Отзывы об автомобилях (451)

Cadillac CT4 2020

你要的他都有—-CT4全面体验分享 【购车经历】 作为00后的第一辆车，其实可考虑的预算不多。最初在看1系和A3，但是被朋友推荐去看CT4，哈哈确实被外观和配置折服了。8AT变速箱，237马力，后驱，确实在同价位很良心了，最后试驾之后就确定买它了。 【驾驶感受】 日常动力响应0.5秒延迟，关闭防滑，地板油可以弹射起步。在高速上120码往上动力介入也很准，可以称得上指哪打哪。在大街上超车基本上没任何压力。这台车的定位，其实是偏顾驾驶者的，哈哈哈。20万这个价位可玩性很高，但是对后排乘客体验差点意思😄。 【提车价格】 当时去的时候是月底季末，估计价格上有点优势吧，销售给我全部算完送了两次保养一起落地是23.6万，也不知道买亏了没有，这个价格能接受吧哈哈。我贷款贷的四年（三年以上必须走厂家贷款，也就是上汽集团金融服务）每一期2478，一共48期，利息1.2万，首付13万。厂家贷款年限长但利息贵了些，一年有3千的利息，但这样贷款压力小哈哈。 【油耗】 油耗还好其实，官方宣称的是6.7，实际上在高速上确实是，有时候还少。一般我开高速，开着空调5.9的油耗。如果在市区的话就得看驾驶习惯了，我可能是比较驾驶习惯激烈吧哈哈。市区不堵车11个，堵车高峰期14个。哈哈哈现在4000公里的里程了，平均11个，是还可以接受的。既然选择了它的动力和操控，当然也要接受它的油耗。 【空间】 空间一直是这台车最大争议的点哈哈，之前就说过这台车是偏顾驾驶者的，驾驶体验确实很好，但是后排乘客体验就不是那么好了。本人170厘米将前排座椅调到中规中矩，后排乘客如果也是170厘米的话坐直，膝盖间隙一拳，头部空间三指。如果后排瘫着，膝盖就会顶着前排，头部空间就充足。 【外观】 原车确实很好看啊，但是我进店第一眼看小黑脑海里就已经设计好怎么微改了—黑武士yyds！哈哈前脸黑化，前后标改成黑彩，前后唇加低，一低遮百丑哈哈哈，真的帅。后面加了四出排气，碳管的。这些都是合法改装哦，而且还不需要备案，真的很省心呀！我没有在实体店改的，去实体店问了实在太贵，动不动上5、6千。有车友想抄作业就直说哦，我会毫不吝啬地分享我的方案，哈哈哈。 【缺点问题】 驾驶了4千公里小毛病还没有，就是有这些小不足： 1. 隔音确实做得很不错，但是胎噪还是会传进来，不知道是轮胎问题还是路面问题，高速上是有很明显的胎噪。 2. 冷车启动时，那个发动机的声音啊，以为是12缸机……声音过于嘈杂，说是拖拉机也不为过。 3. 夏天驾驶时间久了，变速箱反应明显变慢。我前段时间一直跑，室外温度37度左右，陆陆续续跑了一天，期间有休息间隙大约休息了两三次，一共休息两小时左右，上午10点出去的，下午5点的时候感觉到的动力介入变慢，变速箱减档反应迟钝。 4. 变速箱抖动，日常驾驶刚启动时能感受到，驾驶距离远了就逐渐正常。 以上就是我能和大家分享的关于CT4的一些个人感受，大家还有哪些问题想知道的可以评论区留言，我都会一一回复的。干货分享—纯手码字—属实不易，望点赞收藏！

Cadillac ATS-L 2018

1. Прежде всего, мне очень нравится внешний вид этого автомобиля, дизайн автомобилей Cadillac всегда отличался стилем с алмазными гранями, которые ясно очерчены, и мне это очень по душе. 2. Внутреннее оформление сильно не удивляет и не имеет особых черт, отсутствует атмосфера роскошного бренда, но визуально и на ощупь все вполне прилично, центральная панель и дверные панели полностью покрыты мягкой кожей. 4. Пространство на самом деле не такое уж маленькое, по моему мнению, его достаточно, ведь длина автомобиля нормальная, и эта модель в основном ориентирована на спортивное управление, поэтому пространства не так уж и мало. Дизайн сидений в задней части достаточно продуманный, поэтому я с ростом 175 см могу нормально сидеть сзади. 5. Управляемость отличная, но единственный недостаток — на более высоких скоростях в поворотах может наблюдаться недостаточная поворачиваемость. 6. Мощность очень хорошая, педаль газа реагирует очень быстро, будь то в городе или на шоссе, мощности более чем достаточно, без ощущения дрожания, и даже легкое нажатие на педаль газа вызывает быструю реакцию. 7. Комфорт очень уступает, но радует то, что звукоизоляция действительно отличная, звук двигателя внутри почти не слышен, двойные шумоизолирующие стекла отлично исключают шумы снаружи. Весь опыт езды заключается в том, что подвеска слишком жесткая, проходя через ямы или через лежачие полицейские, чувствуется как будто взлетаешь! 8. Считаю, что надежность хорошая, за почти 3 года эксплуатации и 40 000 километров пробега пока не возникло никаких неисправностей, механические и электронные компоненты функционируют без сбоев. 9. Единственная статья затрат на эксплуатацию автомобиля — это довольно высокий расход топлива, в городе расход составляет 11–14 литров. В итоге, в данном ценовом сегменте и категории, если вы цените управляемость и мощность, а также любите тишину, этот автомобиль имеет отличное соотношение цена-качество, так что если вам нравится — можете смело приобретать!

Cadillac SRX 2008

Первое поколение Cadillac SRX отличалось передовым дизайном, и даже спустя 15 лет его внешний вид все еще не уступает современным моделям. Салон автомобиля претерпел два обновления в 2008 году. Первая крупная модернизация сделала интерьер еще более роскошным, а вторая изменила только руль и кнопки круиз-контроля, что является довольно необычным. Эта модель была одной из первых, кто использовал огромную панорамную крышу, и даже спустя столько лет немногие автомобили имеют столь же большую крышу. Она была оснащена огромным количеством функций: двигатель Northstar 4.6 V8 и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, а также магнитная подвеска, значительно повышающая качество вождения и управления. Фары с автоматическим поворотом, автоматический климат-контроль с раздельными зонами охвата 360 градусов, американский пухлый диван, третий ряд электрических сидений, электропривод задней двери, звук Bose объемного звучания – почти пяти метровый кузов делает эту модель идеальной для пятиместного использования, обеспечивая обширное пространство. Однако, если использовать ее как семиместный автомобиль, багажник оказывается весьма скромным, в него нельзя положить даже чемодан. Было бы идеально, если бы кузов автомобиля мог быть удлинен на 40 сантиметров.

Cadillac ATS-L 2018

Коробка передач на низких скоростях переключается рывками, при резком нажатии на педаль газа понижение передачи происходит неохотно, медиасистема часто зависает и глючит, а однажды стрелки приборов сильно отклонились от правильных показаний. У ATSL много мелких проблем, его цена сильно упала, из-за чего владельцы, купившие его раньше, понесли серьезные убытки. Но я все равно люблю его, в моем сердце в этом ценовом сегменте нет машины, которая могла бы с ним сравниться, за эти годы он хранит множество моих воспоминаний. Во время, когда я открывал свой магазин, каждую ночь он отвозил меня домой, если я сталкивался с кем-то, кто ставил под сомнение мою уверенность, достаточно было нажать на педаль газа и эта уверенность возвращалась. Я никогда не устану любоваться его интерьером, стоит нажать на газ, и все неприятности забываются. Независимо от того, как сложится моя жизнь в будущем, стану ли я обладателем более дорогого автомобиля, я никогда не забуду все, что ATSL дал мне. Я всегда буду любить ATSL, всегда буду любить Cadillac, просто сейчас, приближаясь к 30 годам, хотя и продолжаю привязываться к спортивному стилю и управляемости, я все же стал больше ценить стабильность и сохранение стоимости. Cadillac, надеюсь, у нас будет шанс встретиться снова.

Cadillac CT6 2021

【Покупка автомобиля】 До посещения дилерского центра я рассматривал CT5. Я изучал CT5 на форумах около двух-трех месяцев, прежде чем решил отправиться в дилерский центр для оформления заказа. Однако, попав в центр и увидев там CT6, я моментально влюбился в этот автомобиль. Мне действительно нравятся длинные и солидные машины, и я был поражен внешним видом CT6. Я сразу же отказался от идеи покупки CT5 и после небольшого разговора с менеджером быстро оформил заказ на роскошную версию CT6. Можно сказать, что процесс покупки был довольно спонтанным и решительным, потому что мне просто понравился автомобиль, и я не стал сравнивать цены в других дилерских центрах. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения неплохие. В день получения автомобиля я сразу отправился по скоростной трассе домой. С закрытыми окнами в салоне очень тихо, благодаря функции активного шумоподавления ездить было исключительно комфортно. Возможно из-за такой тишины я не чувствовал скорость, но глядя на приборы, замечал, что скорость уже очень высокая. Весь автомобиль оснащен 10 динамиками Bose, и прослушивание музыки во время вождения приносит огромное удовольствие, хотя звук не следует включать слишком громко, чтобы не отвлекаться и не нарушить безопасность движения. В целом, впечатления от вождения очень приятные. 【Самое удовлетворяющее】 1. Внешний вид солидный, легко распознаваемый, линии кузова строго очерчены, чем больше смотришь, тем больше нравится. 2. Хотя колесная база длинная, управление точное и маневренное. В топовой комплектации есть задние поворачивающиеся колеса — это ещё лучше! 3. Весь автомобиль оснащен 10 динамиками Bose, окружающий звук очень красив, как будто находитесь на концерте. 4. Пространства предостаточно. 5. Активное шумоподавление, вождение становится более тихим и комфортным. 6. Утонченный и элегантный интерьер, ничего лишнего и броского. 7. Цифровая приборная панель полна ощущений от технологий. 8. Большие скидки и отличное соотношение цены и качества. 9. Мягкие и комфортные сиденья. 【Самое неудовлетворяющее】 Поскольку это роскошная версия, отсутствует функция AUTO HOLD, что для меня немного обидно, так как я часто ей пользуюсь. Что касается самого неудовлетворяющего: 1. После нажатия электронной ручки тормоза, если начать движение, неумело управляясь с акселератором, то автомобиль может резко стартовать, что может повредить машину, потребуется время на привыкание. 2. Автомобиль оснащен только дистанционным управлением стеклоподъемниками и складными зеркалами заднего вида, и каждый раз при выходе нужно использовать ключ. Было бы идеально, если бы всё это происходило автоматически при запирании автомобиля. 3. Нет электрического привода дверцы багажника, для машины такого уровня это немного снижает впечатления. Если устанавливать дополнительно, то у нас это стоит 3600 юаней. 【Комфорт при езде】 Не имеет значения, находишься ли ты за рулём, на переднем пассажирском или заднем сиденье — комфорт присутствует везде, и тут ничего не придерешься. 【Пространство】 Пространства абсолютно достаточно. У нас люди в среднем не очень высокие, средний рост 168.8 см, мой личный рост 170 см, и независимо от того, водитель ты или пассажир, у всех очень комфортные ощущения. Объём багажника 500 литров, лично мне кажется, что это излишне и он не используется в полном объёме. 【Цена приобретения】 Окончательная цена составила 358700 юаней Без учета автомобиля: 319700 юаней Налог на покупку: более 28000 юаней Страхование: более 8000 юаней (полное страхование) Ещё есть некоторые сборы за услуги, регистрационные сборы и так далее… Первоначальный взнос 50%, кредит составляет 159800 юаней, на 36 месяцев, ежемесячный платеж 4576 юаней, процент по кредиту чуть более 5000 юаней за три года. В качестве подарка включены первые два обслуживания, полировка всего автомобиля, коврики, набор из четырех подушек и защита днища. 【Расход топлива】 На трассе расход топлива составляет около 5~6 литров на 100 километров, в городских условиях 9~11 литров на 100 километров — в целом это вполне нормально. 【Стоимость обслуживания】 Стоимость обслуживания, безусловно, не мала. Я предполагаю, что в течение 6 лет расходы на обслуживание могут превышать 30000 юаней, при этом каждое ТО приблизительно оценивается в 1200 юаней. Точная стоимость зависит от фактического использования автомобиля, это лишь мои осторожные предположения.

