taycan 4S. У нас много машин дома, но кроме как на трассе, в дальние поездки или для кемпинга, в основном используем электромобили для повседневной езды. В комментариях также сделаю сравнение Model 3, Taycan 4S и других моделей. 【Внешний вид】 Дизайн — дело вкуса, но лично мне очень нравится. Ледяные синие светодиодные фары выглядят великолепно, хотя некоторым они кажутся бесполезными. 【Интерьер】 Качество изготовления соответствует нормам Porsche, а технологический уровень — лучший среди автомобилей Porsche на данный момент. Изогнутый экран в водительской позиции очень четкий и придает ощущение премиальности. Разрешение экрана кондиционера не соответствуют другим экранам. Экран перед пассажиром крайне неудобен, функции бедные — одна из самых ненужных опций. Что касается интерьера, у меня красно-черный салон в наличии, но цвета Хаки и Морланди также выглядят очень стильно. 【Оснащение салона】 Логика работы мультимедийной системы запутана, отклик медленный, но она стабильна. CarPlay иногда зависает. Автоматическое вождение непригодно к использованию. Голосовое распознавание не работает, может разозлить. В повседневной езде вся надежда на CarPlay, в сравнении с системой Tesla это как разница между Windows XP и MacOS. Парковка выполняется с помощью зеркал и панорамного изображения, но искаженное изображение при парковке делает это трудным. Многофункциональный руль не позволяет переключать песни, что удивительно. 【Пространство】 Лучше, чем я ожидал. Заднее сиденье достаточно просторное, багажник достаточно вместителен, но 9-дюймовый стандартный сумка для гольфа не помещается, зато туда входит 8,5-дюймовая сумка для стоек из 14 пулов или стойка на 12 пулов. 【Комфорт】 Отлично, по стандартам Porsche. Рекомендую выбрать 18-позиционную регулировку, она очень удобная. К сожалению, я купил модель с 14-позиционной регулировкой. Проезд по лежачим полицейским и неровным дорогам выполняется на высоком уровне, даже в спорт-режиме вибрация герметично сглаживается, придавая ощущение качественной езды. 【Вождение】 Ускорение: выбрал SC комплект, разгон на 100 км/ч за 3.8 секунды, что немного медленнее, чем у Model 3 Performance за 3.2 секунды, но ощущения совершенно разные. Model 3 Performance напоминает мощный взрыв. Возможно потому, что от 0 до 50 км/ч Тесла быстрее, или из-за устойчивого и тихого шасси Taycan, что снижает восприятие. В Taycan более уверенное и резкое ускорение на закрытых участках дороги даже при 220 км/ч, а Model 3 становится шумной при 150 км/ч. Управляемость: легкая, быстрая в управлении, как 911, не найти черт Panamera, только Каррера в движении. Хотя, при весе 2.2 тонны, на быстрых поворотах не хватает уверенности, не пробовал пределы. Taycan не так быстрая на треке как одноклассники Panamera, но лучше по качеству езды в сравнении с Panamera и 911. 【Запас хода】 Стандартная батарея, не увеличенного объема. Реальный запас хода совпадает с указанным, его хватает на большее расстояние. При моем стиле вождения, постоянно используется кондиционер, большая скорость и спорт-режим, пробег около 370 км, в экономичном режиме можно проехать 450+, а кто-то даже 500. 【Опции】 Обязательные: электрическая зарядная станция, электрические складывающиеся зеркала, SC комплект, панорамное изображение. Полезные: проекционный дисплей, спортивный звук, динамическое освещение с LED фарами, 18-позиционные сиденья. Самые ненужные: экран перед пассажиром, адаптивный круиз-контроль и всё, что связано с помощью вождения. Колеса на 22 дюйма красивы, но многие жалуются на образование складок. 【Выводы】 В интернете о Taycan говорили много плохого, но у меня не возникло ни одной проблемы, как и у друзей. Проблемы, если и случались, решались. Мне кажется, качество улучшилось, и во время езды я не столкнулся с проблемами. Что касается Tesla, о Model 3 также было много негативной критики, но у меня не было проблем, включая зависания экранов на высоких скоростях. Возможно, мое окружение слишком узкое, но я доверяю Tesla и очень часто использую их автопилот. В общем, Taycan — это отличная машина, сочетает вождение 911 и пространство Panamera. Но чем больше сравниваю, тем больше Model 3 Performance кажется выгоднее по цене, это как сравнивать внешний вид и интерьер Африки и Европы. Сев в Taycan, не хочется возвращаться в Tesla. Однако, по ощущениям от мультимедийной системы и ускорению Tesla действительно выделяется, технологичность отражается на всем опыте использования. Сейчас цена Model 3 Performance упала до около 30 млн, что делает покупку выгодной. Porsche утверждает, что их автомобили сосредотачивают внимание на вождении, но автопилот Tesla тоже очень хорош и используется как на шоссе, так и в городских пробках. И Tesla не жалко при агрессивной езде. Я водил множество бензиновых и электромобилей, но, будучи не профессиональным автоэкспертом, хочу поделиться своими реальными ощущениями. Если у кого-то иное мнение, буду рад обсудить вместе.

