Отзывы об автомобилях (16)

Lexus NX II 2024

Внешний вид нравится, просто шикарный. 【Расход топлива】 В городе на бензине 4.7, на трассе 5.6, расход действительно низкий, как у седана в SUV. 【Запас хода】 Электрический запас хода достаточно для ежедневных поездок на работу, его хватает. 【Техническое обслуживание】 Бесплатное обслуживание на 10 лет. 【Впечатления от вождения】 На электрическом режиме действительно доставляет удовольствие от вождения.

Lexus NX II 2022

Внешний вид красивый, сразу понравился! Мощность доступна по первому требованию, разгоняется быстрее, чем наш BMW X5 с двигателем 3.0T! Пространства достаточно, ранее у нас был Range Rover Evoque 2017 года, в том автомобиле задним пассажирам было тесно, этот задний ряд не такой большой, как в Mercedes GLC, но сравним с BMW X3. По городу чаще езжу на чисто электрическом режиме, заправляю бензин раз в один-два месяца. Мощность впечатляющая, ощущения от вождения замечательные, что сильно удивило меня, всегда считал Lexus подходящим для шоссейных дорог, но этот NX400h+ действительно впечатлил, ощущается значительно массивнее, чем Li One! Но в интерьере не хватает роскоши!!! Экран большого размера, немного больше роскошных деталей было бы неплохо, лучше, чем в интерьере Audi Q5L, но по сравнению с конкурентами из BB еще остаются различия! К тому же, система автомобиля слишком слабая, голосовые команды не распознает, никто не реагирует! Даже не стоит сравнивать с новыми компаниями, система автомобилей BBA тоже не сравнится! Надеюсь, Lexus займется улучшением своей системы! А еще у этой модели отличная безопасность, получила 5 звезд в европейских краш-тестах!

Lexus NX II 2022

【Наиболее удовлетворенная сторона】: Обычно заряжаю, бензин практически не использую, сэкономил кучу денег на топливе. И сразу же получил разрешение для электромобилей, в итоге сэкономил две суммы денег. 【Наименее удовлетворенная сторона】: Способ открытия двери довольно неудобный, не как у традиционных. Каждый раз, когда друзья садятся в мою машину, приходится разъяснять, как открыть двери. Изначально должно было быть удобнее, а в итоге стало сложнее. Этот способ открытия двери действительно хороший? 【Внешний вид】В дизайне особо нечего сказать, практически нет отличий от обычной версии. 【Интерьер】Материалы достаточно качественные, практически без запаха. Встроенный дизайн большого центрального экрана выглядит странно, но функции довольно практичные. 【Вождение】С добавлением электродвигателя разгон действительно значительно быстрее, настоящая молния на дороге, хахаха. 【Пространство】Пространство довольно маленькое, особенно сзади, но это особенность Lexus, даже у модели RX пространство также довольно скромное. 【Расход топлива】Из-за наличия зарядного устройства расход топлива весьма экономичный, обычно составляет около 4-5 литров на 100 км.

Lexus NX II 2022

В общем, впечатления неплохие. Иначе бы не купил. Здесь хочу отметить несколько моментов, которые не устраивают: 1. Интерьер, начиная от дизайна и заканчивая материалами, не продуман, нет ощущения роскоши. Особенно касается центрального экрана: только в максимальной комплектации доступен экран 14 дюймов, в более низких комплектациях экран 9 дюймов, а по бокам огромные черные полосы. Неужели увеличение экрана настолько дорогое, что необходимо и так разделять комплектации на высокую и низкую? 2. Отсутствие быстрой зарядки. Посмотрел ближайшие зарядные станции — у них в основном только быстрая зарядка. На улице зарядить через медленную зарядку практически нереально. 3. При низком уровне заряда, кажется, невозможно дистанционно включить кондиционер. 4. Пространства немного маловато. 5. Сервис в автосалоне плохой, сотрудники обманывают, устаешь от их манипуляций. Завидую владельцам Tesla, у которых понятные расценки, и можно сэкономить кучу времени и нервов.

