Отзывы об автомобилях (687)

Hyundai Santa Fe (III поколение) 2020

Сегодня только забрал автомобиль и полностью доволен, очень рад, что узнал о Santa Fe! Поскольку у нас появился второй ребенок, теперь в поездках нас шестеро, поэтому смена автомобиля стала необходимостью. Сначала планировали купить 7-местный внедорожник, но протестировав многие из них, оказалось, что третий ряд сидений абсолютно бесполезен. В итоге выбрали минивэн, но жена предпочитала внедорожник, поскольку до этого у нас были только седаны. Поэтому мы пересмотрели выбор и остановились на 6-местном внедорожнике, хотя вариантов было очень мало и бюджет ограничен. В итоге обратили внимание на Ford Territory, хотели заказать, но на новую машину не было ни скидок, ни наличия, поэтому решили поискать дальше. В процессе поиска на сайте Dongchedi наткнулись на Santa Fe. Честно говоря, до этого о таком автомобиле не слышали. Сравнив обе машины по двигателю, коробке передач, шасси и отзывам, оказалось, что Santa Fe хорош. Поехали в салон на тест-драйв, остались довольны пространством — на всех шести местах можно нормально сидеть. Я сам ростом 188 см, и когда сиденье водителя настроено под меня, я вполне комфортно сижу на третьем ряду. Мощи у 2.0T с 8-ступенчатой АКПП хватает, отклик быстрый. До этого я водил старый Santana с карбюратором, потом переехал на Lavida, и ощущения от нового автомобиля в плане динамики и переключения передач очень положительные. Остановились на этом варианте, хотя внешне он немного… Затем занялись ценой и конфигурацией. Опциональный пакет за 9000 больше не производят, пришлось взять версию Smart. Я часто езжу по трассе, и функции активного круиз-контроля L2 очень пригодятся, после более чем десяти лет за рулем решил отказаться от версии плюс — сэкономил 5000 😂😂. Внутреннюю отделку выбрали красного цвета, хотя из-за эффекта контраста качество кажется немного низким, возможно, это остаточное впечатление от Territory. Обмен старого автомобиля с доплатой давал скидку в 50 тысяч. В итоге мы обошли два автосалона и добились дополнительной скидки в 54,8 тысячи. Знакомый также помог выбить дополнительное ТО, полную оклейку пленкой, видеорегистратор и коврики! В итоге стоимость получилась чуть менее 2,1 млн рублей, очень выгодное предложение!! Рекомендую к покупке. Не знаю, почему у этой модели такие низкие продажи, возможно, дело во внешнем виде и маркетинге. Однако именно из-за небольших объемов продаж такие крупные скидки на конечную цену делают этот автомобиль весьма привлекательным с точки зрения соотношения цены и качества.

Hyundai ix35 2012

Внешний вид: Все знают, что у корейских автомобилей высокий уровень привлекательности. Внешний вид ix-35 не выйдет из моды даже через десять лет, корейские автомобили, как и корейские лица, обязаны быть красивыми, тут нечего добавить. Интерьер: Возможно, это мое личное мнение, но я считаю, что черный интерьер всегда выглядит стильно и классически. Однако центральная консоль практически полностью выполнена из твердого пластика, что действительно выглядит дешево. В 2012 году эта машина была очень популярной, поэтому производитель особо не заботился о материалах. Пространство: При моем росте 180 см расстояние до заднего пространства для ног составляет примерно кулак. Я считаю, что этого недостаточно, но так как я чаще всего вожу, а моя жена и ребенок сидят на заднем сиденье, это нормально. Переднее пространство приемлемо, но центральная консоль кажется настолько полной, что создается впечатление, будто в ней много мест для хранения, хотя на деле их нет. Багажник достаточно большой. Хотя он не такой глубокий, как у седанов, загрузка и выгрузка различных предметов действительно удобна, так как пол багажника и его отсек находятся на одном уровне, в отличие от некоторых автомобилей, где багажник как бы проваливается, что некомфортно. Например, я могу открыть багажник и сесть в него, ожидая возвращения жены с работы, и это очень удобно. Однако в со своей Тида такой трюк не провести. Задние сиденья, когда складываются, образуют почти ровную поверхность, что для дизайна девятилетней давности неплохо. Управляемость: Я считаю, что для такого семейного внедорожника управляемость не столь важна, ведь она не является сильной стороной корейских автомобилей. Двигатель: С учётом того, что это 2.0 литровый атмосферный двигатель и вес кузова 1.7 тонны, автомобиль действительно немного медлителен. Однако в условиях города нет необходимости ездить быстро, ведь большой объём кузова и сопротивление ветра играют роль. Если вы ищете динамику, стоит обратить внимание на седаны с турбонаддувом. Комфорт: За рулем ощущается мягкость и маневренность. На заднем сиденье можно опустить подлокотник, положить руку, прислониться спиной и чувствовать себя вполне комфортно, тем более что сиденья из перфорированной кожи. При выезде на прогулку, откинув задние сиденья, выигрываешь значительно, если не слишком избалован. В заключение, этот автомобиль отличается высокой комплектацией по комфорту. Например, мое любимое - это подогрев и вентиляция сидений, которые были подарены дилером. Летом, включив вентиляцию сидений, через пятнадцать минут ваша одежда на спине полностью сухая, и это действительно замечательно. Остальные функции можете проверить сами в профильных источниках, я не буду перечислять их все, они практически на максимуме. Более того, эта машина отличается очень высокой стабильностью: спустя девять лет я поменял только лампочку в правой передней фаре за 20 юаней в сервисе, а кнопка на центральном замке сломалась, но я так ее и не заменил, потому что в сервисе сказали, что придется менять весь комплект кнопок, а это необязательно за 300 юаней. На данный момент пробег почти 110,000 км, и я поменял только четыре шины. Запаска ни разу не использовалась, она полноразмерная. Меня не устраивает то, что у топовой комплектации, кроме водительского, ни на одном из трех других окон нет автоматического подъема. Это действительно портит впечатление, и непонятно, почему производитель так сделал. Надеюсь, что мои отзывы будут полезны автолюбителям. Это мои личные впечатления за годы эксплуатации, и я приглашаю всех обсудить их.

Hyundai Lafesta Pure 2020

【Внешний вид】 Купе, спортивный стиль, покатая крыша, сквозные задние фонари — с точки зрения внешнего вида корейские автомобили вполне достойны. В этом ценовом сегменте из альтернатив, таких как Roewe Ei5, GAC AION S, ORA Good Cat и BYD Qin, в конце концов выбрали Fista. 【Интерьер】 Интерьер среднестатистический, в основном аналогичен версии Fista на бензине. Сразу видно, что это дизайн традиционной автомобильной компании, в отличие от новых производителей электромобилей, таких как XPeng и NIO. Однако мне, как бывшему владельцу старого Audi A4, дизайн интерьера Fista EV более приемлем — приборная панель, центральная консоль, расположение дисплея и кнопок очень рациональны. Лично считаю, что она более эстетичная, чем у нескольких альтернативных моделей, за исключением того, что механизм переключения передач стал кнопочным, сначала было непривычно и правую руку некуда было деть. 【Оснащение】 Я купил топовую версию, Luxe. Она имеет все, что должно быть в этом ценовом диапазоне, оснащение на высшем уровне, вспомогательные функции вождения также достаточны, без вычурных ненужных "фишек" (как, например, проекционный дисплей внутри XPeng P5). 【Пространство】 Из-за влияния купеобразной формы с покатой крышей, начиная от B-стойки, заднее пространство над головой ограничено. Мужчинам выше 175 см нужно быть осторожными при посадке и высадке. Передние сиденья чуть лучше, но из-за аккумулятора они немного приподняты — при моем росте 170 см и при минимальной настройке сиденья, до потолка остается меньше кулака. Посадка комфортная, сиденья средней жесткости, на заднем ряду комфортно двум пассажирам, посередине — средненько, пол нормальный. 【Управляемость】 Эта машина довольно легко управляется, рулевое управление отзывчиво, хорошая управляемость, подвеска настроена на мягкость — в целом, это больше для семейного комфорта, кроме того, что рулевое колесо кажется немного легким. 【Динамика】 Очень мощная, хороший разгон, что делает её одним из лучших в своем классе. Нажатие на педаль — без промедления, отклик очень быстрый. Если включить спортивный режим, выход еще прямее, но я обычно вожу в спокойном стиле, и для меня мощности вполне хватает. 【Общий отзыв】 Fista EV — это замечательный электромобиль. Преимущества явно заметны, однако есть и недостатки, такие как легкий руль, низкая высота в салоне. Но для меня это терпимо или можно проигнорировать. В целом, это очень комфортный автомобиль, который позволяет и водителю, и пассажирам ощутить его преимущества. На полном заряде проезжает около 480 км, судя по единичным поездкам, запас хода вполне достоверен. Сейчас проехал менее 100 км, номера еще не получены, поэтому не могу много комментировать. Скидка в 4S составила 75 тысяч, я купил синий, очень доволен.