Porsche Taycan 2019

Как профессиональный обозреватель автомобилей, сегодня я хочу рассказать вам о Porsche Taycan 2019 года выпуска, модели Taycan 4S. Эта четырехдверная четырехместная машина среднего размера имеет длину, ширину и высоту (мм) 4963/1966/1379, а колесную базу 2900 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 1 148 000 юаней, в настоящее время в регионе Хэнань на эту модель предложений по снижению цены нет. Налог на покупку составляет 107 593 юаней, плата за регистрацию 500 юаней, транспортный налог 300 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 27 599 юаней, полная стоимость автомобиля 1 278 942 юаня. Если вы испытываете финансовые затруднения, вы можете рассмотреть возможность покупки автомобиля в рассрочку: при процентной ставке 4,75% авансовый платёж на три года составляет 30%, или 475 055 юаней, кредит — 803 600 юаней, а ежемесячный платеж — 23 995 юаней. Общие расходы на автомобиль при покупке в кредит составят 1 338 875 юаней, что на 59 933 юаня больше, чем при покупке за наличные. Сравнение моделей: сопоставив Porsche Taycan и Model S, можно заметить различия в их позиционировании. Taycan ориентирован на спортивные трассы, благодаря своим компактным размерам и маневренности, в то время как Model S — более крупный спортивный седан, приспособленный для домашнего использования благодаря большему пробегу на одной зарядке и крупным габаритам. В плане качества изготовления Porsche значительно превосходит Tesla, у Model S еще есть потенциал для улучшений. Интерьер Taycan роскошный и обеспечивает все необходимое без компромиссов в пользу уменьшения веса, в отличие от других премиальных автомобилей. Обслуживание: обслуживание Taycan зависит от вашего стиля вождения и частоты использования автомобиля. Если вы бережливы и редко ездите, потребуется лишь базовое обслуживание, которое стоит около 4000-5000 юаней за раз, три раза в год — около 15 000 юаней в год. Если вы водите агрессивно и используете авто как гоночный автомобиль, нужно быть внимательнее. Каждое серьезное обслуживание, например, замена тормозных колодок, стоит более 10 000 юаней, и дважды в год проходить такое обслуживание не будет лишним. Таким образом, затраты на обслуживание могут составить 30 000-40 000 юаней в год. Проблемы с качеством: у некоторых владельцев Taycan были проблемы с невозможностью поднять окно одним нажатием, странными звуками после замены тормозных колодок, неисправностями кнопок регулировки громкости и сбоем центрального дисплея. Высокая цена автомобиля вызывает вопросы о балансе между стоимостью и качеством. Это связано с медленным прогрессом Porsche в электрификации. Разгон: от 0 до 100 км/ч разгон стабильный и линейный, без каких-либо провалов в ускорении. На трассе Taycan может мгновенно преодолеть лимит скорости 120 км/ч. В режиме Normal Taycan ведет себя сдержанно, то при легком нажатии на педаль газа он может мощно увеличивать скорость выше 100 км/ч, и при необходимости мощность сразу доступна для резвого обгона. Торможение: при тестировании торможения на закрытой дороге показано, что при скорости 100 км/ч тормозной путь составляет около 35,33 м, а доля времени на процесс торможения примерно 4,6 секунд. Шумоизоляция: Porsche Taycan демонстрирует отличное подавление шума, эффективно снижая как шум от шин, так и от ветра. При разных скоростях результаты следующие: на холостом ходу — 39,6 дБ, при 60 км/ч — 48,9 дБ, при 80 км/ч — 52,3 дБ, при 120 км/ч — 55,4 дБ.

