Отзывы об автомобилях (273)

Lexus IS 2009

Купил Lexus IS300 2009 года, 3.0 V6, мощность неплохая, управляемость отличная, только пространство очень маленькое, это же спортивный седан, верно? Выбрав управляемость, конечно, приходится жертвовать пространством, но управление автомобилем действительно великолепное, куда укажешь, туда и едет, есть подрулевые переключатели передач. Для личного вождения действительно очень рекомендую.

Lexus LX 2019

Внешний вид внушительный, пространство большое. Сиденья очень мягкие, гораздо комфортнее, чем в коробчатом автомобиле. Однако мощности немного не хватает, а тормоз немного мягкий. Подходит для перевозки груза и является хорошим партнером для поездок в сельскую местность.

Lexus LX 2017

Недовольство: Рулевое управление довольно тяжелое, ранее я специально консультировался с другими владельцами, они говорят, что это сделано для обеспечения стабильности при езде по бездорожью. Управление системой автомобиля немного неудобное, перед запуском нужно сначала посмотреть на курсор, чтобы определить местоположение. Для новичков это может быть непривычно. Машина кажется немного медлительной, сильный боковой наклон при поворотах, при быстрой остановке передняя часть машины опускается, и тормозной путь увеличивается. Довольные моменты: На трассе ведет себя приемлемо, на скорости 140 км/ч стабильна, легко обгоняет другие машины. Иногда сильный ветер создает значительное сопротивление. Я сейчас учусь и в основном использую машину для поездок на учебу, большинство функций мне не нужны. Машина раньше принадлежала моему отцу. Недавно из-за изменений в его бизнесе ему понадобилась другая машина, и я забрал эту. Отец говорит, что за более чем три года эксплуатации, кроме замены нескольких резиновых деталей, особых проблем не было. На расход топлива я особо не обращал внимания, но за то время, что я езжу, он составляет около 23 литров на 100 км, полного бака хватает примерно на 800 километров. Со временем внешний вид стал казаться обыденным, ничего особо впечатляющего.

Lexus NX II 2022

【Покупка автомобиля】 Жена постоянно говорила, что хочет сменить машину, искали почти два года и никак не могли найти что-то подходящее. Ближе всего был Countryman JCW, но потом из-за проблем с парковочным местом и регистрацией автомобиля, нужно было перевести машину на её имя. Как раз в это время вышла новая версия NX с гибридной установкой. В октябре 2021 года мы сделали заказ на модель с красным экстерьером и интерьером. 【Водительские ощущения】 Неограниченно напоминает электромобиль, но без тревоги по поводу запаса хода. В это же время мы заменили старую XT6 на Lynk & Co 09 PHEV, тоже с гибридной установкой. Общий запас хода у NX 400h+ составляет более 900 километров, а у 09 — только около 500. При одинаковом объёме батареи и бака, масса отличается всего на 380 килограммов, но запас хода почти в два раза больше. После того, как вся семья поочередно протестировала обе машины, стало ясно, что разница в технологии довольно очевидна. На самом деле у многих брендов и моделей есть свои достоинства и недостатки, их стоит объективно оценивать. Многие люди слишком категоричны, склонны переиначивать факты и обобщать, что затрудняет рациональное обсуждение. 【Наименее понравилось】 Интерьер, по сравнению с моим LS, слишком насыщенный запах — пришлось дать ему выветриться в течение месяца перед тем, как начать ездить (шутка про организацию парковки). Перед тем, как начать поездки, наклеил защитную пленку и приобрел аксессуары для интерьера и экстерьера, а на задней части машины заменил логотип на значок с большой буквой "L". Комплект TRD оказался немного некрасивым… Пока оставим так.

Lexus LM 2020

Основные бренды имеют слишком высокую наценку. Ощущения от вождения и комфорт не стоят этой цены. Пространства, безусловно, достаточно, включая надежность, которая также очень хорошая. На данный момент это самая дорогая серийно выпускаемая MPV, и нет необходимости упоминать о высокой стоимости эксплуатации.