Hyundai Elantra (VI поколение) 2018

С точки зрения внешнего вида, я думаю, что автомобиль выглядит более привлекательно по сравнению с обновленной версией. Новый Elantra все же более агрессивен, но мне по-прежнему больше нравится мой вариант. Кроме того, белый кузов после полировки выглядит очень красиво, но стоит ему запачкаться, и все впечатление исчезает. Интерьер вполне приемлемый, стандартный. В моей машине есть CarPlay, который очень удобен, хотя мне непонятно, почему в более поздних моделях Hyundai убрали эту функцию. С точки зрения качества материалов, слишком много жесткого пластика в салоне, везде, куда ни прикоснись, — жестко, отдает дешевизной, однако за такие деньги это вполне ожидаемо. Обивка сидений тканевая, пока устраивает, но изначально использовал чехлы. Сейчас обхожусь без них, возможно, со временем, когда наскучит, поменяю на кожаные в каком-нибудь магазине. Мне очень нравится руль и интерьерные акценты 1.4T модели, без белой хромированной отделки. Я думаю, что белые глянцевые полосы, если на них часто смотреть, становятся менее привлекательными. По сравнению с более поздними версиями автомобиля, в этой модели отсутствует контроль давления в шинах (и ладно, когда этот датчик загорается, начинаешь беспокоиться) и электронный стояночный тормоз (с этим можно смириться, ведь механический стояночный тормоз добавляет немного удовольствия от вождения), нет круиз-контроля (этого я никак не могу принять, потому что после долгой поездки сиденья становятся менее удобными, поэтому я купил круиз-контроль на Taobao и установил его в одной из мастерских). В целом я доволен автомобилем. Он экономичен в плане расхода топлива, а также у меня есть бесплатное пожизненное базовое техническое обслуживание в дилерском центре Guanghui Group. Это избавляет от переживаний по поводу последующего обслуживания. Что касается мощности, 1.4T более чем достаточно. Просто нужно нажимать на педаль газа, и на светофоре никто не успевает разогнаться быстрее меня. Теперь о недостатках автомобиля, проявившихся за время эксплуатации: Вначале меня очень раздосадовало, что в машине много посторонних шумов — отовсюду. Шумы в панели приборов, возле кнопок мультимедийного экрана, в вентиляционных отверстиях, в стыках средней стойки, в правой двери переднего пассажира, в правом ремне безопасности, между центральной консолью и передним ветровым стеклом и т. д. Эти шумы особенно заметны зимой, когда холодно. Порой только один из них возникает, и тогда тебе напоминают, что в машине есть очередной звук. На первых порах это сильно напрягало, но потом привык. Если что-то заскрипит, то просто похлопываю по кузову, и иногда звук прекращается, либо увеличиваю громкость музыки и забываю об этих неприятностях. Летом никакого шума нет, видимо, из-за теплового расширения-сжатия жесткого пластика. Второй проблемой была странная вибрация, когда подключался турбонаддув. Я обратился в сервисный центр, они его два раза ремонтировали и заменили турбокомпрессорный модуль, теперь звук исчез и даже кажется, что мощность стала более контролируемой. Третья проблема возникла в первую зиму, когда я поворачивал руль, возникал звук. В сервисе заменили верхние подшипники опорных втулок с обеих сторон, летом все было хорошо, но посмотрим, как будет работать в зиму. В резюме: на данный момент автомобилю 2 с половиной года, пробег — 37000 километров. В целом я доволен автомобилем, затраты на эксплуатацию низкие, и он прекрасно подходит как средство передвижения. Маленькие поломки, конечно, могут случаться, но с ними стоит относиться спокойно — вещь, которую можно легко игнорировать. Когда вы только покупаете машину, много беспокоитесь о ней, но со временем понимаете, что это всего лишь транспортное средство. Главное — поддерживать ее в чистоте, чтобы она с удовольствием возила вас на работу каждый день.

Hyundai Solaris II поколение (1,6) 2020

Фанат недавно купил этот Beijing Hyundai Verna 2020 года в версии 1.4L CVT GLS, я ездил на ней целый день, и хотел бы поделиться впечатлениями. Первое, что особенно впечатлило - это плавность работы двигателя и коробки передач, и в городских условиях машина разгоняется довольно неплохо. Второе, это стабильность на дороге, что также является одним из преимуществ этой модели. Третье - это статус совместного предприятия. 【Статика】 Размеры Hyundai Verna: длина - 4405 мм, ширина - 1720 мм, высота - 1455 мм, колесная база - 2600 мм. В интерьере, кроме мягкой обшивки на верхней части центральной консоли, все остальное выполнено из твердого пластика. Панель приборов включает 12.3-дюймовый ЖК-экран и пластиковый руль, в общем, ощущения от руля посредственные. В центре располагается маленький 3.8-дюймовый экран мультимедийной системы. Когда другие автопроизводители увеличивают размер экранов, этот становится все меньше. Сиденья сделаны из ткани, и я по-прежнему считаю, что тканевые сиденья, несмотря на их внешний вид, не уступают в практичности. Передние сиденья я настроил под себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), зазор над головой спереди - 3 пальца. Посмотрим, как обстоит дело с задним пространством: пространства для ног - 2 кулака, пространства над головой - 3 пальца. 【Динамика】 Hyundai Verna оснащается 1.4-литровым атмосферным двигателем и вариатором CVT, с максимальной мощностью 73.3 кВт (100 л.с.) и максимальным крутящим моментом 132 Нм. Мной было замерено время разгона до 100 км/ч - 14.73 сек, что выглядит не очень впечатляюще, но для повседневного передвижения вполне достаточно. Ускорение на первых этапах ощущается неплохо. Что касается шасси, оно спроектировано с передней подвеской МакФерсон и задней торсионной балкой, что придает автомобилю более мягкий и комфортный характер. В плане экономии топлива, в Тайюане уровень потребления составляет всего 5.9 литра на 100 км - очень хороший показатель. Однако звукоизоляция в этой модели оставляет желать лучшего, в городе довольно шумно. Обслуживание этой модели предусматривает первую замену масла через 5000 км, стоимость одного маленького ТО - 360 юаней. 【Цена】 Официальная рекомендуемая цена Hyundai Verna составляет 87,800 юаней, в Тайюане предоставляется скидка в 20,000 юаней, что делает цену на машину без учета других расходов 67,800 юаней. Налог на покупку составляет 6000 юаней, страховка (включая обязательное страхование) - 3500 юаней, транспортный налог - 300 юаней, регистрационный сбор - 300 юаней, в итоге полная стоимость автомобиля составляет 77,900 юаней. 【Мнение Сян Гэ】 В начале статьи я упомянул преимущества, теперь перейдем к недостаткам. Во-первых, изоляция от шума у этой машины действительно плохая, слишком много шума проникает в салон. Во-вторых, безопасность этой модели оставляет желать лучшего, такие автомобили я не рекомендую. Наконец, качество материалов и комплектации также находится на низком уровне.

Hyundai Solaris 2020

Как представитель медиа, я недавно протестировал автомобиль Beijing Hyundai Reyna в автосалоне 4S. Ниже приведу свои настоящие впечатления от этого тест-драйва. Версия тестируемого автомобиля: 2020 года, 1.4L, механическая коробка передач, модель обновленного уровня GL, рекомендованная цена 4.99 миллиона юаней. 1. Классический дизайн экстерьера Hyundai Reyna имеет довольно классический дизайн экстерьера. Передняя часть автомобиля использует крупную шестиугольную решетку в стиле сетки, а горизонтальные вентиляционные отверстия внутри имеют затемненную отделку, что придает автомобилю впечатляющий спортивный вид. Боковая часть автомобиля длинная, а многоспицевые диски подчеркивают сильное спортивное настроение. Что касается задней части, то тут нет ничего особенного, только стильные задние фонари выглядят довольно привлекательно. 2. Комплектация интерьера Вся внутренняя часть Reyna выполнена с использованием жесткого пластика и мягких материалов, что обусловлено ограничениями по цене, поэтому материалы кажутся дешевыми. Дизайн интерьера в целом не является очень индивидуальным, и комплектация также не слишком богата. 3. Пространство Длина, ширина и высота Reyna составляют 4300 мм * 1705 мм * 1460 мм, а колесная база достигает 2570 мм. В плане пассажирского пространства, из-за аэродинамического дизайна кузова, места над головой немного, особенно для человека ростом 180 см: при низком положении сиденья почти не остается пространства до потолка. Переместившись на заднее сиденье, такая же ситуация с местом над головой, но, к счастью, для ног места достаточно, благодаря длинной колесной базе. 4. Комфорт при езде Комфорт сидений в Reyna не очень хорош. Сиденья кажутся жесткими и не обеспечивают сильное обхватывание, поэтому возникает чувство дискомфорта. Кроме того, передняя подвеска типа McPherson и задняя балка с торсионной подвеской выдают заметные толчки при проезде по неровной дороге, что также влияет на комфорт пассажиров. 5. Производительность двигателя В плане мощности Reyna оснащена двигателем объемом 1.4 литра, максимальная мощность которого составляет 70 кВт, а максимальный крутящий момент — 132.4 Н·м. Коробка передач - 5-ступенчатая механика. 6. Опыт тест-драйва Во время тест-драйва Reyna, при переключении передач в диапазоне от 2000 до 2500 оборотов, автомобиль кажется довольно легким, а трогание не медленным. На третьей передаче чувствуются плавность и мощь в подаче мощности! Однако, если увеличить обороты до 4500 перед переключением, ощущение такое, будто двигатель работает на пределе, но никакого реального скачка крутящего момента не происходит! Его ускорение также действительно среднее. 7. Цена Рекомендованная цена для модели Reyna 2020 года выпуска, с 1.4 литровым двигателем и механической трансмиссией, составляет 4.99 миллиона юаней. В настоящее время в 4S-магазине действует скидка всего 1000 юаней, и, добавив налог на приобретение 4416 юаней, страховку 3372 юаня, обязательную страховку 950 юаней, налог за транспортное средство 420 юаней и 500 юаней регистрационного сбора, итоговая стоимость Reyna составляет около 58558 юаней. В качестве семейного автомобиля, при цене ниже 60 тысяч всего, который способен удовлетворить ежедневные потребности в поездке и путешествиях, для друзей с ограниченным бюджетом этот автомобиль также является хорошим выбором.