Porsche Taycan 2020

Быть приглашенным на мероприятие люксового бренда – это на самом деле сложная задача. В отличие от других брендов, где можно просто поговорить с менеджером и сразу приступить к тестированию и интервью, у таких марок как BBA съемки не проводятся легко. В то время, когда Porsche организовывал годовщину магазина, нам посчастливилось принять участие, и заодно мне удалось испытать их автомобиль, хотя тест-драйв был возможен, Porsche не разрешал нам писать о нем обзор. Так что я просто делюсь с вами своими водительскими впечатлениями. Во-первых, это полностью электрический автомобиль, 4-дверный 4-местный седан, с размерами 4963X1966X1395 мм и колесной базой 2900 мм. Я не уточняў цену подробно, но одно могу сказать точно: где бы вы его ни купили, скидку вы не получите. Не только я считаю эту машину красивой, но и все три члена нашей команды находятся под впечатлением. Однако у одного из них вес 200 кг, и хотя он может сесть и управлять, задние сиденья все же немного тесноваты. Сравнивая с моделями 2019 и 2020 годов, Taycan на этот раз немного уступает в характеристиках. Причина в разнице в цене: 2019 модель стоит 1,148 млн юаней, а модель 2020 года – 888 тыс. юаней, разница составляет 260 тыс. юаней. Разница в мощности между двумя моделями составляет 122 л.с. Если вы покупаете электромобиль по этой цене, вы делаете это из-за его внешнего вида. Я не особо беспокоюсь о его пробеге, ведь владельцы таких автомобилей обычно могут установить зарядную станцию дома. Пробег: Почему я выделяю пробег отдельно? Потому что у электромобилей он в первую очередь важен. У этого автомобиля пробег в 414 км и он поддерживает быструю зарядку. Максимальный крутящий момент - 345 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды. Автомобиль оснащен литий-ионным аккумулятором. Однако, на 2020 год Volkswagen еще не сделал ставку на электрические автомобили. Только после того, как Audi объявила о прекращении разработки новых двигателей внутреннего сгорания, стало ясно, что будущее Volkswagen связано с электромобилями. Если вы просто хотите насладиться внешним видом этого автомобиля, это одно, но если планируете на нем дальние поездки, этого может оказаться недостаточно. Заключение: Автомобиль был впервые выпущен в 2019 году, и немало людей его приобрело, так как многим было интересно почувствовать впечатляющее ускорение электромобиля. Однако, пробег у него коротковат. Если в новом 2021 году увеличат пробег до 600 или 700 км, эта модель сможет стать гораздо более популярной. Вопрос, где разместить батарею остается технической задачей для решения.