Lexus NX II 2022

NX 400h+ является первым гибридным автомобилем с подключаемым модулем от Lexus. Он оснащен большой батареей на 18,12 кВт/ч, что позволяет ему проезжать более 70 километров в режиме полностью электрического пробега по WLTP. Конечно, это только на бумаге, а вот настоящие впечатления от NX 400h+ и опыт длительного тест-драйва я хотел бы поделиться ниже. **Внешний вид**: Фирменный дизайн уже много лет однотипный, хотя это и новое поколение, но если закрыть эмблему, оно по-прежнему оставляет ощущение, что это модель Lexus с высокой узнаваемостью. Возможно, владельцам старых автомобилей это не покажется особо свежим, однако агрессивный передний вид и стиль фар вовсе не выглядят скучно. Думаю, даже молодые люди, родившиеся в 90-е, не будут чувствовать себя нелепо за рулем этой машины. Меньшая конкурентоспособность — это размеры: NX 400h+ имеет длину менее 4,7 м (4660 мм), в то время как модели в том же классе, такие как GLC и Q5L, имеют длину почти 4,8 м. **Самое удовлетворительное**: Новый дизайн интерьера выглядит достаточно технологично, чего не бывало прежде в моделях Lexus. 14-дюймовый экран привлекает внимание, мультимедиа-функции соответствуют основным тенденциям, поддерживает сетевые возможности, есть беспроводная CarPlay и дистанционное управление через смартфон. Материалы внутренней отделки на высоком уровне — дверь, верх центральной консоли, перед пассажиром, подлокотник выполнены из мягкой кожи с прострочкой. На топовой версии есть более дорогие деревянные вставки, и предлагается несколько вариантов расцветки интерьера, что достаточно стильно. **Комплектация**: На топовой версии, стоимость которой достигает 50 миллионов рублей, есть все необходимые системы помощи водителю и активной безопасности, среди которых 20-дюймовые колеса, электрическая крышка багажника, кожаные сиденья, HUD, 14-дюймовый центральный дисплей, вентиляция и обогрев передних сидений, память водителя, шумоизоляционные стекла и дистанционная парковка. Однако различия в комплектации между версиями значительные: в варианте за 40 миллионов центральный экран имеет диагональ всего 9,8 дюйма. **Наименее удовлетворительное**: Длина колесной базы Lexus NX 400h+ — всего 2690 мм, несмотря на увеличение на 30 мм по сравнению с прошлой моделью, и для среднего кроссовера это относительно коротко. При использовании пространства водитель ростом 181 см имеет в переднем ряду пространство для головы около 4 пальцев, а на заднем ряду пассажиру ростом 176 см вмещается кулак и один палец, так что пространство среднее. Немного расслабившись, колени почти касаются передних сидений. К тому же, автомобиль не полноприводный, однако пол в центральной части заднего ряда имеет некоторое возвышение, а расстояние до порта для зарядки небольшое, что ограничивает пространство для ног. При полной нагрузке заднего ряда среднему пассажиру приходится разводить ноги, что неудобно и мешает движению пассажиров по бокам. **Динамика**: В движении автомобиль остается легким на ходу. Бензиновая часть представляет собой 2,5-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель, в сочетании с передним электромотором и батареей на 18,12 кВт/ч. Общая динамика достаточно отзывчива и нажатие педали газа сильно ощущается, особенно в условиях городской автодороги (средняя скорость около 80 км/ч) он легко и плавно может обогнать другие автомобили. На шоссе разгон менее эффектен, продолжительное нажатие педали газа вызывает больше шума от двигателя, простыми словами запас мощности не такой большой. Подвеска комфортная и хорошо справляется с мелкими выбоинами, в салоне их практически не ощущаешь. **Расход топлива**: По паспортным данным автомобиль может проехать 73 км в режиме чистого EV. В нашем случае при использовании режима EV, полностью заряженной батареи, мы проехали около 60 км по городу, и система предупредила о переключении в гибридный режим из-за разрядки батареи. Примерно такие данные и стоит ожидать при полном заряде. Каждый знает, что подключаемый гибрид экономичнее в режиме с зарядом, но реальный показатель расхода для нас при отсутствии заряда составил 6,24 литра на 100 км. Мы проехали 78 км с городской дороги к загородному природному участку, включая городской маршрут, национальную трассу, кусок шоссе и немного горной дороги, типичный маршрут для поездки в выходные. В машине находилось четыре человека и багаж, почти полная загрузка, и итоговый расход составил 6,24 л на 100 км. В заключении, вождение автомобиля с подключаемым модулем действительно более приятное, разгон плавный, а без заряда расход топлива остается низким, около 6 литров, что значительно экономичнее, чем у автомобилей с бензиновым двигателем. Новый стильный интерьер, большой экран привлекают внимание. Недостатки, связанные с пространством на заднем сиденье, средние по показателям для головы и ног, в условиях домашнего использования не обеспечивают достаточного комфорта для большой семьи. Таким образом, Lexus NX 400h+ больше подходит для молодых семейных пар с небольшими детьми, чем для больших семей.