Hyundai Lafesta Pure 2020

В настоящее время развитие новых энергетических автомобилей в Китае идет все быстрее, и на рынке появляется все больше доступных моделей. ФЭСТА EV - это электрический компактный автомобиль бренда Beijing Hyundai, недавно мы провели тест-драйв этой модели. В этот раз редакции досталась версия 2020 г. DLX Joy Edition, рекомендованная цена которой составляет 198,8 тыс. юаней. Вот мои впечатления от тест-драйва, надеюсь, они будут вам полезны. Сначала представлю силовую установку FЭСТА EV: автомобиль оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, максимальная мощность которого составляет 135 кВт, а максимальный крутящий момент – 310 Н·м. Судя по параметрам мощности, FЭСТА EV, по-прежнему, больше ориентирован на домашнее использование, хотя его характеристики не выделяются, но для повседневного использования их достаточно. Используемая литий-ионная батарея имеет емкость 56,5 кВт·ч, а запас хода по данным Министерства промышленности и информатизации Китая составляет 490 км. Впечатления от вождения FЭСТА EV можно охарактеризовать как более стабильные, по сравнению с теми электромобилями, у которых ускорение более резкое и агрессивное. Реакция в первые моменты нажатия педали ускорения довольно быстрая, стартует авто легко. Результаты ускорения до 60 км/ч удовлетворительные, нет ощущения замедления, но вторая половина ускорения выглядела немного вялой, и уверенности при обгоне на высокой скорости не хватает. Обратная связь педали акселератора понравилась, немного похоже на традиционные авто на топливе: чем глубже нажимаешь педаль, тем сильнее она становится, что помогает водителю лучше контролировать степень открытия дросселя. Из-за большого аккумуляторного блока внизу, у FЭСТА EV используется задняя подвеска типа «торсионная балка», в отличие от многорычажной подвески, деформация при нагрузке у нее меньше, что полезно для создания пространства для аккумулятора. Однако в плане комфорта при езде есть различия, особенно при езде по неровной местности или лежачих полицейских, подвеска не так быстро реагирует и ощущается лишний отпрыг. Рулевое управление FЭСТА EV не вызвало у меня никаких особых ощущений, управление схоже с бензиновой версией модели, на средних и низких скоростях управление легкое, и нет явного ощущения подтяжки. Руль имеет некоторую свободу обратного хода, небольшие повороты руля не увеличивают движения, что избавляет водителя от лишних забот. Если вы водили бензиновую версию модели ФЭСТА, а затем пересели на электрическую, заметите разницу в шумоизоляции, где преимущество довольно большое. Это связано с отсутствием двигателя, который является источником шума, а электродвигатель работает очень тихо. В шумоподавлении шин у ФЭСТА EV еще есть к чему стремиться, особенно на больших скоростях, когда шум шин становится основной помехой тишине в салоне. Пространство в автомобиле не произвело на меня ожидаемого впечатления: когда переднее сиденье опущено до минимума, с ростом редактора 179 см на переднем сиденье остается запас в 1 кулак, что неплохо. Но заднее пространство кажется тесным: в ногах остается только 1 кулак и 3 пальца, а над головой - 4 пальца. Объем багажника не слишком большой, выступы задних колес съели много пространства, трудно уместить 3 чемодана на 24 дюйма. На конце посмотрим на дизайн экстерьера FЭСТА EV, который в основном схож с бензиновой версией модели, выполнен на одном шаблоне. Однако из-за закрытой решетки радиатора спортивность не так выражена, как у бензиновой версии. На передней части есть хромированная полоса, которая смотрится немного неуместно, лучше было бы удалить ее для улучшения визуального эффекта. Дизайн боковой части и задней не получил больших изменений, поддерживая стиль бензиновой версии. Этот тест-драйв дал мне более детальное представление о FЭСТА EV: в целом, автомобиль кажется подходящим для семейного использования. Динамика не поражает, но радует линейностью, и дизайн экстерьера и интерьера не выделяются, но и не вызывают критики, так как не лишены модности и качества. В целом, этот автомобиль настроен больше для повседневных домашних нужд.

Hyundai Solaris 2020

Я всегда считал, что в крупных городах, когда только начинаешь работать, не стоит покупать автомобиль больших габаритов. Он не только дорог, но и создаст много проблем, например, трудности с парковкой и недостаточная маневренность в городе. Если вы просто едете на работу в одиночку или с небольшой парой, то небольшая машина может удовлетворить большинство требований. Недавно я сам протестировал компактный корейский автомобиль под названием Hyundai Reina 2020 года, версия 1.4L автомат Leap Enjoy. С рекомендованной розничной ценой в 65,900 юаней, он хорошо подходит для молодежи, не будет тяжело покупать и выплачивать кредит будет проще. Hyundai Reina — это уже второе поколение, произведенное в Китае. Внешний дизайн стал более заметным по сравнению с предыдущим поколением. Радиаторная решетка имеет вид «большого рта», сетка черного цвета придает автомобилю впечатляющий вид. Однако, чтобы контролировать стоимость, фары оставляют желать лучшего: нет дневных ходовых огней, противотуманных фар, источник света ближнего и дальнего света также галогеновый. Функцией фар является только регулировка высоты. Как 4-дверный 5-местный небольшой автомобиль, он легко удовлетворяет потребности 2-3 человек. Габариты составляют 4300×1705×1460 мм, колесная база 2570 мм. Он очень маневренный; общий вес — 1,02 тонны. В городских условиях им легко управлять как мужчинам, так и женщинам. Однако технологические функции несколько ограничены: у дверных ручек нет функции безключевого доступа, автомобиль не имеет функции безключевого запуска, на крыше нет багажника. Задняя часть автомобиля выглядит сдержанно; задние фонари с двухцветным дизайном, но малозаметны. Не стоит рассчитывать на электрический багажник или функцию сенсорного открытия, ведь они отсутствуют. Внутри автомобиля, хотя интерьер кажется немного простым, для молодых людей, которые только начали работать, экономия денег важна. Руль кажется грубым, так как сделан из пластика, не имеет многофункционального управления, поддерживает только ручную регулировку вверх и вниз. В тестируемой модели отсутствует большой дисплей центральной консоли. Если это необходимо, можно установить позже. В передней части салона есть один USB-разъем для зарядки. Лично я рассматриваю Hyundai Reina как городской транспорт для поездок на работу, что лучше, чем использовать общие велосипеды, можно укрыться от дождя и ветра. Аудиосистема простая и оснащена двумя динамиками. В заключение о тест-драйве. С точки зрения динамики, это точно не про производительность, но в городе хватит. Автомобиль оснащен 1.4L атмосферным двигателем мощностью до 70 кВт и максимальным крутящим моментом 132.4 Н·м. На практике руль очень легкий, мужчине или женщине не представляет труда управлять им. Однако на трассе стоит подготовиться заранее к обгону, так как разгон действительно посредственный. Он ориентирован на экономичность, и многих интересует расход топлива. В процессе тест-драйва я проехал по различным маршрутам, включая город и трассу. Официальный комбинированный расход топлива составляет 5.5 л/100 км, тогда как в реальных условиях — примерно 6.5 л/100 км. Разница есть, но она незначительна. Стоимость эксплуатации составляет около 0.35 юаня/км. С точки зрения шасси: это переднеприводный автомобиль с передней независимой подвеской типа Макферсона и задней полунезависимой подвеской с кручением. Оснащение среднее, но амортизация на городских участках приличная — лежачие полицейские и дорожные неровности проходят незаметно, вибрации в салоне минимальны. Нет проблем с ездой в городе, но на трассе из-за особенностей конструкции кузова при увеличении скорости дорожный и ветровой шум будут ощутимы, акустическая комфортабельность не гарантирована. Hyundai Reina подходит молодым людям, которые только начали работать в городе: стоимость покупки низкая, эксплуатация недорогая, расход топлива не высокий. Для начального этапа карьеры это хороший выбор, но если вас интересует качество и у вас есть средства, можно рассмотреть автомобили получше.