Porsche Taycan 2019

Когда говорят о люксовых брендах, Porsche определенно нельзя игнорировать. Как профессиональный автокритик, сегодня я хочу обсудить модель Porsche Taycan 2019 Turbo. Это четырехдверный, четырёхместный седан с полностью электрической силовой установкой. Его длина, ширина и высота составляют 4963/1966/1381 мм соответственно, а колесная база достигает 2900 мм. Эти размеры в своем классе являются весьма впечатляющими. Стоит отметить, что на автомобиль предоставляется трехлетняя или 100 000 км гарантия, что может значительно уменьшить сомнения потенциальных покупателей. С учетом неизбежной тенденции к электрификации автопрома, Porsche своевременно представила эту полностью электрическую модель. Рекомендованная производителем цена составляет 14 980 000 рублей, так что порог для покупки достаточно высок. В некоторых регионах, включая Цзянсу, базовая цена достигает 14 980 000 рублей без какой-либо скидки. Подоходный налог составляет 132 566 рублей, плата за регистрацию - 500 рублей, налог на использование транспортных средств - 300 рублей, а ОСАГО - 950 рублей. Вдобавок, стоимость коммерческого страхования составит 34 771 рубль. Полная сумма за автомобиль, включая все расходы, составит 16 670 087 рублей. Понимая, что не все имеют возможность сразу оплатить полную сумму, производитель предлагает услуги кредитования. Под 4.75% годовых, при первом взносе в 30% от стоимости (449 400 рублей) и три года рассрочки, ежемесячный платеж составит 31 310 рублей. В сумме, через кредит покупка обойдется в 17 456 470 рублей, что на 785 60 рублей больше, чем прямой платеж. Сравнение моделей: Честно говоря, цена Taycan Turbo высока. Если бюджет ограничен, можно рассмотреть модель в более простой комплектации - Taycan 4S. Размеры у них различаются. Оба используют два электродвигателя, однако у обсуждаемой модели максимальная мощность составляет 500 кВт, а крутящий момент двигателя достигает 850 Нм. У более простой модели мощность составляет 390 кВт, а пиковый крутящий момент - 640 Нм. Запас хода у модели Turbo также больше - до 450 км по данным NEDC. С точки зрения конфигурации, различия минимальны. Дифференциал задней оси с ограниченным скольжением, подогрев задних сидений, матричные фары и адаптивные фары отсутствуют в базе. Недостатки: Машина длиной почти 5 метров, так что внутреннее пространство не должно быть проблемой, но при моем росте 178 см сидеть на заднем сиденье немного тесновато, не понимаю, чем руководствовались дизайнеры. Также иногда замечаются сбои в системе, сервер подключается очень медленно, и я не уверен, связано ли это с отсутствием обновлений OTA, но это немного раздражает. Разгон: Электродвигатель мощностью 500 кВт обещает мощное ускорение. В реальных условиях я провел тест, перевел режим в спортивный, выключил кондиционер, и при старте ощущаю значительную тягу. Полностью нажимая педаль газа, испытывается сильное ускорение в спину. По данным испытания, разгон до 100 км/ч занимает 3.37 секунд. Торможение: Масса автомобиля составляет 2362 кг, поэтому инерция при движении значительна. При полном нажатии на педаль тормоза ощущается мягкая, но линейная замедлительная реакция. Наклон корпусом вперед неизбежен, но устойчивость автомобиля на высоте благодаря хорошему сцеплению шин. Измеренное тормозное расстояние от 100 до 0 км/ч составляет 36.23 метра. Зарядка: Для такого нетрадиционного автомобиля зарядка является критически важной. Porsche учли разные потребности пользователей. В режиме быстрой зарядки можно зарядить до 80% батареи за примерно 1.5 часа. Медленная зарядка займет больше 9 часов. Если нужно срочно, быстрая зарядка решит проблему. Шум: Электромотор практически бесшумен, а дополнительная шумоизоляция обеспечивает высокий уровень тишины внутри. В режиме холостого хода шум составляет 38.7 дБ. При скорости 60 км/ч — 54.7 дБ, на 80 км/ч — 59.0 дБ и при 120 км/ч — 64.3 дБ.

Porsche Taycan 2019