Lexus LS 2003

【Самое удовлетворительное】 1. Интерьер Конфигурация комфорта в этом старичке 2003 года меня больше всего радует. Можно сказать, что она превосходила соперников того времени. Центральный экран, GPS-навигация, вентиляция и обогрев сидений, управление развлекательной системой с заднего ряда, регулировка задних сидений, управление с помощью клавиш для бизнес-класса, а также подписная аудиосистема Mark Levinson от Lexus до сих пор остаются топовыми функциями. Можно только представить, насколько это было недоступно в те годы. За почти двадцать лет эксплуатации практически все электронные компоненты в машине работают стабильно, что значительно облегчило мне жизнь, когда я приобрел ее. Шумоизоляция в салоне улучшена благодаря двойному слою стекол, что делает пребывание в автомобиле очень комфортным. 2. Экстерьер Внешний вид с точки зрения современных канонов можно описать как классический и неизменно привлекательный. Это мое личное мнение, так как мне нравится общий силуэт передней части и боковой линии LS430. Дизайн 12-й серии Crown мог быть вдохновлен линиями LS430 — массивные передние фары и визуальный эффект более длинного заднего свеса полностью соответствуют моей любви к дизайну автомобилей той эпохи. 【Самое неудовлетворительное】 1. Издержки на обслуживание для меня являются самым неудовлетворительным аспектом этого автомобиля. Lexus, принадлежащий Toyota, является брендом премиум-класса, но цены на его запчасти могут быть препятствием для обычных любителей старых Lexus. Особенно это касается компонентов подвески и наружных панелей кузова, которые довольно дорогие. В процессе ремонта я часто делал это, скрепя сердце. Кроме затрат на сервис, у меня нет других претензий к этому автомобилю. 【Опыт покупки автомобиля】 Рынок подержанных LS430 остается стабильным. Я купил автомобиль у частного лица за 150 тысяч, и цена соответствовала состоянию автомобиля. В прошлом году я слышал, что один влиятельный человек приобрел в Шанхае за 470 тысяч отличную LS430 с пробегом 40 тысяч километров. Иногда кажется, что рынок подержанных автомобилей в какой-то степени оценивает успешность автомобиля, ведь одобрение рынка имеет большое значение. После покупки я был очень взволнован, поехал на машине домой, наслаждаясь отличными характеристиками V8 двигателя LS430, аудиосистемой Mark Levinson и превосходной шумоизоляцией на высоких скоростях. 【Впечатления от вождения】 В этом представительском автомобиле класса D, помимо того, что он устойчив и надежен, сложно говорить о специфических впечатлениях от вождения. Однако, когда вы садитесь в салон, все ощущения становятся более спокойными и упорядоченными. Трудно представить себе молодого человека лет двадцати с чем-то за рулем этой машины, требующей два с половиной оборота руля для поворота от края до края. Думаю, покупатели таких автомобилей, даже если они подержаны, в основном хотят испытывать солидность и уверенность, которые он предоставляет. 【Опыт пассажиров】 Комфорт подвески, регулировка спинки заднего сиденья, шторы для уединения на задних окнах и вентиляция и обогрев для всех четырех сидений, а также двойной слой стекол для шумоизоляции делают поездку комфортной. Просто услышав о стольких функциях, я уже чувствую себя расслабленным. 【Обслуживание】 Цены на базовое обслуживание в повседневной жизни приемлемые, обычно в районе 1200. При хорошем состоянии автомобиля можно делать мелкое обслуживание на пробеге около 10 тысяч километров без особых проблем. Но если дело касается крупных ремонтов, таких как замена подвески, будьте готовы к ощутимым расходам. 【Расход топлива】 Для двигателя 3UZ объемом 4,3 литра V8 мой средний расход топлива (15,8 л/100 км) вполне удовлетворителен. С учетом такого объема двигателя сравнивать его с популярными 2,0 литровыми турбодвигателями сегодня неуместно. Благодаря большому объему и мощности на низких оборотах, расход топлива на трассе заметно меньше — около 8,5-9 литров на 100 километров при крейсерской скорости 110 км/ч. Общий расход топлива в городе не является показательным, так как влияет состояние автомобиля и привычки водителя. 【Запас хода】 Максимальная емкость топливного бака моего LS430 составляет 85 литров, но однажды при заполнении до полного в него вошло около 88 литров. Возможно, резервный запас топлива предусмотрен изначально, не знаю точно. При хорошей манере вождения по трассе, я считаю, что эта машина может проехать около 1000 километров на одном баке. 【Цена покупки】 Как уже упоминалось, из-за того, что автомобиль подержан, я приобрел его за 150 тысяч. Однако из-за последующих ремонтов и обслуживания пришлось потратить немало. Цены на запчасти для Lexus, конечно, не из дешевых. В целом, я полностью доволен тем, как ведет себя этот автомобиль, учитывая все его достоинства и недостатки.

Lexus GS 2016

Проездив несколько лет, в целом впечатления хорошие. Дизайн экстерьера через столько лет все еще актуален. Расход топлива немного высок, но качество изготовления остается постоянным преимуществом Lexus. Это редкий автомобиль, чем больше ездишь, тем больше нравится. **Производительность двигателя** В дальнейшем я установил внешний модуль TOMS, систему впуска AFE и полностью поменял выхлопную систему, после чего мощность значительно увеличилась. Очень жаль, что производство GS остановлено. Думаю, в дальнейшем таких больше не будет.

