Отзывы об автомобилях (409)

Cadillac XT4 2021

Согласно правилам нашего сообщества, сначала скажу о цене. В Чунцине купил автомобиль с двумя техническими характеристиками, цвет - индиго. Цена автомобиля без оформления составила 204700 юаней, страховка – 7000, плата за регистрацию – 1000, плата за кредитное обслуживание – 3000, налог на покупку – 18 000. Также в салоне взял пакет покрытия для небольших повреждений за 4288 (просто потому, что обслуживание в салоне было на высоте и решил таким образом выразить благодарность). В общей сложности стоимость вышла на 236 000 юаней. Взял кредит на 100 000 юаней, заплатил 136 000, процентная ставка на три года составила 6000. Использовал связи, чтобы получить 5% скидку от производителя, вернули 10 000 юаней. Можно было договориться о более низкой цене в другом салоне, но, к сожалению, через 20 минут присутствия в салоне, менеджер каким-то образом оскорбил мою жену, поэтому в итоге выбрали этот, на 8 км. Салон подарил: 360-камеру, электрические складывающиеся зеркала, электрический багажник, пленку Longmou, коврики, защиту днища, двигатель защитной пластиной и два бесплатных обслуживания... На данный момент проехал менее 300 километров, в общем, полностью доволен всеми аспектами, особенно мощностью — слишком мощный. На высокой скорости приоборотах менее 2000, автомобиль легко достигает 120+ км/ч. При легком нажатии на педаль газа есть небольшая задержка, примерно меньше секунды, что может показаться некоторым водителям неудобным, из-за задержки ускорения, но это зависит от привычек каждого. Что касается пространства, то мой рост 175 см, вес 150 кг, после настройки сиденья место на заднем сиденье показалось вполне приемлемым. В семье нет особо высоких людей, поэтому заднего пространства достаточно. Однако, если на заднем сиденье постоянно ездят три человека, то на среднем сиденье будет очень неудобно. Что касается подвески, это вопрос, который волнует многих. Я не ездил на слишком многих хороших автомобилях, кочки ощущаются чуть менее комфортно, чем у коллеги на "Камри", но это все же не похоже на качку на лодке. Единственная проблема – слишком высокая педаль тормоза, примерно наполовину выше. Следует выбрать коврики потолще, чтобы было комфортнее.

Cadillac Escalade 2017

На текущем Шанхайском автосалоне я испытал новую версию Cadillac Escalade Sport. Этот автомобиль позиционируется как крупный внедорожник, сопоставимый с BMW X7 и Mercedes GLS. Давайте сначала взглянем на внешний вид этого автомобиля. Внешний облик Escalade Sport Edition источает американский стиль. Передняя часть оснащена чёрной крупной решёткой радиатора и LED-ходовыми огнями в виде клыков, что придаёт ей вид хищника. Кроме того, его размеры внушительны, создавая ощущение мощи и безопасности с первого взгляда, обеспечивая высокий уровень привлечения внимания на улице. Однако, с такой крупной машиной парковка может стать проблемой, и для тех, кто недостаточно уверен в своих навыках вождения, могут возникнуть сложности с царапинами. Посмотрим на интерьер. Дизайн салона нового автомобиля сосредоточен на водителе. Приборная панель и центральный дисплей интегрированы в одну систему, и, как заявлено официально, длина диагонали этого экрана превышает 38 дюймов, что вдвое больше, чем у 4K телевизора в плане пикселей. Кроме того, отделке и используемым материалам уделено большое внимание. Однако лично мне кажется, что дизайн центральной консоли не очень изящен и не полностью отражает американскую роскошь Cadillac. Теперь о пространстве. Для таких автомобилей как Escalade, пространство для пассажиров не вызывает беспокойства. Простор и комфорт гарантированы во всех рядах. У человека ростом 1,8 метра в переднем ряду остаётся пространство над головой примерно на один кулак. Во втором ряду пространство для ног оставляет зазор в два кулака, а над головой чуть меньше трёх пальцев. В третьем ряду для ног зазор составляет примерно один кулак и два пальца, а над головой — чуть меньше трёх пальцев. Можно сказать, что даже стандартные пассажиры могут сидеть, закинув ногу на ногу, без какого-либо давления. Также стоит отметить пространство для хранения. Множество отсеков и рациональный дизайн делают хранение удобным. Задние сиденья складываются, увеличивая багажное отделение. Даже ребёнок может спать внутри без проблем. Напоследок о мощности. Известно, что Escalade оснащён 6.2-литровым двигателем V8 с максимальной мощностью 313 кВт и пиком крутящего момента в 623 Нм. У него тоже есть 10-ступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Судя по параметрам, производительность Escalade должна быть хорошей, как минимум её параметры выглядят лучше, чем у BMW X7 (модели с двигателем 3.0T).

Cadillac SRX 2014

Внешний вид очень красивый, можно сказать, что в своем классе у него нет соперников. Вся линейка оснащена 6-цилиндровым двигателем, ускорение линейное, переключение передач плавное. Недостаток - внутренняя отделка выполнена не очень аккуратно, что соответствует грубоватому стилю американцев. Места на сиденьях можно сказать достаточно, но подвеска настроена жестко, шумоизоляция и аудиосистема очень хорошие, в общем, я считаю, что это очень неплохой автомобиль.

Cadillac Escalade 2017

【Самое приятное】 Больше всего нравится полноразмерный внешний вид — внушительно и грандиозно, ощущение внушающее уважение. 【Менее приятное】 Хотя пространство на задних сиденьях большое, оно не очень удобное, возможно, это связано с большой высотой. 【Впечатления от вождения】 Двигатель 6.2 V8. Основная проблема в том, что машина очень тяжелая, разгон средний.