Lexus NX II 2022

**Впечатления от вождения:** Вождение Lexus NX 400h+ дает по-настоящему "гибридное" ощущение. Автомобиль начинает движение и разгоняется совершенно плавно, без ощущения прерывания мощности. Такое плавное наращивание скорости, не спеша и не торопясь, позволяет ощутить мощь большого электромотора, в отличие от 2.0-литрового двигателя, который сначала бодр, а потом замедляется. Еще одно замечание: педаль у Lexus NX довольно тяжелая, что нехарактерно для японских автомобилей, которые обычно кажутся более мягкими. Она более упругая, и при резком ускорении приходится прилагать больше усилий ногой. Поэтому вы, скорее всего, будете вести машину сдержанно и элегантно, а не стремительно ускоряться. Это, пожалуй, и есть то, что любят владельцы Lexus: умение ощутить баланс. Если бы не необходимость подзарядки, из-за чего двигатель время от времени включается для поддержания работы кондиционера, и шум, возникающий при резком ускорении, вряд ли можно было бы найти недостатки в элегантности Lexus NX 400h+. Что касается торможения, Lexus настроил его на NX 400h+ очень тщательно. Хотя после отпускания акселератора возникает ощущение рекуперации энергии, оно не похоже на резкое замедление электромобиля, а происходит постепенно. Однако, после многочисленных попыток перейти к педали тормоза, я обнаружил одно "слабое место": при нажатии педаль немного люфтит, издавая щелчок, что разрушает характерное чувство изящества Lexus. В отличие от других моделей Lexus, на NX 400h+ можно настроить более спортивный стиль вождения. Повернув регулятор режима вождения и переключившись на режим Sport, мощность системы будет более активной. В этот момент приборная панель станет красной, и обороты 2.5-литрового двигателя начнут резко расти, а совместная работа двигателя и электромотора создаст более энергичное ускорение, вызывая мимолетное удовольствие, особенно если батарея заряжена полностью. Тем не менее, как только вы вспоминаете, что сидите за рулем Lexus, становится понятно, что нет владельца этой марки, который бы управлял автомобилем столь агрессивно.

Lexus NX II 2022

Машина у меня всего один день, проехал на ней примерно 40 километров, на чисто электрическом режиме еще не использовал бензин. В целом, качество хода очень устраивает, примерно на одном уровне с другой машиной в семье, ES, комфорт на высоте. О внешнем виде и говорить нечего, купил именно из-за него, особенно задняя часть действительно красивая. Но когда стоишь рядом с ES, кажется немного меньше, хотя при вождении этого не ощущается. Почти всегда езжу один на работу, иногда отвожу детей. Комплектация, честно говоря, немного бедновата, система мониторинга слепых зон (BSM) доступна только в более высоких комплектациях, как и в ES. Думаю, где можно дооснастить машину, ведь в дождливую погоду и ночью это просто необходимо. Также ставлю минус за проводной CarPlay, ведь уже 2022 год на дворе, а еще с Bluetooth бывает конфликтировки по приоритету, пришлось повозиться полчаса, чтобы разобраться. Что касается цены, то она приемлема. Всегда хотел изысканную маленькую машину для повседневных поездок на работу, и NX как раз соответствует требованиям, плюс еще и SUV. Основной упор в будущем будет сделан на электричество, заряжать батарею примерно раз в неделю достаточно, а вот когда удастся израсходовать полный бак, заправленный перед покупкой, пока не знаю...

Lexus NX II 2022

【Экстерьер и интерьер】 Дизайн больше не в традиционном стиле Lexus. Экстерьер отличается увеличенной веретенообразной решеткой и черными чешуйчатыми деталями, оснащен 20-дюймовыми дисками. Боковая часть имеет плавные линии и мускулистую покатую заднюю часть, создавая ощущение скорости и силы. Задняя часть имеет сквозные задние фонари, что редко встречается у моделей Lexus. Логотип изменен с традиционного L на английские буквы, что первое время непривычно. Стиль интерьера также изменился по сравнению с предыдущими моделями Lexus. Хотя роскошные мягкие обшивки на больших площадях все еще присутствуют, большой экран, наклоненный к водителю, привлекает больше всего внимания. Панели интерьера стали более инновационными и вместо традиционных деревянных появились пластиковые элементы с эффектом стекла, будто бы стараясь привлечь молодую аудиторию. 【Технологические функции】 Модель NX 400h+ в версии Changling оснащена системой с 7-дюймовым полностью жидкокристаллическим прибором и 14-дюймовым центральным дисплеем, а также системой проекционного дисплея (HUD). По производительности автомобильная система сопоставима с предыдущими японскими автомобилями, с умеренной скоростью реакции, но все же слабее, чем у большинства отечественных брендов. Показатели системы HUD очень оригинальные: при нажатии на многофункциональные кнопки на руле HUD-экран отображает схему расположения кнопок, указывая их функции, что способствует управлению без необходимости отвлекаться. Если долго смотреть на центральный экран, он автоматически отключается, заставляя вернуть внимание на дорогу, и затем вновь включается. 【Комфортные функции】 Широкие и удобные кожаные сиденья оснащены функциями обогрева и вентиляции. Красная обивка сидений и подлокотников универсальна для обоих полов. На внутренней стороне четырех дверных подлокотников находятся кнопки управления, которые отличаются от традиционных ручек. Нет ароматизатора или других сложных функций, но есть ионизатор, часто присутствующий в высоких комплектациях Lexus, поддерживающий влажность в салоне при включенном кондиционере. 【Комфорт и пространство】 В плане пространства, как импортная модель, кузов и колесная база не удлинены, как у BBA, поэтому, несмотря на то, что это среднеразмерный внедорожник, заднее пространство для ног в новой поколении Lexus NX лишь на среднем уровне - чуть более двух кулаков. Запас пространства над головой и ширина приемлемы, спинки сидений регулируются в двух положениях. Багажник имеет большую вместимость. 【Управление】 PHEV от Lexus дополняет гибридную систему большой литий-ионной батареей емкостью 18,12 кВт∙ч, благодаря чему при вождении она напоминает гибридные модели. Автомобиль плавно разгоняется, а мощность 134 кВт и пиковый крутящий момент 270 Н∙м обеспечивают быстрое ускорение и ощутимую мощь, что вместе с 2,5-литровым мотором может дать максимальную комбинированную мощность 195 кВт. При спокойном вождении NX 400h+ характеризуется солидным ощущением педали газа и тормоза, а руля - немного тяжеловато. Подвеска хорошо гасит вибрации, удерживает кузов на крупных неровностях, подвеска довольно жесткая, но не полностью комфортабельная. Хотя масса кузова выше, чем у NX 350h, за счет батареи мощность впечатляющая по чувству непрерывности. Такое мощное ускорение впечатляет по сравнению с обычными впечатлениями от Lexus и позволяет зрелому мужчине, засидевшемуся в офисе, немного расслабиться и выплеснуть энергию. Энергопотребление, если аккумулятор полностью заряжен, может осуществляться в режиме чистого электропривода. Однако после истощения заряда, как у меня (впрочем, система резервирует 20% для плавности и эффективности), в гибридном режиме расход топлива превышает 5 литров на 100 км. 【Общий итог】 В целом, модель NX 400h+ основана на роскошном позиционировании NX в пределах 35-40 миллионов йен, уделяя внимание производительности и предоставляя "зеленую" лицензию. Цена в 50,98 миллиона йен на версию Changling высока, и, хотя нет налога на покупку, все же трудно смириться с мыслью о покупке NX за более чем 50 миллионов йен. Как PHEV, подходящий для повседневной поездки с возможностью долгого маршрута без беспокойства и отличными характеристиками, он является идеальной финишной точкой для мужчины среднего возраста после 20 лет страданий, но его высокая цена может сделать его популярным выбором среди обеспеченных дам.