Как профессиональный автожурналист, сегодня я хочу представить вам анализ модели Porsche Taycan 2019 Taycan Turbo. Это четырехдверный, четырехместный седан среднего размера, который приводится в движение чистым электромотором и обладает запасом хода в 450 километров. Хотя это не самый высокий показатель, для повседневных поездок его достаточно. Размеры автомобиля составляют 4963×1966×1381 мм, колесная база — 2900 мм. Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 000 км. С ростом популярности электромобилей такие традиционные производители, как Porsche, идут в ногу со временем, предлагая эту модель по рекомендованной производителем цене в 1 498 000 юаней. Несмотря на то, что это электромобиль, он не является отечественным, и поэтому за него придется уплатить налог на покупку в размере 134 316 юаней, регистрационная плата — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 300 юаней, обязательная страховка — 950 юаней. Полная стоимость автомобиля вместе с налогообложением составит 1 667 087 юаней. Это недешево, но покупатели могут выбрать рассрочку. При учете процентной ставки по кредиту 4,75% и на срок 36 месяцев с первоначальным взносом 30% в размере 449 400 юаней, ежемесячный платеж составит 31 310 юаней, а общая стоимость с учетом процентных выплат — 1 745 647 юаней, что дороже на 78 560 юаней по сравнению с полной оплатой. Сравнение моделей: Конечно, на рынке есть и более дешевые версии, например, модель Taycan 2020, выпущенная в июне прошлого года, с более разнообразной цветовой гаммой и рекомендованной ценой в 888 000 юаней. Размеры этой модели слегка отличаются, высота кузова составляет 1395 мм. Разница в цене обусловлена различиями в силовых установках: суммарная мощность электромотора в модели 2020 года составляет 300 кВт, а крутящий момент — 345 Н·м, использована одноэлектромоторная схемa. В отличие от неё, Taycan Turbo 2019 года использует двухмоторный привод с мощностью 500 кВт и крутящим моментом 850 Н·м. Помимо этого, различие в цене отражается в комплектации: рассматриваемая сегодня модель имеет переменную подвеску, воздушную подвеску, блокировку дифференциала задней оси, подогрев задних сидений, аудиосистему BOSE, матричные фары, адаптивный дальний свет, фары с подсветкой поворотов, индивидуальный климат-контроль в задней части и другие функции, отсутствующие в модели 2020 года. Недостатки: Несмотря на то, что автомобиль выглядит внушительно в плане размеров, пространство на заднем сидении относительно ограничено. Кузов достаточно длинный, но задние сидения не соответствуют ожиданиям для автомобилей среднего класса. Центральная консоль — еще один недостаток, так как ее нельзя регулировать в движении — это возможно только при остановке, что не совсем удобно. Ускорение: Тестируя разгон, необходимо выбрать режим "Спорт" и отключить систему стабилизации кузова, затем полностью нажать на педаль акселератора. Передние колеса могут начать проскальзывать из-за слишком мощного начального ускорения, сравнимого с уровнем первых спортивных автомобилей. Испытанные данные показывают, что разгон до 100 км/ч занимает 3.42 секунды. Торможение: При общей массе автомобиля более 2,3 тонн, это средний седан, но при полной стопе тормозная система обеспечивает плавный процесс. Не хватает немного линейности, однако сцепление шин с дорогой отличное. Практическое испытание показало, что тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 36,4 метра. Зарядка: Как электрический автомобиль, он поддерживает режим быстрой зарядки, за 1,55 часа можно зарядить 80% батареи, полная зарядка медленным способом занимает 9 часов. При условии, что автомобиль не эксплуатируют на дальние поездки по шоссе, он полностью удовлетворяет повседневные транспортные нужды. Шум: Несмотря на то, что это спортивный седан, в городских условиях он не создаёт лишнего шума. Электромобили по своей природе тише, чем бензиновые автомобили. В холостом режиме уровень шума составляет 40,7 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч — 56,8 дБ, на скорости 80 км/ч — 60,1 дБ, а на скоростях до 120 км/ч — 65,9 дБ.