Cadillac CT5 2021

Решение купить Cadillac CT5 было принято совершенно неожиданно, так как в использовании автомобиля не было большой необходимости, и изначально планировали поменять машину через пару лет, когда наш ребенок подрастет. Однако проблемы начали появляться после того, как компания Brilliance объявила о банкротстве — наш Zhonghua FSV стал ломаться: сначала не заводился, подумали, что аккумулятор сломался, заменили его, а через пару дней он снова не завелся, затем из-за перебоев с электричеством возникли проблемы с системой, заблокировался руль, и повернуть его было невозможно; на дороге внезапно пропала скорость, нажатие на газ лишь увеличивало обороты, но скорость не поднималась выше 40 км/ч; загорелись разного рода предупреждающие огни, посещение автосервиса показало, что генератор сломан, после замены проявились ошибки ABS и подушки безопасности, выявилось, что насос ABS протекает. Также были мелкие поломки: сломалась дверная ручка, тяга капота... постоянно то на ремонт, то после ремонта. Замена автомобиля стала насущной задачей. Первая машина у нас была для повседневного использования, поэтому вторая должна приносить радость. Параметры выбора: задний привод, хорошая мощность, высокая стоимость-эффективность (недорого), привлекательный внешний вид. Внешний вид Audi A4L впечатляет, мощный двигатель, привлекательные скидки, однако интерьер не вызывает восторга, даже если пересадить салон от A3. BMW 325Li подходил по всем параметрам, но цена выше возможностей, пришлось отказаться. Jaguar XEL очень красивый, и цена привлекательна: базовая 21.38, с пакетом технологий Jemчугов не превышает 28, но компания объявила, что с 2025 года перестанет выпускать автомобили на топливе. Это не должно сильно повлиять на текущих владельцев, но вызывает беспокойство. CT5 просто сразу понравился жене, другие автомобили было решено не рассматриваются. Во время тест-драйва я спросил у продавца, что делать, если нравится внешний вид люксового исполнения, но также хочу цифровую панель приборов? Он сказал, что можно установить дополнительно. Отлично! Договорились о цене, все оформили за 2 часа. Любовь с первого взгляда! Скидка на машину составила 5.5%, заплатили и ушли. Машина была выпущена 6 марта, получила я её 15 марта. Она все новая, но запах был резкий. После получаса в автомобиле у меня разболелась голова, чтобы увидеть солнечный свет завтра, проветривал все двери и окна по 10 часов в день, и через неделю запах исчез. Затем наклеил на машину пленку 3M и выехал на дорогу. После месяца владения, проехав 500 км, делюсь впечатлениями: 1. Внешний вид внушительный, черный цвет легко пачкается, достаточно одного дня, чтобы покрыться слоем пыли. Ширина машины 1880 мм, на узких дорогах нужно быть осторожным; длина 4,9 метра, разворот сложнее, чем на нашей Zhonghua. 2. Камеры заднего вида и передние и задние датчики очень точные, камера заднего хода находится в районе номерного знака, качество изображения высокое, но ночью фары задней машины на расстоянии около 10 метров ослепляют, сложно определить фактическое расстояние. 3. Аудиосистема BOSE хороша, мощные низкие частоты, после настроек слышны различия даже с моим неискушенным ухом. 4. В передних рядах сиденья расположены низко, много пространства для головы, задние - высоко, если полностью облокотиться, человек ростом 175 см зацепится головой. Решили проблему с помощью подушки, стало комфортнее, но место для ног стало меньше. В любом случае, сзади обычно сидят дети и женщины, подголовники в заднем ряду жесткие. 5. Камера переднего вида с функцией записи движения почти бесполезная, видео нельзя просматривать с телефона, только при включенном двигателе через центральный экран, нельзя смотреть при выключенном зажигании. Если что-то случится, нужно извлечь карту SD из багажника и вставить в компьютер. Со временем заменю. Единственный плюс — трехлетняя подписка на интернет, можно использовать Baidu навигатор и AR-навигацию, но я ими не пользуюсь. 6. Полная цифровая панель приборов, установленная в дилерском центре, очень понравилась. Стоит она дороже, чем у сторонних сервисов — 8000 юаней, но зато гарантировано качество. Данные отображаются четко, режим трассы продолжает использоваться. 7. Все машины 21 модельного года оснащены CarPlay с поддержкой беспроводной связи, это стоит похвалы. Очень удобно, при посадке в машину подключается автоматически, без задержек и сбоев. Купил магнитную беспроводную зарядку и адаптер для прикуривателя QD18W, установил в слот за рычагом переключения передач: просто кладу туда телефон, и начинается зарядка, решение проблемы отсутствия беспроводной зарядки в базовой комплектации. Слушаю музыку и чатюсь, пробки больше не раздражают. Единственный минус — при длительной зарядке телефон греется. 8. Подвеска массивная, внушает уверенность. Немного жесткая, менее комфортабельная, чем у серии 3, разгон от 0 до 20 км/ч вялый, не чувствуешь значительного ускорения; но при повышении скорости реакция на педаль газа быстрая, ускорение при обгоне легкое, не успеваю заметить, как уже 80 км/ч, нужно быть осторожным на городских дорогах. 9. Хорошая шумоизоляция, практически нет шума, кроме 3000 оборотов в минуту в спортивном режиме, можно отключить звук двигателя и оставить все остальные параметры на максимум, чтобы шум не мешал. 10. Бесключевой доступ и приветственный режим — стандарт для машин этого класса. Система обнаружения пешеходов пищит, но не тормозит автоматически, возможно, требуется выполнение каких-то условий, это также касается системы предотвращения столкновений: при включенном круиз-контроле она не тормозит на близком расстоянии перед другой машиной. Надеюсь на советы более опытных. 11. Средний расход топлива в городских пробках 15 литров, на трассе при пробеге 100 км — 7.9 литра. Мой 1.5 литровый Zhonghua всегда ел 9.7, никогда не опускаясь ниже 9. Водил немного, пока не обнаружил столько проблем, о которых пишут в интернете, никаких посторонних шумов, зависаний центральной консоли, рывков на низких оборотах не замечено. Возможно, я просто не водил других хороших машин, но по сравнению с моей прежней эти ощущения гораздо лучше. Перед покупкой я прочитал много форумов, если переживать за все, что пишут, проще не покупать машину, а использовать DiDi (такси). Жизнь коротка, если понравилась — покупайте.

Cadillac CT4 2021

CT4: Отзыв после двух тысяч километров Бюджет около 2,5 миллионов, учитывая мощность и внешний вид. Изначально хотели приобрести CT5 в спортивном стиле, так как посмотрели обзор на канале 38, и уже были настроены на покупку. Однако в день заказа жена посчитала CT5 слишком длинным и решила, что CT4 выглядит лучше, поэтому купили CT4. Теперь о вождении: мощность действительно впечатляющая, в сравнении с предыдущим поколением 320 ощущение ускорения намного сильнее. Мне нравится настраивать режим вождения под себя, выбирая спортивный для звука двигателя и тормозов. Обороты двигателя никогда не опускаются ниже 1500, мощность доступна всегда, легко поднимается до 2-3 тысяч оборотов при малейшем нажатии на педаль газа. При движении накатом обороты остаются на уровне 1500, коробка передач работает более агрессивно, чем в 320, где старались поддерживать 1000 с небольшим оборотов. Коробка передач достаточно агрессивная: при интенсивном нажатии на газ она не спешит переключаться на высшую передачу, а при резком торможении активно переключается вниз, держа обороты на уровне 2500, и не сразу переходит на более высокую передачу после снятия ноги с тормоза. Управление четкое и точное, без люфта. На автобане сначала было сложно держать прямую, но после переключения на спортивный режим руль стал более тяжелым, чем у 320, а в комфортном режиме ощущения схожи. Тормоза очень чувствительные и удобные, срабатывают сразу, при активации ABS нет отдачи на педаль. Подвеска достаточно жесткая, жестче чем у 320: при прохождении больших "лежачих полицейских" ощущение, будто машина подпрыгнула. Однако в поворотах машина держится очень стабильно, ощущается хорошая поддержка амортизаторов. Что касается пространства: переднее сиденье заслуживает похвалы, сиденье можно опустить на самый низ, ноги можно протянуть вперед – комфортно как во время вождения, так и для сна. Заднее сиденье немного неудобное, предназначено только для двоих взрослых. С моим ростом 1,70 м, когда переднее сиденье настроено под меня, над головой остается менее 10 см пространства. По поводу расхода топлива: он меня вполне устраивает. Каждый день я езжу по извилистой горной дороге, расстояние в одну сторону около 15 км. Ранее на Forester расход составлял 10,5 литра на 100 км, у CT4 – ровно 10 литров, даже при активной езде. На шоссе расход очень низкий – всего 5,5 литра. Теперь о недостатках и вещах, которые вызывают желание высказаться после двух тысяч километров. Во-первых, холостой ход: в мануале указано 700 оборотов в минуту, но я замечаю лишь 500. Вибрации нет, но каждые 3 секунды ощущается небольшой толчок. Также коробка передач: при температуре трансмиссионной жидкости около 25°C, если на первой передаче резко отпустить газ при переходе на вторую, возникает заметный рывок, особенно по утрам при выезде из гаража. По мере прогрева проблема исчезает. Также иногда возникают проблемы с мультимедийной системой: при подключении к Bluetooth музыка иногда прерывается, повторное подключение или перезагрузка машины ничего не дают, проблема исчезает сама, если подождать долго. Переключатели передач немного подводят, реагируют медленно, более полусекунды. Говорят, чтобы ускорить переключение, нужно переключиться в спортивный режим и несколько раз разогнаться на максимальной передаче, после первого технического обслуживания попробую. В ручном режиме рычаг передач тоже вызывает недоумение: при переключении в ручной режим он фиксируется, проблема в обратном переходе в режим D – нужно учитывать усилие, чтобы не перейти в нейтраль, в противном случае нужно остановиться, чтобы снова переключиться на D. Руль кажется немного тонким. Автоматическая система старт-стоп издает достаточно громкий звук, даже без отключения можно регулировать ее работу силой нажатия на тормоз: легкий нажим удерживает машину на месте без активации системы, а чуть сильнее – активирует. В заключение: после двух тысяч километров езды я очень доволен этим автомобилем. Он стильно выглядит, обладает большой мощностью и отличной управляемостью.