Hyundai Mistra EV 2021

В марте этого года новый седан Beijing Hyundai Mingtu поступил в продажу. Кроме версии с двигателем внутреннего сгорания, была представлена и полностью электрическая версия. Всего для электромобиля Mingtu доступно три комплектации, стоимость которых составляет от 178,800 до 203,800 юаней. С учетом такой ценовой политики, электромобиль Mingtu является довольно консервативным выбором, что соответствует ожиданиям большинства семейных покупателей. На этой неделе я провел тест-драйв данной модели, тестировалась версия 2021 года, ТОП-флагманская версия, то есть самая полная комплектация, и я хотел бы поделиться с вами своими впечатлениями от пробной поездки. Поскольку это тест-драйв, перейдем сразу к сути и начнем с динамических характеристик. Электромобиль Mingtu оснащен синхронным электродвигателем с постоянным магнитом, совокупная мощность которого составляет 135 кВт, а максимальный крутящий момент – 310 Н·м. Запас хода по циклу NEDC составляет 520 километров. Электродвигатель работает с коробкой передач с фиксированным передаточным числом. Рукоятка переключения режимов была заменена на кнопку, что придает автомобилю больше технологичности. При езде в режиме ECO разгон автомобиля Mingtu Electric несколько резковат. На начальном этапе нажатия на педаль акселератора мощность довольно стабильная, но при необходимости резкого ускорения и сильного нажатия на педаль наблюдается кратковременная задержка. Это требует привычки к регулированию степени нажатия на педаль. В спортивном режиме данная задержка становится менее заметной, а подача мощности более плавной. Однако для ежедневной городской езды я бы порекомендовал режим ECO — так экономится энергия. Интенсивность рекуперации энергии меняется в зависимости от режима вождения. Например, в режиме ECO рекуперация более интенсивная, а в спортивном — менее выраженная. Во время тестирования я не заметил излишней резкости или рывков при рекуперации, общая работа системы заслуживает похвалы. По сравнению с версией с двигателем внутреннего сгорания, электромобиль Mingtu отличается высокой шумоизоляцией. Электродвигатель работает почти бесшумно, значительно тише, чем двигатель внутреннего сгорания. При движении на средних и высоких скоростях звук от шин и ветер не так ощутимы, обеспечивая водителю и пассажирам тихую атмосферу в салоне. Стоит отметить, что шасси электромобиля Mingtu отличается от версии с двигателем внутреннего сгорания. Электрическая версия использует полузависимую заднюю подвеску с балкой кручения. При реальной эксплуатации разница между ними заметна. Для пассажиров на задних сиденьях это может быть некомфортно, особенно на неровных дорогах, где подвеска демонстрирует жесткость, которая передает некоторые вибрации в салон. Что касается внешнего вида, электромобиль Mingtu имеет закрытую решетку радиатора. Она более приемлема по сравнению с крупной решеткой версии с двигателем внутреннего сгорания. На передней части автомобиля установлены раздельные фары: верхняя часть — дневные ходовые огни LED, а нижняя — основное освещение, с возможностью адаптивного дальнего и ближнего света. Зарядный порт размещен внутри решетки и открывается с помощью небольшой кнопки на хромированной полосе, что делает его скрытым и интегрированным в общий дизайн. Задняя часть автомобиля имеет выразительный объемный дизайн с горизонтальными задними фонарями высокой узнаваемости и технологичности, а массивная хромированная полоса внизу подчеркивает ширину автомобиля. С точки зрения комфорта сидений электромобиля Mingtu можно дать высокую оценку. Передние сиденья имеют широкие боковины, которые обеспечивают хорошую поддержку тела, и плотно наполнен материалом, что делает их довольно мягкими. Модель тест-драйва оснащена функцией подогрева передних сидений, но электрическая регулировка поддерживается только для водительского сиденья. В плане пространства, мой рост 179 см, на задних сиденьях ногам просторно — две ладони, а над головой остается зазор в три пальца. Центр пола слегка возвышен, но для кратковременных поездок взрослым вполне комфортно. После тест-драйва у меня остались положительные впечатления об электромобиле Mingtu как о рациональном семейном автомобиле. Мощность не агрессивная, но достаточная. Дизайн — вопрос вкуса, но в сравнении с машиной на бензине, форма электроверсии проще воспринимается. Кроме того, по цене Mingtu имеет конкурентное преимущество и отличается хорошим соотношением цены и качества.

Hyundai Solaris 2020

Beijing Hyundai Reina 2020 1.4L Manual Refresh Edition. In the under 50,000 range, the cost-effectiveness is excellent. Appearance: Stylish yet classic, it won't feel out of place even after 5 to 8 years. There are four color options, mostly white, but blue and gold are also quite nice. Red is not recommended because the paint on cars of this price range ages noticeably after a few years, and it might affect resale value. Space: The front space is relatively narrow, while the rear longitudinal space is quite good for its class. The trunk space is 468L, which is fairly sufficient. Interior: The original factory-fitted central control cash register comes with a storage space underneath. Because of this storage space, I did not opt for the Android car machine recommended by the 4S shop. It's worth mentioning that the USB port on the car machine charges very quickly, filling up an iPhone in 40 minutes even when navigation is on. Performance: Choosing a manual transmission was based on considering that cars at this price generally don't have great power, but with manual transmission, there's more autonomy; press the pedal and you have power. It's not strenuous to reach 120 on the highway. Noise and Fuel Consumption: 80 km/h is a clear demarcation line, as wind noise, tire noise, and engine sound become more pronounced beyond this speed. Sound insulation is somewhat lacking. Similarly, fuel consumption is about 4 liters at 80 km/h. It rises to 5 liters at over 100 km/h, and 5.7 liters at 120 km/h cruise. Comfort: As mentioned earlier, sound insulation is an issue, and so is heat insulation. The car’s body is not well-insulated, leading to high interior temperatures under the sun. The manual air conditioning is difficult to adjust to a comfortable temperature, either roasting your face and feet in winter or remaining cold. In summer, it's either too cold or stuffy. Frequent manual adjustments are needed. The suspension is relatively soft, which is fine over speed bumps but the body sways significantly while turning, especially in the rear. Although the number of speakers is few, the sound quality is passable. Summary: The Beijing Hyundai Reina 2020 manual refresh edition offers extremely high cost-effectiveness. The purchase cost, operating cost, and residual value are all excellent. It is the most cost-effective choice in the 50,000 price range.

Hyundai Solaris 2020

Hyundai Reina 2020, модель 1.4L с механической коробкой передач После подъема отечественных автомобилей, они начали оказывать значительное влияние на совместные предприятия, особенно на автопроизводителей с недостаточной популярностью, продажи некоторых моделей начали стремительно падать. Возьмем, к примеру, корейский бренд Hyundai: их самая продаваемая модель Elantra в месяц продается лишь более 10 тысяч экземпляров, а остальные модели — менее 5 тысяч. Хотя продажи Hyundai оставляют желать лучшего, их модель Reina имеет достаточно высокий показатель соотношения цены и качества, учитывая, что она дешевле даже отечественных автомобилей. Как же на фоне этого выглядит её внешний вид, интерьер и силовая установка? Давайте разберемся. Внешний вид Reina довольно стильный. В сравнении с такими моделями, как Volkswagen Santana или Jetta, Reina демонстрирует некоторую своенравность. Hyundai использовала многогранный дизайн решетки радиатора, имитирующий большой рот, который наполнен черной сетчатой вставкой. Это придает автомобилю смелый характер. Несмотря на то, что в фарах используются галогенные лампы, это не влияет на освещение. Интерьер Reina прост и элегантен. Из-за позиционирования модель оборудована в основном жестким пластиком на приборной панели, что создает атмосферу дешевизны. Минимальная комплектация оснащена трехспицевым рулем без мягкой обивки и многофункциональных кнопок. По части функциональности у Reina среднего класса результаты, но все модели имеют ABS, распределение тормозных усилий, индикатор давления в шинах, подушки безопасности, напоминание о непристегнутом ремне безопасности, электрически складывающиеся зеркала. Размеры: длина 4300 мм, ширина 1705 мм, высота 1460 мм, колесная база 2570 мм. По размерам машина демонстрирует неплохие результаты. Устанавливая передние сиденья под себя (рост 175 см), пространство над головой в передних сиденьях - 4 пальца. С неизменным положением передних сидений, в задней части автомобиля можно чувствовать себя комфортно: пространство для ног - кулак плюс два пальца, над головой - три пальца. Ехать всей семьей из четырех человек можно без проблем. Двигательная установка: Hyundai Reina оснащена 1.4-литровым атмосферным двигателем в паре с 5-скоростной механической коробкой передач, мощность - 70 кВт (95 л.с.), крутящий момент - 132 Нм. Производительность сильно не выделяется, но для ежедневного передвижения достаточно. Механическая коробка позволяет более напрямую передавать мощность. Шасси и подвеска: автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа "Макферсон" и задней полунезависимой подвеской с продольной балкой. Подвеска жестковатая, при движении по неровной дороге вибрации и амортизация не на высоте, удары более чувствительны сзади. На гравийной дороге вибрации передаются в салон. Рулевое управление тяжеловатое, с небольшими люфтами, управляемость стандартная. Расход топлива: как небольшой автомобиль, согласно данным производителя, расход топлива на 100 км составляет 5.2 литра. Атмосферный двигатель с технологией D-CVVT более экономичен в сравнении с турбодвигателем. В тесте расхода топлива при включенном кондиционере и без пассажиров в задней части автомобиля средний расход на 100 км в городе составил 6.7 литра (52 км, средняя скорость - 31.5 км/ч). На автомагистрали при общей длине маршрута 131 км и средней скорости 75.8 км/ч расход составил 5.6 литра на 100 км. Цены: наиболее доступная модель Hyundai Reina с рекомендованной розничной ценой 49 900 юаней, с максимальной местной скидкой 4 000 юаней. Чистая стоимость автомобиля — 45 900 юаней. Расходы на налог на покупку — 4062 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, транспортный налог — 420 юаней, полная коммерческая страховка — 3658 юаней. Итого конечная цена автомобиля составляет 54 900 юаней. Шум: как базовая модель автомобиля, серьезных мер по изоляции не предусмотрено из соображений экономии. При скорости более 60 км/ч ветер начинает заметно проникать в салон через окна, и шум от шин также ощутим. Для автомобиля с ценой в 49.9 тысяч юаней, Reina отличается низким расходом топлива, имеет стильный вид и достаточно пространства для городских поездок. Как вы думаете, какие впечатления оставляет эта модель?