Lexus NX II 2022

【Покупка автомобиля】 Жена постоянно говорила, что хочет сменить машину, искали почти два года и никак не могли найти что-то подходящее. Ближе всего был Countryman JCW, но потом из-за проблем с парковочным местом и регистрацией автомобиля, нужно было перевести машину на её имя. Как раз в это время вышла новая версия NX с гибридной установкой. В октябре 2021 года мы сделали заказ на модель с красным экстерьером и интерьером. 【Водительские ощущения】 Неограниченно напоминает электромобиль, но без тревоги по поводу запаса хода. В это же время мы заменили старую XT6 на Lynk & Co 09 PHEV, тоже с гибридной установкой. Общий запас хода у NX 400h+ составляет более 900 километров, а у 09 — только около 500. При одинаковом объёме батареи и бака, масса отличается всего на 380 килограммов, но запас хода почти в два раза больше. После того, как вся семья поочередно протестировала обе машины, стало ясно, что разница в технологии довольно очевидна. На самом деле у многих брендов и моделей есть свои достоинства и недостатки, их стоит объективно оценивать. Многие люди слишком категоричны, склонны переиначивать факты и обобщать, что затрудняет рациональное обсуждение. 【Наименее понравилось】 Интерьер, по сравнению с моим LS, слишком насыщенный запах — пришлось дать ему выветриться в течение месяца перед тем, как начать ездить (шутка про организацию парковки). Перед тем, как начать поездки, наклеил защитную пленку и приобрел аксессуары для интерьера и экстерьера, а на задней части машины заменил логотип на значок с большой буквой "L". Комплект TRD оказался немного некрасивым… Пока оставим так.