Cadillac CT5 2021

Я, дядя 83 года рождения, в марте 2021 года приобрел Cadillac CT5 в комплектации Shadow Gray (в прошлом году называлась Water Ink Gray). Моя предыдущая машина - Honda URV 2017 года с двигателем 2.0T. У нас в семье есть еще один автомобиль - Fiesta, который мы используем для покупок и приглашения детей. Сейчас хочу коротко поделиться своим опытом использования автомобиля. 1. Потребности в автомобиле: Я работник с средней зарплатой, обеспечиваю жену и ребенка. Каждый день у меня дорога на работу и обратно, по выходным иногда совершаю автопоездки, выезжаю к родственникам и друзьям с детьми - это мое основное использование автомобиля, редко выезжаю на плохие дороги, в основном по асфальту, часто по городским и государственным дорогам, редко по шоссе. 2. История покупки: Жена была категорически против смены автомобиля, так как в семье уже есть SUV и легковой автомобиль, которые вполне удовлетворяют наши потребности в повседневной жизни и поездках. Но, будучи почти 40-летним мужчиной, я все еще в душе мальчишка и влюбился в CT5 как только он появился на международной арене. В течение этого времени меня заинтересовали Acura TLX 2021 года, BMW 530 Sport 2021 года, Audi A6L 45 Quattro 2021 года, Audi Q5L Sportback, Lexus ES300H/260 F-Sport, Volvo S60 T5, модели BMW 330 xDrive LI – все они попали в мой список возможных покупок. Бюджет составлял до 500 тысяч. Все они, кроме 300H, были связаны с идеей спортивности. Однако в конечном итоге я снизил свои амбиции (дети уже подрастают) и выбрал Cadillac CT5 как вариант с лучшим соотношением цена/качество, который полностью удовлетворил мои потребности в "большой игрушке". Желание сменить машину началось из-за проблем с тормозами URV и стало усиливаться. В этом году, после выпуска CT5 2021 года и с дисконтом в 50 тысяч, я решил его купить, не дожидаясь большего дисконта, так как в других регионах скидки были более 60 тысяч, но, к сожалению, на северо-востоке таких скидок не было. Отправившись в несколько автосалонов в Шэньяне, я решил поменять свой URV, который эксплуатировал 4 года, на новый CT5. В салоне оценили URV в 190 тысяч, а за CT5 в полной комплектации и серого цвета была машина в наличии. С помощью дружелюбного и трудолюбивого продавца я успешно привез CT5 домой в марте за 342 тысячи. 3. Опыт использования: - Мощность: Очень высокая, тем, кто говорит, что машина стартует медленно, стоит сильнее нажимать на педаль газа. Ускорение очень быстрое, для этого уровня вполне достаточно. Для экстремальной скорости покупайте серию Audi RS. В моих стандартных условиях использования обороты двигателя не превышают 2500, и звук при ускорении меня не раздражает, весьма приятный, в противовес тому, что некоторые говорят на форумах. Мощность и система моделирования звука двигателя действительно отменные, опыт превосходный. - Управляемость: Высокий балл. Рулевое управление очень точное и легкое в освоении, но если девушка водит - нужно приложить усилие, поскольку на малой скорости руль может быть тяжелым. При движении все отлично, отклик газа хороший, педаль тормоза очень чувствительна. Тормоза в комплектации действительно внушают уверенность. Очень удобно припарковаться и добавить здесь систему предупреждения о столкновении и камеру кругового обзора. В общем, управляемость этого автомобиля в своем классе очень высока. Несмотря на мой возраст, мне все еще нравится водить, особенно с этим автомобилем. - Комфорт: Шасси имеет очень хорошее ощущение, крепкое и приятное. Внутреннее шумоподавление отличное, при моей манере вождения в салоне очень тихо. Если, конечно, вы не любитель агрессивного вождения, это действительно будет тихий автомобиль. Сиденье с максимальной комплектации: массаж, подогрев, вентиляция, регулировка поддержки. Хотите - получите. Задний ряд вызывает споры, но, конечно, опыт зависит от роста и телосложения. Все члены моей семьи, кроме отца, который 180 см, ниже 175 см и в общем, чувствуют себя комфортно. Лично наш предыдущий URV имел больше пространства на заднем ряду, но этот комплект для моей обычной езды достаточен, хотя никто не любит сидеть посредине заднего ряда. - Вместительность: Этот момент сложный, я не из тех, кто носит с собой много вещей, мои личные предметы достаточно просты, и CT5 в целом удовлетворяет мои повседневные нужды. Однако в случае необходимости перевезти что-то, возможность хранения немного ограничена. Багажник не очень большой, и игрушечная машинка сына туда уже не поместится. В передней части я размещаю телефон, ключи и мелкие вещи в центральной консоли. - Расход топлива: За все эти годы, пройдя через японские, корейские, немецкие и американские автомобили, с точки зрения 2.0T, все примерно одинаково. В городе 9-12, на шоссе 6-8, все в рамках приемлемого. Не сомневайтесь в моем уровне расхода, легкая нога помогает сберечь бензин, интенсивная - увеличивает расход. - Последующие расходы на автомобиль: Примерно как у URV, около 1000 (включая расходы на рабочую силу). Я живу в маленьком городке, парковка бесплатная, и за всю жизнь я не получил ни одного штрафа за неправильную парковку или нарушение правил, спасибо! Это не преувеличение. Основные расходы на поддержание автомобиля - это мойка, аксессуары, обслуживание, топливо и страховка. Думаю, в год на это уходит около 20 тысяч. - Соотношение цена/качество: Не стоит много говорить. Если вы уже сравнивали, и у вас нет больших требований по бренду, CT5 отличное соотношение цена/качество. А если выбрать топовую комплектацию, это соотношение будет еще выше. Это много крутых опций, от которых трудно оторваться. Я упомяну некоторые из них: черные матовые диски, шины Michelin PS4S, подогрев, массаж и вентиляция сидений, подогрев руля, HUD, мультимедийное зеркало, 360-градусная камера, различные системы предупреждения столкновений, активные системы безопасности, различные подушки безопасности, толстый усиленный задний бампер, дистанционный запуск, мультимедийная система Cadillac и службы безопасности и помощи OnStar и многое другое. В целом, возможность получить больше опций за меньшие деньги, с лучшим материалом и впечатлениями от вождения - это очень высокая стоимость. - Недовольство: Звук двигателя при холодном запуске весьма заметен. Дизайн интерьера довольно консервативен. В конце хочу выразить свою благодарность продавцу. Процесс покупки и оформления автомобиля, включая постановку на учет, занял у нас всего два дня. Она очень помогла и была предельно вежливой и внимательной, что действительно произвело впечатление! Надеюсь, другие автолюбители смогут извлечь уроки из моего опыта.

Cadillac XT5 2021

1. После длительного отбора и исключения различных вариантов XT5 оказался единственным выбором. Сомнения возникли в выборе между полноприводной версией "люкс" и "престиж" (бывшая передовая спортивная версия). До праздников несколько раз тест-драйвил полноприводную версию "люкс", ощущения были неплохими, но в душе мне все время хотелось версию ниже высшей, ведь помимо более богатого оснащения, такого как электронная подвеска, кожаные сиденья и прочее, я считаю, что спортивный внешний вид двух моделей добавляет автомобилю более молодежный стиль. После праздников в салоне позвонили и уточнили намерение покупки, когда я узнал цену, то был доволен и принял решение без колебаний, ведь если бы еще колебался, то мог бы не успеть заказать модель ниже высшей. 2. Что касается цвета, у меня выбраны темно-синий оттенок, в то время он казался более индивидуальным, но сейчас я немного жалею, что не выбрал черный, ведь под определенным углом на солнце он даже немного похож на GL8. Белый цвет также выглядит неплохо, дает ощущение уютности, а темный кажется более стильным, но невероятно марким. Как раз перед и после получения автомобиля совпало с часто возникающими пыльными бурями в Пекине, и внешний вид автомобиля не сильно отличался от археологических находок. Думаю, что шутки о том, что Cadillac любит посещать автомойки, немного преувеличены, но в будущем часто посещать автомойки неизбежно. 3. Новая машина проехала меньше тысячи километров, еще требуется больше наблюдений. Общие впечатления могу объяснить следующими аспектами для тех, кто рассматривает эту модель: (1) Расход топлива 10.5, более 90% времени движения в часы пик в Пекине. Особого восторга нет, но удовлетворение есть, ведь вес автомобиля явно не маленький. (2) При трогании и на низкой скорости коробка переключает передачи не слишком активно, есть задержка во включении турбины, если хочешь быстроты, то придётся энергично давить на педаль, сопровождается это "рычанием" двигателя… атмосфера нагнетена, но ускорения не ощущается. На скорости выше 40 км/ч автомобиль становится более легким, кажется, что диапазон 40-90 км/ч — это комфортная зона для этой модели, очень легко управлять, совсем не ощущается громоздкость. (3) На самом деле, у полноприводной версии "люкс" неплохое ощущение от вождения, а у версии ниже высшей и высшей оно, безусловно, еще лучше, по поводу шумоизоляции многие уже говорили, на моей модели электронная подвеска значительно прибавляет к комфорту, отдача амортизаторов очень упругая, не стремится быть исключительно мягкой, при прохождении ухабов уровень дискомфорта снижен до очень низкого уровня, это стоит похвалить. (4) Что касается интерьера и пространства, изысканность на уровне, соответствующем цене, пространство среднее в своем классе. На крыше есть небольшой посторонний шум, но пока терпимо, но с комфортом посадки водителя сложно быть довольным, сиденье немного коротковато, но можно смириться, а вот педаль тормоза расположена слишком высоко, при подготовке к торможению нога всегда находится в таком напряжении, что может свести судорога, и это никак не связано с регулировкой положения сиденья, вдобавок к этому педаль тормоза кажется жесткой. Советую при тест-драйве обратить на это внимание. Если бы не было функции autohold, то, возможно, эта машина стала бы покупкой на выброс, ведь основное, что я надеялся улучшить при смене автомобиля, это пространство и комфорт.