Hyundai Solaris 2020

Этот автомобиль, вероятно, один из самых дешевых среди компактных автомобилей совместного производства, поэтому не стоит предъявлять к нему слишком высокие требования. Это просто машина, чтобы экономить топливо и удобно добираться до места назначения. Рекомендованная цена составляет 49,900 юаней, у нас в автосалоне предоставляется скидка в 1,000 юаней, а также дарят коврики и брызговики, больше ничего нет. Полная стоимость автомобиля составляет 58,000 юаней, включая 4,416 юаней на налог на приобретение, 420 юаней налог на транспортное средство и 4,300 юаней на страховку. Страхование все еще можно обсудить, ожидается, что его можно снизить до чуть более 3,000 юаней. Теперь давайте поговорим об ощущениях от вождения. Руль оснащен электроусилителем, который, честно говоря, очень легкий. В отличие от некоторых брендов совместного производства, которые уменьшают поддержку на недорогих автомобилях, здесь можно легко управлять одной рукой. Двигатель выдает всего 95 лошадиных сил, это ведь 1.4-литровый атмосферный двигатель в сочетании с 5-ступенчатой механической трансмиссией, что обеспечивает чистую надежность. Педаль газа также легко регулируется, но при интенсивном нажатии двигатель реагирует довольно лениво. Однако после скорости в 20 км/ч ускорение на второй и третьей передачах значительно улучшается. В городских условиях обгон несложен, хотя шум от двигателя довольно велик. За такую цену не стоит рассчитывать на хорошую звукоизоляцию. Теперь о комфорте. Это небольшой автомобиль с колесной базой всего 2,570 мм. При моем росте 1,78 м, сидя спереди с оптимальной посадкой, между головой и крышей остается около одного кулака пространства. Тканевые сиденья по ощущениям и форме не отличаются особым качеством. Сзади, сидя с достаточными местом для коленей перед передним сиденьем (около одного кулака), голова находится на расстоянии около двух пальцев от потолка. Наклон крыши назад значительно влияет, но приятным сюрпризом является достаточно места для коленей. Подвеска очень жесткая, особенно при езде по неровным дорогам на заднем сиденье чувствуются сильные вибрации, сопровождаемые шумами корпуса, ощущение монолитности оставляет желать лучшего. На больших скоростях ветровой шум, шум от шин и двигателя довольно заметны, все опять упирается в цену. Далее о внешности и интерьере. Хотя это недорогая машина, дизайн внешнего вида довольно продуманный, не чувствуется устарелости или отсталости. Фары светят слабо, противотуманки отсутствуют. Интерьер предельно прост, система кондиционирования воздуха использует слайдер для изменения режима циркуляции, но зато есть радио, и сигнал довольно четкий. Однако включение режима охлаждения сильно влияет на мощность, иногда бывают проблемы с переключением на задний ход. Основное преимущество этой машины - экономичность. Средний расход топлива у настоящих владельцев составляет около 5-5.5 л/100 км, период обслуживания составляет 5000 км, первое ТО бесплатно, затем каждые 5000 км выполняется регулярное обслуживание. Расходы на обслуживание при пробеге 60,000 км составят около 4,200 юаней, что не очень выгодно. Рекомендуется после окончания гарантии проводить обслуживание в независимых мастерских, например, заменять полусинтетическое масло с увеличением периода обслуживания, это снижает реальные затраты на эксплуатацию автомобиля. Причины рекомендации: хотя основные компоненты довольно консервативны, надежность очень высока, а цена достаточно приемлема, с очень низким уровнем отказов. Этот автомобиль очень подходит для тех, кто ценит практичность. Если рассматривать его рационально, то его характеристики полностью оправдывают цену ниже 50,000 юаней.

Hyundai Solaris 2020

【Модель и стоимость】 Hyundai Reina 2020 года выпуска, версия 1.4L автомат Leap Edition, официальная рекомендованная цена составляет 65,9 тысяч юаней, местный дилер предлагает скидку в 2500 юаней, цена без учета налогов составляет 63,4 тысячи юаней, налог на покупку – 5465 юаней, стоимость страховки – 4200 юаней, с учетом регистрации и других сборов, полная стоимость составляет примерно 74 тысячи юаней. На данный момент я пользуюсь автомобилем чуть больше месяца, пройденный пробег составляет 1344 километра. Ниже изложу свои впечатления от использования: 1. Внешний вид автомобиля мне нравится больше всего, он подчеркивает модную и динамичную атмосферу, присущую молодым автомобилям. Передняя часть дизайна очень красивая, многогранная решетка радиатора дополнена черными горизонтальными полосками, что придает ей глубину. Разделенные фары имеют неплохую форму, внутри используются галогенные источники света, а не LED, освещение среднее. Боковая часть кузова более стандартная, но не лишена спортивности, линия плеч слегка жестковата, вытягивая горизонтальное восприятие. Задняя часть выглядит очень консервативно, создавая ощущение массивности, что делает дизайн довольно привлекательным, хотя нет выраженных акцентов. 2. Эта машина оснащена 1.4-литровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 95 лошадиных сил, пиковый крутящий момент – 132,4 Нм. Коробка передач – автоматическая, 4-ступенчатая. Этот силовой агрегат можно считать подходящим лишь для базовых нужд в передвижении, без сильных характеристик. В средней стадии он работает неплохо, достаточно дать газ, и появляется мощность, без заметных рывков. Скорость в диапазоне 40 км/ч – 80 км/ч вполне достаточна для городской езды, но начальная и конечная стадии ощущаются слабо: старт очень медленный, ускорение занимает около четырех-пяти секунд, а при низкой скорости есть некоторые рывки. На высоких скоростях машина кажется уставшей, и после достижения скорости 110 км/ч начинаются трудности с увеличением скорости, о чувстве "вдавливания в кресло" и речи быть не может. Производительность, действительно, посредственная. 3. Длина автомобиля составляет 4300 мм, колесная база – 2570 мм, позиционируется как компактный автомобиль, не имеет преимуществ по сравнению с основными семейными моделями. Внутреннее пространство довольно тесное, особенно для людей высокого роста и крупной комплекции, место может быть неудобным. Для меня лично его хватает: мой рост 172 см, и места спереди достаточно для головы и ног. Однако на задних сиденьях ногам будет немного тесно, а трое пассажиров сзади будут чувствовать себя в тесноте. Обычно в машине перемещаемся втроем, и для нас этого достаточно. В салоне много небольших отсеков для хранения, что удобно для вещей, таких как салфетки, чашки или небольшие украшения. Багажник средний, не большой и не маленький, может вместить много вещей, в большинстве случаев этого хватает. 4. Управление среднее, вполне приемлемо, руль легкий, с высокой точностью, отзывчивость хорошая. Подвеска не очень упругая, при быстрой езде в поворотах машину наклоняет. На высокой скорости, начиная с 110 км/ч, авто начинает скользить, и стабильность снижается. Тормоза немного жестковатые, особенно задний барабанный тормоз, выдержка времени больше, чем обычно, поэтому безопасность следования за другими машинами требует особого внимания. 5. Комфорт внутри такой же средний, тканевые сиденья довольно хороши, с оптимальной жесткостью, но ширина сидений недостаточна, и они не слишком удобные. Задние сиденья кажутся жесткими, и долгое пребывание на них утомительно. Подвеска жесткая, проходя через "лежачих полицейских" четко ощущается контакт шин с дорогой, езда неровная, и рекомендуется двигаться медленно спеша. Звукоизоляция слабая, при увеличении скорости слышен шум шин и ветер. Учитывая цену автомобиля, я это понимаю и готов принять. 6. Расход топлива приемлемый, на данный момент составляет около 6 литров на 100 км. Это вполне хорошо, полного бака хватает на несколько сотен километров.

Hyundai Solaris 2020

Двигатель: В Hyundai Reina 2020 года выпуска версия 1.4L с ручной коробкой передач установлена атмосферная двигатель объемом 1.4 литра, в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, максимальная мощность составляет 95 л.с., крутящий момент — 132 Нм. Эта силовая установка производит впечатление довольно вялой, хотя на начальном этапе есть небольшая задержка в передаче мощности, но к счастью педаль акселератора реагирует довольно легким усилием, что позволяет хорошо контролировать автомобиль. В среднем и позднем этапе движения постоянная передача мощности не вызывает значительных рывков, при резком ускорении не ощущается откидывание назад, запас мощности слегка ограничен, но для повседневного использования в семье этого достаточно. Управление: Общие эксплуатационные характеристики весьма неплохие, на низкой скорости руль легкий, но на высокой становится заметно тяжелее. Направление точное, проблем отклонения от заданного курса нет, руль без люфта, малый радиус разворота упрощает выполнение разворотов. Кроме того, автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней полузависимой подвеской на основе торсиона, настройка подвески склонна к жесткости, на неасфальтированных дорогах защита от вибраций средняя, при движении по ямам и ухабам в салоне ощущается сильное воздействие, комфорт посадки не на высоте. Также шумоизоляция автомобиля оставляет желать лучшего, шум от шин довольно громкий и отчетливо слышен в салоне. Пространство: Габариты автомобиля следующие: длина 4300 мм, ширина 1705 мм, высота 1460 мм, колесная база составляет 2570 мм. Мой рост 177 см, в передней части салона, опустив переднее сиденье в самое нижнее положение, остается расстояние в четыре пальца для головы. Переднее сиденье оставлено без изменений, а в задней части салона пространство для ног составляет два кулака, также для головы расстояние остается в четыре пальца, место довольно просторное. Цена: Рекомендованная розничная цена на Hyundai Reina 2020 года выпуска версия 1.4L с ручной коробкой составляет 49 900 юаней, стоимость полисов страхования составляет 3743 юаня, налог на покупку автомобилей составляет 4416 юаней, налог на использование транспорта 420 юаней, стоимость регистрации автомобиля составляет 500 юаней, итоговая цена автомобиля на выходе составляет 59 000 юаней.