Lexus NX II 2022

【Внешний вид】 Передняя часть: Новая модель NX использует последнюю семейную дизайнерскую концепцию Lexus, особенно в версии со спортивным пакетом, автомобиль демонстрирует беспрецедентную агрессивность, можно сказать, что выглядит остро и выразительно. Хотя сохранена классическая решетка радиатора веретенообразной формы, форма передней части стала более агрессивной, особенно с увеличенным углом наклона боковых сторон решетки, что значительно увеличивает визуальную ширину автомобиля. С обеих сторон новинки расположены светодиодные фары в новейшем нерегулярном стиле с дневными ходовыми огнями в форме "L" и четырьмя светодиодными лампами, что делает её внешний вид ещё более модным. Заходящие в переднюю часть решетки когти в сочетании с агрессивным нижним обвесом подчеркивают спортивный характер автомобиля. Боковая часть: В отличие от обычных внедорожников, боковые линии нового NX очень изящны и разнообразны, пересекаются несколькими линиями, создавая различные световые эффекты, что придаёт автомобилю роскошный облик. Маленький треугольник в конце бокового окна также делает силуэт чистым и аккуратным. Мы тестировали топовую версию 400+ с колесами диаметром 20 дюймов и увеличенной шириной колесной базы, что придаёт автомобилю больше спортивного характера. Задняя часть: Посмотрев на заднюю часть автомобиля, можно заметить, что угол наклона заднего окна достаточно велик, создавая впечатление кроссовера. Несмотря на сохранение фирменных сквозных задних фонарей, смелые линии задней части придают ей новый облик. Если рассматривать предыдущую версию NX как стареющего мужчину, то новый NX при сохранении солидного облика добавляет много молодежных спортивных элементов, и выглядит как папа в возрасте около 30 лет. 【Интерьер】 По сравнению с атмосферой роскоши брендов BBA, интерьеры Lexus всегда дают ощущение сдержанности и элегантности, без излишеств, но с акцентом на текстуру. Новый NX сохраняет это качество. Он использует внутреннюю компоновку, ориентированную на водителя, с более крупным центральным экраном, тщательным сочетанием различных материалов и цветовых схем, которые проявляют дизайнерское мастерство Lexus. Автомобиль оснащён 10-дюймовой системой HUD проекции на лобовое стекло, с хитрым дизайнерским решением в том, что когда водитель пользуется кнопками многофункционального рулевого колеса, интерфейс отображается на HUD, что делает операции более удобными и безопасными. Многие детали нового NX продуманы до мелочей, например, отклик кнопок, ход и расположение. Всё спроектировано так, чтобы было максимально удобно. Что касается дополнительных систем помощи водителю, новый NX оснащён новейшей системой LSS+ помощи в управлении. Этот комплект воплощает в себе глубокое понимание и подход к системам помощи вождения у брендов сегмента люкс. Когда вы доверяете ему, включая ACC адаптивный круиз-контроль, он точно корректирует направление и удерживает полосу, контролируя дистанцию, как опытный водитель. Когда же выбирается человеческое управление, интеллектуальная система почти полностью отключается, лишь предупреждая о возможных столкновениях. Дистанция между системой и водителем поддерживается на высоком уровне. 【Заднее пространство】 Размеры кузова нового NX увеличены: длина, ширина и высота составляют 4660x1865x1670мм, колесная база 2690мм, что значительно больше предыдущей модели и, конечно же, улучшает комфортность. А Ман сел на заднее сидение, и, настроив дерево сидения, обнаружил, что у него около полтора кулака над головой и два кулака пространства для ног, этого вполне достаточно, чтобы комфортно сидеть троим взрослым. Кроме того, сиденья NX обладают отличной эргономикой и тесно прилегают к телу, обеспечивая непревзойденный комфорт и поддержку. Также NX отличается прекрасной шумоизоляцией: при езде на скорости 70-80 км/ч пассажиры на задних сидениях могут беспрепятственно общаться с передними пассажирами без увеличения громкости голоса, а при низких скоростях в городских условиях именно благодаря этому достигается более высокий уровень комфорта по сравнению с аналогами. 【Динамика】 Главный акцент в новом NX – это улучшенные впечатления от вождения, и система значительно усовершенствована. Базовая модель – версия 260 с 2.5-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом, который значительно превосходит прежнюю 2.0-литровую версию с CVT. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 8.7 секунды, что сопоставимо с конкурентами от BBA в этом классе. Мы тестировали версию 2022 года 400h+ с новым подключаемым гибридом от Lexus, который использует новейшую гибридную систему THS с разгоном менее 8 секунд. Его основное преимущество перед обычной HEV версией заключается в возможности работы как на топливе, так и на электричестве, а чисто электрический запас хода достигает 73 км, что вполне достаточно для ежедневных поездок по городу. Даже в режиме разряда аккумулятора, его расход топлива не превышает 6 литров на 100 км, что уникально для роскошных среднеразмерных внедорожников. С точки зрения ощущений от вождения, новый NX демонстрирует феноменальное выступление, с комбинированной мощностью системы в 195 кВт, что мощнее, чем у 2.0 T двигателей конкурентов BBA. Пуск и езда на малых скоростях происходят за счет 134 кВт электродвигателя, что обеспечивает линейное, динамичное и тихое ускорение, приближенное к впечатлениям от 3.5-литрового V6 двигателя. Мы тестировали множество гибридов, и настройка нового NX уникальна, практически невозможно заметить момент, когда подключается двигатель, что отличает его от продуктов других производителей. Еще одной отличительной чертой новый NX является подвеска. Независимо от того, переходите ли вы через неровности дороги или маневрируете на поворотах, подвеска остаётся стабильной, без лишних движений. Таким же образом он демонстрирует и тонкое управление, когда вы полностью контролируете автомобиль, что делает его вождением полный шиком. При тестировании в черте города показанный расход топлива составил 5.5 л/100 км, что даже ниже, чем у малолитражек, достойно похвалы. 【Заключение】 После полного тест-драйва я считаю, что новый NX значительно изменился по сравнению со старой моделью: его дизайн стал более молодёжным и спортивным, были усовершенствованы пространство и интеллектуальная комплектация. Но главное улучшение — это полное обновление производительности, новая гибридная система стала мощнее, а топливная экономичность более ярко выражена.