Cadillac XT5 2021

Этой машине прошло 20 дней, версия 21.5 переднеприводная с люкс-оснащением и мягким гибридом 48V. Я всегда нравился внешний вид Cadillac, особенно CT5, он действительно очень стильный. Но из-за заботы о семье в заднем ряду пришлось выбрать XT5, ведь мне почти тридцать, и семья стала приоритетом. Расход топлива: Разные условия эксплуатации могут потребовать разные параметры, поэтому я расскажу о своей ситуации. Сейчас я проехал 600 км, расход в городских условиях в утренние и вечерние часы пик составляет 14-15 литров, ночью, когда нет пробок, на сигнале светофора около 10 литров. Поэтому средний расход по городу составит около 12 литров. На трассу я пока не выезжал, но на скоростной дороге без светофоров - около 7 литров, что можно считать трассовым. Если учесть трассовый расход, средний расход топлива по всем условиям составляет от 10 до 11 литров. (Через пять месяцев добавлено: трассовый расход 5-6 литров, что для автомобиля массой две тонны удивительно экономично.) Динамика: Эта машина сильно отличается в поведении на низких и средних скоростях из-за вмешательства турбины. При старте турбина почти не вмешивается, электродвижение также не особо влияет, поэтому на малых скоростях динамика действительно слабая. Турбина не задействуется, и машина ведет себя как 2.0L атмосферный двигатель, есть ощущение тяжести с учетом массы 1.8 тонны. Лично для меня приемлемым стартом становятся обороты двигателя 2000-3000, чтобы почувствовать хотя бы какую-то динамику (даже при 3000 оборотах на старте турбина не вмешивается, полностью атмосферный режим работы), но рев двигателя напоминает мне о том, что стоит быть осмотрительнее. После разгона, как скорость переваливает за 40, машина как будто меняется. Ощущается лёгкость, легкий шаг на педаль газа при 1500 оборотах и турбина начинает работать, и она делает это проблемно в плане силы и резкой смены. Это делает её приятной и напоминает мощный атмосферный двигатель. Если стремиться к крейсерской скорости выше 40, динамика впечатляет, но в условиях городских пробок, с остановками и перебоями, она уступает многим седанам.(Через пять месяцев добавлено: Ранее на низкой скорости было заметно рывки, после апгрейда в сервисе это устройство стало очень плавным и в разгон, и при торможении, что делает его весьма приличным.) Коробка передач: Вполне плавная, на скорости около 80 км/ч включает девятую передачу. На старте практически нет рывков, но при отпускании педали газа на низких скоростях иногда наблюдаются лёгкие рывки, но неявные. В целом коробка передач не имеет заметных недостатков. Оборудование: С улучшенной комплектацией (по сравнению с моим предыдущим седаном) комфортность добавилась, такие как autohold действительно полезны. Автоматические дворники и прочее вполне удовлетворяют требованиям. Не стоит жаловаться на размер экрана, я не понимаю зачем нужен такой большой экран, если он обычно только для музыки и навигации. Экран в XT5 вполне удовлетворяет нуждам и не занимает пространства. Что касается звука, он удовлетворителен, но не впечатляющий, среднего уровня. Весь автомобиль "без ключевой", это очень удобно. Уходя, машина автоматически закрывается, то есть закрыв дверь можно сразу идти, она закроется сама. Маленькие функции тоже безупречны. Можно было бы добавить адаптивный круиз-контроль, ночное табло и HUD, тогда я бы считал комплектацию идеальной. Однако, обидно, что задний вид камеры - это широкоугольная камера, многое кажется далеко, хотя фактически это не так. И разрешение искажено и растянуто, что делает картинку в камере далекой от реальной. Камера никак не сравнится с камерой в предыдущей машине за 100 тысяч. Комфорт и пространство: Единственное, что не устраивает, это сиденья. Ну не могу удобно настроить водительское кресло, всё равно что-то болит: то спина, то живот. Разные высоты, вперёд-назад, углы наклона - пробовал всё, пока чего-то комфортного не нашёл. А вот на сиденье пассажира всё намного удобнее. В заднем ряду угол наклона спинки настраивается, что очень хорошо. При нормальной настройке передних сидений, на заднем у ног может быть запаса чуть больше кулака, это на уровне B-класса или японских седанов классов А. Пространство для головы спереди достаточно, но особо высоким тем, кто сядет сзади, риск того, что будет упираться головой в потолок. Место в центре заднего ряда подойдет для людей ниже 170 см. Багажник слегка разочаровал: не хватает глубины, может даже чуть меньше багажника моего предыдущего А-класса, поэтому детскую коляску сложно уложить без складывания. Высоты также может не хватать. Грузоподъёмность багажника сравнима с предыдущей АS-класс машиной. Шасси и управляемость NVH: Ходовая часть была лучше, чем я ожидал, нет привычной для американских машин ощущения «лодки». На задних сиденьях проезды через лежачих полицейских чувствуется меньше, чем на передних. Руль немного тяжелый, но стойкость на поворотах хорошая, машина не мотает, что больше походит на седан. Звукоизоляция действительно хорошая: закрыв окна, звуки снаружи почти исчезают. Вот как я ощущал эту машину за почти месяц. Нет замечательных недостатков. Единственная проблема комфорта - это сиденья, так как не нашёл удобного положения. В остальном же, впечатления от внешнего вида, комплектации и динамики вполне положительные.