Hyundai Elantra (VII поколение) 2021

【Введение】 Прежде всего, хочу заявить, что все высказанные ниже мнения - лишь личные взгляды. Все мы знаем, что у каждого человека свое мнение, и поэтому прошу не судить строго. Если у вас иное мнение, приму его полностью. Права я получила в середине 2020 года, до этого никогда не интересовалась автомобилями или вождением. Но в конце прошлого года у меня неожиданно появилось желание купить машину, и я начала изучать варианты. До принятия решения я сравнила несколько моделей в этом ценовом диапазоне: Elantra, Nissan Sylphy, Toyota Corolla, Geely Xingrui, Lynk & Co 03, Mazda 3, Haval H6, UNI-T и другие, от седанов до внедорожников. Так как это мой первый автомобиль, я ориентировалась на этот ценовой сегмент. 【Выбор автомобиля】 Я хотела купить автомобиль для ежедневных поездок по городу. Работаю в правительственном учреждении, и коллеги, как и моя семья, порекомендовали мне Nissan Sylphy и Toyota Corolla. Особенно настойчиво говорили о Corolla, утверждая, что как новичку мне следует выбирать экономичную, надежную и неприхотливую машину. Возможно, раньше японские автомобили произвели на них хорошее впечатление, но внешность и интерьер Corolla мне не по душе, так что эту модель я сразу исключила. 14-е поколение Sylphy выглядит неплохо и комфортно, но интерьер не привлек меня, а комплектация слишком скудная. Geely Xingrui хороша: мощная, с высоким уровнем оснащения и качественным салоном, нехарактерным для этой ценовой категории. Однако внешность мне не очень нравится, а мой стиль вождения не агрессивный, так что 2.0T пока для меня излишен. К тому же, консультанты в местном автосалоне Geely вели себя дерзко: на мой вопрос о цене мне сказали: "Это цена, если устраивает - обсуждаем, если нет - разговор окончен", как будто на этот автомобиль во всем мире огромный спрос. Мое терпение лопнуло, и я просто ушла из салона, занеся его в черный список. Однако стоит отметить, что китайские автомобили становятся все лучше. Удачи! Внедорожники тоже рассматривались, тем более, что в моей семье все ездят на таких. Но я боялась, что из-за их размеров могу задеть другие машины, поэтому перестала углубляться в этот вопрос. В итоге среди Mazda 3, Lynk & Co и Elantra я выбрала Elantra, в первую очередь из-за внешнего вида, который мне очень понравился. 【Пространство】 Мой рост 180 см, вес 65 кг. После настройки переднего сиденья для себя, я обнаружила, что места для головы достаточно. На заднем сиденье я не часто нахожусь, но по памяти расстояние для ног составляет более одного кулака, а места над головой тоже достаточно. Поэтому, на мой взгляд, пространства хватит большинству людей. Большинство пассажиров в заднем ряду сидят, как в лежачем положении. Те, кто утверждает о недостаточном пространстве для головы на заднем ряду, вероятно, тестировали автомобиль, сидя слишком прямо, как профессиональные автоэксперты. Для более естественного сидения можно попробовать немного наклониться, но если кто-то утверждает, что обычно сидит прямо, тогда я снимаю шляпу. Если вы можете сохранять такую позу в длительной поездке, я назову вас "самым сильным". 【Динамика】 У меня версия с двигателем 1.5L. Я не разбираюсь в особенностях сцепления, но на большинстве сайтов сухое двойное сцепление оценивают не лучше. Возвращаясь к машине, динамика 1.5L для меня очень подходит: плавная, без рывков. Реакция на педаль газа хорошая — в городе я разгоняюсь максимум до 70 км/ч, и при этом мощности хватает. Как новичок, я стараюсь не разгоняться сильно. Мой характер также сказывается на стиле вождения: мне не нравится езда с резкими маневрами, как будто участие в ралли. Это все больше для зрителей, но безопасность превыше всего. Условия на дорогах сложные, так что важно ехать осторожно. Для меня обгон других машин не приносит удовлетворения. В городе у нас часто пробки, и скорость никуда не развивается. Светофоры часты, и даже если успею вначале, на следующем свете мы снова встретимся. Выбор мощности нужно основываться на своих нуждах. Если у вас хорошая городская дорога или часто ездите за город, можно выбрать авто с мощнее, например, Geely Xingrui или Lynk & Co. Эта машина, на мой взгляд, отлично подойдет для городской езды с редкими поездками по трассе. Я, правда, еще не бывала в таких условиях, поскольку пока что на периоде стажировки (горькая усмешка). 【Информационно-развлекательная система】 Информационно-развлекательная система Elantra реагирует быстро: через 3-4 секунды после запуска переходит в интерфейс без задержек. Она не столь расширяема, как системы Android, но поддерживает QQ Music, есть возможность делиться сохраненной музыкой из аккаунта, а также использовать карту Baidu, что очень удобно. Однако не поддерживает CarPlay, только CarLife. Говорят, что система iOS тоже можно использовать CarLife, но она медлительная, сам я не пробовал. 【Впечатления от вождения】 Я не управляла многими автомобилями, только Qashqai и GLC, оба внедорожники, и то на тренировках. Поэтому сравнивать впрямую сложно. По моим ощущениям, подвеска несколько жестковата, но по шуму ветра и шин я не заметила ничего, возможно, я не разгонялась слишком быстро. Звукопоглощение также хорошее, машина мне кажется подходящей для семьи. 【Расход топлива】 На данный момент я заправлялась только один раз — 200 юаней на 400 км. Сейчас средний расход на дисплее составляет 6.0, но говорят, что он обычно выше фактического. Пусть будет 7.0, это экономично. 【Стоимость эксплуатации】 У этого автомобиля предусмотрено пожизненное бесплатное обслуживание. Масло — полностью синтетическое, заменяется дважды в год, что снижает расходы. Расход топлива низкий, и первые три года подключение авто к интернету бесплатно для новых пользователей, затем 288 юаней в год. 【Итоги】 Elantra меня не разочаровала, она соответствует всем моим требованиям. В целом, это подходящий автомобиль для семейного использования и ежедневных поездок, считаю, что он подходит для всех возрастных категорий. Говорят, что он только для молодежи, но я с этим не согласна. Не зря говорится, что "мужчина в душе всегда остается юношей". По поводу проблем с машиной: только при медленном торможении на старте слышен резкий звук. В салоне сказали, что это из-за новых тормозных дисков и что нужно проехать более 1000 км. Других шумов, описанных в интернете, у меня не возникло. Если будут другие проблемы, сообщу здесь. Добро пожаловать на обсуждение, дорогие автовладельцы!

Hyundai Solaris II поколение (1,6) 2020

Введение в сегмент компактных седанов на местном рынке считается относительно нишевым, его объем не так велик, как у автомобилей компактного и среднего классов. Тем не менее, бренд Hyundai, похоже, не собирается отказываться от своей доли рынка и в 2019 году представил новое поколение модели Verna. На этой неделе мне удалось протестировать этот автомобиль, и я провел двухдневное тестирование, протестировав модель 2020 года 1.4L CVT Elite TOP, которая является топовой версией, и ее рекомендованная цена составляет 96800 юаней. Если вас интересует эта модель, предлагаю ознакомиться с моим отчетом о ее тестировании. Начнем с динамических характеристик. Verna оснащена 1.4-литровым атмосферным двигателем, обеспечивающим максимальную мощность в 100 л.с. и максимальный крутящий момент в 132 Н·м. В текущем рынке, где доминируют турбированные двигатели малого объема, атмосферные двигатели встречаются нечасто. В паре с двигателем идет бесступенчатая трансмиссия CVT. Хоть параметры мощности этого 1.4-литрового двигателя средние и не впечатляющие, при реальном вождении ощущений слабой динамики нет. Я полагаю, что на это влияют два фактора. Во-первых, Verna отличается малым весом кузова, полная масса составляет всего 1120 кг. Во-вторых, педаль газа настроена активно, что обеспечивает своевременный отклик и быстрый старт. Однако, на средних и высоких оборотах недостатки малого объема двигателя становятся очевидными: запас мощности не достаточен и при скорости выше 100 км/ч динамика почти отсутствует. Поведение трансмиссии соответствует ожиданиям, за исключением немного медленной смены передач. Glide aanwezig. С точки зрения комфорта, подвеска Verna могла бы быть лучше. Подвеска кажется жестковатой, особенно на неровной дороге, когда лишние вибрации передаются на сиденье. Но спортивная настройка шасси имеет свои преимущества, так как на поворотах и при сменах полосы движения чувствуется высокая интегральность шасси и достаточная боковая поддержка от подвески. На холостом ходу в салоне Verna очень тихо, двигатель не генерирует существенного шума. Во время движения основными источниками шума становятся шины и воздушные потоки, но в целом они не мешают нормальному общению пассажиров в салоне, обеспечивая шумоизоляцию на уровне аналогов в своем классе. Пройдя через рестайлинг, Verna стала заметно привлекательнее, дизайн движется в том же направлении, что и у модели Fiesta, но не чрезмерно. Она выглядит симпатично в реальной жизни. Решетка радиатора внутри имеет уникальный дизайн, украшена полосами в форме серебристых геометрических фигур, что придаёт ей более интересный внешний вид, чем обычные прямые полосы. Фары выполнены с вниманием к деталям, используются линзы, а осветительная структура внутри тоже достаточно изящна. Шины имеют размерность 195/55 R16, что идеально подходит для компактной Verna. Задние фонари выполнены в модном сегодня стиле сквозного освещения, с высокой узнаваемостью. Садясь в салон, можно заметить значительные улучшения в дизайне внутренней отделки нового поколения Verna. Во-первых, был установлен полностью цифровой приборный щиток диагональю 12.3 дюйма, с отличной четкостью отображения. 8-дюймовый центральный экран теперь в виде плавающей панели, что придаёт более технологичный вид, и система простая для понимания и управления, поддерживая связь с смартфонами через CarLife. Сиденья обиты кожзамом, наполнены хорошими материалами, а подушки сидений спереди и сзади достаточно длинные, обеспечивая отличную поддержку для ног и комфорт при сидении. Подводя итог, Verna - это автомобиль, которым приятно управлять. Использую выражение "приятно управлять", потому что к акселератору и тормозу легко привыкнуть, первый раз за рулем чувствуется уверенно. Кроме того, отделка достаточно качественная, там, где часто касаются руки, в основном используются мягкие материалы. Однако в процессе тестирования несколько аспектов оставляют желать лучшего, например, запах в салоне и жестковатая подвеска.