Lexus NX II 2022

В эпоху доминирования новых источников энергии все крупные производители сосредоточились на развитии в этой сфере, и большинство автопроизводителей предпочитают сначала выпустить подключаемые гибридные модели для перехода. Однако Lexus не сделал этого выбора. Возможно, потому что он долгое время использовал гибриды с увеличенным запасом хода, первая модель Lexus на базе новых источников энергии - это полностью электрический UX. А вот Lexus NX PHEV является первым подключаемым гибридом Lexus. Эта машина в целом не отличается от обычного NX и имеет запас хода на чистой электрической тяге в 76 километров. В плане общей комплектации она находится на среднем уровне: основные функции находятся на своем месте. Какой эффект вызовет этот подключаемый гибрид от Lexus, покажет реакция рынка.

Lexus NX II 2022

【1. Опыт эксплуатации на электричестве】 Этот автомобиль оснащен литий-ионной батареей емкостью 18.1 кВтч, однако реально доступная емкость батареи в EV-режиме составляет примерно 80%, остальные 20% зарезервированы для использования в режиме HV гибридного привода. Для полной зарядки от нуля в режиме EV требуется 4-5 часов, фактический пробег, по моим тестам, составил примерно 65-75 км, требуется некоторый уровень мастерства, чтобы достичь этого, если ускоряться и замедляться слишком резко, запас хода может сократиться до чуть более 50 км, но этого всё же достаточно для ежедневных поездок. 【2. Опыт по шумоизоляции и аудиосистеме】 Шумоизоляция кузова намного лучше, чем в предыдущей модели, на мой взгляд, для этой ценовой категории это очень хороший результат. Двухслойное стекло, резиновые уплотнители и звукоизоляция делают своё дело, стоит отдать должное мастерству Lexus. В EV-режиме практически нет внешних шумов, только лёгкие звуки ветра и шин. В базовой комплектации используются 18-дюймовые шины Run Flat, если заменить их на обычные, я думаю, уровень шума будет сведён к минимуму. В режиме HV шум от двигателя также минимален, услышать рёв атмосферного двигателя можно только при сильном нажатии на педаль газа, но он остаётся в пределах допустимого. В городских условиях разница в сравнении с режимом EV не так заметна. В целом, это достойная оценка. Кроме топовой комплектации 350h Fsport с аудиосистемой Mark Levinson, остальные модели оборудованы аудиосистемой Pioneer, которая неожиданно приятно удивила своей звуковой разборчивостью, даже превосходя некоторые системы, за которые нужно доплачивать. Звук довольно чистый, а низкие частоты тоже звучат хорошо. Благодаря хорошей шумоизоляции автомобиля общее впечатление оказалось весьма приятным, это был приятный сюрприз. 【3. Качество вождения】 В повседневной эксплуатации есть три режима: EV, HV и редко используемый chg. После полной зарядки дома я обычно использую EV-режим, реакция на газ очень линейная, без ощущения, будто кто-то бьет тебя в спину, как в Tesla, скорее это уверенное и плавное раскрытие мощности. В начале ускорения может возникнуть лёгкая тошнота, нужно признать, что мощность значительно лучше по сравнению с предыдущим поколением Lexus. Когда заряд батареи падает до двух полосок, автоматически активируется режим HV, в этот момент автомобиль работает в традиционном мягком гибридном режиме Toyota. При нажатии на педаль газа возвращаются ощущения от атмосферного двигателя, которые значительно улучшились по сравнению с прежним 2.0-литровым мотором, который больше шумел, чем ехал, но мощность двигателя всё равно нельзя назвать сильной. Режим chg предназначен для принудительного включения двигателя в оптимальных рабочих условиях, чтобы заряжать батарею как удлинитель, а не напрямую двигать автомобиль, похож на приводную логику автомобилей Li One, но он редко используется, поэтому у меня нет осязаемых впечатлений. В общем, качество вождения значительно улучшилось, шасси стало крепче по сравнению со старой платформой, а поглощение дорожных неровностей тоже на высоком уровне, даже появилось немного гладкости. Боковые крены в поворотах еще не так хорошо подавляются, но благодаря боковой поддержке сидений стало лучше, чем у старой модели. Люфт в руле невелик, а следование за дорогой хорошее, ощущение, что вы управляете не чисто комфортным автомобилем, а машиной с лёгкой спортивной ноткой, общее впечатление очень приятно удивляет. 【4. Системы помощи водителю и активная безопасность】 Раньше я думал, что Toyota, известная своей консервативностью, будет осторожной в плане интеллектуальных систем помощи вождения, но опыт был удивительно хорош. Стандартная система помощи вождения L2 показывает гораздо лучшее поведение на средней и высокой скорости, чем я ожидал: машина не оказывает излишнего давления на передний автомобиль и не отстаёт от него слишком далеко. Реакции автомобиля на торможение или ускорение переднего автомобиля не слишком резкие, скорее она напоминает опытного водителя, который избегает резких торможений и ускорений; В случае, если автомобиль из другого ряда пытается вклиниться перед вами, машина не будет резко ускоряться и тормозить, как у Tesla, а сначала плавно замедлится, а затем продолжит движение с потоком. Общее впечатление более человечное, чем у автоматизации Tesla, с большим вниманием к пользовательскому опыту, чем к слепому стремлению к автоматизации. Этот автомобиль оснащен системой активной безопасности LSS+3.0, и опыт её использования также неплох. Например, она обнаруживает выезд за пределы полосы и напоминает вам корректировать руль, а не резко возвращает его, как Tesla. Если вы намерены покинуть полосу движения, система вождения в конечном итоге доверится вашему решению; При парковке сбоку, если автомобиль слишком близко к бордюру, он автоматически остановится и выведет предупреждение на экран, прежде чем продолжить движение при повторном нажатии на педаль газа. Для меня системы помощи и активной безопасности стали ещё одним приятным сюрпризом этого автомобиля. 【5. Интеллектуальная система на борту】 Этот автомобиль оборудован 9,8-дюймовым дисплеем центральной панели и системой, интегрированной с аппаратурой салона. В стандартной комплектации предоставляется голосовое управление, позволяющее выполнять задачи, такие как открытие окон, снижение температуры кондиционера или включение обогрева руля, а также запросы, такие как прогноз погоды на завтра, навигация в определенное место или путь домой. Однако у системы низкая скорость распознавания голоса, часто не удается распознать мои команды, а также она не может различать такие тонкости, как между открытыми люками для вентиляции и открытыми люками. Так что это не особенно интеллектуальная система. Логика меню в машине посредственная. Часто используемые функции, такие как оценка оставшегося пробега в электрическом режиме или отображение текущего расхода энергии, спрятаны в подменю. Даже функция регулировки положения фокусировки аудиосистемы находится рядом с тремя малозаметными точками на странице воспроизведения музыки, что напоминает пользовательский интерфейс дешевого Android-смартфона. Но если сравнивать с предыдущим поколением, переход от функционального к смартфону явно заметен, и строгая критика неуместна. Надеюсь только на обновления через OTA в будущем. 【6. Заключение】 Этот автомобиль является первой моделью Lexus на пути к электрификации и представляет собой веховый продукт. Его продуктовая сила хорошая, хотя и с несколькими недостатками. Тем не менее, ясно чувствуется решимость и усилия Lexus в стремлении к электрификации, в целом оценки автомобиля больше положительные, чем разочаровывающие. Цена автомобиля - 4 288 000 рублей - скидка 120 000 рублей за трейд-ин от Toyota + 130 000 рублей за страховку + 240 000 рублей процентов, итого 4 538 000 рублей на выходе.