Cadillac XT5 2021

【Покупка автомобиля】 В 2010 году первой машиной был Chevrolet Cruze, 1.6 с механической коробкой передач и люком. Говорят, что американские машины от General Motors прожорливы в плане топлива, но за десять лет эксплуатации я этого особо не заметил. На днях, когда с женой ходили по магазинам, начали говорить о том, чтобы поменять машину. Один друг владеет автосалоном подержанных автомобилей, заглянули туда – хорошие машины имеются, но как-то неудобно ездить на авто, которое использовал кто-то другой, поэтому мы отказались от идеи покупать подержанную машину. Обошли несколько салонов, мне понравился Grand Cherokee, была большая скидка, но жена сказала, что он слишком большой, и мы его сразу же отсеяли. Я всегда был фанатом американских машин, поэтому отправились в Cadillac. Продавец был очень приветливым и честным. Поскольку дети уже взрослые, седаны больше не рассматривали. Пробовали разные SUV, но когда сел в XT5, он меня действительно заинтересовал, очень комфортный. (Возможно, потому что я не ездил на очень хороших машинах ранее.) Продавец, как я уже упоминал, был очень приветливым и обеспечил мне тест-драйв на максимальной комплектации. Я настроил сиденье и посадил жену на заднее сиденье – она сказала, что места достаточно. Прокатились несколько кругов, и машина произвела впечатление своей мощностью и хорошими тормозами. Вернулись и обсудили цену с продавцом. Как только договорились по цене, сразу же купили. 【Качество пространственного оформления】 Для семьи из трёх человек пространства вполне достаточно. Если только рост у всех в семье не выше 180 см и вес не больше 100 кг. У меня рост 180 см и вес 70 кг. Когда вожу машину, родственники, сидящие сзади, говорят, что всё в порядке. Конечно, по сравнению с седанами класса C и полноразмерными SUV, она меньше, но ценовая категория тоже другая. 【Отличительные и дополнительные функции】 Меня никогда не интересовали нынешние элементы интерьера с множеством экранов. Высококлассные – недоступны, а низкокачественные не впечатляют. Меня притянуло сочетание аналоговой и цифровой приборной панели и центра управления в XT5. Всё просто в управлении, удобно, функциями можно пользоваться, а iPhone подключается беспроводным способом - очень удобно. В автомобиле самым полезным является навигация и прослушивание музыки. Навигация через OnStar легко настраивается голосом или вручную. Музыка звучит через аудиосистему Bose, которая тоже впечатляет. Если требуется высокое качество звука, можно выбрать самую полную комплектацию или купить Mercedes-Benz S. У кого есть деньги, может позволить себе любой уровень качества, все знают, что дорогое лучше, но у меня нет таких возможностей. 【Потребление топлива】 Когда машина была передана мне, на одометре было 8 км, сейчас 730 км, расход топлива менее 11 литров. Это немного больше заявленного, но приемлемо. 【Динамика и мощность】 2.0T с 9-ступенчатым «автоматом» и 48-вольтовым мягким гибридом работает отлично. На скорости 120 км/ч обороты двигателя чуть ниже 2000, тогда как у Cruze при той же скорости было более 3000 оборотов. На скорости 120 км/ч обгон лёгкий и быстрый. 【Водительские ощущения】 Шумоизоляция хорошая, сиденья очень удобные. Чувствуется, как будто сидишь на большом диване, я езжу в полулежащем положении из-за проблемы с поясничным отделом, обострившейся в школьные годы от игры в баскетбол. С тех пор я привык немного откидываться. 【Цена при выдаче автомобиля】 Была значительная скидка. Вся покупка обошлась менее чем в 3,5 миллиона. 【Уход и обслуживание】 За 700 км еще не обслуживал. 【Самое неудовлетворительное】 Мало бесплатного техобслуживания. Подводя итог, через 10 лет после замены автомобиля в рамках своих финансовых возможностей, я добавил немного радости в семейную жизнь.

Cadillac Fretwood 1993

93-й год - Cadillac Fleetwood Сначала немного истории. Fleetwood - это важная модельная линия Cadillac. В 17-18 веках в Англии была семья, известная своими изысканными ремесленными изделиями, - семья Fleetwood. Они занимались производством индивидуальных кузовов и интерьеров для таких люксовых брендов, как Cadillac, Rolls-Royce, Bentley и Duesenberg. Благодаря их мастерству, дизайну и вниманию к материалам они стали обслуживать президентов США и голливудских звезд. Поэтому в 1934 году Cadillac решил воспользоваться их известностью, и так появилось это имя. Эта машина - вторая генерация серии Fleetwood, и 42-й президент США, Билл Клинтон, выбрал её в качестве своего автомобиля. Однако, президентская машина была сделана General Motors и использовалась в оригинальном варианте с доработками. Теперь об основных моментах: Внешность, 4.5 балла. Этот автомобиль выглядит как космический корабль, с передней частью в форме "W", вертикальными задними фонарями и крышей, которая определенно не из металла. Хотя он не такой экстравагантный, как предыдущие модели с большими ракетами, но всё же современный и сдержанный. В настоящее время ни один производитель не осмелится на такой дизайн. Логотипы Cadillac везде, где только можно. Интерьер, 4.5 балла. Кнопки покрыты хромом, древесный узор не из настоящего дерева, но выглядит гармонично. Основная отделка кожаная и не отклеилась и не потрескалась до сих пор. Материалы износостойкие, но без излишней навязчивости. Комплектация, 5.0 баллов. Все возможные в то время опции здесь есть: круиз-контроль, цифровая панель приборов, автоматический двухзонный кондиционер, электрические окна и сиденья с памятью положения, магнитола с кассетами и CD. Среди современников он не выглядит отсталым. Пространство, 5.0 баллов. Длина 5.7 метра и ширина почти 2 метра, хотя много пространства отдано под капот и багажник, это не сказывается на внутреннем пространстве. С моим ростом 1.8 м тесным его не назовешь. Управляемость, 4.0 балла. Я не ездил на новой машине, поэтому не знаю, был ли изначально люфт руля или это из-за возраста. Подвеска как на корабле или космическом корабле! - Укачивает приятно. Мощность, 4.0 балла. 5.7 V8 звучит внушительно, но использована 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, что полноценно передавало силу на тот момент. Хороший крутящий момент, при нажатии педали газ летит вперёд, но ускорение кажется немного слабым, хотя на скорости всё хорошо. Комфорт, 4.5 балла. Задние сиденья - как обнимающий диван. Почему в то время в машине не было телевизора? Могла быть и удлиненная версия с баром! В общем, сиденье удобное как спереди, так и сзади. Да, это просто комфорт!

Cadillac CT5 2021

【Цена автомобиля】 1. Давайте начнем с самого интересного – цены Модель: 2021 CT5 черный 28T, ведущая спортивная версия Регион: Гуандун Цена на выходе: 28.8 (включает налог на покупку + страховку + сбор за услуги по кредитованию + регистрацию) без учета кредита 18 с процентной ставкой 1.95% на 3 года. Подарки: первое ТО + 10 основных ТО, заводская тонировка стекол, одна полировка, заводской видеорегистратор, комплект из 4 ковриков и несколько небольших подарков. 【Опыт покупки автомобиля】 2. В этом году, отмечая Новый год, часто приходилось ездить, у нас в семье уже была машина - Dongfeng Peugeot 308 2017 года, но у жены было много дел по магазинам и другим бытовым вопросам. Каждый раз, когда я задерживался, она спрашивала, куда я пропал и когда вернусь. Конечно, нельзя было сказать, что встречаюсь с друзьями, поэтому говорил, что зашел к однокласснику (а на самом деле оставался на целый день). Одна машина на семью стала негласным центром внимания. После этого возникла идея о покупке нового автомобиля. Сначала посмотрел Audi A6L (мой друг только что купил 40-ю модель за 38), внешний вид у нее стильный, интерьер тоже довольно современный. Но A6L больше подходит для бизнеса, и она немного превышала мой бюджет (побоялся бы рисковать и взять на себя больше, чем могу). В начале года провел экскурсию вместе с женой и отцом: посмотрели на A4L, CT5, CT6 и BMW 3 Series, обошли стороной Mercedes C-Class. Новая A4L черная 2021 года стоила 28.5, впечатлил вид и острые фары, но интерьер оставлял желать лучшего. На тест-драйве была модель на 45, двигатель реагировал мгновенно, управление легкое и точное, автомобиль мягко преодолевал неровности дороги, а тормоза были предсказуемыми. Шумоизоляция средняя, но пространство для передних и задних пассажиров на уровне. Тест-драйв был коротким – после пары ускорений и торможений, пару поворотов – и все. В автосалоне BMW было много людей, но обслуживание было на высшем уровне. Внешний вид с черной решеткой и LED-фарами в сочетании со спортивным пакетом выглядел великолепно. Интерьер соответствовал моим ожиданиям, а по пространству был примерно как у A4. Стоимость обсуждалась около 37 с небольшой скидкой, а на тест-драйв была очередь, и я ушел. В марте заглянул в салон Cadillac для просмотра CT5 в версии люкс. Внешний вид машины привлек внимание, дневные ходовые огни были особенно заметны. Интерьер, хоть и был обшит кожей, не производил впечатления роскоши. Сиденья удобные, но место для головы сзади имело ограничения. Особенно это ощущается при росте около 182 см. Тест-драйв прошёл на модели CT5 в топовой комплектации Platinum. Обсуждался люксовый вариант за 27.8, но, поскольку чипов не хватало, скидок не предлагали. По итогам договорились на подписку у дилера в приложении WeChat. История заказа машины особенно интересна – в среду утром мы с коллегами были в командировке, и, ожидая образец, я заметил, что автосалон Cadillac был неподалеку. Быстро сходил на тест-драйв, обсудил условия и подписал договор на черный спортивный вариант за 28.8 с дополнительными функциями. Когда я показал договор коллегам, они были поражены, что я купил машину между делом. Жена была не в восторге, так как я не посоветовался с ней. 【Впечатления от вождения】 3. С марта проехал 5000 км 1. Внешний вид впечатляет и вызывает интерес на дороге. Фары, как клыки, добавляют агрессии, машина привлекает внимание на дороге, особенно среди однообразных моделей BBA. 2. Управление комфортное, подвеска обеспечивает устойчивость даже на неровной дороге. На скорости 100 км/ч машина плавно вписывается в повороты. Мощность в 237 л.с. позволяет легко осуществлять обгон. 3. Звук Bose впечатляет, старые хиты звучат отлично, а бас настроен так, что чувствуется вибрация. Больше не нужен клуб с громкой музыкой. 4. После 5000 км выполнил бесплатное первое ТО с маслом Castrol (0W-20). Расход на трассе составляет 5-6 литров, в городе 9-10. Средний расход 7.6 литров на 100 км, что приятно удивляет. 【Наиболее недовольные моменты】 1. Медленная реакция автомобильной системы, иногда задержка при смене треков. 2. Прерывания в беспроводном CarPlay, что мешает навигации и прослушиванию музыки. 3. Зеркала иногда требуют перенастройки после парковки. 4. Интерьер не ощущается как роскошный.