Lexus NX II 2022

【Внешний вид】 Передняя часть: Новая модель NX использует последнюю семейную дизайнерскую концепцию Lexus, особенно в версии со спортивным пакетом, автомобиль демонстрирует беспрецедентную агрессивность, можно сказать, что выглядит остро и выразительно. Хотя сохранена классическая решетка радиатора веретенообразной формы, форма передней части стала более агрессивной, особенно с увеличенным углом наклона боковых сторон решетки, что значительно увеличивает визуальную ширину автомобиля. С обеих сторон новинки расположены светодиодные фары в новейшем нерегулярном стиле с дневными ходовыми огнями в форме "L" и четырьмя светодиодными лампами, что делает её внешний вид ещё более модным. Заходящие в переднюю часть решетки когти в сочетании с агрессивным нижним обвесом подчеркивают спортивный характер автомобиля. Боковая часть: В отличие от обычных внедорожников, боковые линии нового NX очень изящны и разнообразны, пересекаются несколькими линиями, создавая различные световые эффекты, что придаёт автомобилю роскошный облик. Маленький треугольник в конце бокового окна также делает силуэт чистым и аккуратным. Мы тестировали топовую версию 400+ с колесами диаметром 20 дюймов и увеличенной шириной колесной базы, что придаёт автомобилю больше спортивного характера. Задняя часть: Посмотрев на заднюю часть автомобиля, можно заметить, что угол наклона заднего окна достаточно велик, создавая впечатление кроссовера. Несмотря на сохранение фирменных сквозных задних фонарей, смелые линии задней части придают ей новый облик. Если рассматривать предыдущую версию NX как стареющего мужчину, то новый NX при сохранении солидного облика добавляет много молодежных спортивных элементов, и выглядит как папа в возрасте около 30 лет. 【Интерьер】 По сравнению с атмосферой роскоши брендов BBA, интерьеры Lexus всегда дают ощущение сдержанности и элегантности, без излишеств, но с акцентом на текстуру. Новый NX сохраняет это качество. Он использует внутреннюю компоновку, ориентированную на водителя, с более крупным центральным экраном, тщательным сочетанием различных материалов и цветовых схем, которые проявляют дизайнерское мастерство Lexus. Автомобиль оснащён 10-дюймовой системой HUD проекции на лобовое стекло, с хитрым дизайнерским решением в том, что когда водитель пользуется кнопками многофункционального рулевого колеса, интерфейс отображается на HUD, что делает операции более удобными и безопасными. Многие детали нового NX продуманы до мелочей, например, отклик кнопок, ход и расположение. Всё спроектировано так, чтобы было максимально удобно. Что касается дополнительных систем помощи водителю, новый NX оснащён новейшей системой LSS+ помощи в управлении. Этот комплект воплощает в себе глубокое понимание и подход к системам помощи вождения у брендов сегмента люкс. Когда вы доверяете ему, включая ACC адаптивный круиз-контроль, он точно корректирует направление и удерживает полосу, контролируя дистанцию, как опытный водитель. Когда же выбирается человеческое управление, интеллектуальная система почти полностью отключается, лишь предупреждая о возможных столкновениях. Дистанция между системой и водителем поддерживается на высоком уровне. 【Заднее пространство】 Размеры кузова нового NX увеличены: длина, ширина и высота составляют 4660x1865x1670мм, колесная база 2690мм, что значительно больше предыдущей модели и, конечно же, улучшает комфортность. А Ман сел на заднее сидение, и, настроив дерево сидения, обнаружил, что у него около полтора кулака над головой и два кулака пространства для ног, этого вполне достаточно, чтобы комфортно сидеть троим взрослым. Кроме того, сиденья NX обладают отличной эргономикой и тесно прилегают к телу, обеспечивая непревзойденный комфорт и поддержку. Также NX отличается прекрасной шумоизоляцией: при езде на скорости 70-80 км/ч пассажиры на задних сидениях могут беспрепятственно общаться с передними пассажирами без увеличения громкости голоса, а при низких скоростях в городских условиях именно благодаря этому достигается более высокий уровень комфорта по сравнению с аналогами. 【Динамика】 Главный акцент в новом NX – это улучшенные впечатления от вождения, и система значительно усовершенствована. Базовая модель – версия 260 с 2.5-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом, который значительно превосходит прежнюю 2.0-литровую версию с CVT. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 8.7 секунды, что сопоставимо с конкурентами от BBA в этом классе. Мы тестировали версию 2022 года 400h+ с новым подключаемым гибридом от Lexus, который использует новейшую гибридную систему THS с разгоном менее 8 секунд. Его основное преимущество перед обычной HEV версией заключается в возможности работы как на топливе, так и на электричестве, а чисто электрический запас хода достигает 73 км, что вполне достаточно для ежедневных поездок по городу. Даже в режиме разряда аккумулятора, его расход топлива не превышает 6 литров на 100 км, что уникально для роскошных среднеразмерных внедорожников. С точки зрения ощущений от вождения, новый NX демонстрирует феноменальное выступление, с комбинированной мощностью системы в 195 кВт, что мощнее, чем у 2.0 T двигателей конкурентов BBA. Пуск и езда на малых скоростях происходят за счет 134 кВт электродвигателя, что обеспечивает линейное, динамичное и тихое ускорение, приближенное к впечатлениям от 3.5-литрового V6 двигателя. Мы тестировали множество гибридов, и настройка нового NX уникальна, практически невозможно заметить момент, когда подключается двигатель, что отличает его от продуктов других производителей. Еще одной отличительной чертой новый NX является подвеска. Независимо от того, переходите ли вы через неровности дороги или маневрируете на поворотах, подвеска остаётся стабильной, без лишних движений. Таким же образом он демонстрирует и тонкое управление, когда вы полностью контролируете автомобиль, что делает его вождением полный шиком. При тестировании в черте города показанный расход топлива составил 5.5 л/100 км, что даже ниже, чем у малолитражек, достойно похвалы. 【Заключение】 После полного тест-драйва я считаю, что новый NX значительно изменился по сравнению со старой моделью: его дизайн стал более молодёжным и спортивным, были усовершенствованы пространство и интеллектуальная комплектация. Но главное улучшение — это полное обновление производительности, новая гибридная система стала мощнее, а топливная экономичность более ярко выражена.

Lexus IS 2007

Внешний вид очень привлекательный, можно даже сказать, что чем дольше смотришь, тем красивее кажется. Передняя часть выглядит агрессивно, задние фары легко узнаваемы, интерьер раньше был неплохим, но теперь, конечно, уступает современным моделям. Тактильные кнопки имеют хорошую обратную связь, управление быстро привыкаешь, все электронные функции работают без проблем, в конце концов, это Toyota, и она по-прежнему имеет превосходное оснащение по сравнению с большинством современных автомобилей. В отношении пространства действительно более тесно, чем в одноклассниках, но его хватает, и тем, кто покупает эту машину, это не столь важно. Сегодня прокатился по горам, мощность двигателя более чем достаточная, при добавлении газа машина сразу же реагирует, на поворотах ведет себя стабильно, хотя до гоночной машины ей далеко, направленность руля хорошая. На горных дорогах машина послушная. Для меня это "заряженная" машина для повседневного использования, комфортная в ежедневной эксплуатации. Подвеска упругая, стандартная KYB, аудиосистема Mark Levinson превосходная, установил себе Bluetooth-приемник, но все же качество воспроизведения с диска лучше. Переключение передач не такое быстрое, что логично для машины 2007 года, но достаточно послушное. Панель приборов с подсказками при переключении передач и указаниями скорости выглядит очень впечатляюще. В общем, этот автомобиль оставляет очень приятное впечатление.

Lexus LX 2005

Никогда не использовал блокировку дифференциала, жесткость подвески в нормальном режиме кажется мягкой, в спортивном режиме более-менее. Звукоизоляция хорошая, акустика Mark Levinson звучит отлично, но старая машина не поддерживает подключение по Bluetooth. Есть автоматический наклон зеркала заднего вида и встроенный автомобильный холодильник, расход топлива в городе примерно 21 литр. В остальном никаких особенных впечатлений, внутреннее пространство очень большое. С 2007 года проехала 230 000 километров, никаких проблем с тремя основными узлами, только недавно на ТО заменили ремень ГРМ и оказалось, что его нужно было менять, несколько лет катался без замены, не подвела меня на дороге, надежность на высоте.