Hyundai Elantra (VI поколение) 2016

【Пространственное восприятие】 Колесная база 2,7 метра намного меньше, чем у некоторых автомобилей с колесной базой 2,6 метра. К счастью, тканевые сиденья довольно удобные, так что приходится утешаться этим. 【Наименее доволен】 В первые месяцы после покупки нового автомобиля уже пришлось поменять одну фару, так как дневные ходовые огни не работали. Кроме того, возникала проблема с выключением двигателя при включении кондиционера, но позже её устранили. Самое слабое место - это шины. За последние несколько лет я купил шесть шин, а после замены на четыре Continental MC5 стало получше, но шум от шин по-прежнему очень громкий. 【Впечатления от вождения】 Обычное дело, как у автомобильчика для покупок, управляемость не является его сильной стороной. Главное, чтобы выглядел хорошо. 【Опыт покупки автомобиля】 Я купил машину в 2016 году и был одним из первых владельцев, а через два года видел, что цена на машину, без учета дополнительных опций, упала до около 90,000 юаней, что разбивает мне сердце, так как я купил её за 117,800 юаней. Черт возьми. 【Расход топлива】 Расход топлива на табло показывает веселые цифры и явно неточные. На трассе показывает 4-5 литров, а в городе 7-8 литров, но на самом деле одна заправка в городе сейчас хватает на 500-600 километров, тогда как раньше хватало почти на 700. Не знаю, не стоит ли почистить что-то в машине. 【Техническое обслуживание】 Обычно обходится в районе 300-400 юаней, проблем больших нет.

Hyundai Elantra (VII поколение) 2021

Я приобрёл автомобиль в Тайюане, провинция Шаньси, 9 мая, и забрал его 10 числа, прошло чуть больше месяца, и на данный момент я проехал 2700 километров. Хочу поделиться с вами своими впечатлениями. Честно говоря, перед покупкой, как и многие другие, я смотрел множество автомобилей, включая немецкие, японские и отечественные марки, а также советовался с друзьями. Поначалу мне очень понравилась новая модель Volkswagen Bora, но потом я увидел целиком белую Elantra, припаркованную у дороги в моём районе, и был поражён её внешним видом. Вместе с женой мы заглянули в салон, и нам всё понравилось. После этого я начал искать информацию об этой модели, в том числе отзывы на сайтах. В результате мы решили купить её и отправились в Тайюань, чтобы заказать автомобиль. Это мой первый автомобиль, и на данный момент мы с семьёй очень довольны. Теперь подробнее о том, что я думаю об этом автомобиле. Внешний вид можно оценить на 10 баллов. Чёрная крыша и белый кузов производят отличное впечатление, и на улице автомобиль привлекает много внимания. Особенно белый цвет выглядит менее грязным по сравнению с чёрными автомобилями. Что касается интерьера, мне очень нравится дизайн с двумя экранами. Хотя материалы, возможно, не такие приятные, как в отечественных автомобилях из-за большего количества пластика, я считаю, что по классу это средний и выше уровень. Новый автомобиль действительно имел запах, и угольные фильтры не особо помогали. Только после аромата, который купила жена, проблема исчезла. В плане конфигурации я уделил этому особое внимание при выборе автомобиля. Функции, такие как круиз-контроль, система помощи при выезде из полосы, мониторинг слепых зон, бесключевой доступ, запуск кнопкой, Bluetooth-ключ для телефона и электрическое сиденье водителя, мне очень понравились. Особенно удобна функция Bluetooth. Раньше думал, что это бесполезно, но сейчас понимаю, насколько это удобно. Иногда не знаешь, заперт ли автомобиль, и можно просто проверить на телефоне, заблокировать или разблокировать двери и даже открыть окна или кондиционер дистанционно. Недостаток в том, что в машинной системе нет поддержки CarPlay, и встроенная навигация Baidu иногда ошибается. Если включена навигация на телефоне и соединён Bluetooth, звука на телефоне нет. Если разорвать Bluetooth, то нельзя принимать звонки в автомобиле — это небольшой недостаток. Также в этом комплекте отсутствуют вентиляционные отверстия для задних пассажиров и возможность складывания задних сидений, что делает автомобиль менее удобным. Пространства достаточно, так как база между колёсами длиннее в этом классе. Даже если сзади сидят пять взрослых, включая друга ростом 1.86 м, тесноты не ощущается, а багажник также довольно вместительный. Управляемость тоже хорошая. В интернете говорят, что CVT не лучшая, но мне кажется, всё работает гладко, руль поворачивается без проблем, педали акселератора и тормоза мягкие и отзывчивые. Возможно, это потому, что я не пробовал столько машин. В вопросах управляемости претензий нет. Динамика автомобиля вызывает разные мнения. Я часто вожу пятерых человек, и даже при подъёме в гору или на обгон всё нормально. Хотя нет резкого рывка при ускорении, после набора скорости движок продолжает тянуть. Максимальная скорость на шоссе у меня была 145 км/ч, и машину не заносило. Я предпочитаю езду без экстрима, обычно разгоняясь до максимум 120 км/ч, ведь безопасность прежде всего. Что касается комфортности, она могла бы быть лучше, особенно в плане подвески и шумоизоляции. Хотя сиденья удобные, подвеска оставляет явное ощущение, особенно на «лежачих полицейских» со скоростью более 30 км/ч. На высокой скорости также сильный шум от шин, но для такого ценового диапазона это приемлемо. Теперь о расходе топлива: на 2700 километров мой средний расход составляет 4.9 литра, из которых около 2000 было на трассе. Вот совет по экономии топлива: на трассе поддерживайте скорость 90-110 км/ч с оборотами около 2000, тормозите реже, больше регулируйте скорость при помощи педали акселератора, это значительно снижает расход. В черте города он составляет около 7 литров, что довольно мало. Я уже заправлялся четвёртый раз за эти 2700 километров. Обычно жду, когда на индикаторе остаётся запас в 100 километров, и тогда заправляюсь. Полного бака хватает более чем на 700 километров, объём топливного бака составляет 43.5 литра, учитывайте это при планировании поездки.

Hyundai Celesta 2020

Я являюсь автослесарем с более чем десятилетним стажем работы и хорошо разбираюсь в автомобильном рынке в нашей стране. Обычно я даю определенные рекомендации своим друзьям и родственникам при покупке автомобиля. На прошлой неделе я порекомендовал своему дяде приобрести автомобиль Yue Dong. Модель 2020 года Yue Dong 1.6L Автоматическая GLS — это компактный автомобиль. Внешний вид имеет довольно элегантный и приятный дизайн — большая передняя решетка радиатора, гармонично соразмеренный кузов и многослойный задний бампер делают его заметным. Однако, я заметил, что лакокрасочное покрытие может быть немного тонким. Внутри дизайн центральной консоли довольно прост и элегантен. Хотя в нем много пластиковых деталей, он не создает ощущения дешевизны, и управление довольно удобное, что соответствует его стоимости. С точки зрения динамики, автомобиль оснащен двигателем 1.6L 123 л.с. L4, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным переключением. По словам владельца, такой мощности вполне достаточно для городской езды, и расход топлива тоже невелик. Ранее эта модель сталкивалась с проблемой посторонних звуков в кузове. В прошлую субботу, по описанию владельца, при запуске автомобиля слышался звук "дэн-дэн". Я сам попробовал завести машину и обнаружил такой же звук при старте. Поскольку этот автомобиль используется уже некоторое время, я в первую очередь подумал, что это может быть проблема с тормозными колодками. И когда я проверил их, оказалось, что колодки сильно заржавели. После тщательной проверки я заменил тормозные колодки на новые, и звук действительно исчез. Это стоило около 500 юаней и заняло примерно полдня. Стоимость обслуживания этого автомобиля довольно низкая. Первое техобслуживание требуется через 5000 километров или через 6 месяцев, и предполагает замену моторного масла, масляного фильтра и т.д., стоимость составляет около 400 юаней. После первого обслуживания достаточно одного обслуживания в год. В зависимости от состояния автомобиля, возможна замена моторного масла, масляного фильтра, фильтра кондиционера, топливного фильтра, тормозной жидкости и свечей зажигания. Малое техобслуживание стоит около 500 юаней, а полное обслуживание — около 1300 юаней.

