В настоящее время развитие новых энергетических автомобилей в Китае идет все быстрее, и на рынке появляется все больше доступных моделей. ФЭСТА EV - это электрический компактный автомобиль бренда Beijing Hyundai, недавно мы провели тест-драйв этой модели. В этот раз редакции досталась версия 2020 г. DLX Joy Edition, рекомендованная цена которой составляет 198,8 тыс. юаней. Вот мои впечатления от тест-драйва, надеюсь, они будут вам полезны.
Сначала представлю силовую установку FЭСТА EV: автомобиль оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, максимальная мощность которого составляет 135 кВт, а максимальный крутящий момент – 310 Н·м. Судя по параметрам мощности, FЭСТА EV, по-прежнему, больше ориентирован на домашнее использование, хотя его характеристики не выделяются, но для повседневного использования их достаточно. Используемая литий-ионная батарея имеет емкость 56,5 кВт·ч, а запас хода по данным Министерства промышленности и информатизации Китая составляет 490 км.
Впечатления от вождения FЭСТА EV можно охарактеризовать как более стабильные, по сравнению с теми электромобилями, у которых ускорение более резкое и агрессивное. Реакция в первые моменты нажатия педали ускорения довольно быстрая, стартует авто легко. Результаты ускорения до 60 км/ч удовлетворительные, нет ощущения замедления, но вторая половина ускорения выглядела немного вялой, и уверенности при обгоне на высокой скорости не хватает. Обратная связь педали акселератора понравилась, немного похоже на традиционные авто на топливе: чем глубже нажимаешь педаль, тем сильнее она становится, что помогает водителю лучше контролировать степень открытия дросселя.
Из-за большого аккумуляторного блока внизу, у FЭСТА EV используется задняя подвеска типа «торсионная балка», в отличие от многорычажной подвески, деформация при нагрузке у нее меньше, что полезно для создания пространства для аккумулятора. Однако в плане комфорта при езде есть различия, особенно при езде по неровной местности или лежачих полицейских, подвеска не так быстро реагирует и ощущается лишний отпрыг.
Рулевое управление FЭСТА EV не вызвало у меня никаких особых ощущений, управление схоже с бензиновой версией модели, на средних и низких скоростях управление легкое, и нет явного ощущения подтяжки. Руль имеет некоторую свободу обратного хода, небольшие повороты руля не увеличивают движения, что избавляет водителя от лишних забот.
Если вы водили бензиновую версию модели ФЭСТА, а затем пересели на электрическую, заметите разницу в шумоизоляции, где преимущество довольно большое. Это связано с отсутствием двигателя, который является источником шума, а электродвигатель работает очень тихо. В шумоподавлении шин у ФЭСТА EV еще есть к чему стремиться, особенно на больших скоростях, когда шум шин становится основной помехой тишине в салоне.
Пространство в автомобиле не произвело на меня ожидаемого впечатления: когда переднее сиденье опущено до минимума, с ростом редактора 179 см на переднем сиденье остается запас в 1 кулак, что неплохо. Но заднее пространство кажется тесным: в ногах остается только 1 кулак и 3 пальца, а над головой - 4 пальца. Объем багажника не слишком большой, выступы задних колес съели много пространства, трудно уместить 3 чемодана на 24 дюйма.
На конце посмотрим на дизайн экстерьера FЭСТА EV, который в основном схож с бензиновой версией модели, выполнен на одном шаблоне. Однако из-за закрытой решетки радиатора спортивность не так выражена, как у бензиновой версии. На передней части есть хромированная полоса, которая смотрится немного неуместно, лучше было бы удалить ее для улучшения визуального эффекта. Дизайн боковой части и задней не получил больших изменений, поддерживая стиль бензиновой версии.
Этот тест-драйв дал мне более детальное представление о FЭСТА EV: в целом, автомобиль кажется подходящим для семейного использования. Динамика не поражает, но радует линейностью, и дизайн экстерьера и интерьера не выделяются, но и не вызывают критики, так как не лишены модности и качества. В целом, этот автомобиль настроен больше для повседневных домашних нужд.