Cadillac CT4 2020

Один не совсем серьезный владелец Cadillac рассказывает о CT4 Начну с того, как я выбрал CT4. Это не мой первый автомобиль, до этого я водил машину корейского производства. Не буду говорить, какую именно, так как это приносит мне слишком много горя 😅. Я - водитель грузовика, того самого длинного, поэтому к машинам отношусь с пониманием и знаю плюсы и минусы авто из разных стран. Ранее я подумывал о покупке Camry или Accord, и, когда пришло время менять авто, решил рассмотреть их. Испытание на Camry оставило впечатление посредственности и отсутствия страсти. Accord же оказался слишком шумным, с обилием жесткого пластика в интерьере. Обе машины относятся к классу B, но Camry явно показала себя лучше. Я не спешил с принятием решения и продолжал колебаться. Бюджет позволял купить BMW 3-й серии, но это пришлось бы делать в кредит, и я не захотел тянуть себя ради престижа. Я предпочитаю жить без стресса, поэтому отказался от этого варианта. Когда я уже почти решился на покупку Camry и ехал к дилеру, случайно заметил фары CT4 у дилера Cadillac. Каким-то необъяснимым образом это притянуло меня. Как только подошел к машине, сразу влюбился в ее внешний вид: красивые линии кузова, фирменные фары - всё в ней показывает её красоту. После этого я решил тестировать авто. Дилерский центр находился в новостройке, где не было камер фиксации скорости. Я резко ускорился до 100 км/ч, чем весьма напугал продавца 😂. Это чувство было просто невероятным. Таким образом, Camry была успешно отложена в сторону, и после тест-драйва я начал считать цену. Совпадение было в том, что продавец оказался братом моего друга, что облегчило переговоры по цене. С момента моего захода в дилерский центр до совершения покупки прошло менее двух часов. Изначально я хотел серо-черный автомобиль, но его нужно было ждать около месяца, поэтому выбрал в итоге модный небесно-голубой. Некоторые говорят, что в модной версии низкая комплектация, но для меня, как для водителя грузовика, это более чем достаточно. Не было смысла тратить дополнительные деньги на покупку элитной версии. Будучи знакомым с продавцом, я получил скидку в 60 тысяч, а также дополнительно переднюю и заднюю видеозапись, 5 бесплатных ТО, кроме двух заводских, автомобильную пленку и коврики по всему салону. Налог на покупку составил 16,8 тысяч, страховка - 6800, сервисный сбор - 2000. Общая стоимость составила 205 тысяч. Я получил автомобиль и зарегистрировал его в январе, на сегодня проехал 4700 километров и уже провел первое ТО. Вот мои впечатления от эксплуатации: 1. В первую очередь, хочу сказать о пространстве, часто критикуемом. Мой рост чуть больше 170 см, и после того, как я настрою сиденье под себя, пассажир сзади с ростом до 180 см вполне комфортно помещается. Я это проверял лично 😜. В центральной части заднего ряда есть выступ, мешающий разместиться троим пассажирам, что типично для автомобилей с задним приводом. Багажник достаточно вместительный. В целом, объем пространства достаточен, но это не уровень автомобиля класса B. 2. Интерьер довольно стандартный, уступает BMW и Mercedes, но лучше, чем у японских авто. Кожа на сиденьях приятная на ощупь, передняя панель простая и удобная, без лишних элементов. Конечно, кто-то может сказать, что он выглядит дешево, но это вопрос вкуса. 3. Управляемость и мощность автомобиля отличные, реакция на педаль газа быстрая. На старте между 1 и 2 передачами можно почувствовать небольшую задержку, но при правильной координации это незначительно. Единственный недостаток - иногда при нажатии на газ обороты растут, а скорость нет. Рулевое управление точное, без лишних люфтов. Повороты автомобиль проходит уверенно, подвеска хорошо держит дорогу. Благодаря короткому кузову и заднему приводу автомобиль маневренный. 4. Теперь о самой важной теме - расходе топлива. Я вожу довольно агрессивно, часто перемещаюсь по городу, там расход около 10 литров на 100 км. На трассе - около 6 литров. В целом, это приемлемо. Раньше расход был слабой стороной американских авто, но благодаря современным технологиям ситуация изменилась. Автомобиль по-прежнему довольно тяжелый. 5. В сравнении с предыдущими моделями, я некоторое время водил ATSL, и у него была довольно тупая коробка передач. В CT4 это заметно улучшилось, хотя иногда по-прежнему ощущается вибрация при остановке без выключения двигателя. При движении в гору двигатель иногда шумит, а после первого ТО я заметил увеличение шума двигателя. 6. Пока не встречал других проблем. Некоторые владельцы жалуются на торможения в мультимедийной системе и посторонние звуки в салоне. Я заметил только небольшой шум в правой задней части автомобиля, но после фиксации ручки с помощью двустороннего скотча он исчез. Торможений или ошибок системы не возникало. Тем не менее, есть одно, что меня раздражает. Несмотря на то, что машина стоит 20 тысяч, открытая часть багажника раздражает. В идеале, можно было бы хотя бы покрыть её тонким пластиком. Не понимаю, о чем думали в Cadillac. В общем, после нескольких тысяч километров я доволен покупкой. Говорят, владельцы Cadillac любят чистоту, поэтому я выбрал салон цвета слоновой кости. Сколько из вас поступило так же? 😂 Желаю всем автолюбителям удачи в работе и счастья в жизни. Пусть всё будет гладко и прибыльно! Если мы встретимся на дороге, махните мне рукой – всё будет понятно 😎. Также желаю успехов Cadillac и ждать новых сюрпризов от них для водителей 🤝.

Cadillac CT4 2020

1. При выборе автомобиля я сравнивал BMW 3-й серии, Mercedes-Benz C и Audi A4. Вот причины, по которым я исключил эти модели: - BMW 3-й серии мне вполне понравился, особенно Night Sport Edition, но скидка была небольшой, а итоговая стоимость почти 3,5 миллиона, что превышало мой бюджет. - О Mercedes-Benz C могу сказать, что эта модель дает ощущение оттягивания денег: слабая мощность, кроме интерьера ничего выдающегося, а также приходится платить за бренд. Плюс она уже слишком распространена. - Audi был более сбалансированным вариантом: и интерьер, и внешний вид на уровне, но, в конечном итоге, помимо статуса BBA (BMW, Benz, Audi), сильных преимуществ я не увидел. Цена у Cadillaca ATS оказалась более привлекательной. Подводя итог 5500 километрам использования автомобиля, могу сказать, что работаю в городе и часто езжу, поэтому на трассе езжу немного. Расход топлива около 11 литров, а по трассе, возможно, будет 6,8 литров. Теперь о том, что понравилось. Во время тест-драйва продавец подумал, что я шучу. После посещения нескольких салонов я пришел к дилеру, интересовался Elite Edition. Как представитель поколения 90-х годов и покупая свой первый автомобиль, я посмотрел на ATS из-за друга, который водит ATS. Первое впечатление от его автомобиля — превосходный звук Bose и быстрота на стартовом светофоре — произвело на меня большое впечатление. Когда начал тест-драйв, продавец использовал несколько раз педаль газа, вызвав ощущение ускорения. На одном из участков, где не было ограничения скорости, мы включили DJ-музыку, и я почувствовал себя самым заметным человеком на улице. Музыка зазвучала, и я был полностью захвачен. Так как я ранее занимался DJ-ингом и люблю музыку с сильным ритмом, впечатления от звучания Bose были велики. Звук насыщенный, не слишком громкий, идеально подходит для ритмичной музыки, хотя вокал звучит немного хуже. Однако когда на улице звучит DJ-музыка из вашей машины, прохожие наверняка заметят, что у вас хорошая акустика. Впервые испробовал звук мотора — это действительно добавляет удовольствия в вождение. Газ в пол, жена испугалась, я был в восторге. Главной причиной выбора этого авто стала именно удовольствие от вождения, четкость управления. Двигатель откликается без задержки, если ты готов вложиться в это. Среди одноклассников, включая 3-ю серию, на старте и разгоне ATS выигрывает. О других аспектах: интерьер, может, и обычный, но в сравнении с другими в этой ценовой категории вполне функционален. Основная приборная панель с кнопками, 8-дюймовый экран не создают ощущения роскоши, но в процессе вождения это кажется удобным. Переключатели передач, кожаные сиденья — все это создает спортивное ощущение. Неохотно признаю, что отсутствие ЖК-панели и подсветки, а также странная рукоятка переключения передач могут расстроить, но это все можно модифицировать. Что касается пространства, здесь он на самом деле не выигрывает. Однако должен сказать, что заднее сиденье не так плохо, как многие утверждают. С моим ростом 180 см я спокойно помещаюсь и не чувствую себя скованным, хоть это и не B-класс. Из-за привода задних колес на заднем сиденье поднимается центральная консоль, что уменьшает пространство. Если удобство на заднем ряду важно для вас, лучше выбирать 5-ю серию. Почему выбрал ATS? Он более спортивный и лучше подходит для модификации. Мы с женой в основном ездим вдвоем, поэтому пространство на заднем сиденье для нас не критично. Ведь в жизни стоит делать что-то ради себя. Багажник на среднем уровне, что логично, ведь автомобиль не предназначен для семейного использования. Подводя итог: ATS больше подходит для активной жизни и получения удовольствия от вождения. Если вы хотите совместить приятное вождение с практичностью, он должен быть в списке ваших предпочтений. Потому что для мужчин автомобили — это не просто средство передвижения, это большие игрушки, а может быть, даже вторая жена. В условиях сложной жизни, стоит уделить себе немного внимания. ATS дает мощный импульс, звук, который расслабляет, и это все-таки Cadillac. В плане модификаций, позже составлю список для всех желающих. Поддерживаю сообщество маленьких кузовов в нашей стране. Последняя фотография сделана перед модификацией.