Porsche Taycan 2019

Пожалуй, начну с честности: у меня был этот автомобиль только на один день, и из-за его высокой стоимости (1,6 миллиона) у меня точно есть розовые очки. Поэтому дать объективную оценку довольно сложно... Но все, что я скажу ниже, абсолютно искренне, ведь я очень самодисциплинирован, ха-ха-ха! ——Впечатления—— 【Внешний вид】: Безусловно, линии всего автомобиля невероятно красивы - так, что и мужчины, и женщины могут расплакаться, и каждый захочет его иметь! Воздухозаборники под фарами, предназначенные для охлаждения тормозной системы, это, наверное, самый "плачущий" дизайн в мире, они настолько красивы, что аж глаза слезятся! На этом автомобиле установлены 21-дюймовые диски (39 300 юаней) со стильным дизайном, но, к сожалению, не хватает комплекта желтых керамических тормозных суппортов (82 900 юаней). Если бы я выбирал, для таких редких спиц колес я бы обязательно добавил самые впечатляющие керамические суппорты, чтобы их нельзя было не заметить! 【Мощность】: Двигатель с двойной синхронной постоянной магнитной силой + 2-скоростная коробка передач, официальные данные довольно осторожны: разгон до 100 км/ч заявлен за 4 секунды, но многие испытания подтверждают, что это занимает меньше 4 секунд. На борту у нас было трое, и наше ощущение разгона до "сотни" было: "вжух-хо-хо" (истинное чувство ракеты 🚀). Что самое важное, он может разгоняться подряд без необходимости в отдыхе, в отличие от Tesla, которой нужно время, чтобы "успокоиться". После двадцати с лишним попыток разгона он всё еще в порядке, и ускорение остаётся неизменным, хотя нам уже становилось плохо. Подвеска удивила: в стандартном режиме она очень комфортна, и даже в спортивном режиме амортизация отличная. Как им удалось так настроить автомобиль, чтобы он был и спортивным, и комфортным? Кроме того, режим Sport+ просто поражает: контроль полный, новичку за рулём невозможно выйти из-под контроля. Я чувствовал себя, как будто управляю животным с телепатией, даже новичок управляет машиной как захочет, поразительно. 【Интерьер и оснащение】 Куда ни посмотри, везде деньги: компонент Sport Chrono стоит дополнительных 10 300 юаней, двухцветный интерьер в бордовом цвете - 37 700 юаней, дисплей для пассажира тоже стоит дополнительных 9 500 юаней, за подголовники с эмблемой нужно доплатить 2 100 юаней, даже чтобы сделать из четырёхместного пятиместный нужно доплатить 4 400 юаней! Я бы отказался от дисплея для пассажира, зачем ему дисплей? Дотянуться чуть влево - и вот он, центральный дисплей! Я бы выбрал дверные ручки в розовом золоте и другие металлические украшения (5 000 юаней) и ремни безопасности другого цвета (4 500 юаней). Наиболее впечатляющей в стандартном оснащении выглядит изогнутая виртуальная панель - чёткая, без искажений, не бликует. Единственное, что я не мог оценить в полной мере, потому что машина ещё была с защитной плёнкой, которую я не хотел снимать. Бортовая система работает быстро и без зависания, очень отзывчивая, только жалко, что направление воздушных потоков кондиционера нельзя регулировать физическими кнопками/переключателями, вместо этого нужно использовать сенсорный экран, что очень неудобно, и на ходу водителю приходится останавливаться для регулировки. Передние и задние сиденья имеют форму "коробок", так что даже при динамичном вождении пассажиры не будут болтаться по салону. По отзывам пассажиров, задние сиденья очень комфортные, что редкость для спортивного автомобиля. Но! После поездки на этом авто у меня три дня болела спина, либо поддержка поясницы для меня не подошла, либо моя спина уже не годится для спортивных авто. После испытаний всех вышеперечисленных функций я взглянул на указатель заряда: я ведь даже до дома не доеду... Осталось всего 57 км запаса хода, не стал рисковать в час пик, отправился на зарядку. Добрался до станции зарядки в 17:30, закончил в 19:00. Почему так? Потому что пришлось ждать полчаса, чтобы воспользоваться быстрой зарядкой, и только благодаря доброте человека передо мной 🧍‍♂️, который уступил нам место, я смог подключиться. Я был готов встать перед ним на колени, когда он отдал нам кабель. Затем мы провели полчаса, пытаясь зарядиться, и безуспешно - мои руки измотались постоянными подключениями и отключениями... В этот момент вернулась дама 🧍‍♀️ со словами: "Бесполезно мучиться, этот кабель "знает" машины, некоторые удаётся зарядить, другие нет. Я здесь часто бываю, но с этой зарядкой не использую". Мы поблагодарили её и перешли на другую зарядку, думая, что на этот раз всё получится, но и она не "узнала" Taycan, выдавала возврат за возвратом! Мне снова осталось только поклониться перед кабелем и продолжить подключаться... И вдруг! Она его распознала!!! Слава снова над нами!!! ——Итог—— Плюсы: 1. Внешний вид; 2. Постоянное ощущение разгона; 3. Возможность дополнительной опции электронного звукового оформления (4 600 юаней) звучит фантастично и создаёт эффект перемещения во времени, её обязательно стоит добавить! Минусы: 1. Для спортивного авто запас хода по WLTP в 335-408 км все же маловат; 2. При длительных поездках действительно болит спина; 3. Невозможность регулировки угла кондиционера на ходу; 4. Очень дорогой (это тоже важно).

Porsche Taycan 2020

Внешний вид безупречен, очень привлекательный. В основном, за такую цену около миллиона, это самый молодой и энергичный дизайн. В интерьере отсутствуют традиционные элементы роскоши, такие как большое количество дерева или металла. В целом, интерьер производит впечатление технологии. Панель приборов выполнена в стиле изогнутого экрана без рамок, который является основным акцентом. Производительность в целом довольно хорошая. Нажимаешь на педаль газа до упора, и скорость сразу прибавляется. Я уже на следующем перекрестке, а остальные еще на первом не закончили движение. Управляемость практически идентична обычным автомобилям, я перешел с Macan. Единственное отличие в том, что педаль газа и руль немного жестче, но совсем немного, никаких других отличий. Запас хода крайне точный: сколько километров показывает после полной зарядки, столько и проедет. Очень точно. Никаких мелких проблем, о которых пишут в сети, не обнаружил. Нет странных звуков или проблем с программным обеспечением. Есть два недостатка: Первый, система бортового компьютера медлительна, иногда задержка может превышать 2 секунды. Второй, относительно небольшой запас хода, у меня примерно 330 км. Для города достаточно, а для поездок по области тоже в порядке.

