Как чисто электрический спортивный автомобиль, Taycan носит название с приставкой Turbo, что обычно характерно для традиционных автомобилей Porsche с бензиновыми двигателями. Это показывает, что Porsche надеется, что Taycan станет таким же классическим, как и другие модели с названием Turbo.
Внешний вид Taycan Turbo характеризуется расширенными кузовными элементами, которые даже шире, чем у модели Panamera. Благодаря стандартной пневмоподвеске, днище автомобиля можно опустить до минимального уровня, что придаёт ему динамичный вид.
В интерьере сохраняется фирменный стиль Porsche, но главной изюминкой является добавление четырёх жидкокристаллических дисплеев, которые создают впечатление высокой технологичности. Изогнутый экран приборной панели — один из самых захватывающих элементов дизайна. Использование большого количества глянцевого чёрного лака значительно улучшает внешний вид передней части салона. Дизайн рычага переключения передач выполнен в минималистичном стиле. Однако регуляция громкости вызывает нарекания: иногда ни колёсико на руле, ни сенсорные кнопки не позволяют увеличить громкость, хотя уменьшение её работает без проблем.
Несмотря на то, что внешний вид может выглядеть не очень оптимистично с точки зрения пространства, на самом деле всё не так плохо. С ростом 177 см, у меня есть достаточно пространства для головы и ног, что по сравнению с 911-м можно считать роскошью. Сиденья не жёсткие, и, хотя угол наклона спинки не регулируется, он уже в хорошем положении, что делает поездку комфортной.
Характер вождения Taycan типичен для Porsche: он не только быстрый, но и стабильный. Чувствительность рулевого управления традиционно плотная и линейная, и до сих пор присутствует определённое механическое ощущение. Лёгкое движение рулём приводит к мгновенной и позитивной реакции автомобиля; передняя часть Taycan чрезвычайно маневренна, а шасси жёсткое и устойчивое. Подвеска также быстро реагирует, минимизируя крены кузова при входе и выходе из поворотов. В режиме Normal на городских дорогах поведение Taycan почти не отличается от обычных бензиновых автомобилей, ощущение от педали и руля немного жёстче, но очень отзывчивое и точное. Водить Taycan так легко, что трудно поверить, что этот автомобиль весит почти 2,4 тонны.
Электронный спортивный звук, которым оснащён Taycan Turbo, хотя и не имитирует звук традиционного двигателя внутреннего сгорания, напоминает научно-фантастический эффект летательных аппаратов. На бумаге это может показаться похожим на звуки гонок из фантастических игр, но на практике это очень впечатляюще и захватывающе. Для Taycan больше не нужно полагаться на громкий рёв, чтобы почувствовать скорость. Это больше напоминает о будущем, своеобразный зов.
Наконец, о чем часто задумываются — это пробег. Заявленный запас хода (WLTP) составляет 383-452 км, но фактические показатели зависят от стиля вождения. Чем агрессивнее езда, тем меньше пробег. При полной зарядке перед тестом, на приборной панели было только 380 км. Но при спокойной езде остаток медленно увеличивается. В нашем тесте Taycan Turbo показал запас хода 386,6 км и средний расход электроэнергии около 21 кВтч/км. Несмотря на то, что это отличается от заявленного значения, надо учитывать, что температура была ниже 10 градусов. Поэтому результат можно считать удовлетворительным. Владельцы Taycan Turbo, вероятно, не зацикливаются на вопросе дальности, ведь для дальних поездок у них, скорее всего, есть другой автомобиль.
Что касается опций, Taycan предлагает "совестливый" ценник среди моделей Porsche. Например, на этой тестируемой версии Taycan Turbo все варианты металлической окраски бесплатно выбираются. За 5100 юаней можно выбрать низкопрофильные аэродинамические колеса, а за 2800 юаней — электроскладываемые боковые зеркала. Из интерьера, например, одноцветная кожаная отделка идет бесплатно, а двухцветная — всего за 4400 юаней. Тестовый автомобиль также был оснащён комплектом Sport Chrono за 10300 юаней, тогда как для Panamera этот комплект стоит 29000 юаней.