Cadillac XT4 2020

В начале 2020 года пандемия COVID-19 нарушила все наши рабочие планы. В этом году я как раз достиг сорокалетия, и моя небольшая отечественная машина с ручной коробкой передач и маленьким объемом двигателя стала выглядеть устаревшей по сравнению с нынешней жизненной ситуацией. Хотя я использовал её только для поездок на работу, а иногда во время праздников для дальних поездок домой, 1.4T двигатель для машины массой 1.5 тонны был слабоват. Каждый раз на светофоре, когда другие автомобили обгоняли меня так, что я не видел их задних фонарей, и каждый раз, когда приходилось стоять в пробке на трассе, поездка на машине с ручной коробкой передач выматывала меня до изнеможения. Поэтому я всегда хотел заменить ее на более хорошую машину, которую я бы полюбил, как подарок себе на сорокалетие! После обсуждений с женой мы решили поменять машину. Друзья горячо рекомендовали бюджетные автомобили от марок BMW, Mercedes и Audi, такие как X1, GLA, Q3, а также некоторые японские внедорожники, такие как CR-V, RAV4. Однако я выбрал Cadillac, который мне больше всего понравился среди всех. Это была естественная и логичная развязка, а также выполненная мечта, ха-ха. Я езжу на новой машине уже почти пять месяцев, проехал около 8300 километров, и расход топлива составляет 10.2 л/100 км, что я считаю приемлемым для машины весом 1.65 тонны с объемом двигателя 2.0T. Все мы зрелые люди, и если тебе что-то нравится, попробуй это сам и пойми досконально. Не слушай интернет-троллей, которые говорят, что машина от Cadillac потребляет много топлива или быстро теряет в цене. В конце концов, это у нас семейная машина, а не инвестиция, которую сменяют каждые пару лет. После стольких месяцев вождения расскажу о своем личном опыте со всех сторон. Первое — цена: Я приобрел модель Cadillac XT4 28T с передним приводом 2020 года. Машину купил в середине июля 2020 года в Сучжоу, и для городского жителя, как я, переднего привода вполне достаточно. На момент покупки рекомендованная цена составляла 289,700 юаней, но мы договорились о цене на автомобиль в 229,700 юаней. Автосалон предложил в подарок два ТО, AR зеркала заднего вида с видеорегистрацией, автомобильный холодильник, защитную плёнку 3M для днища, воздушный фильтр, шерстяные коврики, полный комплекс защиты кузова и плёнок, а также подвеску Swarovski. На уплату налога затратил немного более 20,000 юаней, еще 9700 на страховку, 2770 на установку, и 1000 на различные комиссии. Итого всё обошлось в 264,000 юаней. Во-вторых, внешний вид автомобиля: Две линии на капоте очень красивые, а кузов XT4 — основательный и угловатый. Спереди — уникальные фары «слезы ангела» и двойные L-образные задние огни, которые хорошо узнаются и придают машине роскошный вид. Однако имеется маленький недостаток: только одна задняя фара (с правой стороны) и один противотуманный фонарь (с левой стороны). Надеюсь, что в будущем производитель сделает двойные. Теперь про интерьер и пространство: Центральная консоль оснащена восьмидюймовым экраном — достаточно, но приборная панель традиционная механическая, а не модный цифровой дисплей. Слышал, что только в топовой комплектации XT6 есть такая, и это, конечно, жаль. Но если в следующих моделях будет модернизация, то автомобиль точно понравится многим. Лично мне нравятся металлические кнопки на центральной консоли, они выглядят элегантно. Заводское AR зеркало заднего вида достаточно большое и чёткое, так что видимость внутри машины замечательная. Функция бесключевого доступа очень удобна. Рычаг переключения передач с «ножкой курицы» даёт ощущение управления BMW. Функция подъема стекол нажатием одной кнопки практична, но расстраивает, что ключом можно только опустить, но не поднять окна. Для этой операции приходится возвращаться в салон автомобиля, чтобы сделать это вручную. Очень хотелось бы увидеть эту функцию в обновленных моделях. Обогрев передних сидений — настоящая находка зимой, и жена, которая не особо разбирается в машинах, очень этим довольна. Сиденья удобные, мягкие, и ощущение — будто проваливаешься в них. Места на заднем сиденье достаточно, хотя и центральный туннель немного возвышается, но трое пассажиров удобно разместятся. Багажника хватает для повседневных покупок, но для поездок в родной город места явно недостаточно, особенно для перевозки деликатесов (не слишком ли я жадный, ха-ха). Теперь о мощности и управляемости: XT4 оснащён двигателем 2.0T. Это отличный двигатель, который вполне удовлетворяет потребности в городской езде, и на шоссе он производит впечатление — стоит только дать газу, и мощность подаётся стабильно, без существенных задержек в ускорении. Однако после торможения при плавном восстановлении скорости может быть небольшая задержка в 1-2 секунды, и обороты двигателя тоже будут расти. Управляемость XT4 меня устраивает — руль легкий и его просто повернуть. Тормоза чувствительные, при низкой скорости машина останавливается плавно. Хоть машина и не реагирует на неровности, подвеска справляется с ямами и кочками довольно плавно, внутри автомобиля это почти не чувствуется. Однако разница высот между педалями газа и тормоза сначала не привычна, но вскоре я привык; вероятно, это была продуманная защита от ошибочного нажатия на педаль газа вместо тормоза. Высота его платформы хороша, проходимость у машины на уровне. Нельзя не отметить комфорт при езде в XT4 — как SUV, он стабилен при манёврах, экстренных торможениях и преодолении выбоин, в машине не трясёт. Уровень шума внутри тоже под контролем, у данной версии 13 колонок BOSЕ, слушать музыку на шоссе приятно, что не даёт уснуть за рулем. Я большой любитель музыки и критичный к качеству звука, и это стало одной из причин выбора именно этой версии. В заключение, пробежав более 8300 километров, машина не дала ни малейшего повода жаловаться. XT4 действительно показывает себя замечательно, управлять ей становится только легче и приятнее, жена также утверждает, что «маленькая четвёрка» действительно хороша во всех отношениях и, в сравнении с Lincoln Aviator и упомянутыми бюджетными BBA, XT4 самый искренний, с наилучшим соотношением цена-качество и достойна владения!