Porsche Taycan 2019

Taycan позиционируется как среднебольшой электрический автомобиль, ориентированный на спорт и управляемость. Преимущества следующие: 1. Как топовая модель, Taycan Turbo S оснащен двойным электромотором передней и задней оси, с максимальной мощностью до 762 л.с. и пиковым крутящим моментом 1050 Н·м. Параметры впечатляющие, разгон до 100 км/ч занимает всего 2.8 секунды. Во время повседневной езды Taycan Turbo S кажется очень легким, даже легкое нажатие на педаль дает отличное ощущение ускорения, а небольшое увеличение усилия на педали вызывает сильное ощущение отбрасывания назад, динамический отклик очень быстрый. Если нажать педаль резко, то мощь даже превосходит бензиновые спортивные автомобили Porsche. Кроме того, электромотор задней оси оснащен двухступенчатой коробкой передач: первая передача предоставляет более высокое начальное ускорение, тогда как вторая передача позволяет поддерживать эффективность мотора на высоких скоростях, что способствует экономии энергии. Просто скорость — не единственное преимущество Taycan Turbo S, его впечатления от вождения также очень хороши. Восстановление энергии и тормозная система идеально согласованы, пассажиры в салоне не ощущают резких рывков, данный стиль позволяет ощутить комфорт. Переключаясь с автомобиля с бензиновым двигателем, никаких непривычных ощущений не возникает. Даже в режиме экономии энергии и большого запаса хода, после отпускания педали внутри салона нет явных рывков, ощущения сопоставимы с бензиновыми автомобилями, и экономия энергии не влияет на впечатления от вождения. 2. Отличный внешний вид с насыщенным семейным стилем Porsche. Практически все классические элементы дизайна Porsche можно найти в Taycan. Даже если закрыть логотип автомобиля, все равно можно узнать Porsche. Передний и задний свесы довольно короткие, что создает отличный спортивный вид. Задние фонари с поперечным расположением обладают яркой узнаваемостью, уровень премиальности также впечатляет, нижняя часть кузова автомобиля имеет исключительную многослойность. 3. Интерьер поражает роскошью. 16.8-дюймовая полностью цифровая приборная панель в плане интерфейса воспроизводит классический стиль трех цилиндрических приборов Porsche, отображаемая информация очень разнообразна и даже включает в себя карты навигации, качество отображения достаточно детализировано. Центральный экран имеет высокую скорость отклика, функции достаточно обширны, поддерживаются голосовое управление и онлайн-навигация. Популярный среди пользователей Apple CarPlay также присутствует. 14 динамиков BOSE обеспечивают отличное качество звука, что идеально подходит для прослушивания музыки. 4. Задний ряд состоит из двух отдельных сидений, наполнение довольно мягкое, общее чувство комфорта отличное. Сотрудник ростом 1.7 метра, сидящий сзади, имеет запас пространства для ног до двух кулаков, что делает салон практичным, долгие поездки не создают ощущения стесненности. Багажное отделение внутри хорошо организовано с достаточно широким открытием для удовлетворения повседневных потребностей. Также предлагается передний багажник, где можно разместить чемодан или рюкзак. 5. Пневматическая подвеска отлично справляется с фильтрацией мелких неровностей, комфорт удовлетворителен, при активной езде поддержка также впечатляет, кузов автомобиля не имеет заметного кренах. Рулевое колесо имеет точное направление, среднее усилие обратной связи, выдающееся направление вождения, и в городской среде, и на трассе не возникает чувства недостатка рулевого управления. 6. Поддержка технологии зарядки на 800V, в идеальном состоянии мощность зарядки достигает 175kW, скорость зарядки очень быстрая. Также поддерживаются зарядные станции третьих сторон, такие как государственная электросеть, зарядка не вызывает сложностей. Кроме того, Taycan оснащен системой предварительного нагрева батареи, что позволяет поддерживать достаточную эффективность даже зимой. Недостатки: 1. Хотя емкость батареи составляет 93.4 кВтч, запас хода по NEDC только 462 км, что не впечатляет. В многих городах одной зарядки может быть недостаточно для недельных поездок на работу. 2. Несмотря на стоимость 17,98 миллионов юаней за топовую модель, она предоставляет только систему удержания полосы движения. Остальные функции вспомогательного вождения требуют дополнительной установки, а комфортные функции не богаты, что подкрепляет скупую репутацию Porsche. 3. По умолчанию предлагается 4-местная компоновка, центральное сиденье заднего ряда требуется приобретать отдельно. Однако высота пола в зоне заднего сиденья настолько высокая, что ноги невозможно расположить, даже если было установлено дополнительное сиденье, его использование не практично, даже в экстренных случаях. Заключение: Porsche Taycan S — электромобиль, который по ощущениям при вождении близок к бензиновому автомобилю. В зимний период запас хода в сравнении с заявленным значением не отходит слишком далеко от нормы, что заслуживает похвалы. Дизайн автомобиля и интерьера создают сильное ощущение спорта и роскоши, соответствуя заявленной цене, заднее пространство практично. Однако цена довольно высока, соотношение цена-качество среднее, долгие поездки на одном заряде невозможны, и он подходит скорее для городской езды. Несмотря на это, Taycan S действительно привлекает внимание, и если бюджет позволяет, его можно рассмотреть к покупке.