Cadillac XT5 2021

【Самое удовлетворяющее】 Конечно, это внешний вид — мощный и внушительный, особенно задняя часть, реально очень красивая. Алмазные грани соответствуют традиционному мужскому вкусу. Гарантия на силовой агрегат восемь лет, что говорит о уверенности в своем продукте. 【Опыт покупки】 Владелец машины — мой отец, я помогал ему выбирать автомобиль. Его предыдущий седан служил ему десять лет, но постоянные мелкие неисправности заставили его задуматься о смене на внедорожник в пределах тридцати тысяч. Мы протестировали множество машин: URV, Edge Plus, XC60, Nautilus, BBA втроем даже не смотрели, они не подходят для моего отца. О лексусах говорить не буду, у меня есть предвзятое мнение к ним. Честно говоря, все эти автомобили были похожи, ни один не выделялся особыми плюсами или минусами, не имел явных недостатков. В конечном итоге выбор свелся к XT5 и XC60, поскольку нужно было выбрать автомобиль более престижного бренда. Машина ведь штука такая — что в городе, что везде — по большей части значения нет. В итоге все дело было в бренде. Покупая внедорожник, о контроле вождения уже речи не идет, важна же комфортность. XT5 сделан хорошо, не имеет слабых мест, хорошая шумоизоляция. XC60 проигрывает в плане маленького заднего ряда, да и стоит на несколько тысяч дороже, хотя у него есть и автопилот, и другие функции. Но в конце концов выбор пал на XT5 из-за его более полной комплектации (невозможно сопротивляться такому большому бонусу). 【Ощущения от вождения】 Здесь я могу точно высказаться. У меня собственная машина — A4L с 45 TFSI Quattro, и я считаю, что у нее прекрасное управление и разгон, идеально подходит для быстрого городского вождения. XT5 же подходит для прямолинейного движения, стабильного движения, о другом думать не приходится, все-таки это внедорожник. Однако на трассе при скорости 160 км/ч и небольшом дожде он был очень устойчив, впечатлил. Но в поворотах или разворотах руль не самовозвращается к центру, его приходится самому возвращать, что негативно сказывается на ощущениях от управления. Тормоза очень жесткие, к ним нужно привыкать. Разгон с нуля до ста примерно за восемь секунд, что для внедорожника более чем достаточно, даже если полностью загружен и с работающим климат-контролем. Однако на скорости около 40 км/ч машина иногда дергается, но лишь изредка, в остальных режима работы — очень плавная. На самом деле у этого автомобиля не такой уж низкий дорожный просвет, просто под передним бампером установлена пластиковая защитная панель, создающая видимость низкого просвета. По словам моего отца, сейчас нигде плохих дорог нет, даже в деревнях все дороги асфальтированы, и в основном машину эксплуатируют в городе, за его пределами только по шоссе. Поэтому и полный привод не брали. 【Ощущения при посадке】 Этот аспект выполнен хорошо. Комфортные сидения как в переднем, так и в заднем ряду, сидения достаточно длинные и отлично поддерживают бедра. Они обтянуты искусственной кожей, очень мягкой. Оригинальные кожаные сидения были урезаны, вероятно, в связи со снижением стоимости. Интерьер выглядит прилично, все поверхности, к которым прикасаешься — кожаные, качество на уровне. Темный синий цвет вставок из древесины создает шикарную атмосферу. Критики отметили, что доступен только черный интерьер, что визуально делает салон мрачным. Но я считаю, что в этой ценовой категории интерьер никак не плох. 【Наименее удовлетворяет】 Звук от аудиосистемы Bose не оправдал моих ожиданий, кажется, что нет разницы с обычными динамиками в моей машине. Позже узнал, что в этой машине только два передних динамика от Bose, как такое возможно? Тормоза слишком жесткие, трудно привыкнуть. Усиление рулевого управления не достаточное, приходится возвращать его после поворотов и разворотов. 【Расход топлива】 Пробег уже более двух тысяч километров, из которых четыреста по трассе, остальное в городе — расход по показателям составляет 10.3 литра, радует. 【Цена покупки】 Цена автомобиля составила 31.6 тысячи с полным расчетом, в подарок получили зеркало заднего вида с медиаплеером и четыре обслуживания. Дилер провел оформление обмена, презентовали нам пятьдесят тысяч баллов торгового центра Cadillac (эквивалентно пяти тысячам), которые можно использовать для покупки товаров для обслуживания. В конце сделаю вывод: за сто лет развития бензинового автомобиле строения достигло пика, и больше нет места для улучшений. Развитие автомобильного рынка в стране стало очень зрелым, выбирая из основных продаваемых автомобилей, трудно ошибиться. XT5 в своей ценовой категории обладает хорошими характеристиками двигателя, пространства и бренда — это разумный выбор. В следующем году планирую купить электромобиль, бензиновые машины больше не впечатляют (потому что на дорогую меня не тянет).

Cadillac XT4 2021

Шэньчжэнь, Cadillac XT4 2021, вторая комплектация. Заказ оформлен 13 декабря 2020 года, окончательный расчет 22-го, получение автомобиля 25-го. Общая стоимость составила 254 тысячи юаней, без учета процентной ставки 3500 (100 тыс. на 24 периода). В комплекте коврики, скрытая видеорегистратор 16G, 360-панорамный обзор, электрически складывающиеся наружные зеркала. Обслуживание и гарантия в соответствии со стандартом производителя. Предоставленную взрывозащитную пленку и кристаллическое покрытие я не делал. Не получил 15% скидочную топливную карту, сказали, что это оформляется производителем и займет много времени; обещанная дополнительная техобслуживание также пока не предоставлена. Перед покупкой я сравнивал с Q3, XC40 и CRV, в итоге внешний вид, три основных компонента и скидки сыграли важную роль в моем выборе. Также мне нравится бренд Cadillac, ведь это машины для президентов, имеющие свою историю и философию автомобилестроения. Нравится фраза: "Великое начинается с смелого старта!" На данный момент я проехал более 7 тысяч километров, первое техобслуживание было на 5 тысячах (через 4 месяца после получения машины). Примерно половина пробега по трассе и городу. Расход топлива в городе зависит от многих факторов, учитывая мои привычки вождения и условия маршрутов, он высоковат, иногда достигает 17 литров, по шоссе - обычно 7 литров, минимум около 5 литров. Однако расход топлива и остаточная стоимость меня особо не интересовали. Здесь о нескольких аспектах: Внешний вид: решетка радиатора в форме щита и фары очень узнаваемы, передняя, боковая части и общая форма под углом 45 градусов смотрятся очень мужественно. Лично мне кажется, что задняя часть немного недоработана, но я не знаю, как ее можно было бы лучше спроектировать. Интерьер: я предпочитаю простой стиль, все функции расположены логично, управление удобное. Не люблю, когда на приборной панели есть огромный экран, а комбинация механических и жидкокристаллических приборов соответствует моим эстетическим предпочтениям и потребностям в информациях во время вождения. Было бы лучше, если бы центральный экран был немного больше. Запах нового автомобиля не резкий, можно терпеть. Оснащение и мощность: базовая комплектация включает в себя удобные функции, такие как бесключевой доступ, запуск с кнопки, электрическая регулировка сидений, USB-выходы спереди и сзади и др. Их можно найти в таблице комплектации, не буду подробно расписывать. 13 динамиков Boss дают достойный звук, идеально для дальних поездок. Двигатель 9AT + 4 цилиндра 2.0, мощность хорошая, обгон на трассе без проблем. Кажется, все едут очень медленно… Однако, несмотря на мощный двигатель, не забывайте об осторожности, учитывая ответственность перед другими. Недостатки: отсутствуют противотуманные фары, хоть они и не часто требуются, но в случае неожиданного тумана они полезны; задние окна не поднимаются одним нажатием, это неудобно, иногда забываю закрыть; отсутствует автоматическая защита от отката, считаю, многие предпочли бы автоматическое торможение вместо автоматического подачи. Пространство: вполне удовлетворяет мои нужды, на короткие расстояния подходит полная загрузка, для длительных поездок сзади комфортнее ездить вдвоем. В багажник можно поместить 5 чемоданов по 20 дюймов. Важно понимать, как вы используете пространство, идеальной машины, удовлетворяющей всем потребностям, не существует! Но я все же не понимаю, куда исчезло пространство Cadillac, выглядит так, будто его должно быть больше, может, это из-за амортизаторов? Управляемость и комфорт: на данный момент проблем не замечено, подвеска упругая, после регулировки сиденья вождение комфортное. Кстати, обогрев руля и сидений кажется лишним, но в холодную погоду понимаешь, насколько это полезно! Было бы идеально, если бы было добавлено вентиляция сидений, но это стоило бы дополнительных денег. Надеюсь, Cadillac продолжит улучшаться и радовать нас! И также желаю вам, кто любит Cadillac, всего наилучшего и быть решительным в делах!