Cadillac XT5 2021

Я купил XT5 в конце ноября 2020 года, хочу поделиться с вами своим опытом выбора автомобиля и ощущениями от вождения. Возможно, текст будет немного хаотичным, но надеюсь, вы сможете прочитать его с интересом. У меня есть Hyundai седан 2015 года и Geely SUV 2017 года, я и мой отец каждый используем по одной машине. Было решено продать Hyundai и купить другую машину. Я не определился, покупать ли седан или кроссовер, бюджет был не более 25 тысяч на всю покупку. Уже за полгода до этого я начал смотреть разные автомобили. Ранее я смотрел Volkswagen Tharu, но мне не понравился интерьер, поэтому я отказался. Затем я посмотрел Toyota RAV4, очень понравился внешний вид, но вновь не устроил интерьер. Более того, в Гуанчжоу требовалась местная регистрация, чтобы её купить, что раздражало. Это, по всей видимости, их маркетинговая стратегия по защите региональных дилеров, предложения были тоже не особо выгодные. Наконец, я обратил внимание на Honda Avancier. Машина действительно большая, а пространство внутри - как в лодке. Я раздумывал между 1.5t и 2.0t, так как 1.5t голая машина стоила 25 тысяч, полная 27 тысяч, а 2.0t - аж 30 тысяч. 30 тысяч на хонду - это не то, чтобы радовало. К тому же, двигатель 1.5 мощности 190 лошадей, но мне это не давало покоя, казалось, что мощности 1.5 не хватает. Хотя в Гуанчжоу я видел много 1.5t Avancier. 2.0 был слишком дорогим, и в итоге я отказался от Avancier. Пересмотрел ещё несколько автомобилей, но либо цена, либо интерьер не подходили. Потом друзья подсказали, что у Cadillac хорошие скидки, и я решил посмотреть XT4. Дизайн производил сильное впечатление, по информации из интернета длина и колесная база выглядели отлично. Однако, посидев в автомобиле, я понял, что заднее пространство небольшое, в отличие от Honda Breeze и RAV4, у которых заднее пространство казалось больше, несмотря на схожие размеры. Продавец объяснил это тем, что Cadillac использует более плотные материалы, что занимает больше пространства в автомобиле. Поэтому я выбрал XT5, у которого была большая скидка. Я пришел в автосалон несколько раз с другом, договорился о покупке, в итоге цена со всеми сборами составила 301 000 юаней. Из них более 70 тысяч - первоначальный взнос 4S-центру, свыше 20 тысяч - налог на покупку, регистрации на домашний номер в Аньхое и 8 тысяч на страховку. Первоначально потратил около 100 000 юаней. 200 000 юаней я взял в кредит на 5 лет, продавец сказал, что через год можно будет досрочно погасить долг, чтобы не платить последующие проценты. Ежемесячный платеж составляет 3953 юаней. В подарок я получил 360-градусную камеру с видеорегистратором, наклейки на стекло, коврики и футляр для ключей. Мой друг также заказал один автомобиль по этой же цене, и получил дополнительное ТО в подарок. О цене поговорим позже: Гуанчжоу имеет наименьшие цены на XT5, но нужно торговаться с продавцами. Если местные скидки не устраивают, можно купить в другом месте, я для предыдущих автомобилей делал именно так и регистрировал их в Аньхое. Кроме того, скидки различаются в зависимости от комплектации и способа оплаты - кредит даёт большую скидку. Цена на автомобиль без учёта налогов составила 274 500 юаней. Теперь о внешнем виде: я выбрал кольпусниково-синий цвет 21-го XT5. Цвет очень впечатляющий, ещё в салоне реального образца не видел, поэтому смотрел картинки в интернете. Он отличается от синего CT5 тем, что этот цвет на самом деле довольно тёмный: ночью трудно различить, он чёрный или синий, а днём - лишь при ярком солнечном свете можно заметить глубокий синий оттенок. Различить цвет мельком сложно. Мощность: во всей серии мощность составляет 2.0t 237 лошадиных сил, что, по моему мнению, превосходит Audi/VW с разделением на среднюю и низкую мощность. Разгон очень быстрый, обгонять удобно. Ощущение от вождения: подвеска средняя по жёсткости. Руль не как на моем старом Geely SUV - после разворота и отпускания возвращается не полностью. XT5 требует, чтобы вы сами его возвращали. Тормозной путь длинный, на высокой скорости рекомендую быть осторожнее с резкими остановками. Шины Michelin с хорошей шумоизоляцией. Двигатель шумный, но это нормально для Cadillac, с закрытыми окнами его не слышно. Интерьер: интерьер хороший, хоть и не такой технически продвинутый, но всё же превосходит Хэйинг и RAV4, гораздо меньше пластика. Я купил чехлы на сиденья, установил их. Расход топлива: особенно поразителен! Когда я пишу этот отзыв, проехал 9 тысяч километров, на 7 тысячах километров на шоссе расход у меня достиг минимума 5.0 л/100 км, возможно, лучший результат для XT5 в интернете. Конечно, эти 5.0 л были на спуске на скорости 80 км/ч без реального смысла, но приятно. При скорости от 60 до 100 км/ч расход съёмный около 6 л/100 км, на 120 км/ч - 7.0 л/100 км. При скорости 120 км/ч с постоянной скоростью и без резких ускорений для обгона мой расход не превышает 8.0 л/100 км. Главное - соблюдать постоянную скорость, чтобы экономить топливо, это касается как шоссе, так и просёлчных дорог. В городских пробках максимальный расход составил 12.7 л/100 км, это буквально при езде по типу "пару шагов - остановка". Я езжу спокойно, хоть иногда резко разгоняюсь по-молодёжному в городе. Средний расход - 8.8 л/100 км. Есть маленький секрет, как экономить: после ускорения отпустите педаль газа и нажмите снова, используя инерцию для движения. Но некоторым это может быть неудобно, я так постоянно делаю. Недостатки: после покупки один раз загорелся индикатор неисправности двигателя, но на следующий день сам погас. Тем не менее, 4S-центр обновил программное обеспечение для предотвращения таких случаев в будущем. Шум двигателя тоже можно считать недостатком. Комплектация: считаю, что у автомобиля богатое оснащение, особенно с функцией вибрации сиденья при приближении объектов, таких как людей или автомобилей. Включается и небольшая подсветка на зеркале. Это можно отключить, но я оставляю включённым, очень удобно. Зеркала заднего вида опускаются при парковке, подогрев сидений есть, вентиляции нет. Если перед вами появляется препятствие, а вы не тормозите, автомобиль сам затормозит, всё это можно включить и отключить. Заключение: я доволен, недостатки незначительны. Покупка машины - дело индивидуальное, каждому своё. Желаю всем найти свою идеальную машину и, конечно, безопасной дороги!

Cadillac CT5 2021

Сначала о цене. Думаю, независимо от того, покупаете ли вы автомобили BBA или CT5, всех интересует цена. Не каждый может позволить себе роскошь, за исключением действительно богатых людей. Версия "Лидер" по факту обойдется в 28.6, процент по кредиту составляет около 8 тысяч, и с процентом — 29.4 тысячи. При покупке до конца года будет дороже, а после Нового года цена может снизиться на несколько тысяч. По поводу цены решайте сами, нужен ли вам кредит. В подарок шли видеорегистратор, стеклянная тонировка и два технических обслуживания. Обязательные подарки: кроме техобслуживания и тонировки другие вещи не столь важны. Старайтесь договориться на большее количество техобслуживаний, не рассчитывайте на то, что подарки от автосалона будут иметь высокую ценность, например, видеорегистратор стоит 50-80, коврики — 80. Рекомендуется приобрести видеорегистратор в интернете, так как коврики могут не подходить к автомобилю, защитную пластину днища можно попросить у автосалона. Теперь о вождении. Управляемость, на мой взгляд, хорошая, рулевое колесо особенно точное. При вождении этого автомобиля чувствуется особая уверенность в безопасности. На поворотах машина ведет себя очень уверенно. Из недостатков: при переключении передач есть толчки и рывки, при торможении слышен звук "мышки". Иногда при движении назад, даже если позади никого нет, система выдает постоянное предупреждение. Что касается пространства, на мой взгляд, задние сиденья не большие, передние в порядке. В нашей семье рост в среднем составляет 170, поэтому это пространство с натяжкой достаточное. Если у вас высокий рост, то задние сиденья для вас не подойдут. Среднее место на заднем ряду немного приподнято и подходит для людей с меньшим весом. Шумоизоляция отличная, особенно в сочетании с акустической системой BOSS. На передних сиденьях хорошо подавляется шум от шин, но без включенной акустики на задних сиденьях можно слышать шум от шин. Расход топлива на данный момент составляет около 10 на 3000 км, в условиях городских пробок — от 15 до 18 литров на 100 км. Эта машина лучше подходит для езды по шоссе, где расход топлива чуть больше 5 литров и даже меньше, чем у моделей с 1.5 литровым двигателем. Рекомендации по покупке: хотя топовая комплектация хороша, если вы не собираетесь на гоночную трассу, можно выбрать люксовую или лидеровую комплектацию, сэкономив деньги для установки тормозных суппортов от Brembo. Если планируете заехать на трассу, лучше сразу выбрать топовую комплектацию.

Cadillac XTS 2013

На тот момент оснащение было неплохим, но потребление топлива слишком высокое: в городе более 13 литров, а на трассе достаточно экономично — около 7 литров. Когда я покупал, скидка была небольшой, и на дорогах такую машину встречали редко, она привлекала внимание. Но затем она стала очень распространенной. Проездил на ней 7 лет, в целом впечатления положительные — мощности хватает. Однако, к сожалению, остаточная стоимость автомобиля очень низкая, продавать не собираюсь, буду ездить сам.