Lexus NX 2022

Для меня новый NX - это идеал внешнего вида, соответствующий моим эстетическим предпочтениям. Хотя я обычно не люблю автомобили с крупной решеткой, NX изменил мое восприятие. Линии кузова просто идеально подходят для меня. Искал автомобиль с "зелеными" номерами, но в итоге выбрал этот из-за внешности. Я не фанатично отношусь к брендам BMW, Mercedes или Audi, если бы выбирал из них, то остановился бы на BMW. Но так как я изначально не рассматривал чисто бензиновые автомобили, то в BMW у меня была только одна опция - X1 с гибридным двигателем, который мне не подходил из-за трех цилиндров. Хотел избежать ограничений на номера, но не хотел чисто электрический автомобиль, а автомобилей в районе 300 тысяч юаней с нужными мне характеристиками просто не оказалось. В результате я случайно заглянул в дилерский центр Lexus и внезапно выбрал этот автомобиль. Если бы не его внешний вид, я бы не так быстро изменил свое мнение. Из-за этого я увеличил свой бюджет на несколько тысяч, чтобы купить его. Я надеюсь, что он впечатлит не только внешним видом, но и качеством. **Минусы:** Начну с недостатков. Ручное регулирование сидений, отсутствие люка и тканевые обивки. Меня устраивает все, кроме ручного управления сидениями. Я равнодушен к наличию или отсутствию люка, и в этом вопросе учитывал мнение семьи. Тканевые сидения NX больше напоминают алькантару, хоть и изготовлены из ткани, это заметно на ощупь, но не выглядит дешево. Сидеть на них комфортно. В базовой комплектации нет некоторых опций для комфорта, но безопасность на уровне с конкурентами. Например, система L2 с ассистентом вождения. **Впечатления от вождения:** Я не водил дорогих машин, и NX тоже не идеал, но ездить на нем комфортно. Проблема с переключением передач неизбежна для коробки передач типа AT на низких скоростях, но дальше 2-й передачи уже не заметно. Адаптивный круиз-контроль на трассе очень кстати, не устаешь благодаря поддержке полосы движения и предупреждениям о выезде. Если не включать поворотник перед перестроением, система не будет вмешиваться грубо. Эти системы можно выключить в меню мультимедиа, но я не рекомендую, хорошие привычки вождения полезны всем. Подвеска комфортная и упругая, на больших волнообразных неровностях кажется, что машина летит над дорогой (не превышайте скорость!). На плохих дорогах, таких как гравий, вибрации фильтруются не так хорошо, но таких дорог немного. Звукоизоляция посредственная, при наборе скорости шумно, становится тише после второй передачи. Шум от шин неизбежен из-за использованных шин run-flat, может, стоит их сменить. Разгон меня устраивает, 8.9 сек до 100 км/ч по паспорту - не плохо. Пробовал стартовать на половину газа на светофоре - большинство машин остаются позади. Саундтрек двигателя приятный, музыка по Bluetooth включается автоматически. **Опыт пассажиров:** У меня был опыт поездки в 400-й гибридной пробной машине, которую дилер предоставил, чтобы довезти меня домой. Места для меня достаточно, не большое, но не тесно. Угол наклона спинки задних сидений регулировать можно, я не люблю слишком прямые сидения - это плюс. Багажник вмещает 2-3 чемодана, для семейного путешествия места хватает. **Полезная емкость:** С моим ростом 175 см на водительском сидении, пересев назад, остается примерно три кулака до переднего сиденья. Поперечное пространство среднее, если считать её компактной, то ожиданий было бы меньше, но NX позиционируется как средний кроссовер, что озадачивает. Для семьи из трех человек хватает. **Расход топлива:** Расход варьируется. Любители резкого вождения заметно увеличат его, так же, как и дорожные условия. На данный момент мой пробег составляет 2800 км, со средним расходом 7.6 литра. Любой расход без учета средней скорости - обман. Минимальный расход у меня был 4.3 литра, но это в особых условиях и не показатель. **Обслуживание:** Владельцы Lexus говорят, что это машины для "бедных", потому что обслуживание бесплатно первые четыре года. Также у многих куплены или предоставлены после покупки несколько лет обслуживания. В ближайшие 8 лет я не ожидаю больших затрат благодаря этому. Японские автомобили известны своей надежностью, как и немецкие или американские, но большее доверие внушает атмосферный двигатель в сочетании с 8AT. **Цена:** Не считал подробно, но с учетом страховки около 10 тысяч, общая стоимость не превышает 362 тысяч юаней. Взял по хорошей цене с дополнительными услугами и аксессуарами. Пока полностью доволен покупкой. В заключение, приложу несколько фотографий, может, удастся заслужить уважение.

Lexus LX 2019

Недостатки: В городе управлять автомобилем сложно, кажется, что хуже, чем у Golf. Высокий расход топлива, жесткое рулевое управление, проблемы с парковкой, мультимедийная система — отстой, но система аудио еще сносная, тормоза тоже не очень, инерция при поворотах довольно неприятная. Медленно разгоняется на шоссе, на высоких скоростях отсутствует чувство безопасности (150+ км/ч). Преимущества: Внушительный внешний вид, высокая надежность, хорошая внедорожная проходимость, подвеска и шумоизоляция безупречны, но иногда при езде возникает сонливость. P.S. На старте, когда слышится рев двигателя, сердце прям замирает, в среднем одна заправка в неделю (бак на 140 литров).