Cadillac CT5 2020

【Покупка автомобиля】 Перед покупкой этого автомобиля я осматривал Audi A4L 45 Quattro, BMW 325Li M Sport и Jaguar XEL. На тот момент топовая версия Jaguar даже после скидки была немного дешевле! Но после тест-драйва XEL в топовой комплектации в сравнении с этим автомобилем, качество ощущений было ниже, хотя разгон был плавным, но ходовая часть казалась немного расхлябанной. Однако интерьер действительно шикарный! Жена изначально обожала Audi A4L, и я тоже любил полный привод. Всё-таки это быстро, но, увидев интерьер, особенно центральную консоль и подлокотник, который был слишком низким, задняя часть автомобиля выглядела пустой. Интерьер был довольно посредственным, хотя вождение доставляло удовольствие. Лично я считаю, что долгосрочная езда на автомобиле требует нравящегося интерьера! Когда речь зашла о BMW 325Li, новый интерьер был действительно привлекательным, и качество было отличным. Но после обсуждения цены оказалось, что нет скидок, и автомобиль нужно было брать за 370,000 юаней или больше! Хотя он действительно очень красивый, и жене понравился, мы не смогли провести тест-драйв из-за позднего времени. Уходя, жена сказала, что машина выглядит отлично, но при добавлении денег можно купить даже Audi A6L. Позже мы узнали из Интернета, что на текущем поколении 3 серии можно разогнаться до 5,9 секунды. Это звучало преувеличенно, но оригинальный автомобиль всё-таки больше ориентирован на комфорт. Потом мой брат предложил посмотреть Cadillac CT5. На следующий день мы отправились втроем. Первое впечатление было потрясающим, и интерьер казался комфортным за счет высокой посадки и подлокотника. Хотя он не обладал атмосферной подсветкой, как 3 серия, и интерьер был менее привлекательным, он всё равно смотрелся неплохо. После того как узнали цену, мы добились скидки в 20,000 юаней после месяца переговоров. В итоге, благодаря продавцу, мы остаёмся довольны покупкой. Комплектация CT5 в топовой версии предлагает больше функций, чем у одноклассников, даже тех, что стоят дороже! 【Наиболее удовлетворены】 1. Магниторегулируемая подвеска MRC: на высоких скоростях она комфортна и мягка, но при этом сохраняет качество. В более жёстком режиме автомобиль более устойчив на полосах. На низких скоростях на бетонных дорогах разница не так заметна, но на мелких неровностях она ощущается (наверное, из-за шин PS4S. После смены шин на PS4 ощущение комфорта значительно улучшилось). 2. Тормозная система Brembo: иногда слышен звук при нажатии на педаль, но это нормально и связано с её функционированием. 3. Дифференциал с ограниченным скольжением (MLSD): намного чувствительнее в сравнении с заднеприводными машинами без дифференциала. 4. Адаптивный круиз-контроль и система удержания полосы: идеальные помощники при дальних поездках (но всё равно нужно быть внимательным). Автомобиль автоматически останавливается и соблюдает дистанцию. 5. Проекционный дисплей (HUD): отображает разные данные, включая информацию о скоростях, навигации и текстах песен. 6. Потоковое зеркало заднего вида и мониторинг автомобиля: полезны, но есть замечания по неточностям. 【Впечатления от вождения】 Качество вождения действительно на высоте: хотя нет идеальной управляемости, разгон и подвеска оставляют хорошее впечатление. Среди автомобилей того же класса этот выделяется. Торможение и управление на высоком уровне. 【Комфорт при поездке】 Многие говорят о среднем пространстве, но передние сиденья отличные. При росте 175 см при прямой посадке задеваю потолок, но обычно сидят более расслабленно, так что это не проблема. 【Расход топлива】 Автомобиль достаточно экономичен, в основном, если ехать медленно, рекордно низкий расход составил 4,9 на 50 км. Однако на коротких расстояниях в пробках на улице он составляет 18. На автостраде расход 7,9. На холостом ходу расход топлива высок, но производитель уже работает над оптимизацией. 【Запас хода】 Когда ездил по городу часто, запас хода показывал 659 км на полном баке, а теперь в среднем 490 км. Американские автомобили в целом менее экономичны, чем японские и немецкие. 【Недостатки】 Некоторые жалуются на посторонние звуки и проблемы с качеством сборки. Лично я заметил только звуки пластика на неровных дорогах и иногда ненадёжный сенсор экрана. Основная проблема — это обещание обновления по OTA, которое не было выполнено для моделей до 2021 года.

Cadillac CT5 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Время летит незаметно, молодость проходит, и вот уже перешагнул тридцатилетний рубеж. Пора обновить автомобиль. После нескольких попыток выбрать что-то из немецкой тройки, пришлось временно отступить, но в итоге я неожиданно наткнулся на американский роскошный спортивный седан — Cadillac CT5. Семья решила обновить автомобиль. План покупки откладывался снова и снова, практически дошло до того, что отказались от этой идеи. Но в один апрельский день в ленте новостей я наткнулся на акцию от Cadillac, что привлекло мое внимание. Ранее я не особенно интересовался этим брендом, мои представления о нем остались в эпохе ATS. В 2016 году я посещал Cadillac V-day, где узнал, что это американский люксовый бренд с задним приводом и хорошими характеристиками. На следующий день я заглянул в салон, чтобы подробнее изучить модель. Именно тогда я узнал, что у CT5 есть два дизайна — роскошный и спортивный. Спортивный стиль меня полностью покорил. Вначале привлекла внешность, но в итоге убедили характеристики. Перейдем к впечатлениям о CT5: Сравнение с немецкими брендами: соотношение цена-качество на высоте. Оборудование в CT5 самое лучшее в классе, цена на уровне вторичного люкса, скидка 60 тысяч юаней, итоговая цена 282 тысячи юаней. Дизайн: внешний вид CT5 невероятно привлекателен, спортивный и стильный, заслуживает 9 баллов. Дизайн включает элементы алмазной резки, вертикальные светодиодные фары, затемненную решетку радиатора и элегантный силуэт. У роскошной и спортивной версий есть различия: роскошная версия имеет хромированную решетку, спортивная — черную; в спортивном пакете есть передний спойлер, боковые юбки и задний спойлер, которых нет в роскошной версии; окна у роскошной версии украшены хромом, а у спортивной — черным декором; интерьер у роскошной версии выполнен в бежевом цвете, у спортивной — полностью черный; некоторые элементы бамперов также различаются. Оборудование: я выбрал спортивную версию 2021 года, не стал брать платиновую из-за ограниченного бюджета, и родители не особо интересовались спортивными характеристиками. Комплектация включает все необходимые опции: вентиляция сидений, аудиосистема BOSE, которая, хотя и не идеальна, все же на среднем уровне. Совет водителям: если вас интересует управление и есть бюджет, берите платиновую версию с LSD, MRC, Brembo и другими премиальными опциями — разница в цене оправдана. Но если спорт вас не интересует, лучше выбрать роскошную версию с более выгодной ценой. Цвет: звездное синее выглядит впечатляюще, но с спортивным пакетом лучше подходит серый цвет. Я выбрал серый, хотя синих автомобилей не было в наличии. Пространство: ничего особенного про передние сидения, а вот заднее пространство вызывает вопросы. Из-за обтекаемого дизайна потолок в задней части низкий; пассажиры выше 175 см почувствуют дискомфорт, особенно с черным потолком в спортивной версии. Если нужен семейный автомобиль, обязательно проверьте заднее пространство. Динамика: двигатель 2.0T от General Motors шумный на холодном старте, но тянет хорошо при разгоне. Однако 10-ступенчатая коробка передач имеет недостатки: отклик на подрулевые переключатели немного замедлен, при круизе и резком разгоне переключение передач не такое быстрое, как у аналогов. Тем не менее, в спортивном режиме работает отлично, плавность переключения на уровне ожидаемого, без рывков. Расход топлива: при пробеге 2000 км составил 6.5 л на трассе с кондиционером, 9.5 л в городе, до 12.5 л в пробках. Экономичность хорошего водителя на трассе позволяет снизить до 4 л. Подвеска: разница между платиновой и обычной версией заметна. Платиновая версия с MRC обладает великолепной подвеской, которая обеспечивает превосходную поддержку и комфорт, особенно в спортивном режиме. Обычная версия тоже имеет хорошую подвеску, но на ней чувствуются небольшие неровности больше, и даже в комфортном режиме она немного уступает платиновой версии по сглаживанию мелких вибраций. В заключение: великолепная внешность, мощный двигатель, хорошая управляемость. Это последний бензиновый автомобиль до 30 лет — ни капли не жалею! Приветствую общение с другими автолюбителями.

Cadillac CT4 2021

Сначала расскажу о своей ситуации: у семьи есть один внедорожник с двигателем 1.6T, но мне кажется, он слишком медленный. Хотя на дальние расстояния ездить комфортно, но мне не особо нравится его водить. Иногда, когда мне нужно воспользоваться автомобилем, могут возникнуть конфликты из-за использования машины с отцом, поэтому в этом году я решил купить собственный автомобиль. Я живу в Ухане, из семьи среднего класса, с бюджетом до 160 тысяч юаней, потребуется заем. В 2007 году, когда учился в средней школе, начал интересоваться автомобильными журналами, и тогда мне понравился Cadillac. Позднее меня ещё больше привлекла песня «Cadillac, Cadillac» из рекламы. Когда я начал работать, во время перехода от стандарта выбросов Евро-5 к Евро-6 был спрос на скидки на ATSL, но тогда квартира только ремонтировалась, и первое авто в семье покупал отец, так что меня с моими нуждами не рассматривали, и я упустил возможность. Сейчас у меня есть возможность покупать автомобиль, но всё ещё сложно позволить себе Cadillac. Я присматривался к китайским авто стоимостью до 100 тысяч юаней и нашел, что Yixuan вполне неплох, хотя в плане динамики он уступает. Сравнивал его с Civic, Fiesta и Axela, в итоге мне понравилась Axela — у нее интересное управление и привлекательный внешний вид. Тест-драйв в автосалоне прошел успешно, ожидал апгрейд в апреле, чтобы сделать заказ. В это время друзья тоже планировали покупку автомобиля, их бюджеты были побольше. Кто-то выбрал BMW 325, кто-то — Passat и GLA. У меня появились некоторые мысли о сравнении. Попробовал обсудить это с мамой, чтобы выяснить, возможно ли получить поддержку от неё. Она увидела, что мне действительно нравится Cadillac, и согласилась помочь, что стало поворотным моментом в моей мечте о Cadillac. На следующий день после подтверждения, я сразу пошел в салон и заказал CT4. Из-за особого интереса, я был хорошо осведомлён о характеристиках и ценах всех моделей. На самом деле CT5 был бы лучше по пространству и оснащению, но я не хотел, чтобы мама слишком вкладывалась, оставлю ей сбережения на пенсионные нужды. К тому же, по совету форумчан, у CT4 меньше квот, так что чем раньше закажешь, тем быстрее насладишься. Поэтому я разместил заказ в последний день марта. Сказали, что доставка займет около двух месяцев, но ожидание было мучительным: ежедневно листал автомобильные форумы, чтобы утолить жажду. Позднее привел родителей в салон посмотреть автомобиль. Папа был не очень доволен, предложил изменить заказ на XT4, а мама считала, что заднее сиденье маловато, и предложила выбрать CT5. Когда настроение начало колебаться, пришли хорошие новости: номер рамы уже известен, через полмесяца автомобиль прибудет, и мы сможем его забрать. Таким образом я сосредоточился на ожидании CT4. 8 мая после праздника сразу пошел забирать машину, дата тоже оказалась удачной. Красный автомобиль с красным салоном, маме всё больше и больше понравилось, хотя изначально она была против ярко-красного цвета. На дороге домой, когда папа сидел на пассажирском сиденье, я специально продемонстрировал разгон, и он, хотя всегда говорил, что от больших мощностей заднего привода мало толку, остался впечатлён динамикой CT4. Тем не менее, за несколько дней после вождения заметил, что отличие от предыдущих автомобилей довольно значительное, газ приходится нажимать аккуратно и легко, в противном случае быстро уставали ноги, возможно, со временем привыкну. Кроме того, настройка индикаторов в темное время суток действительно полезна. Остальное можно будет оценить после более длительного периода эксплуатации, когда автомобиль будет полностью обслужен. В общем, машина отлично подошла, покупка была успешной. "Большой двигатель в маленькой машине" — это комфорт!

