Введение в сегмент компактных седанов на местном рынке считается относительно нишевым, его объем не так велик, как у автомобилей компактного и среднего классов. Тем не менее, бренд Hyundai, похоже, не собирается отказываться от своей доли рынка и в 2019 году представил новое поколение модели Verna. На этой неделе мне удалось протестировать этот автомобиль, и я провел двухдневное тестирование, протестировав модель 2020 года 1.4L CVT Elite TOP, которая является топовой версией, и ее рекомендованная цена составляет 96800 юаней. Если вас интересует эта модель, предлагаю ознакомиться с моим отчетом о ее тестировании.
Начнем с динамических характеристик. Verna оснащена 1.4-литровым атмосферным двигателем, обеспечивающим максимальную мощность в 100 л.с. и максимальный крутящий момент в 132 Н·м. В текущем рынке, где доминируют турбированные двигатели малого объема, атмосферные двигатели встречаются нечасто. В паре с двигателем идет бесступенчатая трансмиссия CVT.
Хоть параметры мощности этого 1.4-литрового двигателя средние и не впечатляющие, при реальном вождении ощущений слабой динамики нет. Я полагаю, что на это влияют два фактора. Во-первых, Verna отличается малым весом кузова, полная масса составляет всего 1120 кг. Во-вторых, педаль газа настроена активно, что обеспечивает своевременный отклик и быстрый старт. Однако, на средних и высоких оборотах недостатки малого объема двигателя становятся очевидными: запас мощности не достаточен и при скорости выше 100 км/ч динамика почти отсутствует. Поведение трансмиссии соответствует ожиданиям, за исключением немного медленной смены передач. Glide aanwezig.
С точки зрения комфорта, подвеска Verna могла бы быть лучше. Подвеска кажется жестковатой, особенно на неровной дороге, когда лишние вибрации передаются на сиденье. Но спортивная настройка шасси имеет свои преимущества, так как на поворотах и при сменах полосы движения чувствуется высокая интегральность шасси и достаточная боковая поддержка от подвески.
На холостом ходу в салоне Verna очень тихо, двигатель не генерирует существенного шума. Во время движения основными источниками шума становятся шины и воздушные потоки, но в целом они не мешают нормальному общению пассажиров в салоне, обеспечивая шумоизоляцию на уровне аналогов в своем классе.
Пройдя через рестайлинг, Verna стала заметно привлекательнее, дизайн движется в том же направлении, что и у модели Fiesta, но не чрезмерно. Она выглядит симпатично в реальной жизни. Решетка радиатора внутри имеет уникальный дизайн, украшена полосами в форме серебристых геометрических фигур, что придаёт ей более интересный внешний вид, чем обычные прямые полосы. Фары выполнены с вниманием к деталям, используются линзы, а осветительная структура внутри тоже достаточно изящна. Шины имеют размерность 195/55 R16, что идеально подходит для компактной Verna. Задние фонари выполнены в модном сегодня стиле сквозного освещения, с высокой узнаваемостью.
Садясь в салон, можно заметить значительные улучшения в дизайне внутренней отделки нового поколения Verna. Во-первых, был установлен полностью цифровой приборный щиток диагональю 12.3 дюйма, с отличной четкостью отображения. 8-дюймовый центральный экран теперь в виде плавающей панели, что придаёт более технологичный вид, и система простая для понимания и управления, поддерживая связь с смартфонами через CarLife. Сиденья обиты кожзамом, наполнены хорошими материалами, а подушки сидений спереди и сзади достаточно длинные, обеспечивая отличную поддержку для ног и комфорт при сидении.
Подводя итог, Verna - это автомобиль, которым приятно управлять. Использую выражение "приятно управлять", потому что к акселератору и тормозу легко привыкнуть, первый раз за рулем чувствуется уверенно. Кроме того, отделка достаточно качественная, там, где часто касаются руки, в основном используются мягкие материалы. Однако в процессе тестирования несколько аспектов оставляют желать лучшего, например, запах в салоне и жестковатая подвеска.