Hyundai Mistra EV 2021

Как модель нового поколения, абсолютно новый Mistra естественно имеет значительные изменения в дизайне экстерьера и интерьера. Электрическая версия модели продвинулась вперед на основе бензиновой версии, полностью избавившись от сдержанного и простого впечатления предыдущего поколения и демонстрируя стиль и технологичность. Интерьер электрического Mistra явно соответствует текущим рыночным трендам: кнопочное переключение передач, два больших экрана, соединенных вместе, и сенсорные кнопки в зоне управления мультимедиа и кондиционером — все это подчеркивает чувство технологичности в интерьере нового автомобиля. Среднеразмерный кузов и электрическая компоновка вызывают определенные ожидания от пространственного обеспечения Mistra Electric. Прежде всего, салон, что особенно важно для китайских потребителей, имеет отличные показатели. Тестовый водитель с ростом 188 см чувствует себя комфортно за рулем, после настройки сиденья осталось около одного кулака свободного пространства над головой. Кроме того, рулевое колесо поддерживает ручную регулировку в четырех направлениях, поэтому несложно предположить, что место водителя хорошо адаптировано для разных типов телосложения. Информационно-развлекательная система Mistra Electric по-прежнему ориентирована на традиции. Визуальный дизайн интерфейсов системы не демонстрирует слишком модных эффектов, а логика структуры не соответствует современным концепциям плоского распределения информации, предпочитая классический стиль, как у типичных смартфонов на Android. Такое решение позволяет пользователям разных возрастных групп легко освоить систему, что делает ее дружелюбной. Mistra Electric оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, передним приводом, максимальной мощностью 135 кВт и пиковым крутящим моментом 310 Нм. Батарея — литиевая трехкомпонентная емкостью 56,5 кВт·ч, с запасом хода по циклу NEDC в 520 км. Имя Mistra уже хорошо известно китайским автомобильным покупателям. Прошедшая испытание временем, она встречает свое новое поколение в эпоху значительных изменений в автомобильной промышленности. Mistra Electric сохраняет лучшие традиции своих предшественников, продолжая активно внедрять инновации и изменения, что крайне ценно. Верю, что Mistra Electric завоюет не только мое внимание, но и расположение широких слоев потребителей благодаря своей выдающейся продуктовой мощи.

Hyundai Celesta 2020

Современные автомобили Hyundai разрабатываются самостоятельно и не полагаются на клонированные модели для увеличения продаж, но их присутствие на внутреннем рынке все равно велико. Мой первый автомобиль был маркой Hyundai, и я несколько лет работал в одном из их автосалонов, занимаясь ремонтом различных моделей, поэтому накопил немало опыта в устранении неисправностей Hyundai. Вчера на ремонт привезли Hyundai Elantra, владелец сказал, что не работает люк на крыше. Я сел в машину и попробовал кнопки управления люком, но сколько ни пытался, движения не было. Судя по моему опыту, проблема могла быть в самом переключателе люка. После демонтажа переключателя я обнаружил, что в разъеме произошла серьезная коррозия. Обычно разъемы так сильно не окисляются. Почему так произошло? Оказалось, что однажды во время дождя владелец не закрыл люк плотно, в результате чего вода проникла, и потолок пришлось поменять. Этот сбой, скорее всего, оставался с предыдущего ремонта, когда провода обработали не должным образом. После очистки соединителя я протестировал автомобиль и увидел, что люк работает нормально. После восстановительного монтажа передал машину владельцу. Спустя месяц я поинтересовался у владельца, не повторилось ли что-то подобное, и он сообщил, что люк продолжает работать исправно. При изучении руководства автомобиля я выяснил, что данный автомобиль оснащен 1.6-литровым атмосферным двигателем. Согласно официальным рекомендациям по техобслуживанию, ТО проводится каждые 5000 км и включает замену масла и масляного фильтра с трудозатратами на сумму 270 юаней. По официальным указаниям, при 60,000 км пробега проводится полное ТО с заменой трех фильтров и тормозной жидкости. Для поддержания чистоты воздуха в салоне воздушный фильтр нужно очищать каждые 10,000 км. У этой машины конструкция салона достаточно просторная для ее ценового сегмента, хотя ездить на ней недостаточно комфортно. Тем не менее, последующее техническое обслуживание весьма доступно, что делает ее хорошим выбором для семейного использования.

Hyundai Sonata (VIII поколение) 2020

Мы занимаемся ремонтом автомобилей уже много лет, и корейские автомобили часто бывают у нас на ремонте. Однако не стоит думать об этом плохо, поскольку раньше количество автомобилей корейского производства было очень велико, и в основном мы меняли расходные материалы. Честно говоря, на примере Hyundai и KIA, качество сборки корейских автомобилей на местном рынке следует высоким стандартам, во многом благодаря заимствованию процессов у Toyota, и наши мастера всегда высоко оценивают их контроль качества. Хотя, конечно, ощущения от вождения и подвески могут уступать. Однако эта новая Sonata, попавшая к нам на ремонт, удивила меня своими характеристиками. При тестировании на дороге оказалось, что ее подвеска обладает хорошей упругостью и ощущается более премиально, сравнимо с автомобилями американского и немецкого производства того же класса. Но в управлении автомобиль все же ощущается немного тяжеловатым. Клиент пожаловался на проблему с посторонними звуками в руле. На холостом ходу, держа руль, было заметно дрожание и тряску в руках, а при поворотах появлялся звук "кря-кря", плюс реакции не были равномерными. Во время тестирования мы обнаружили, что усилие при повороте руля было неравномерным, он иногда заедал и требовал больше усилий по сравнению с другими машинами, а на скорости свыше 70 км/ч руль начинал тянуть вправо. Вернувшись в мастерскую, мы проверили систему рулевого управления. Уджойный вал не имел дефектов, но в рулевом механизме был значительный зазор между внутренним и внешним элементами, и в результате износа были повреждены резиновые втулки. Замена комплекта резиновых втулок обошлась в 120 юаней, и после их установки проблема была решена. Этот автомобиль оснащен двигателем 1.5T с турбонаддувом и технологией CVVD. Небольшое техническое обслуживание, проводящееся каждые 5000 км, стоит около 500 юаней, если использовать полусинтетическое масло и менять масляный фильтр, что достаточно приемлемо. Конечно, владелец может выбрать и более качественное синтетическое масло. Важно отметить, что в сухом редукторе Сонаты также имеется трансмиссионное масло, которое нужно регулярно менять в соответствии с руководством по эксплуатации. На пробеге 30000 км рекомендуется полное техническое обслуживание, включающее замену масла, трех фильтров, свечей зажигания и тормозной жидкости, общая стоимость составит около 2000 юаней. Этот автомобиль в целом довольно долговечен, с уникальным внешним видом, хорошими салоном и подвеской, и вполне подходит для семейного использования.

Hyundai Sonata VII поколение (YF) 2014

Внешний вид безупречный, красивый. Однако есть недостатки: после долгого использования проявляется небольшой скрип, люк и центральная консоль иногда издают звуки на неровной дороге. Подвеска довольно жесткая. Невозможность сложить задние сиденья также немного разочаровывает, иногда нужно перевозить крупные вещи, и они не помещаются. Также хочу пожаловаться, что хотя машина стоит 200 тысяч, звуковой сигнал все равно "бип-бип", и звук довольно тихий, немного громче, чем у мотоцикла... Преимущества тоже очевидны: у меня 2.4, мощности достаточно, 6-ступенчатая коробка передач хорошо настроена, переключения плавные. На скорости 120 км/ч по трассе расход топлива около 6,5 л, в городе около 9 л, я заправляюсь 92 бензином. Выбирая автомобиль, меня привлек дизайн, эффект "жидкой скульптуры" действительно хорош. Задний ряд оснащен вентиляцией, в жару и после включения кондиционера в задний ряд тоже поступает холодный воздух, пассажирам сзади не придется терпеть жару. Просторный салон позволяет установить детское кресло с комфортом для малыша. Это мои впечатления от использования автомобиля.

Hyundai Celesta 2020

Я приобрел автомобиль в базовой комплектации, поэтому особо говорить о параметрах нечего, но есть помощь при спуске, предупреждение о давлении в шинах и задержка выключения фар, что мне кажется довольно хорошим. Двигатель, так как это 1.6 литра атмосферный (максимальная мощность 123 л.с.) в сочетании с АКПП, обеспечивает нормальную динамику. На шоссе и в городских условиях ехать нормально, а вот на трассе обгонять немного сложно. Расход топлива, как у большинства владельцев, в городе составляет от 9 до 10 литров, на трассе максимум 6.8, минимум 5. Интерьер довольно простой, кроме небольшой мягкой части на дверной панели, всё остальное жёсткое, но для автомобиля в этой ценовой категории это нормально. Сиденья, по моему мнению, вполне удобные, в задней части салона нашей семье комфортно — расстояние как минимум два кулака, но сзади на среднем сидении нет подголовника. Багажник тоже приличный — помещаются два больших чемодана, но декоративная перегородка багажника мягкая, и это ощущается не очень приятно; если захочу изменить — не знаю, куда обратиться. Что касается шума от шин и ветра, он довольно заметный, но шумоизоляция у этого автомобиля всегда была такая, привыкаешь просто увеличив громкость музыки. Автомобиль купил и денег больше не тратил, но на модернизацию ушло почти 20 тысяч юаней. 【История покупки автомобиля】 Я купил автомобиль в компании Didi, поэтому цена без учёта дополнительных затрат следовала рекомендованной производителем и составила более 90 тысяч юаней. Это моя первая покупка автомобиля, поэтому я был не в курсе многих вещей и в итоге оказался обманутым.