Cadillac XT4 2021

В июле прошлого года я купил свою первую машину в жизни - версию Cadillac CT4 2020 года, тогда я был еще новичком. В этом году родители захотели приобрести себе SUV, и вот он появился - версия Cadillac XT4 2021 года с передним приводом. 【Цена】 Живу в Чунцине. Машину я взял у дилера четвертого уровня. В прошлом году цена была не очень выгодной, но в этом году я взял кредит на 2 года под процент примерно 2000 юаней в год. После всех выплат цена составила почти 260 000 юаней, без учета скидок (от начальной цены сбросили 64 000 юаней). Подарков почти не было, из лучшего были алюминиевая защита и 360-градусное обвес, а также видеорегистратор. Остальное - мелочи. Карты на топливо, складные зеркала - ничего такого не было. Дилер находится недалеко от дома, и сервис у них действительно хороший. Покупка обоих автомобилей прошла очень приятно, поэтому я не стал искать другие места с лучшими ценами. 2-го числа посмотрел машину, оформил, 5-го забрал. 【Выбор авто】 Родители выбирали между Buick Envision S с передним приводом и XT4 с передним приводом. Сначала мы посмотрели Envision S: оценили внешний вид, размеры, интерьер. Обивка салона из замши выглядела действительно роскошно. Когда я спросил у сотрудника об условиях, он сказал, что скидка будет примерно 32 000 юаней, но особой заинтересованности не проявлял. Отец остался неудовлетворён ценой и захотел ознакомиться с XT4. На взгляд он выглядел гораздо более привлекательно. Хотя XT4 размером меньше, его строгие линии и узнаваемые фары оказались неотразимы. Продавец был намного более вовлечён и дружелюбен, что располагало к себе. Мы обсудили цену, начиная с 50 000 юаней скидки, благодаря чему это предложение психологически выглядело выгоднее. После двух подходов к обсуждению цены она была подтверждена. Мне самому больше нравится XT4, через год владения CT4 я остался очень доволен. Перед тем, как внести залог, начал снова сомневаться из-за Envision S, поскольку можно было сэкономить еще 20-30 тысяч юаней, а комплект был богаче, и безопаснее. Отец редко водит, да и возраст берет своё, реакция не такая быстрая, поэтому безопасность для меня была важнейшим фактором. У Envision S был активный тормоз и 360-градусная камера. Эти функции были бы полезны моему отцу. Однако его влечение к XT4, да и мне он тоже понравился, пересилило сомнения: спустя полчаса размышлений мы выбрали XT4. Ах, это неотразимое обаяние! 【Статическая оценка】 Внешний вид: Во время выбора автомобиля не удалось детально рассмотреть машину из-за волнения, но перед выдачей я проверил все тщательно. Мы выбрали цвет "синий сапфир". Выставленный в шоуруме, автомобиль совсем не казался синим, больше черным, но не таким плотно черным, как рядом стоящий XT6. Когда забирали машину в пасмурную погоду, всё равно казался светло-черным. Но в гараже под ярким светом проявился насыщенный синий оттенок, который выглядел довольно престижно. Существует мнение, что весной и летом цвет становится тёмно-синим, а к осени и зимой — чёрным. Многие боялись проблем с перекраской, но в автосалоне это делают с минимальной разницей в оттенках, ведь имеются формулы, хотя ремонт дороже. Интерьер: Черный цвет казался несколько удручающим, но на деле оказался наоборот — комфортным. Наличие люка способствует этому. Бесцветный материл практичен и изящен. Почему-то я нашел отделку изящнее, чем в CT4. Я не педант и не слишком зацикливаюсь на деталях, так что всё было в порядке по моим меркам. Углы и швы на соединениях находились в допустимых пределах. Однако некоторые пластиковые детали издают звуки при несильном нажатии. Всё-таки американский стиль, который способен удивить. Визуально интерьер смотрится немного лучше чем стиль CT4, с дополнительным качественным размещением мягких и искусственно-кожаных материалов. В верхней части дверей есть мягкая отделка, а внизу — пластик. Панель приборов, на мой взгляд, выглядит чуть более роскошной, чем в CT4. Немного маленькое зеркало заднего вида, плюс маленькое заднее стекло — видимость не идеальна. Рекомендую установить медиаплеер. Места сзади достаточно для нашей семьи с маленьким ростом. Мы редко ездим все вместе, так что спереди и сзади хватит пространства. Центральное сиденье сзади немного приподнято, и на длительные поездки в пять человек оно не будет слишком удобно. Пол тоже немного приподнят. Багажник среднего размера. Водительское место: Лично я предпочитаю физические кнопки; все кнопки водительского места просты и понятны, функциональны, но не кричащие. Мне не нравятся ручки: они недостаточно прямолинейны, но каждый выбирает свое. Педаль газа отличается от CT4: она не в виде фортепианной педали. Оба автомобиля имеют один общий недостаток — завышенный тормоз, из-за чего устают ноги, и обувь быстро изнашивается. У меня маленькие ноги и каблуки обуви часто пачкаются, однажды в пробке я так сильно надавил на тормоз, что у меня свело ногу. Будьте осторожны, особенно в потоке, если вы новичок. Для очков нет специального места, немного озадачило ограниченное пространство для вещей впереди. 【Динамическая оценка】Машина совершенно новая, я ездил от дилера до дома, всего 29 км, расход топлива составил 10.1 л. Это значение пока нестабильно, так как я ещё не заправился полностью. Из-за короткого расстояния скорость не превышала 40 км/ч, поэтому не ощутил никаких толчков от 9-ступенчатой коробки передач. В CT4 коробка передач на 8 передач, и при медленной езде иногда идут рывки, как будто кто-то ударил сзади. По сравнению с CT4, разгон оказался медленнее, управляемость немного уступает, но мощность такая же, а торможение, как мне кажется, без сильной задержки, подвеска жесткая, но с отличной обратной связью. Сравнивать с спортивным заднеприводным автомобилем не очень корректно, просто делюсь опытом вождения двух автомобилей. 【Другие впечатления】 Купил XT4, потому что люблю стиль Cadillac в целом. Несмотря на долгие размышления, в итоге купил то, что мне нравится. Двигатель LSY, коробка передач на 9 ступеней, настоящая премиальная подвеска в своем классе, чего еще желать? Я девушка, работающая в автомобильной журналистике, и в отрасли у Cadillac действительно мало негативных отзывов. Если обсуждать коэффициент остаточной стоимости, это не моя тема, ведь у всех разные обстоятельства, и меня это не особо волнует. Машина, как и жизнерадостный компаньон, будет с вами в счастливые моменты, а в минуты грусти станет для вас тихой гаванью. Она будет сопровождать вас утром, когда вы отправляетесь решать жизненные проблемы, и вечером, когда возвращаетесь домой уставшими. Выбор XT4 - как будто вы выбрали верного и мощного компаньона. Все великое начинается с храброго поступка, и я надеюсь, что она поможет нам преодолевать трудности и бесстрашно идти вперед.

Cadillac XT4 2021

Согласно правилам нашего сообщества, сначала скажу о цене. В Чунцине купил автомобиль с двумя техническими характеристиками, цвет - индиго. Цена автомобиля без оформления составила 204700 юаней, страховка – 7000, плата за регистрацию – 1000, плата за кредитное обслуживание – 3000, налог на покупку – 18 000. Также в салоне взял пакет покрытия для небольших повреждений за 4288 (просто потому, что обслуживание в салоне было на высоте и решил таким образом выразить благодарность). В общей сложности стоимость вышла на 236 000 юаней. Взял кредит на 100 000 юаней, заплатил 136 000, процентная ставка на три года составила 6000. Использовал связи, чтобы получить 5% скидку от производителя, вернули 10 000 юаней. Можно было договориться о более низкой цене в другом салоне, но, к сожалению, через 20 минут присутствия в салоне, менеджер каким-то образом оскорбил мою жену, поэтому в итоге выбрали этот, на 8 км. Салон подарил: 360-камеру, электрические складывающиеся зеркала, электрический багажник, пленку Longmou, коврики, защиту днища, двигатель защитной пластиной и два бесплатных обслуживания... На данный момент проехал менее 300 километров, в общем, полностью доволен всеми аспектами, особенно мощностью — слишком мощный. На высокой скорости приоборотах менее 2000, автомобиль легко достигает 120+ км/ч. При легком нажатии на педаль газа есть небольшая задержка, примерно меньше секунды, что может показаться некоторым водителям неудобным, из-за задержки ускорения, но это зависит от привычек каждого. Что касается пространства, то мой рост 175 см, вес 150 кг, после настройки сиденья место на заднем сиденье показалось вполне приемлемым. В семье нет особо высоких людей, поэтому заднего пространства достаточно. Однако, если на заднем сиденье постоянно ездят три человека, то на среднем сиденье будет очень неудобно. Что касается подвески, это вопрос, который волнует многих. Я не ездил на слишком многих хороших автомобилях, кочки ощущаются чуть менее комфортно, чем у коллеги на "Камри", но это все же не похоже на качку на лодке. Единственная проблема – слишком высокая педаль тормоза, примерно наполовину выше. Следует выбрать коврики потолще, чтобы было комфортнее.