Lexus RX 2021

В июне 2021 года случайно мой хороший друг заказал RX300. В то время я тоже подумывал о покупке машины, хотел взять BMW X5, но постоянно сомневался, так как хотел двигатель 3.0T, а бюджет не позволял. Не хотелось, чтобы покупка автомобиля напрягала мой повседневный бюджет. Поэтому начал изучать RX300. В октябре 2021 года в Сучжоу как раз проходила автосалон, и я отправился туда. Поскольку я довольно полный, я смотрел только на внедорожники. После обхода выставки, заинтересовался только тремя машинами: NIO ES8, Lexus RX300 и BMW X5. В ноябре 2021 года мой друг как-то вечером заехал за мной, и я сел в его RX300. Тогда я влюбился в эту машину. Сразу почувствовал, что машина подходит. Внешний вид внушает уважение, салон роскошный, даже с часиками на центральной консоли. До этого я всегда хотел купить X5, но поскольку это был бы мой первый автомобиль, я сомневался в своих водительских навыках. А цена на X5 с двигателем 3.0T все же превышала мой бюджет. Поэтому решил отказаться от X5 и выбрать RX300. Я расспрашивал много людей и заметил интересный момент: машина действительно пользуется популярностью у людей постарше, молодежь редко ее рекомендует. Не то чтобы они совсем не советовали, просто считали, что машина должна быть мощной. Тем не менее, люди старше 40 лет все рекомендовали RX300. В итоге я прислушался к своему сердцу и решил купить. Сиденья в этой машине очень удобные. Что касается динамики, так как это мой первый автомобиль, я не знал, что значит "быстро" или "медленно". В интернете читал жалобы на медленный разгон машины — около 9 секунд до сотни — но у меня не было представления об этом. В феврале 2022 года я получил машину и на сегодняшний день езжу на ней около недели. Лично мне мощи более чем достаточно. Водительские навыки у меня не такие уж хорошие, и я считаю, что машина мне идеально подходит. Купил специальную версию, и ее передняя часть выглядит устрашающе. В сети не все хорошо отзываются о ней, но я думаю, что едет она стабильно, разгоняется плавно, а я предпочитаю плавное и спокойное вождение. Не люблю ощущение "взрыва" при старте. Возможно, когда наберусь опыта в вождении, куплю автомобиль побыстрее, но пока меня абсолютно устраивает комфорт этой машины.

Lexus UX EV 2020

Лексус UX300e — это единственный полностью электрический автомобиль, продаваемый Лексус в настоящее время. Вероятно, многие о нем не слышали, так как эта машина действительно редко встречается на рынке и мало кто ей интересуется. Внешний вид UX300e практически ничем не отличается от версии с двигателем внутреннего сгорания. Если говорить о различиях, то это только крышка топливного бака и задний шильдик. У версии с ДВС крышка бака круглая, а у электрической версии зарядное гнездо имеет неформатную квадратную форму. Кроме того, на заднем шильдике электрической версии появляется буква "e". Интерьер также почти полностью совпадает с топливной версией, имеет 7-дюймовую приборную панель и 7-дюймовый центральный экран. Единственное отличие в интерьере — это форма рычага переключения передач, который в UX300e напоминает по форме куриную ножку, как у BMW. Что касается габаритов кузова, у UX300e длина, ширина и высота составляют 4495/1840/1545 мм соответственно, а колесная база — 2640 мм. За исключением высоты кузова, которая на 5 мм выше, остальные параметры идентичны версии с ДВС. Как компактный кроссовер, эта машина имеет непримечательное пространство на заднем ряду. Если вы заглянете в дилерский центр, то сможете убедиться в этом сами. Автомобиль оснащен батареей емкостью 54,35 кВт•ч, и ее запас хода по циклу NEDC составляет всего 400 км, что не достигает даже среднестатистической точки. Даже такие недорогие модели, как BYD Dolphin (стоимость около 100 тысяч юаней), имеют запас хода в 405 км. Реальный запас хода этого автомобиля составляет чуть более 200 км, так что для дальних поездок может возникнуть беспокойство о достаточности хода. На основе всего сказанного становится ясным, что по сути это просто электрическая версия уже имеющейся модели, в которую был добавлен аккумуляторный блок, без изменений платформы и других аспектов автомобиля.

Lexus UX EV 2020

大概情况： Мы тестировали Lexus UX EV в середине прошлого года, и модель, которую мы пробовали, была именно 2020 300e Pure Enjoy, что можно считать топовой комплектацией. Вот краткий обзор наших впечатлений. Динамика: Автомобиль оснащен передним электродвигателем с максимальной мощностью 150 кВт и максимальным крутящим моментом 300 Н·м. Трансмиссия представлена одноступенчатой коробкой передач с фиксированным передаточным числом. Без нагрузки вес автомобиля составляет 1800 кг, что для компактного внедорожника кажется немного тяжеловатым. Однако благодаря достаточно прямой передаче крутящего момента электродвигателя, на старте разгон осуществляется довольно быстро. Но уже при достижении 80 км/ч возможности ускорения автомобиля значительно ухудшаются, ощущения прижимания к сиденью заметно снижаются. Комфорт и пространство: Колесная база автомобиля составляет 2640 мм, что не выделяется среди конкурентов в сегменте компактных внедорожников, даже явно уступает. И из-за акцента в дизайне на аэродинамичность, использования внутреннего пространства тоже не впечатляет. Пассажир ростом 175 см обнаруживает, что пространство для головы и ног весьма ограничено, и даже центральная часть пола поднята довольно высоко, что уменьшает пространство для ног среднего пассажира на заднем ряду. В целом комфортность заднего ряда не способствует длительным поездкам. Рекомендации: Как для электромобиля, цена на эту модель составляет 385 тысяч юаней, что, безусловно, может отпугнуть многих покупателей. В данном ценовом сегменте есть множество других вариантов, и у автомобиля наблюдаются слабые позиции по таким параметрам, как внутреннее пространство и динамика.

Lexus NX II 2022

В эпоху доминирования новых источников энергии все крупные производители сосредоточились на развитии в этой сфере, и большинство автопроизводителей предпочитают сначала выпустить подключаемые гибридные модели для перехода. Однако Lexus не сделал этого выбора. Возможно, потому что он долгое время использовал гибриды с увеличенным запасом хода, первая модель Lexus на базе новых источников энергии - это полностью электрический UX. А вот Lexus NX PHEV является первым подключаемым гибридом Lexus. Эта машина в целом не отличается от обычного NX и имеет запас хода на чистой электрической тяге в 76 километров. В плане общей комплектации она находится на среднем уровне: основные функции находятся на своем месте. Какой эффект вызовет этот подключаемый гибрид от Lexus, покажет реакция рынка.

