【Внешний вид】
Передняя часть:
Новая модель NX использует последнюю семейную дизайнерскую концепцию Lexus, особенно в версии со спортивным пакетом, автомобиль демонстрирует беспрецедентную агрессивность, можно сказать, что выглядит остро и выразительно.
Хотя сохранена классическая решетка радиатора веретенообразной формы, форма передней части стала более агрессивной, особенно с увеличенным углом наклона боковых сторон решетки, что значительно увеличивает визуальную ширину автомобиля. С обеих сторон новинки расположены светодиодные фары в новейшем нерегулярном стиле с дневными ходовыми огнями в форме "L" и четырьмя светодиодными лампами, что делает её внешний вид ещё более модным. Заходящие в переднюю часть решетки когти в сочетании с агрессивным нижним обвесом подчеркивают спортивный характер автомобиля.
Боковая часть:
В отличие от обычных внедорожников, боковые линии нового NX очень изящны и разнообразны, пересекаются несколькими линиями, создавая различные световые эффекты, что придаёт автомобилю роскошный облик. Маленький треугольник в конце бокового окна также делает силуэт чистым и аккуратным. Мы тестировали топовую версию 400+ с колесами диаметром 20 дюймов и увеличенной шириной колесной базы, что придаёт автомобилю больше спортивного характера.
Задняя часть:
Посмотрев на заднюю часть автомобиля, можно заметить, что угол наклона заднего окна достаточно велик, создавая впечатление кроссовера. Несмотря на сохранение фирменных сквозных задних фонарей, смелые линии задней части придают ей новый облик.
Если рассматривать предыдущую версию NX как стареющего мужчину, то новый NX при сохранении солидного облика добавляет много молодежных спортивных элементов, и выглядит как папа в возрасте около 30 лет.
【Интерьер】
По сравнению с атмосферой роскоши брендов BBA, интерьеры Lexus всегда дают ощущение сдержанности и элегантности, без излишеств, но с акцентом на текстуру. Новый NX сохраняет это качество. Он использует внутреннюю компоновку, ориентированную на водителя, с более крупным центральным экраном, тщательным сочетанием различных материалов и цветовых схем, которые проявляют дизайнерское мастерство Lexus.
Автомобиль оснащён 10-дюймовой системой HUD проекции на лобовое стекло, с хитрым дизайнерским решением в том, что когда водитель пользуется кнопками многофункционального рулевого колеса, интерфейс отображается на HUD, что делает операции более удобными и безопасными. Многие детали нового NX продуманы до мелочей, например, отклик кнопок, ход и расположение. Всё спроектировано так, чтобы было максимально удобно.
Что касается дополнительных систем помощи водителю, новый NX оснащён новейшей системой LSS+ помощи в управлении. Этот комплект воплощает в себе глубокое понимание и подход к системам помощи вождения у брендов сегмента люкс. Когда вы доверяете ему, включая ACC адаптивный круиз-контроль, он точно корректирует направление и удерживает полосу, контролируя дистанцию, как опытный водитель. Когда же выбирается человеческое управление, интеллектуальная система почти полностью отключается, лишь предупреждая о возможных столкновениях. Дистанция между системой и водителем поддерживается на высоком уровне.
【Заднее пространство】
Размеры кузова нового NX увеличены: длина, ширина и высота составляют 4660x1865x1670мм, колесная база 2690мм, что значительно больше предыдущей модели и, конечно же, улучшает комфортность. А Ман сел на заднее сидение, и, настроив дерево сидения, обнаружил, что у него около полтора кулака над головой и два кулака пространства для ног, этого вполне достаточно, чтобы комфортно сидеть троим взрослым.
Кроме того, сиденья NX обладают отличной эргономикой и тесно прилегают к телу, обеспечивая непревзойденный комфорт и поддержку. Также NX отличается прекрасной шумоизоляцией: при езде на скорости 70-80 км/ч пассажиры на задних сидениях могут беспрепятственно общаться с передними пассажирами без увеличения громкости голоса, а при низких скоростях в городских условиях именно благодаря этому достигается более высокий уровень комфорта по сравнению с аналогами.
【Динамика】
Главный акцент в новом NX – это улучшенные впечатления от вождения, и система значительно усовершенствована. Базовая модель – версия 260 с 2.5-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом, который значительно превосходит прежнюю 2.0-литровую версию с CVT. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 8.7 секунды, что сопоставимо с конкурентами от BBA в этом классе.
Мы тестировали версию 2022 года 400h+ с новым подключаемым гибридом от Lexus, который использует новейшую гибридную систему THS с разгоном менее 8 секунд. Его основное преимущество перед обычной HEV версией заключается в возможности работы как на топливе, так и на электричестве, а чисто электрический запас хода достигает 73 км, что вполне достаточно для ежедневных поездок по городу. Даже в режиме разряда аккумулятора, его расход топлива не превышает 6 литров на 100 км, что уникально для роскошных среднеразмерных внедорожников.
С точки зрения ощущений от вождения, новый NX демонстрирует феноменальное выступление, с комбинированной мощностью системы в 195 кВт, что мощнее, чем у 2.0 T двигателей конкурентов BBA. Пуск и езда на малых скоростях происходят за счет 134 кВт электродвигателя, что обеспечивает линейное, динамичное и тихое ускорение, приближенное к впечатлениям от 3.5-литрового V6 двигателя. Мы тестировали множество гибридов, и настройка нового NX уникальна, практически невозможно заметить момент, когда подключается двигатель, что отличает его от продуктов других производителей.
Еще одной отличительной чертой новый NX является подвеска. Независимо от того, переходите ли вы через неровности дороги или маневрируете на поворотах, подвеска остаётся стабильной, без лишних движений. Таким же образом он демонстрирует и тонкое управление, когда вы полностью контролируете автомобиль, что делает его вождением полный шиком. При тестировании в черте города показанный расход топлива составил 5.5 л/100 км, что даже ниже, чем у малолитражек, достойно похвалы.
【Заключение】
После полного тест-драйва я считаю, что новый NX значительно изменился по сравнению со старой моделью: его дизайн стал более молодёжным и спортивным, были усовершенствованы пространство и интеллектуальная комплектация. Но главное улучшение — это полное обновление производительности, новая гибридная система стала мощнее, а топливная экономичность более ярко выражена.