Cadillac Escalade 2017

На текущем Шанхайском автосалоне я испытал новую версию Cadillac Escalade Sport. Этот автомобиль позиционируется как крупный внедорожник, сопоставимый с BMW X7 и Mercedes GLS. Давайте сначала взглянем на внешний вид этого автомобиля. Внешний облик Escalade Sport Edition источает американский стиль. Передняя часть оснащена чёрной крупной решёткой радиатора и LED-ходовыми огнями в виде клыков, что придаёт ей вид хищника. Кроме того, его размеры внушительны, создавая ощущение мощи и безопасности с первого взгляда, обеспечивая высокий уровень привлечения внимания на улице. Однако, с такой крупной машиной парковка может стать проблемой, и для тех, кто недостаточно уверен в своих навыках вождения, могут возникнуть сложности с царапинами. Посмотрим на интерьер. Дизайн салона нового автомобиля сосредоточен на водителе. Приборная панель и центральный дисплей интегрированы в одну систему, и, как заявлено официально, длина диагонали этого экрана превышает 38 дюймов, что вдвое больше, чем у 4K телевизора в плане пикселей. Кроме того, отделке и используемым материалам уделено большое внимание. Однако лично мне кажется, что дизайн центральной консоли не очень изящен и не полностью отражает американскую роскошь Cadillac. Теперь о пространстве. Для таких автомобилей как Escalade, пространство для пассажиров не вызывает беспокойства. Простор и комфорт гарантированы во всех рядах. У человека ростом 1,8 метра в переднем ряду остаётся пространство над головой примерно на один кулак. Во втором ряду пространство для ног оставляет зазор в два кулака, а над головой чуть меньше трёх пальцев. В третьем ряду для ног зазор составляет примерно один кулак и два пальца, а над головой — чуть меньше трёх пальцев. Можно сказать, что даже стандартные пассажиры могут сидеть, закинув ногу на ногу, без какого-либо давления. Также стоит отметить пространство для хранения. Множество отсеков и рациональный дизайн делают хранение удобным. Задние сиденья складываются, увеличивая багажное отделение. Даже ребёнок может спать внутри без проблем. Напоследок о мощности. Известно, что Escalade оснащён 6.2-литровым двигателем V8 с максимальной мощностью 313 кВт и пиком крутящего момента в 623 Нм. У него тоже есть 10-ступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Судя по параметрам, производительность Escalade должна быть хорошей, как минимум её параметры выглядят лучше, чем у BMW X7 (модели с двигателем 3.0T).

Cadillac SRX 2014

Внешний вид очень красивый, можно сказать, что в своем классе у него нет соперников. Вся линейка оснащена 6-цилиндровым двигателем, ускорение линейное, переключение передач плавное. Недостаток - внутренняя отделка выполнена не очень аккуратно, что соответствует грубоватому стилю американцев. Места на сиденьях можно сказать достаточно, но подвеска настроена жестко, шумоизоляция и аудиосистема очень хорошие, в общем, я считаю, что это очень неплохой автомобиль.

Cadillac Escalade 2017

【Самое приятное】 Больше всего нравится полноразмерный внешний вид — внушительно и грандиозно, ощущение внушающее уважение. 【Менее приятное】 Хотя пространство на задних сиденьях большое, оно не очень удобное, возможно, это связано с большой высотой. 【Впечатления от вождения】 Двигатель 6.2 V8. Основная проблема в том, что машина очень тяжелая, разгон средний.

Cadillac CT5 2021

Решение купить Cadillac CT5 было принято совершенно неожиданно, так как в использовании автомобиля не было большой необходимости, и изначально планировали поменять машину через пару лет, когда наш ребенок подрастет. Однако проблемы начали появляться после того, как компания Brilliance объявила о банкротстве — наш Zhonghua FSV стал ломаться: сначала не заводился, подумали, что аккумулятор сломался, заменили его, а через пару дней он снова не завелся, затем из-за перебоев с электричеством возникли проблемы с системой, заблокировался руль, и повернуть его было невозможно; на дороге внезапно пропала скорость, нажатие на газ лишь увеличивало обороты, но скорость не поднималась выше 40 км/ч; загорелись разного рода предупреждающие огни, посещение автосервиса показало, что генератор сломан, после замены проявились ошибки ABS и подушки безопасности, выявилось, что насос ABS протекает. Также были мелкие поломки: сломалась дверная ручка, тяга капота... постоянно то на ремонт, то после ремонта. Замена автомобиля стала насущной задачей. Первая машина у нас была для повседневного использования, поэтому вторая должна приносить радость. Параметры выбора: задний привод, хорошая мощность, высокая стоимость-эффективность (недорого), привлекательный внешний вид. Внешний вид Audi A4L впечатляет, мощный двигатель, привлекательные скидки, однако интерьер не вызывает восторга, даже если пересадить салон от A3. BMW 325Li подходил по всем параметрам, но цена выше возможностей, пришлось отказаться. Jaguar XEL очень красивый, и цена привлекательна: базовая 21.38, с пакетом технологий Jemчугов не превышает 28, но компания объявила, что с 2025 года перестанет выпускать автомобили на топливе. Это не должно сильно повлиять на текущих владельцев, но вызывает беспокойство. CT5 просто сразу понравился жене, другие автомобили было решено не рассматриваются. Во время тест-драйва я спросил у продавца, что делать, если нравится внешний вид люксового исполнения, но также хочу цифровую панель приборов? Он сказал, что можно установить дополнительно. Отлично! Договорились о цене, все оформили за 2 часа. Любовь с первого взгляда! Скидка на машину составила 5.5%, заплатили и ушли. Машина была выпущена 6 марта, получила я её 15 марта. Она все новая, но запах был резкий. После получаса в автомобиле у меня разболелась голова, чтобы увидеть солнечный свет завтра, проветривал все двери и окна по 10 часов в день, и через неделю запах исчез. Затем наклеил на машину пленку 3M и выехал на дорогу. После месяца владения, проехав 500 км, делюсь впечатлениями: 1. Внешний вид внушительный, черный цвет легко пачкается, достаточно одного дня, чтобы покрыться слоем пыли. Ширина машины 1880 мм, на узких дорогах нужно быть осторожным; длина 4,9 метра, разворот сложнее, чем на нашей Zhonghua. 2. Камеры заднего вида и передние и задние датчики очень точные, камера заднего хода находится в районе номерного знака, качество изображения высокое, но ночью фары задней машины на расстоянии около 10 метров ослепляют, сложно определить фактическое расстояние. 3. Аудиосистема BOSE хороша, мощные низкие частоты, после настроек слышны различия даже с моим неискушенным ухом. 4. В передних рядах сиденья расположены низко, много пространства для головы, задние - высоко, если полностью облокотиться, человек ростом 175 см зацепится головой. Решили проблему с помощью подушки, стало комфортнее, но место для ног стало меньше. В любом случае, сзади обычно сидят дети и женщины, подголовники в заднем ряду жесткие. 5. Камера переднего вида с функцией записи движения почти бесполезная, видео нельзя просматривать с телефона, только при включенном двигателе через центральный экран, нельзя смотреть при выключенном зажигании. Если что-то случится, нужно извлечь карту SD из багажника и вставить в компьютер. Со временем заменю. Единственный плюс — трехлетняя подписка на интернет, можно использовать Baidu навигатор и AR-навигацию, но я ими не пользуюсь. 6. Полная цифровая панель приборов, установленная в дилерском центре, очень понравилась. Стоит она дороже, чем у сторонних сервисов — 8000 юаней, но зато гарантировано качество. Данные отображаются четко, режим трассы продолжает использоваться. 7. Все машины 21 модельного года оснащены CarPlay с поддержкой беспроводной связи, это стоит похвалы. Очень удобно, при посадке в машину подключается автоматически, без задержек и сбоев. Купил магнитную беспроводную зарядку и адаптер для прикуривателя QD18W, установил в слот за рычагом переключения передач: просто кладу туда телефон, и начинается зарядка, решение проблемы отсутствия беспроводной зарядки в базовой комплектации. Слушаю музыку и чатюсь, пробки больше не раздражают. Единственный минус — при длительной зарядке телефон греется. 8. Подвеска массивная, внушает уверенность. Немного жесткая, менее комфортабельная, чем у серии 3, разгон от 0 до 20 км/ч вялый, не чувствуешь значительного ускорения; но при повышении скорости реакция на педаль газа быстрая, ускорение при обгоне легкое, не успеваю заметить, как уже 80 км/ч, нужно быть осторожным на городских дорогах. 9. Хорошая шумоизоляция, практически нет шума, кроме 3000 оборотов в минуту в спортивном режиме, можно отключить звук двигателя и оставить все остальные параметры на максимум, чтобы шум не мешал. 10. Бесключевой доступ и приветственный режим — стандарт для машин этого класса. Система обнаружения пешеходов пищит, но не тормозит автоматически, возможно, требуется выполнение каких-то условий, это также касается системы предотвращения столкновений: при включенном круиз-контроле она не тормозит на близком расстоянии перед другой машиной. Надеюсь на советы более опытных. 11. Средний расход топлива в городских пробках 15 литров, на трассе при пробеге 100 км — 7.9 литра. Мой 1.5 литровый Zhonghua всегда ел 9.7, никогда не опускаясь ниже 9. Водил немного, пока не обнаружил столько проблем, о которых пишут в интернете, никаких посторонних шумов, зависаний центральной консоли, рывков на низких оборотах не замечено. Возможно, я просто не водил других хороших машин, но по сравнению с моей прежней эти ощущения гораздо лучше. Перед покупкой я прочитал много форумов, если переживать за все, что пишут, проще не покупать машину, а использовать DiDi (такси). Жизнь коротка, если понравилась — покупайте.