Lexus NX II 2022

【1. Опыт эксплуатации на электричестве】 Этот автомобиль оснащен литий-ионной батареей емкостью 18.1 кВтч, однако реально доступная емкость батареи в EV-режиме составляет примерно 80%, остальные 20% зарезервированы для использования в режиме HV гибридного привода. Для полной зарядки от нуля в режиме EV требуется 4-5 часов, фактический пробег, по моим тестам, составил примерно 65-75 км, требуется некоторый уровень мастерства, чтобы достичь этого, если ускоряться и замедляться слишком резко, запас хода может сократиться до чуть более 50 км, но этого всё же достаточно для ежедневных поездок. 【2. Опыт по шумоизоляции и аудиосистеме】 Шумоизоляция кузова намного лучше, чем в предыдущей модели, на мой взгляд, для этой ценовой категории это очень хороший результат. Двухслойное стекло, резиновые уплотнители и звукоизоляция делают своё дело, стоит отдать должное мастерству Lexus. В EV-режиме практически нет внешних шумов, только лёгкие звуки ветра и шин. В базовой комплектации используются 18-дюймовые шины Run Flat, если заменить их на обычные, я думаю, уровень шума будет сведён к минимуму. В режиме HV шум от двигателя также минимален, услышать рёв атмосферного двигателя можно только при сильном нажатии на педаль газа, но он остаётся в пределах допустимого. В городских условиях разница в сравнении с режимом EV не так заметна. В целом, это достойная оценка. Кроме топовой комплектации 350h Fsport с аудиосистемой Mark Levinson, остальные модели оборудованы аудиосистемой Pioneer, которая неожиданно приятно удивила своей звуковой разборчивостью, даже превосходя некоторые системы, за которые нужно доплачивать. Звук довольно чистый, а низкие частоты тоже звучат хорошо. Благодаря хорошей шумоизоляции автомобиля общее впечатление оказалось весьма приятным, это был приятный сюрприз. 【3. Качество вождения】 В повседневной эксплуатации есть три режима: EV, HV и редко используемый chg. После полной зарядки дома я обычно использую EV-режим, реакция на газ очень линейная, без ощущения, будто кто-то бьет тебя в спину, как в Tesla, скорее это уверенное и плавное раскрытие мощности. В начале ускорения может возникнуть лёгкая тошнота, нужно признать, что мощность значительно лучше по сравнению с предыдущим поколением Lexus. Когда заряд батареи падает до двух полосок, автоматически активируется режим HV, в этот момент автомобиль работает в традиционном мягком гибридном режиме Toyota. При нажатии на педаль газа возвращаются ощущения от атмосферного двигателя, которые значительно улучшились по сравнению с прежним 2.0-литровым мотором, который больше шумел, чем ехал, но мощность двигателя всё равно нельзя назвать сильной. Режим chg предназначен для принудительного включения двигателя в оптимальных рабочих условиях, чтобы заряжать батарею как удлинитель, а не напрямую двигать автомобиль, похож на приводную логику автомобилей Li One, но он редко используется, поэтому у меня нет осязаемых впечатлений. В общем, качество вождения значительно улучшилось, шасси стало крепче по сравнению со старой платформой, а поглощение дорожных неровностей тоже на высоком уровне, даже появилось немного гладкости. Боковые крены в поворотах еще не так хорошо подавляются, но благодаря боковой поддержке сидений стало лучше, чем у старой модели. Люфт в руле невелик, а следование за дорогой хорошее, ощущение, что вы управляете не чисто комфортным автомобилем, а машиной с лёгкой спортивной ноткой, общее впечатление очень приятно удивляет. 【4. Системы помощи водителю и активная безопасность】 Раньше я думал, что Toyota, известная своей консервативностью, будет осторожной в плане интеллектуальных систем помощи вождения, но опыт был удивительно хорош. Стандартная система помощи вождения L2 показывает гораздо лучшее поведение на средней и высокой скорости, чем я ожидал: машина не оказывает излишнего давления на передний автомобиль и не отстаёт от него слишком далеко. Реакции автомобиля на торможение или ускорение переднего автомобиля не слишком резкие, скорее она напоминает опытного водителя, который избегает резких торможений и ускорений; В случае, если автомобиль из другого ряда пытается вклиниться перед вами, машина не будет резко ускоряться и тормозить, как у Tesla, а сначала плавно замедлится, а затем продолжит движение с потоком. Общее впечатление более человечное, чем у автоматизации Tesla, с большим вниманием к пользовательскому опыту, чем к слепому стремлению к автоматизации. Этот автомобиль оснащен системой активной безопасности LSS+3.0, и опыт её использования также неплох. Например, она обнаруживает выезд за пределы полосы и напоминает вам корректировать руль, а не резко возвращает его, как Tesla. Если вы намерены покинуть полосу движения, система вождения в конечном итоге доверится вашему решению; При парковке сбоку, если автомобиль слишком близко к бордюру, он автоматически остановится и выведет предупреждение на экран, прежде чем продолжить движение при повторном нажатии на педаль газа. Для меня системы помощи и активной безопасности стали ещё одним приятным сюрпризом этого автомобиля. 【5. Интеллектуальная система на борту】 Этот автомобиль оборудован 9,8-дюймовым дисплеем центральной панели и системой, интегрированной с аппаратурой салона. В стандартной комплектации предоставляется голосовое управление, позволяющее выполнять задачи, такие как открытие окон, снижение температуры кондиционера или включение обогрева руля, а также запросы, такие как прогноз погоды на завтра, навигация в определенное место или путь домой. Однако у системы низкая скорость распознавания голоса, часто не удается распознать мои команды, а также она не может различать такие тонкости, как между открытыми люками для вентиляции и открытыми люками. Так что это не особенно интеллектуальная система. Логика меню в машине посредственная. Часто используемые функции, такие как оценка оставшегося пробега в электрическом режиме или отображение текущего расхода энергии, спрятаны в подменю. Даже функция регулировки положения фокусировки аудиосистемы находится рядом с тремя малозаметными точками на странице воспроизведения музыки, что напоминает пользовательский интерфейс дешевого Android-смартфона. Но если сравнивать с предыдущим поколением, переход от функционального к смартфону явно заметен, и строгая критика неуместна. Надеюсь только на обновления через OTA в будущем. 【6. Заключение】 Этот автомобиль является первой моделью Lexus на пути к электрификации и представляет собой веховый продукт. Его продуктовая сила хорошая, хотя и с несколькими недостатками. Тем не менее, ясно чувствуется решимость и усилия Lexus в стремлении к электрификации, в целом оценки автомобиля больше положительные, чем разочаровывающие. Цена автомобиля - 4 288 000 рублей - скидка 120 000 рублей за трейд-ин от Toyota + 130 000 рублей за страховку + 240 000 рублей процентов, итого 4 538 000 рублей на выходе.