Lexus NX II 2022

Совершенно новое поколение Lexus NX сохранило свой самый знаковый веретенообразный решетчатый дизайн, однако новая модель выглядит более объемной, особенно заметно это с бокового ракурса, где выделяются выпуклые и вогнутые элементы. LED-фары по-прежнему имеют нестандартную форму, углы которой по сравнению с предыдущим поколением кажутся более сглаженными. Зона декоративных элементов вокруг нижнего воздухозаборника обработана в черном цвете, а в центре установлены встроенные противотуманные фары. Интерьер нового поколения NX действительно впечатляет — сиденья обладают тщательно продуманной цветовой гаммой и материалами, что делает их визуально привлекательными и комфортными для сидения. Этот контрастный дизайн распространяется также на дверные панели и центральную консоль, придавая передней части салона более согласованный и гармоничный вид. Версия с подключаемым гибридом 400h+ предлагает запас хода на чистой электрической тяге до 76 км, что позволяет легко справляться с повседневными городскими поездками. В плане вождения этот Lexus действительно напоминает Toyota — несмотря на мощность 237 л.с. у 2.5-литрового двигателя, он не создает ярко выраженного ощущения динамичности. Будь то резкий разгон для обгона или движение в равномерном темпе, новое поколение NX склонно к спокойствию и стабильности. Лично я считаю, что NX как среднеразмерный кроссовер, хотя и сохраняет тот же резкий внешний вид, в целом стал более доступным в управлении. Рулевое управление стало мягче, подвеска — более мягкой, пространство — более вместительным. Конечно, цена не самая низкая. Но нельзя отрицать неизменное качество и мастерство производства Lexus; если оценивать его в контексте престижности, возможно, немецкие бренды BBA не смогут с ним конкурировать.