Porsche Taycan 2019

Как чисто электрический спортивный автомобиль, Taycan носит название с приставкой Turbo, что обычно характерно для традиционных автомобилей Porsche с бензиновыми двигателями. Это показывает, что Porsche надеется, что Taycan станет таким же классическим, как и другие модели с названием Turbo. Внешний вид Taycan Turbo характеризуется расширенными кузовными элементами, которые даже шире, чем у модели Panamera. Благодаря стандартной пневмоподвеске, днище автомобиля можно опустить до минимального уровня, что придаёт ему динамичный вид. В интерьере сохраняется фирменный стиль Porsche, но главной изюминкой является добавление четырёх жидкокристаллических дисплеев, которые создают впечатление высокой технологичности. Изогнутый экран приборной панели — один из самых захватывающих элементов дизайна. Использование большого количества глянцевого чёрного лака значительно улучшает внешний вид передней части салона. Дизайн рычага переключения передач выполнен в минималистичном стиле. Однако регуляция громкости вызывает нарекания: иногда ни колёсико на руле, ни сенсорные кнопки не позволяют увеличить громкость, хотя уменьшение её работает без проблем. Несмотря на то, что внешний вид может выглядеть не очень оптимистично с точки зрения пространства, на самом деле всё не так плохо. С ростом 177 см, у меня есть достаточно пространства для головы и ног, что по сравнению с 911-м можно считать роскошью. Сиденья не жёсткие, и, хотя угол наклона спинки не регулируется, он уже в хорошем положении, что делает поездку комфортной. Характер вождения Taycan типичен для Porsche: он не только быстрый, но и стабильный. Чувствительность рулевого управления традиционно плотная и линейная, и до сих пор присутствует определённое механическое ощущение. Лёгкое движение рулём приводит к мгновенной и позитивной реакции автомобиля; передняя часть Taycan чрезвычайно маневренна, а шасси жёсткое и устойчивое. Подвеска также быстро реагирует, минимизируя крены кузова при входе и выходе из поворотов. В режиме Normal на городских дорогах поведение Taycan почти не отличается от обычных бензиновых автомобилей, ощущение от педали и руля немного жёстче, но очень отзывчивое и точное. Водить Taycan так легко, что трудно поверить, что этот автомобиль весит почти 2,4 тонны. Электронный спортивный звук, которым оснащён Taycan Turbo, хотя и не имитирует звук традиционного двигателя внутреннего сгорания, напоминает научно-фантастический эффект летательных аппаратов. На бумаге это может показаться похожим на звуки гонок из фантастических игр, но на практике это очень впечатляюще и захватывающе. Для Taycan больше не нужно полагаться на громкий рёв, чтобы почувствовать скорость. Это больше напоминает о будущем, своеобразный зов. Наконец, о чем часто задумываются — это пробег. Заявленный запас хода (WLTP) составляет 383-452 км, но фактические показатели зависят от стиля вождения. Чем агрессивнее езда, тем меньше пробег. При полной зарядке перед тестом, на приборной панели было только 380 км. Но при спокойной езде остаток медленно увеличивается. В нашем тесте Taycan Turbo показал запас хода 386,6 км и средний расход электроэнергии около 21 кВтч/км. Несмотря на то, что это отличается от заявленного значения, надо учитывать, что температура была ниже 10 градусов. Поэтому результат можно считать удовлетворительным. Владельцы Taycan Turbo, вероятно, не зацикливаются на вопросе дальности, ведь для дальних поездок у них, скорее всего, есть другой автомобиль. Что касается опций, Taycan предлагает "совестливый" ценник среди моделей Porsche. Например, на этой тестируемой версии Taycan Turbo все варианты металлической окраски бесплатно выбираются. За 5100 юаней можно выбрать низкопрофильные аэродинамические колеса, а за 2800 юаней — электроскладываемые боковые зеркала. Из интерьера, например, одноцветная кожаная отделка идет бесплатно, а двухцветная — всего за 4400 юаней. Тестовый автомобиль также был оснащён комплектом Sport Chrono за 10300 юаней, тогда как для Panamera этот комплект стоит 29000 юаней.