Lexus IS 2008

【Внешний вид】 Стильный и привлекательный, соответствует восточной эстетике, элегантный и содержательный. 【Динамика】 Динамика очень линейная и постоянная, а звук на 4000 оборотов от заводского двигателя приятный. 【Наименее устраивает】 Почти отсутствует пространство на заднем сиденье. 【Стоимость обслуживания】 Автомобили Lexus действительно дорогие в покупке, но экономичные в эксплуатации.

Lexus IS 2017

【Внешний вид】 Внешний вид очень красивый. Очень нравится девушкам. 【Динамика】 Динамика довольно средняя, для девушки достаточно. Не подходит для агрессивного вождения, мощность уступает 3 серии. 【Самое неудовлетворительное】 Салон очень простой.

Lexus NX 2022

【Покупка автомобиля】 С тех пор как в июне 2021 года вышла новая модель NX, я влюбился в неё с первого взгляда. В июле я оставил задаток у дилера Zhongsheng, хотя обещали, что официально выпустят машину в сентябре, но в итоге она появилась в продаже только 22 ноября. А 7 ноября я уже побежал в Meidong Group, чтобы внести депозит и подписать договор (NX 260 Creative — кредит 389 500 юаней, полная стоимость 399 500 юаней), так как в Zhongsheng не хотели заключать договор заранее. Как говорится, настоящая любовь. Не спрашивайте, почему я не выбрал BBA, это люксовые автомобили, которые мне не по карману в обслуживании. Заключая такой дорогой контракт в Meidong, я надеялся, что меня не обгонят в очереди и я смогу получить машину до Нового года. Но 1 декабря мне сообщили, что задержка, и мой заказ удален в Японии, придется заказывать заново. Я в ярости — зачем я все это время ждал машину? Тем не менее, в Meidong меня успокоили и сказали, что, возможно, я все равно успею получить машину до Нового года, и изменили условия договора (NX 260 Creative — 383 000 юаней, полная стоимость 398 000 юаней). Пока ждал, на 1 января мне сообщили, что машина не успеет прибыть. Много других автовладельцев из чата тоже столкнулись с задержками, и я понял, в чем дело. Поэтому я сказал их менеджеру, что готов взять любой NX, который будет в наличии до Нового года, без увеличения цены и без кредита. В итоге 18 января я забрал машину (NX 350h Creative — 430 000 юаней), но пришлось еще и заплатить налог на транспортное средство. Хотя я уже купил страховку, но мне пришлось дополнительно заплатить 660 юаней. Раз уж пришлось добавить несколько десятков тысяч, несколько сотен уж не так критично. 【Впечатления от вождения】 На тест-драйве в 4S-центре NX 260 с 8-ступенчатой АКПП произвел хорошее впечатление, при резком ускорении со старта чувствуется небольшая задержка. NX 350h, которой я пользовался некоторое время, с E-CVT очень плавная и тихая, но экономия топлива не эквивалентна экономии денег. Для экстремальных тестов вроде 0-100 км/ч, торможение и прочее оставлю профессионалам. 【Комфорт вождения】 Чаще вожу сам, чем кого-то везу. В NX 350h в передней части двойные стекла, акустический комфорт на хорошем уровне, амортизация тоже хорошая. Не стоит сравнивать с ES или другими премиум-моделями. Звукоизоляция шасси вполне приличная. 【Динамика】 Лучшая в сравнении с предыдущим поколением, но без особых откровений. Хотя официально заявлено, что и NX 260, и 350h разгоняются до 100 км/ч за 8.7 секунды, я сомневаюсь и жду обзоров. 【Пространство】 Мне хватает. Некоторые зацикливаются на колесной базе, но она не всегда отражает реальное пространство салона, попробуйте сами например тот же BMW X3. 【Расход топлива】 Меня не сильно волнует. Многие владельцы делятся опытом, поэтому приведу данные для будущих покупателей: у NX 260 на трассе расход около 6, в пробках 10-12, в среднем 8-9 литров. У NX 350h на трассе 5-6 литров, в пробках 6-7, в среднем 6 литров. Но у каждого свои данные, у каждого автомобиля тоже. Самый экономный режим для NX 260 — равномерная скорость 90 км/ч, а для NX 350h — движение в пробках, когда генератор заряжает аккумулятор. Официальный расход у обоих около 5-6 литров. 【Самое большое разочарование】 Это не проблема соотношения цены и качества, ведь высокая цена — не их недостаток. Проблема в том, что когда загружаешь машину в гараже, двигатель иногда автоматически запускается, создавая сильный шум, мешающий заняться своими делами в тишине. В заключение скажу — мне очень нравится эта машина, возможно, моя оценка слегка завышена. Но какое это имеет значение? Если бы она мне не нравилась, зачем бы мне её покупать? Также мне нравятся опции модели Creative: имеется базовый L2-ассистент, система помощи при парковке, камеры и датчики, информационно-развлекательная система поддерживает связь с телефоном, голосовое управление, входят в комплект бесключевой доступ, цифровой ключ, 10 динамиков, многофункциональное зеркало заднего вида и многие другие функции. Кто-то может сказать, что за 400 000 юаней недостаточно ручных сидений, тканевых кресел, без люка. Но сиденья можно настроить: установить 16-позиционные электрические кожаные с функцией обогрева и вентиляции. Люк невозможно добавить, хотя из 10 людей, у которых он есть, 9 не пользуются им даже раз в год. Если кому-то нравится, можно заплатить чуть больше. В итоге, независимо от того, реальный это владелец или автор обзора, не всегда выводы будут объективными и справедливыми. Будущие покупатели должны ориентироваться на свои ощущения. Самому попробовать — вот лучший совет. Если раньше вы купили японцев за менее чем 300 тысяч юаней, то эта машина — шаг вперед. Если любите немецкие авто, возможно, это не ваш выбор. Если уже ездили на машинах за несколько миллионов, вряд ли вы прислушаетесь к моим словам. Желаю вам всего наилучшего в Новом Году Тигра — здоровья и благополучия! Надеюсь, мой автомобиль подарит мне радость и безопасность!