Lexus NX II 2022

【Наиболее удовлетворительно】 Улучшение деталей дизайна привело к совершенно новым визуальным эффектам, подчеркивающим "упрямство" бренда Lexus, стремящегося довести все до совершенства. Раздельные передние фары первого поколения NX не присутствуют в новом поколении NX, вместо этого применена единая обработка, но дневные ходовые огни в форме буквы L остаются традиционно острыми и выразительными. Знаковая веретенообразная решетка радиатора, по сравнению с трехгранными углами первого поколения NX, в новом NX переходит в практически вертикальное положение, добавляя зрелой массивности. Текстура снова совершенствуется, подчеркивая более сильное ощущение качества. Надпись бренда "LEXUS" расположена под задними фонарями, на вершине веретенообразной формы, выглядит просто и сдержанно, с определенной долей сдержанности. Задние фонари нового поколения NX выполнены в сквозном дизайне, с многослойной обработкой светодиодной светопроводящей полосы, состоящей из центральной, проходящей через заднюю часть автомобиля, и независимых L-образных задних фонарей с обеих сторон. Задняя часть нового поколения NX обладает богатым уровнем. Не агрессивно, но уникально; не посредственно, но эффектно. Веретенообразная форма сужается к центру задней двери, в сочетании с формой задних крыльев с обеих сторон, создавая визуально более широкое и устойчивое впечатление. Открыв дверь и войдя в салон, вы впервые увидите реализацию концепции кокпита Tazuna в новом поколении NX, что предоставляет более интуитивные ощущения от вождения. Полностью цифровая приборная панель, наклоненный к водителю центральный дисплей, а также HUD проекционный дисплей заметно улучшают интеллектуализацию, "три экрана" изобилуют информацией и отображают её детально. Lexus предъявляет требования к точности не только при выборе материалов и строгой сборке, но и в дизайне размещения! Кнопка запуска, регулятор температуры кондиционера на водительском сиденье, переключатель режимов вождения и рычаг переключения передач расположены на одной изогнутой линии. 【Впечатления от вождения】 NX 400h+, 2.5-литровый подключаемый гибрид, можно зарегистрировать с "зелёной" меткой, доступен только с передним приводом, разгон до сотни занимает 7.9 секунды. На городских дорогах Гуанчжоу, скоростных автомагистралях и горных дорогах Чунхуа, мощности нового поколения NX PHEV вполне достаточно, ведь эта гибридная система прошла многолетнюю проверку на рынке, и ее динамическая производительность и топливная экономичность выдержали испытания. Вне зависимости от условий эксплуатации, мощность выхода Lexus NX достаточна линейна и плавна, и даже при резком ускорении в обгоне он справляется легко. Реализуя концепцию "Отпечаток вождения Lexus", обеспечивается более выдающаяся линейная реакция и точное чувство баланса, позволяя новому поколению NX точно реагировать на намерения водителя. Профессиональные гонщики на испытательном треке "Техноцентр Спуск" всесторонне тестируют автомобильную конструкцию, содействуя передаче и развитию уникального качества езды. Поведение нового поколения NX на дороге очень похвально, подвеска активно работает, тщательно фильтруя мелкие вибрации, а в моменты необходимости поддержания стабильности кузова также отлично справляется. Проще говоря: на плохих дорогах не трясёт, в долгих поездках не утомляет, в поворотах не скользит. Если ещё проще: стабильно. Это самая основная предпосылка для обеспечения комфорта при движении. Управлять новым поколением NX — это легко и приятно.

Lexus NX II 2022

Как совершенно новое поколение, Lexus NX использует множество инновационных решений, которые имеют значительное значение для унифицированного стиля бренда. Общий стиль дизайна стал менее резким и более мягким. Особенные изменения коснулись интерьера, который сочетает уникальные восточные эстетические концепции Lexus с трансформацией способов взаимодействия человеком и машиной, привнесенной умными технологиями. Гигантский центральный экран редок даже для Lexus и других японских автомобилей, но общая плавность управления медиа-системой вполне приличная. Новая подключаемая гибридная система удовлетворяет потребности некоторых людей в низком расходе топлива и зарядке, а также позволяет бесплатно получить номерные знаки для электромобилей в городах, таких как Шанхай, где действует ограничение на выдачу новых номерных знаков. Если говорить о недостатках, возможно, пространство в NX все еще недостаточно велико по сравнению с автомобилями в аналогичном ценовом диапазоне.

Lexus NX II 2022

NX 400h+ является первым подключаемым гибридом от Lexus. NX 400h+ создан на архитектуре Toyota TNGA. Во внешнем виде новый Lexus NX продолжает использовать актуальный фирменный дизайн, в котором веретенообразная радиаторная решетка сохраняет высокую узнаваемость, а в сочетании с острыми фарами создается ощущение изысканности. Что касается боковой части кузова, благодаря использованию богатого дизайна линий, боковая часть NX 400h+ выглядит очень мощно. В задней части NX 400h+ оснащен популярными сейчас сквозными задними фонарями, что увеличивает горизонтальную визуальную ширину задней части. Кроме того, на новом автомобиле логотип на багажнике был заменен на английское название бренда. В интерьере NX 400h+ использован новый стиль дизайна, асимметричная центральная консоль выглядит очень оригинально, и основным тоном выступают технологии и минимализм.