【1. Опыт эксплуатации на электричестве】
Этот автомобиль оснащен литий-ионной батареей емкостью 18.1 кВтч, однако реально доступная емкость батареи в EV-режиме составляет примерно 80%, остальные 20% зарезервированы для использования в режиме HV гибридного привода.
Для полной зарядки от нуля в режиме EV требуется 4-5 часов, фактический пробег, по моим тестам, составил примерно 65-75 км, требуется некоторый уровень мастерства, чтобы достичь этого, если ускоряться и замедляться слишком резко, запас хода может сократиться до чуть более 50 км, но этого всё же достаточно для ежедневных поездок.
【2. Опыт по шумоизоляции и аудиосистеме】
Шумоизоляция кузова намного лучше, чем в предыдущей модели, на мой взгляд, для этой ценовой категории это очень хороший результат. Двухслойное стекло, резиновые уплотнители и звукоизоляция делают своё дело, стоит отдать должное мастерству Lexus.
В EV-режиме практически нет внешних шумов, только лёгкие звуки ветра и шин. В базовой комплектации используются 18-дюймовые шины Run Flat, если заменить их на обычные, я думаю, уровень шума будет сведён к минимуму.
В режиме HV шум от двигателя также минимален, услышать рёв атмосферного двигателя можно только при сильном нажатии на педаль газа, но он остаётся в пределах допустимого. В городских условиях разница в сравнении с режимом EV не так заметна.
В целом, это достойная оценка.
Кроме топовой комплектации 350h Fsport с аудиосистемой Mark Levinson, остальные модели оборудованы аудиосистемой Pioneer, которая неожиданно приятно удивила своей звуковой разборчивостью, даже превосходя некоторые системы, за которые нужно доплачивать. Звук довольно чистый, а низкие частоты тоже звучат хорошо. Благодаря хорошей шумоизоляции автомобиля общее впечатление оказалось весьма приятным, это был приятный сюрприз.
【3. Качество вождения】
В повседневной эксплуатации есть три режима: EV, HV и редко используемый chg.
После полной зарядки дома я обычно использую EV-режим, реакция на газ очень линейная, без ощущения, будто кто-то бьет тебя в спину, как в Tesla, скорее это уверенное и плавное раскрытие мощности. В начале ускорения может возникнуть лёгкая тошнота, нужно признать, что мощность значительно лучше по сравнению с предыдущим поколением Lexus.
Когда заряд батареи падает до двух полосок, автоматически активируется режим HV, в этот момент автомобиль работает в традиционном мягком гибридном режиме Toyota. При нажатии на педаль газа возвращаются ощущения от атмосферного двигателя, которые значительно улучшились по сравнению с прежним 2.0-литровым мотором, который больше шумел, чем ехал, но мощность двигателя всё равно нельзя назвать сильной.
Режим chg предназначен для принудительного включения двигателя в оптимальных рабочих условиях, чтобы заряжать батарею как удлинитель, а не напрямую двигать автомобиль, похож на приводную логику автомобилей Li One, но он редко используется, поэтому у меня нет осязаемых впечатлений.
В общем, качество вождения значительно улучшилось, шасси стало крепче по сравнению со старой платформой, а поглощение дорожных неровностей тоже на высоком уровне, даже появилось немного гладкости. Боковые крены в поворотах еще не так хорошо подавляются, но благодаря боковой поддержке сидений стало лучше, чем у старой модели. Люфт в руле невелик, а следование за дорогой хорошее, ощущение, что вы управляете не чисто комфортным автомобилем, а машиной с лёгкой спортивной ноткой, общее впечатление очень приятно удивляет.
【4. Системы помощи водителю и активная безопасность】
Раньше я думал, что Toyota, известная своей консервативностью, будет осторожной в плане интеллектуальных систем помощи вождения, но опыт был удивительно хорош. Стандартная система помощи вождения L2 показывает гораздо лучшее поведение на средней и высокой скорости, чем я ожидал: машина не оказывает излишнего давления на передний автомобиль и не отстаёт от него слишком далеко. Реакции автомобиля на торможение или ускорение переднего автомобиля не слишком резкие, скорее она напоминает опытного водителя, который избегает резких торможений и ускорений;
В случае, если автомобиль из другого ряда пытается вклиниться перед вами, машина не будет резко ускоряться и тормозить, как у Tesla, а сначала плавно замедлится, а затем продолжит движение с потоком. Общее впечатление более человечное, чем у автоматизации Tesla, с большим вниманием к пользовательскому опыту, чем к слепому стремлению к автоматизации.
Этот автомобиль оснащен системой активной безопасности LSS+3.0, и опыт её использования также неплох. Например, она обнаруживает выезд за пределы полосы и напоминает вам корректировать руль, а не резко возвращает его, как Tesla. Если вы намерены покинуть полосу движения, система вождения в конечном итоге доверится вашему решению;
При парковке сбоку, если автомобиль слишком близко к бордюру, он автоматически остановится и выведет предупреждение на экран, прежде чем продолжить движение при повторном нажатии на педаль газа.
Для меня системы помощи и активной безопасности стали ещё одним приятным сюрпризом этого автомобиля.
【5. Интеллектуальная система на борту】
Этот автомобиль оборудован 9,8-дюймовым дисплеем центральной панели и системой, интегрированной с аппаратурой салона. В стандартной комплектации предоставляется голосовое управление, позволяющее выполнять задачи, такие как открытие окон, снижение температуры кондиционера или включение обогрева руля, а также запросы, такие как прогноз погоды на завтра, навигация в определенное место или путь домой. Однако у системы низкая скорость распознавания голоса, часто не удается распознать мои команды, а также она не может различать такие тонкости, как между открытыми люками для вентиляции и открытыми люками. Так что это не особенно интеллектуальная система.
Логика меню в машине посредственная. Часто используемые функции, такие как оценка оставшегося пробега в электрическом режиме или отображение текущего расхода энергии, спрятаны в подменю. Даже функция регулировки положения фокусировки аудиосистемы находится рядом с тремя малозаметными точками на странице воспроизведения музыки, что напоминает пользовательский интерфейс дешевого Android-смартфона. Но если сравнивать с предыдущим поколением, переход от функционального к смартфону явно заметен, и строгая критика неуместна. Надеюсь только на обновления через OTA в будущем.
【6. Заключение】
Этот автомобиль является первой моделью Lexus на пути к электрификации и представляет собой веховый продукт. Его продуктовая сила хорошая, хотя и с несколькими недостатками. Тем не менее, ясно чувствуется решимость и усилия Lexus в стремлении к электрификации, в целом оценки автомобиля больше положительные, чем разочаровывающие.
Цена автомобиля - 4 288 000 рублей - скидка 120 000 рублей за трейд-ин от Toyota + 130 000 рублей за страховку + 240 000 рублей процентов, итого 4 538 000 рублей на выходе.