1. После длительного отбора и исключения различных вариантов XT5 оказался единственным выбором. Сомнения возникли в выборе между полноприводной версией "люкс" и "престиж" (бывшая передовая спортивная версия). До праздников несколько раз тест-драйвил полноприводную версию "люкс", ощущения были неплохими, но в душе мне все время хотелось версию ниже высшей, ведь помимо более богатого оснащения, такого как электронная подвеска, кожаные сиденья и прочее, я считаю, что спортивный внешний вид двух моделей добавляет автомобилю более молодежный стиль. После праздников в салоне позвонили и уточнили намерение покупки, когда я узнал цену, то был доволен и принял решение без колебаний, ведь если бы еще колебался, то мог бы не успеть заказать модель ниже высшей.
2. Что касается цвета, у меня выбраны темно-синий оттенок, в то время он казался более индивидуальным, но сейчас я немного жалею, что не выбрал черный, ведь под определенным углом на солнце он даже немного похож на GL8. Белый цвет также выглядит неплохо, дает ощущение уютности, а темный кажется более стильным, но невероятно марким. Как раз перед и после получения автомобиля совпало с часто возникающими пыльными бурями в Пекине, и внешний вид автомобиля не сильно отличался от археологических находок. Думаю, что шутки о том, что Cadillac любит посещать автомойки, немного преувеличены, но в будущем часто посещать автомойки неизбежно.
3. Новая машина проехала меньше тысячи километров, еще требуется больше наблюдений. Общие впечатления могу объяснить следующими аспектами для тех, кто рассматривает эту модель: (1) Расход топлива 10.5, более 90% времени движения в часы пик в Пекине. Особого восторга нет, но удовлетворение есть, ведь вес автомобиля явно не маленький. (2) При трогании и на низкой скорости коробка переключает передачи не слишком активно, есть задержка во включении турбины, если хочешь быстроты, то придётся энергично давить на педаль, сопровождается это "рычанием" двигателя… атмосфера нагнетена, но ускорения не ощущается. На скорости выше 40 км/ч автомобиль становится более легким, кажется, что диапазон 40-90 км/ч — это комфортная зона для этой модели, очень легко управлять, совсем не ощущается громоздкость. (3) На самом деле, у полноприводной версии "люкс" неплохое ощущение от вождения, а у версии ниже высшей и высшей оно, безусловно, еще лучше, по поводу шумоизоляции многие уже говорили, на моей модели электронная подвеска значительно прибавляет к комфорту, отдача амортизаторов очень упругая, не стремится быть исключительно мягкой, при прохождении ухабов уровень дискомфорта снижен до очень низкого уровня, это стоит похвалить. (4) Что касается интерьера и пространства, изысканность на уровне, соответствующем цене, пространство среднее в своем классе. На крыше есть небольшой посторонний шум, но пока терпимо, но с комфортом посадки водителя сложно быть довольным, сиденье немного коротковато, но можно смириться, а вот педаль тормоза расположена слишком высоко, при подготовке к торможению нога всегда находится в таком напряжении, что может свести судорога, и это никак не связано с регулировкой положения сиденья, вдобавок к этому педаль тормоза кажется жесткой. Советую при тест-драйве обратить на это внимание. Если бы не было функции autohold, то, возможно, эта машина стала бы покупкой на выброс, ведь основное, что я надеялся улучшить при смене автомобиля, это пространство и комфорт.