Cadillac CT4 2021

CT4: Отзыв после двух тысяч километров Бюджет около 2,5 миллионов, учитывая мощность и внешний вид. Изначально хотели приобрести CT5 в спортивном стиле, так как посмотрели обзор на канале 38, и уже были настроены на покупку. Однако в день заказа жена посчитала CT5 слишком длинным и решила, что CT4 выглядит лучше, поэтому купили CT4. Теперь о вождении: мощность действительно впечатляющая, в сравнении с предыдущим поколением 320 ощущение ускорения намного сильнее. Мне нравится настраивать режим вождения под себя, выбирая спортивный для звука двигателя и тормозов. Обороты двигателя никогда не опускаются ниже 1500, мощность доступна всегда, легко поднимается до 2-3 тысяч оборотов при малейшем нажатии на педаль газа. При движении накатом обороты остаются на уровне 1500, коробка передач работает более агрессивно, чем в 320, где старались поддерживать 1000 с небольшим оборотов. Коробка передач достаточно агрессивная: при интенсивном нажатии на газ она не спешит переключаться на высшую передачу, а при резком торможении активно переключается вниз, держа обороты на уровне 2500, и не сразу переходит на более высокую передачу после снятия ноги с тормоза. Управление четкое и точное, без люфта. На автобане сначала было сложно держать прямую, но после переключения на спортивный режим руль стал более тяжелым, чем у 320, а в комфортном режиме ощущения схожи. Тормоза очень чувствительные и удобные, срабатывают сразу, при активации ABS нет отдачи на педаль. Подвеска достаточно жесткая, жестче чем у 320: при прохождении больших "лежачих полицейских" ощущение, будто машина подпрыгнула. Однако в поворотах машина держится очень стабильно, ощущается хорошая поддержка амортизаторов. Что касается пространства: переднее сиденье заслуживает похвалы, сиденье можно опустить на самый низ, ноги можно протянуть вперед – комфортно как во время вождения, так и для сна. Заднее сиденье немного неудобное, предназначено только для двоих взрослых. С моим ростом 1,70 м, когда переднее сиденье настроено под меня, над головой остается менее 10 см пространства. По поводу расхода топлива: он меня вполне устраивает. Каждый день я езжу по извилистой горной дороге, расстояние в одну сторону около 15 км. Ранее на Forester расход составлял 10,5 литра на 100 км, у CT4 – ровно 10 литров, даже при активной езде. На шоссе расход очень низкий – всего 5,5 литра. Теперь о недостатках и вещах, которые вызывают желание высказаться после двух тысяч километров. Во-первых, холостой ход: в мануале указано 700 оборотов в минуту, но я замечаю лишь 500. Вибрации нет, но каждые 3 секунды ощущается небольшой толчок. Также коробка передач: при температуре трансмиссионной жидкости около 25°C, если на первой передаче резко отпустить газ при переходе на вторую, возникает заметный рывок, особенно по утрам при выезде из гаража. По мере прогрева проблема исчезает. Также иногда возникают проблемы с мультимедийной системой: при подключении к Bluetooth музыка иногда прерывается, повторное подключение или перезагрузка машины ничего не дают, проблема исчезает сама, если подождать долго. Переключатели передач немного подводят, реагируют медленно, более полусекунды. Говорят, чтобы ускорить переключение, нужно переключиться в спортивный режим и несколько раз разогнаться на максимальной передаче, после первого технического обслуживания попробую. В ручном режиме рычаг передач тоже вызывает недоумение: при переключении в ручной режим он фиксируется, проблема в обратном переходе в режим D – нужно учитывать усилие, чтобы не перейти в нейтраль, в противном случае нужно остановиться, чтобы снова переключиться на D. Руль кажется немного тонким. Автоматическая система старт-стоп издает достаточно громкий звук, даже без отключения можно регулировать ее работу силой нажатия на тормоз: легкий нажим удерживает машину на месте без активации системы, а чуть сильнее – активирует. В заключение: после двух тысяч километров езды я очень доволен этим автомобилем. Он стильно выглядит, обладает большой мощностью и отличной управляемостью.

Cadillac CT5 2021

Я, дядя 83 года рождения, в марте 2021 года приобрел Cadillac CT5 в комплектации Shadow Gray (в прошлом году называлась Water Ink Gray). Моя предыдущая машина - Honda URV 2017 года с двигателем 2.0T. У нас в семье есть еще один автомобиль - Fiesta, который мы используем для покупок и приглашения детей. Сейчас хочу коротко поделиться своим опытом использования автомобиля. 1. Потребности в автомобиле: Я работник с средней зарплатой, обеспечиваю жену и ребенка. Каждый день у меня дорога на работу и обратно, по выходным иногда совершаю автопоездки, выезжаю к родственникам и друзьям с детьми - это мое основное использование автомобиля, редко выезжаю на плохие дороги, в основном по асфальту, часто по городским и государственным дорогам, редко по шоссе. 2. История покупки: Жена была категорически против смены автомобиля, так как в семье уже есть SUV и легковой автомобиль, которые вполне удовлетворяют наши потребности в повседневной жизни и поездках. Но, будучи почти 40-летним мужчиной, я все еще в душе мальчишка и влюбился в CT5 как только он появился на международной арене. В течение этого времени меня заинтересовали Acura TLX 2021 года, BMW 530 Sport 2021 года, Audi A6L 45 Quattro 2021 года, Audi Q5L Sportback, Lexus ES300H/260 F-Sport, Volvo S60 T5, модели BMW 330 xDrive LI – все они попали в мой список возможных покупок. Бюджет составлял до 500 тысяч. Все они, кроме 300H, были связаны с идеей спортивности. Однако в конечном итоге я снизил свои амбиции (дети уже подрастают) и выбрал Cadillac CT5 как вариант с лучшим соотношением цена/качество, который полностью удовлетворил мои потребности в "большой игрушке". Желание сменить машину началось из-за проблем с тормозами URV и стало усиливаться. В этом году, после выпуска CT5 2021 года и с дисконтом в 50 тысяч, я решил его купить, не дожидаясь большего дисконта, так как в других регионах скидки были более 60 тысяч, но, к сожалению, на северо-востоке таких скидок не было. Отправившись в несколько автосалонов в Шэньяне, я решил поменять свой URV, который эксплуатировал 4 года, на новый CT5. В салоне оценили URV в 190 тысяч, а за CT5 в полной комплектации и серого цвета была машина в наличии. С помощью дружелюбного и трудолюбивого продавца я успешно привез CT5 домой в марте за 342 тысячи. 3. Опыт использования: - Мощность: Очень высокая, тем, кто говорит, что машина стартует медленно, стоит сильнее нажимать на педаль газа. Ускорение очень быстрое, для этого уровня вполне достаточно. Для экстремальной скорости покупайте серию Audi RS. В моих стандартных условиях использования обороты двигателя не превышают 2500, и звук при ускорении меня не раздражает, весьма приятный, в противовес тому, что некоторые говорят на форумах. Мощность и система моделирования звука двигателя действительно отменные, опыт превосходный. - Управляемость: Высокий балл. Рулевое управление очень точное и легкое в освоении, но если девушка водит - нужно приложить усилие, поскольку на малой скорости руль может быть тяжелым. При движении все отлично, отклик газа хороший, педаль тормоза очень чувствительна. Тормоза в комплектации действительно внушают уверенность. Очень удобно припарковаться и добавить здесь систему предупреждения о столкновении и камеру кругового обзора. В общем, управляемость этого автомобиля в своем классе очень высока. Несмотря на мой возраст, мне все еще нравится водить, особенно с этим автомобилем. - Комфорт: Шасси имеет очень хорошее ощущение, крепкое и приятное. Внутреннее шумоподавление отличное, при моей манере вождения в салоне очень тихо. Если, конечно, вы не любитель агрессивного вождения, это действительно будет тихий автомобиль. Сиденье с максимальной комплектации: массаж, подогрев, вентиляция, регулировка поддержки. Хотите - получите. Задний ряд вызывает споры, но, конечно, опыт зависит от роста и телосложения. Все члены моей семьи, кроме отца, который 180 см, ниже 175 см и в общем, чувствуют себя комфортно. Лично наш предыдущий URV имел больше пространства на заднем ряду, но этот комплект для моей обычной езды достаточен, хотя никто не любит сидеть посредине заднего ряда. - Вместительность: Этот момент сложный, я не из тех, кто носит с собой много вещей, мои личные предметы достаточно просты, и CT5 в целом удовлетворяет мои повседневные нужды. Однако в случае необходимости перевезти что-то, возможность хранения немного ограничена. Багажник не очень большой, и игрушечная машинка сына туда уже не поместится. В передней части я размещаю телефон, ключи и мелкие вещи в центральной консоли. - Расход топлива: За все эти годы, пройдя через японские, корейские, немецкие и американские автомобили, с точки зрения 2.0T, все примерно одинаково. В городе 9-12, на шоссе 6-8, все в рамках приемлемого. Не сомневайтесь в моем уровне расхода, легкая нога помогает сберечь бензин, интенсивная - увеличивает расход. - Последующие расходы на автомобиль: Примерно как у URV, около 1000 (включая расходы на рабочую силу). Я живу в маленьком городке, парковка бесплатная, и за всю жизнь я не получил ни одного штрафа за неправильную парковку или нарушение правил, спасибо! Это не преувеличение. Основные расходы на поддержание автомобиля - это мойка, аксессуары, обслуживание, топливо и страховка. Думаю, в год на это уходит около 20 тысяч. - Соотношение цена/качество: Не стоит много говорить. Если вы уже сравнивали, и у вас нет больших требований по бренду, CT5 отличное соотношение цена/качество. А если выбрать топовую комплектацию, это соотношение будет еще выше. Это много крутых опций, от которых трудно оторваться. Я упомяну некоторые из них: черные матовые диски, шины Michelin PS4S, подогрев, массаж и вентиляция сидений, подогрев руля, HUD, мультимедийное зеркало, 360-градусная камера, различные системы предупреждения столкновений, активные системы безопасности, различные подушки безопасности, толстый усиленный задний бампер, дистанционный запуск, мультимедийная система Cadillac и службы безопасности и помощи OnStar и многое другое. В целом, возможность получить больше опций за меньшие деньги, с лучшим материалом и впечатлениями от вождения - это очень высокая стоимость. - Недовольство: Звук двигателя при холодном запуске весьма заметен. Дизайн интерьера довольно консервативен. В конце хочу выразить свою благодарность продавцу. Процесс покупки и оформления автомобиля, включая постановку на учет, занял у нас всего два дня. Она очень помогла и была предельно вежливой и внимательной, что действительно произвело впечатление! Надеюсь, другие автолюбители смогут извлечь уроки из моего опыта.

