Peugeot 4008 (II поколение) 2018
Сначала расскажу о моем 4008: куплен подержанным, ему 4 года, пробег более 32,000 км, общая стоимость покупки и подготовки составила 120,000 юаней. Я уже проехал на нем около 4000 км. Вот мой вывод: французские автомобили – это прекрасно, а подержанные французские автомобили – ещё лучше! (при условии, что автомобиль в хорошем состоянии)
Когда в 2017 году модель 4008 только появилась на рынке, я впервые сел за руль 4008GT на автосалоне и сразу влюбился в этот небольшой руль. С тех пор у меня появилась мечта купить 4008, но бюджет не позволял. Между делом я купил Geely Emgrand GS, проездил на нем более трех лет, ни разу не срывалась цепь, это тоже неплохая машина в своей ценовой категории. Но каждый раз, когда я встречал 4008 на дороге, сердце начинало трепетать. К моему удовольствию, в этом году руководство семьи согласилось на замену автомобиля. Я два месяца изучал различные варианты: 01, 05, Xingyue L, Tiguan L, CRV, HS5, Chery Tiggo 8p, новый 4008. В итоге осталось только два варианта – 01 и новый 4008. 01 – это хороший автомобиль, я почти его купил. Мы несколько раз съездили в автосалон, но каждый раз чувствовал, что переднее пространство не достаточно просторно, поэтому отказался от этой идеи. В новом 4008 многие функции были освобождены, и он больше не предлагался только в базовой версии. Но я хотел 19-дюймовые колеса, черный потолок и аудиосистему Focal, поэтому пошел в автосалон Peugeot, нацелившись на версию GT. В конце концов, цена составила 225,000 с учетом обмена, что значительно дешевле, чем стартовая цена 2017 года, которая составляла около 300,000. В процессе рассмотрения я привычно поискал подержанные 4008 онлайн и нашел модель 4008GT 2017 года с подходящим пробегом, внешним видом и цветом. Сразу связался, организовал проверку через третью сторону и уговорил руководство, которое первоначально не соглашалось на покупку подержанного автомобиля. Убедившись, что с автомобилем все в порядке, наконец-то приобрел этот желанный 4008GT.
Далее о плюсах и минусах 4008GT с моей точки зрения (личное мнение, просьба не критиковать, только для модели 2017 года).
Минусы:
1. Система автомобиля недостаточно интеллектуальная, переключение функций кажется немного сложным. Однако с автоматическим кондиционером и CarPlay для меня это не так ужасно.
2. Нет системы Auto Hold, на светофоре каждый раз нужно вручную задействовать электронный стояночный тормоз. При старте можно не нажимать на ручник, но машина немного дергается назад, что мне не нравится. Поэтому я всегда держу тормоз или нажимаю ручник при старте.
3. 360-градусная камера заднего вида не совсем четкая, но достаточная. Она моделируется на основе двух передних и задних камер, со временем к ней привыкаешь.
4. Сиденья немного жесткие. Сиденья GT 2017 года должны быть самыми жесткими, но они обеспечивают хорошую поддержку. На той же дороге мне за рулем даже более комфортно. Хотя задние пассажиры бы предпочли более мягкую подвеску.
Я уже привык к этим недостаткам, и они мне даже не кажутся недостатками.
Плюсы:
1. Внешний вид и интерьер. Дизайн 2016 года, который до сих пор отлично выглядит среди автомобилей аналогичного класса. Трудно поверить, что этот интерьер Peugeot уже использовал пять лет, изменив только 10-дюймовый экран в новом выпуске. Я не очень люблю приборные панели с множеством экранов или огромный экран. Интересно, не станут ли интерьерные решения автомобилей такими же однообразными, как у современных телефонов? Самая значительная часть интерьера 4008 – это мотив желания его вести. Даже в пробке, его интерьер радует глаз. Внешний вид с 19-дюймовыми колесами выглядит массивным и спортивным. Передние колеса и арки отстоят менее чем на три пальца, а задние – примерно на четыре, что выглядит лучше, чем у многих автомобилей, в которые можно засунуть кулак.
2. Мощность и расход топлива. Модель 2017 года имеет 204 л.с., 280 Нм и 6-ступенчатую АКПП. Это значительно лучше, чем в моем предыдущем автомобиле, но уступает многим современным китайским маркам. Уверен, что китайские марки будут становиться все лучше. При мягкой езде небольшие рывки возможны только на низкой скорости. Разгон в стандартном режиме не очень быстрый, с небольшим запозданием, но при постоянном нажатии на газ ускорение все же достаточно бодрое. При включении спортивного режима ускорение значительно быстрее, хотя имитация звука кажется немного искусственной и ее невозможно отключить. На одометре 2918 км, средняя скорость – 29 км/ч, средний расход топлива – 8,5 л/100 км, реальный, вероятно, выше на 0,5. Для меня этот расход приемлем, на шоссе – около 6,5, а на маршруте в часы пик около 9,5. Новый двигатель, соответствующий национальному стандарту 6, и 8-ступенчатая АКПП, более экономичны, откровенно говоря, вызывает зависть.
3. Подвеска. Я не фанат французских автомобилей, но я ездил на других моделях Peugeot, таких как 301, 308S, 3008 и сейчас 4008. В этих автомобилях мне больше всего нравится шасси, особенно у 308S, где ход действительно устойчивый! Поэтому меня не беспокоит балка с крутильной подвеской на 4008. Как большой производитель, если они решили использовать такую подвеску, я верю, что это было обдуманное решение с преимуществами. И в реальной езде подвеска чувствуется неплохо, как на извилистых дорогах, так и на неровностях. Конечно, на лежачих полицейских разгон нужно снижать, чтобы не было тряски в салоне.
4. Конфигурация: это практически топовая комплектация среди моделей Peugeot на китайском рынке, единственное, что отсутствует, – система помощи на втором уровне (L2). Хочу критиковать распространенное мнение, что дизайн французских машин неудобен для пользователей. Например, рычаг круиз-контроля расположен в месте, которое не видно глазам, но, привыкнув, я могу управлять им вслепую. Еще пример – спидометр перед рулем, а не выше, где привычное место приборов. Я настроил его на удобную высоту, и он не закрывает обзор. Хоть это и не HUD, но в каком-то смысле заменяет его. Я считаю, что автомобиль – это комплексный дизайн, и некоторые функции могут показаться неудобными, но к ним привыкаешь, и они становятся полезными. Это и есть та самая диковинная инженерная мысль французов, о которой так часто упоминается.
5. Остальное. Когда я купил автомобиль, были заметны вибрации на холостом ходу. Пока я его настраивал, заменил впускной коллектор улучшенной конструкции, металлический дроссель и моторные опоры. Теперь, когда двигатель прогреется, вибрации почти не чувствуются. Параллельно провел небольшое ТО, использовав оригинальное масло Dongfeng Peugeot за 400 юаней. Расхода масла, утечек и загорания индикаторов пока не наблюдал.
Многие отказываются от покупки французских автомобилей, включая людей из моего окружения, которые не понимают, почему я купил 4008, да еще и подержанный. Но я хочу сказать: французские машины действительно хороши, особенно когда они в хорошем состоянии и на них снижена цена!
