NX 400h+ является первым гибридным автомобилем с подключаемым модулем от Lexus. Он оснащен большой батареей на 18,12 кВт/ч, что позволяет ему проезжать более 70 километров в режиме полностью электрического пробега по WLTP. Конечно, это только на бумаге, а вот настоящие впечатления от NX 400h+ и опыт длительного тест-драйва я хотел бы поделиться ниже.
**Внешний вид**: Фирменный дизайн уже много лет однотипный, хотя это и новое поколение, но если закрыть эмблему, оно по-прежнему оставляет ощущение, что это модель Lexus с высокой узнаваемостью. Возможно, владельцам старых автомобилей это не покажется особо свежим, однако агрессивный передний вид и стиль фар вовсе не выглядят скучно. Думаю, даже молодые люди, родившиеся в 90-е, не будут чувствовать себя нелепо за рулем этой машины. Меньшая конкурентоспособность — это размеры: NX 400h+ имеет длину менее 4,7 м (4660 мм), в то время как модели в том же классе, такие как GLC и Q5L, имеют длину почти 4,8 м.
**Самое удовлетворительное**: Новый дизайн интерьера выглядит достаточно технологично, чего не бывало прежде в моделях Lexus. 14-дюймовый экран привлекает внимание, мультимедиа-функции соответствуют основным тенденциям, поддерживает сетевые возможности, есть беспроводная CarPlay и дистанционное управление через смартфон. Материалы внутренней отделки на высоком уровне — дверь, верх центральной консоли, перед пассажиром, подлокотник выполнены из мягкой кожи с прострочкой. На топовой версии есть более дорогие деревянные вставки, и предлагается несколько вариантов расцветки интерьера, что достаточно стильно.
**Комплектация**: На топовой версии, стоимость которой достигает 50 миллионов рублей, есть все необходимые системы помощи водителю и активной безопасности, среди которых 20-дюймовые колеса, электрическая крышка багажника, кожаные сиденья, HUD, 14-дюймовый центральный дисплей, вентиляция и обогрев передних сидений, память водителя, шумоизоляционные стекла и дистанционная парковка. Однако различия в комплектации между версиями значительные: в варианте за 40 миллионов центральный экран имеет диагональ всего 9,8 дюйма.
**Наименее удовлетворительное**: Длина колесной базы Lexus NX 400h+ — всего 2690 мм, несмотря на увеличение на 30 мм по сравнению с прошлой моделью, и для среднего кроссовера это относительно коротко. При использовании пространства водитель ростом 181 см имеет в переднем ряду пространство для головы около 4 пальцев, а на заднем ряду пассажиру ростом 176 см вмещается кулак и один палец, так что пространство среднее. Немного расслабившись, колени почти касаются передних сидений.
К тому же, автомобиль не полноприводный, однако пол в центральной части заднего ряда имеет некоторое возвышение, а расстояние до порта для зарядки небольшое, что ограничивает пространство для ног. При полной нагрузке заднего ряда среднему пассажиру приходится разводить ноги, что неудобно и мешает движению пассажиров по бокам.
**Динамика**: В движении автомобиль остается легким на ходу. Бензиновая часть представляет собой 2,5-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель, в сочетании с передним электромотором и батареей на 18,12 кВт/ч. Общая динамика достаточно отзывчива и нажатие педали газа сильно ощущается, особенно в условиях городской автодороги (средняя скорость около 80 км/ч) он легко и плавно может обогнать другие автомобили. На шоссе разгон менее эффектен, продолжительное нажатие педали газа вызывает больше шума от двигателя, простыми словами запас мощности не такой большой. Подвеска комфортная и хорошо справляется с мелкими выбоинами, в салоне их практически не ощущаешь.
**Расход топлива**: По паспортным данным автомобиль может проехать 73 км в режиме чистого EV. В нашем случае при использовании режима EV, полностью заряженной батареи, мы проехали около 60 км по городу, и система предупредила о переключении в гибридный режим из-за разрядки батареи. Примерно такие данные и стоит ожидать при полном заряде.
Каждый знает, что подключаемый гибрид экономичнее в режиме с зарядом, но реальный показатель расхода для нас при отсутствии заряда составил 6,24 литра на 100 км. Мы проехали 78 км с городской дороги к загородному природному участку, включая городской маршрут, национальную трассу, кусок шоссе и немного горной дороги, типичный маршрут для поездки в выходные. В машине находилось четыре человека и багаж, почти полная загрузка, и итоговый расход составил 6,24 л на 100 км.
В заключении, вождение автомобиля с подключаемым модулем действительно более приятное, разгон плавный, а без заряда расход топлива остается низким, около 6 литров, что значительно экономичнее, чем у автомобилей с бензиновым двигателем. Новый стильный интерьер, большой экран привлекают внимание. Недостатки, связанные с пространством на заднем сиденье, средние по показателям для головы и ног, в условиях домашнего использования не обеспечивают достаточного комфорта для большой семьи. Таким образом, Lexus NX 400h+ больше подходит для молодых семейных пар с небольшими детьми, чем для больших семей.