Cadillac XT5 2021

1. После длительного отбора и исключения различных вариантов XT5 оказался единственным выбором. Сомнения возникли в выборе между полноприводной версией "люкс" и "престиж" (бывшая передовая спортивная версия). До праздников несколько раз тест-драйвил полноприводную версию "люкс", ощущения были неплохими, но в душе мне все время хотелось версию ниже высшей, ведь помимо более богатого оснащения, такого как электронная подвеска, кожаные сиденья и прочее, я считаю, что спортивный внешний вид двух моделей добавляет автомобилю более молодежный стиль. После праздников в салоне позвонили и уточнили намерение покупки, когда я узнал цену, то был доволен и принял решение без колебаний, ведь если бы еще колебался, то мог бы не успеть заказать модель ниже высшей. 2. Что касается цвета, у меня выбраны темно-синий оттенок, в то время он казался более индивидуальным, но сейчас я немного жалею, что не выбрал черный, ведь под определенным углом на солнце он даже немного похож на GL8. Белый цвет также выглядит неплохо, дает ощущение уютности, а темный кажется более стильным, но невероятно марким. Как раз перед и после получения автомобиля совпало с часто возникающими пыльными бурями в Пекине, и внешний вид автомобиля не сильно отличался от археологических находок. Думаю, что шутки о том, что Cadillac любит посещать автомойки, немного преувеличены, но в будущем часто посещать автомойки неизбежно. 3. Новая машина проехала меньше тысячи километров, еще требуется больше наблюдений. Общие впечатления могу объяснить следующими аспектами для тех, кто рассматривает эту модель: (1) Расход топлива 10.5, более 90% времени движения в часы пик в Пекине. Особого восторга нет, но удовлетворение есть, ведь вес автомобиля явно не маленький. (2) При трогании и на низкой скорости коробка переключает передачи не слишком активно, есть задержка во включении турбины, если хочешь быстроты, то придётся энергично давить на педаль, сопровождается это "рычанием" двигателя… атмосфера нагнетена, но ускорения не ощущается. На скорости выше 40 км/ч автомобиль становится более легким, кажется, что диапазон 40-90 км/ч — это комфортная зона для этой модели, очень легко управлять, совсем не ощущается громоздкость. (3) На самом деле, у полноприводной версии "люкс" неплохое ощущение от вождения, а у версии ниже высшей и высшей оно, безусловно, еще лучше, по поводу шумоизоляции многие уже говорили, на моей модели электронная подвеска значительно прибавляет к комфорту, отдача амортизаторов очень упругая, не стремится быть исключительно мягкой, при прохождении ухабов уровень дискомфорта снижен до очень низкого уровня, это стоит похвалить. (4) Что касается интерьера и пространства, изысканность на уровне, соответствующем цене, пространство среднее в своем классе. На крыше есть небольшой посторонний шум, но пока терпимо, но с комфортом посадки водителя сложно быть довольным, сиденье немного коротковато, но можно смириться, а вот педаль тормоза расположена слишком высоко, при подготовке к торможению нога всегда находится в таком напряжении, что может свести судорога, и это никак не связано с регулировкой положения сиденья, вдобавок к этому педаль тормоза кажется жесткой. Советую при тест-драйве обратить на это внимание. Если бы не было функции autohold, то, возможно, эта машина стала бы покупкой на выброс, ведь основное, что я надеялся улучшить при смене автомобиля, это пространство и комфорт.

Cadillac XT5 2021

Этой машине прошло 20 дней, версия 21.5 переднеприводная с люкс-оснащением и мягким гибридом 48V. Я всегда нравился внешний вид Cadillac, особенно CT5, он действительно очень стильный. Но из-за заботы о семье в заднем ряду пришлось выбрать XT5, ведь мне почти тридцать, и семья стала приоритетом. Расход топлива: Разные условия эксплуатации могут потребовать разные параметры, поэтому я расскажу о своей ситуации. Сейчас я проехал 600 км, расход в городских условиях в утренние и вечерние часы пик составляет 14-15 литров, ночью, когда нет пробок, на сигнале светофора около 10 литров. Поэтому средний расход по городу составит около 12 литров. На трассу я пока не выезжал, но на скоростной дороге без светофоров - около 7 литров, что можно считать трассовым. Если учесть трассовый расход, средний расход топлива по всем условиям составляет от 10 до 11 литров. (Через пять месяцев добавлено: трассовый расход 5-6 литров, что для автомобиля массой две тонны удивительно экономично.) Динамика: Эта машина сильно отличается в поведении на низких и средних скоростях из-за вмешательства турбины. При старте турбина почти не вмешивается, электродвижение также не особо влияет, поэтому на малых скоростях динамика действительно слабая. Турбина не задействуется, и машина ведет себя как 2.0L атмосферный двигатель, есть ощущение тяжести с учетом массы 1.8 тонны. Лично для меня приемлемым стартом становятся обороты двигателя 2000-3000, чтобы почувствовать хотя бы какую-то динамику (даже при 3000 оборотах на старте турбина не вмешивается, полностью атмосферный режим работы), но рев двигателя напоминает мне о том, что стоит быть осмотрительнее. После разгона, как скорость переваливает за 40, машина как будто меняется. Ощущается лёгкость, легкий шаг на педаль газа при 1500 оборотах и турбина начинает работать, и она делает это проблемно в плане силы и резкой смены. Это делает её приятной и напоминает мощный атмосферный двигатель. Если стремиться к крейсерской скорости выше 40, динамика впечатляет, но в условиях городских пробок, с остановками и перебоями, она уступает многим седанам.(Через пять месяцев добавлено: Ранее на низкой скорости было заметно рывки, после апгрейда в сервисе это устройство стало очень плавным и в разгон, и при торможении, что делает его весьма приличным.) Коробка передач: Вполне плавная, на скорости около 80 км/ч включает девятую передачу. На старте практически нет рывков, но при отпускании педали газа на низких скоростях иногда наблюдаются лёгкие рывки, но неявные. В целом коробка передач не имеет заметных недостатков. Оборудование: С улучшенной комплектацией (по сравнению с моим предыдущим седаном) комфортность добавилась, такие как autohold действительно полезны. Автоматические дворники и прочее вполне удовлетворяют требованиям. Не стоит жаловаться на размер экрана, я не понимаю зачем нужен такой большой экран, если он обычно только для музыки и навигации. Экран в XT5 вполне удовлетворяет нуждам и не занимает пространства. Что касается звука, он удовлетворителен, но не впечатляющий, среднего уровня. Весь автомобиль "без ключевой", это очень удобно. Уходя, машина автоматически закрывается, то есть закрыв дверь можно сразу идти, она закроется сама. Маленькие функции тоже безупречны. Можно было бы добавить адаптивный круиз-контроль, ночное табло и HUD, тогда я бы считал комплектацию идеальной. Однако, обидно, что задний вид камеры - это широкоугольная камера, многое кажется далеко, хотя фактически это не так. И разрешение искажено и растянуто, что делает картинку в камере далекой от реальной. Камера никак не сравнится с камерой в предыдущей машине за 100 тысяч. Комфорт и пространство: Единственное, что не устраивает, это сиденья. Ну не могу удобно настроить водительское кресло, всё равно что-то болит: то спина, то живот. Разные высоты, вперёд-назад, углы наклона - пробовал всё, пока чего-то комфортного не нашёл. А вот на сиденье пассажира всё намного удобнее. В заднем ряду угол наклона спинки настраивается, что очень хорошо. При нормальной настройке передних сидений, на заднем у ног может быть запаса чуть больше кулака, это на уровне B-класса или японских седанов классов А. Пространство для головы спереди достаточно, но особо высоким тем, кто сядет сзади, риск того, что будет упираться головой в потолок. Место в центре заднего ряда подойдет для людей ниже 170 см. Багажник слегка разочаровал: не хватает глубины, может даже чуть меньше багажника моего предыдущего А-класса, поэтому детскую коляску сложно уложить без складывания. Высоты также может не хватать. Грузоподъёмность багажника сравнима с предыдущей АS-класс машиной. Шасси и управляемость NVH: Ходовая часть была лучше, чем я ожидал, нет привычной для американских машин ощущения «лодки». На задних сиденьях проезды через лежачих полицейских чувствуется меньше, чем на передних. Руль немного тяжелый, но стойкость на поворотах хорошая, машина не мотает, что больше походит на седан. Звукоизоляция действительно хорошая: закрыв окна, звуки снаружи почти исчезают. Вот как я ощущал эту машину за почти месяц. Нет замечательных недостатков. Единственная проблема комфорта - это сиденья, так как не нашёл удобного положения. В остальном же, впечатления от внешнего вида, комплектации и динамики вполне положительные.

Cadillac CT5 2020

Отзыв с 2019 декабря по 2021 марта История покупки: В октябре 2019 года я решил заменить свой второй автомобиль. Требования: машина для личного использования, подходящая как для деловых поездок, так и для активного вождения с удовольствием от управления. Рассматривал Lexus ES и Mercedes-Benz GLC Coupe. Внес залог за оба автомобиля, но оба требовали доплаты. Все зависело от того, какая из машин поступит первой: в Lexus сказали, что нужно ждать 2 месяца, а в Benz сообщили, что новая модель выйдет после китайского Нового года. В конце октября я увидел Cadillac CT5 и сразу влюбился! Ознакомился с обзорами, и сразу внес депозит в ближайшем дилерском центре Jingan и стал ждать авто. Машина, выпущенная в декабре 2019 года, стала одной из первых на рынке, поэтому стоила дороже, но это было неважно — я хотел авто здесь и сейчас. Общая стоимость составила около 350 тысяч юаней, поскольку номер в Шанхае у меня уже был. Купив Cadillac, я не волновался о будущем падении цен. К тому же, если выбрал американский автомобиль, не стоит переживать за расход топлива, так как для американских машин это обычное дело. Теперь немного о достоинствах CT5: на мой взгляд, за эти деньги она практически идеальна. Даже без значительных модификаций стоит выбирать максимальную комплектацию из-за сложной замены подвески MRC. Итак, ответы на вопросы, часто задаваемые автолюбителями, и некоторые рекомендации по дополнительным опциям (сугубо личное мнение): 1. Посторонние звуки в машине. Многие владельцы жалуются на посторонние звуки. Это может быть вызвано резонансом в режиме Eco (помогает смена подушек двигателя) или необходимостью обновить ПО. У меня таких проблем не было. 2. Ощущения от управления. Разница в ощущениях есть только между максимальной и другими комплектациями (разница в тормозах Brembo, дифференциале LSD, подвеске MRC). На спортивном режиме руль становится тяжелее, подвеска жестче! Это подходит тем, кто ценит управляемость. На комфортном режиме, при равномерной езде, включается режим Eco, что почти неэкономно. 3. Детали. Перед поездкой можно запустить двигатель через систему OnStar, что очень удобно, особенно зимой. Сразу после посадки отключайте автоматическое отключение двигателя и включайте Auto Hold (этот режим реально полезен). Также рекомендуется использовать блокиратор на китайских торговых площадках, если не хотите это делать вручную. При парковке важно следовать правильной последовательности, особенно если боитесь за целостность автомобиля. 4. Рекомендации по дополнительным опциям. Автолюбители часто спрашивают, стоит ли клеить защитную пленку. Это оправдано, если у вас своё место в подземном паркинге и недешёвый автомобиль (пленка TPU стоит немало). При других обстоятельствах лучше остановиться на более дешевых вариантах. Вместо штатной камеры стоит установить качественный видеорегистратор. Система мультимедиа в автомобиле неидеальна. Рекомендую использовать iPhone CarPlay или Huawei Hicar для лучшей функциональности. В завершение несколько фото моего автомобиля, который был немного модифицирован (не судите строго). Если интересны предыдущие фото, загляните в мой предыдущий пост.