Lexus LX 2013

Купил автомобиль в 2014 году, мощный двигатель, хорошая управляемость, на данный момент преодолел уже 260 000 км по горам и долинам, очень доволен. Единственное неприятное — это то, что у Toyota устаревшая система взаимодействия с мультимедийным оборудованием.

Lexus IS 2011

【Внешний вид】Для автомобиля 2011 года, в 2022 году все еще выглядит современно, я обожаю внешний вид Lexus. 【Динамика】2.5 атмосферный двигатель. Для меня мощности вполне достаточно, на светофоре всегда стартую первым, не люблю ездить медленно. Клавиатурным критикам, возможно, не хватит мощности. 【Самое неудовлетворительное】Очень низкий уровень комплектации, можно сказать, что практически никакой. Фары галогенные, в темноте видимость очень плохая, задние сидения практически не используются для пассажиров. 【Опыт покупки】Особо никаких историй. Не люблю переплачивать, в то время на белые Audi и Mercedes была наценка, посмотрел на Lexus, там наценки не было и еще внешний вид понравился, сразу же заказал. 【Цена автомобиля】Прошло много времени, почти забыл. Стоимость автомобиля плюс налог на покупку и страховка составили чуть более 40 тыс. 【Впечатления от вождения】Газ можно смело нажимать, двигатель подхватывает, шум от ветра и шин проработан хорошо, даже лучше, чем у моего NX, это не тот же уровень. 【Расход топлива】Мой расход около 10.6 литров, при медленной езде можно достичь 8.5 литров. 【Отношение продавцов】Покупка, сервисное обслуживание и уход за автомобилем у Lexus доставляют большое удовольствие, нет никаких неприятных моментов. 【Наиболее доволен】За 11 лет эксплуатации, хотя ездил не много, не было никаких неисправностей или проблем. Аккумулятор проработал 8 лет, прежде чем я его заменил. Это действительно впечатляет.

Lexus NX II 2022

Совершенно новое поколение Lexus NX сохранило свой самый знаковый веретенообразный решетчатый дизайн, однако новая модель выглядит более объемной, особенно заметно это с бокового ракурса, где выделяются выпуклые и вогнутые элементы. LED-фары по-прежнему имеют нестандартную форму, углы которой по сравнению с предыдущим поколением кажутся более сглаженными. Зона декоративных элементов вокруг нижнего воздухозаборника обработана в черном цвете, а в центре установлены встроенные противотуманные фары. Интерьер нового поколения NX действительно впечатляет — сиденья обладают тщательно продуманной цветовой гаммой и материалами, что делает их визуально привлекательными и комфортными для сидения. Этот контрастный дизайн распространяется также на дверные панели и центральную консоль, придавая передней части салона более согласованный и гармоничный вид. Версия с подключаемым гибридом 400h+ предлагает запас хода на чистой электрической тяге до 76 км, что позволяет легко справляться с повседневными городскими поездками. В плане вождения этот Lexus действительно напоминает Toyota — несмотря на мощность 237 л.с. у 2.5-литрового двигателя, он не создает ярко выраженного ощущения динамичности. Будь то резкий разгон для обгона или движение в равномерном темпе, новое поколение NX склонно к спокойствию и стабильности. Лично я считаю, что NX как среднеразмерный кроссовер, хотя и сохраняет тот же резкий внешний вид, в целом стал более доступным в управлении. Рулевое управление стало мягче, подвеска — более мягкой, пространство — более вместительным. Конечно, цена не самая низкая. Но нельзя отрицать неизменное качество и мастерство производства Lexus; если оценивать его в контексте престижности, возможно, немецкие бренды BBA не смогут с ним конкурировать.

Lexus LS 2021

大概情况： В середине прошлого года мы приняли участие в тест-драйве Lexus LS. Мы тестировали топовую комплектацию, именно модель 2021 500h Executive. Общий пробег на тест-драйве составил около 200 километров, сосредоточенных на городских скоростных участках. Теперь я кратко поделюсь впечатлениями. Динамические характеристики: Автомобиль оснащен атмосферным 3.5-литровым V6 двигателем под кодовым названием 8GR-FXS, который работает в комбинации с одним электромотором, обеспечивая общую системную мощность в 264 кВт. Пустая масса автомобиля составляет 2285 кг, что делает его достаточно тяжелым, следовательно, удельная мощность не так выделяется, как некоторые могли бы ожидать. С точки зрения ускорения, автомобиль предлагает уверенное и равномерное ускорение на всех этапах, не вызывая лишнего нетерпения, с достаточно хорошим запасом мощности, хотя отсутствует особая страсть. Комфорт в салоне: Колесная база авто достигает 3125 мм, что в текущем сегменте автомобилей класса D не дает явного преимущества. Из-за обтекаемого дизайна кузова эффективность использования внутреннего пространства можно считать средней. Когда человек ростом 175 см настраивает водительское кресло и садится на заднее место, у него остается достаточно пространства для головы и ног — 3 кулака и 3 пальца для ног и 1 кулак и 2 пальца для головы, что явно уступает модели Mercedes S-класса. Одно из преимуществ — мягкость обивки и наполнителя на задних сиденьях, обеспечивающие высочайший уровень комфорта. Рекомендации: Как топовая модель флагманского седана Lexus, цена автомобиля составляет 11.8 миллиона юаней, но с точки зрения мощности эта комплектация не обладает особым преимуществом, поскольку в настоящее время вся линейка LS использует одинаковую комбинацию мотора и параметры настройки. Поэтому, в общей сложности, данная модель не отличается высокой стоимостью за свои деньги, и в плане роскоши также не имеет явных преимуществ среди конкурентов.