Cadillac CT5 2020

Давно следовало бы написать отзыв, но ремонт не давал мне никак выкроить время. До покупки машины я регулярно заходил на сайт автолюбителей, надеясь найти честные отзывы от других пользователей. Сегодня у меня появилось свободное время, чтобы вспомнить весь процесс и поделиться своими впечатлениями, что может быть полезным для всех автолюбителей. Общее впечатление: производительность и внешний вид превзошли ожидания, высокая стоимость-эффективность. Для тех, кто не часто загружает машину полностью, это хороший выбор. Уже с момента анонса CT5 в 2019 году я нацелился на эту модель. И моя привязанность к ней ни разу не изменилась, даже несмотря на выход других моделей. Все просто – мне она нравится. В первой половине 2020 года я случайно заглянул в автосалон и увидел, что машина выглядит так же круто, как я себе представлял. Но тогда я все еще надеялся, что через несколько месяцев цена немного снизится, и у меня будет больше времени, чтобы подготовиться. Несколько раз посещал салон для тест-драйва, но чаще всего не получалось: либо тест-драйвов не было, либо продавцы не проявляли должной инициативы. 20 сентября, перед Национальным днем, я снова заглянул в салон. Там была девушка-продавец, которая была более активна и казалась искренней, сообщив о предстоящих субсидиях от правительства к Национальному празднику. Мы провели тест-драйв, обсудили цену (люкс, около 278,700 с учетом налогов и 15,000 проценты), и я стал уверенным, что это подходящее предложение. Мы договорились о внесении депозита на выходных. После обдумывания я решил, что пора и больше ждать не стоит. 26 сентября я торопился в салон, уже было 5:30 вечера. Пересчитал все расходы и снизил цену. В принципе, я не люблю сильно торговаться. У меня уже сложилось представление о приемлемой цене, и я знал, что у продавца есть возможность опустить цену. При помощи различных советов, которые видел на форумах, мы договорились о дополнительных скидках и все прошло благополучно. Все эти вопросы, наверное, больше всего интересуют всех: Модель: CT5 Люкс Черный, 2020 год обновленная версия. Дата производства: 2 сентября. Местоположение: автосалон в западной части Ханчжоу, слишком много не скажу, чтобы не выглядело как реклама. Стоимость без учета налогов: 239,700 Цена с учетом налогов: 241,000 Цена без учета налогов: 213,000 Налог на покупку: 21,000 Услуга в другом городе: 1,000 Комиссия за кредит: 5,000 Плата за регистрацию: 2,300 в Чжоушане. Страхование: 6,000 Субсидия от муниципалитета Юханя: -5,000 уже получена. Итоговая цена с учетом всех расходов на машину: чуть больше 270,000. Первоначальный взнос 77,000, кредит 168,000, и проценты в 11,000 на 3 года. Подарки: тонировка стекол Longmo, электропривод дверцы багажника, а также два бесплатных ТО, огнетушитель и другие мелочи. Хотя я не собирался устанавливать электропривод, отказался от прайс-листа в 23,000 и добавил 1,000. Так мы вышли на данную цену. Изначально предлагали плёнку Lanrui, но когда я заказал тонировку, узнал, что она не так хороша, как оказалось на рекламных фото, поэтому заменил на пленку Longmo без доплаты. Чтобы успеть получить субсидию 29 сентября, нужно было внести первоначальный взнос до конца дня. Изначально собирался оплатить и оформить машину 29 сентября, но вечером 28 сентября помогал переезжать к девушке в Шанхае, и, планируя вернуться 29 сентября, не успел на автобус и не смог приехать вовремя. Поэтому я не поехал на место, а отправил деньги продавцу и попросил провести видеоосмотр машины. Должен поблагодарить продавца, которая проявила высокую ответственность и профессионализм. 30 сентября я оформлял кредит, страховку и другие вопросы, получил временные номера. Заодно купил годовую страховку за 199, которая позволяет провести бесплатно ремонт в случае мелких повреждений в течение года. В день получения автомобиля произошел комичный случай: много людей пришло за машинами из-за субсидии, и в очереди к автомойке было много машин. Когда подошла моя очередь, машина была вымыта, и я поехал на заправку, чтобы заправить полный бак. Когда я собрался уехать, кто-то окликнул меня, увидел, что это продавец и сказал, что я сел не в ту машину. Улыбнулся и подошел к настоящему владельцу, объяснил случай. Владелец тоже молодой парень. Я предложил ему сигарету и сказал, чтобы не переживал. Они шутили, и проблема решилась миром. Мы обменялись (мою машину заменили на его) пожали друг другу руки и порешили конфликт. В целом, процесс покупки прошел гладко. Продавка была честной и не использовала никаких уловок. Главное, спокойное настроение и знакомство с ценами помогли сделать сделку выгодной для меня и продавца. Они тоже должны зарабатывать, а просто обрубать цену не имеет смысла. Зато в салоне меня ждет пожизненная бесплатная мойка и регулярные техобслуживания. 1 октября я поехал в родной город, к 10 января я проехал 5550 километров, на прошлой неделе прошел первое ТО без каких-либо проблем. Незаметил распространенные вопросы среди владельцев, такие как скрипы тормозов и сбои экрана. Вот некоторые личные впечатления от вождения, могу ли я считать их плюсом или минусом — зависит от ощущений каждого водителя: 1. Звук двигателя довольно громкий при запуске, иногда трясется; 2. Замедленный разгон на низких скоростях, но меня это устраивает. Предпочитаю безопасность и автивность на высокой скорости, а не стартовый рывок; 3. Звуковая система Bose мне нравится, звук отличный; 4. Разгоняется и работает достаточно мощно; 5. Система обнаружения пешеходов очень отзывчивая, экстренное торможение полезно; 6. Руль немного тяжелый, но это придает уверенности; 7. Черный цвет быстро загрязняется, нужно часто мыть; 8. Автопилот и круиз-контроль на скоростях высокоэффективные, помогают экономить топливо и не уставать; 9. Часто выключаю систему старт-стоп в городских условиях, но в общем, полезная функция; 10. Средний расход топлива12-13 литров, на трассе 6 литров, с кондиционером чаще. Один раз заметил повышение до 16-17 литров, выяснилось, что залили не то топливо (92), но после обслуживания и добавления присадок всё пришло в норму. 11. Электропривод задней двери оказался действительно полезным, особенно зимой или в дождливую погоду, когда холодные двери не хочется трогать, а пыль быстро собирается. 12. Подогрев сидений приятен зимой, отсутствие обогрева руля чувствуется. В остальном особо добавить нечего. Дизайн и внутреннее оформление нравятся, пространство тоже вполне достаточно — для пары человек проблем не возникает. Чувствую, что самое важное в автомобиле — это безопасность. Безопасность важнее, чем экономия топлива и сохранение стоимости, так что удобства и безопасность всегда перевешивают. Последнее замечание о другой подробности: оплата в 2000 юаней за регистрацию, возможно, будет потеряна, так как вскоре внедрят новую систему номерных знаков в регионе ZheA – и нам придётся их сменить.

Cadillac Escalade 2013

Отзыв Перед началом 1. Это модель ESV 2015 года, а не 2013, так как выбрать эту модель нельзя, я выбрал самую близкую. Хотел написать 2017 год, но нельзя было указать время покупки, поэтому указал 2013. 2. Цена 650 000 юаней — это пересчет из долларов, примерно эквивалент десяти с лишним тысяч долларов, так что цена здесь не имеет значения. 3. Автомобиль с завода, без каких-либо модификаций. Это не та версия, которую называют "Президент Один", а простой семиместный автомобиль. —————— 1. Внешний вид безупречен, даже спустя пять лет владения каждый раз, выходя из машины, хочется обернуться и ещё раз посмотреть. 2. По сравнению с внешним видом, интерьер немного хуже. Визуально он вполне хорош, но на практике ты чувствуешь, что материалы явно уступают аналогичным моделям этого класса. Особенно это заметно на деревянных панелях, которые ощущаются как паркет. Кроме того, у черного лака есть проблема — это мощный сборник отпечатков пальцев, и если не вытерать несколько дней, даже человек без ОКР начнет это делать. 3. Комплектация для автомобиля 2015 года тоже весьма достойная. Возможность настраивать приборную панель является плюсом, за пять лет использования четыре интерфейса не наскучили. Каждый раз, когда переключаешь интерфейс, создается впечатление, что ведешь новый автомобиль. На заднем ряду есть только два экрана на потолке; может, и не такая насыщенная, как в других машинах класса "люкс", но хотя бы они есть. 4. Пространство... сложно описать. Если речь идет о размещении вещей, тут без ограничения. Пока не встречал ничего большего, кроме пикапов. Но место для пассажиров действительно мало; хотя над головой пространство в порядке, но в ногах на втором ряду его явно мало. Если кто-то будет сидеть 180 см и больше, колени почти сразу будут упираться. О третьем ряде стоит забыть, если вы выше 170 см – места там просто нет. 5. Что касается мощности, её с избытком. Несмотря на вес в 2,6 тонны, 6.2-литровый двигатель с естественным впрыском ускоряется довольно быстро, даже если прижаться в кресло не получится. Хотя на снегу автомобиль может заносить, даже если не отключать систему контроля тяги. Но за это приходится платить высоким расходом топлива. В обычной езде это примерно 12 миль на галлон, что в пересчете даёт около 20 литров на 100 км — это расход спортивного автомобиля, а не SUV. Однако, учитывая 6.2-литровый американский V8, такой расход вполне ожидаем. 6. Об управляемости говорить особо не приходится; это практически пикап с крышкой, так что не самая важная характеристика. Руль имеет большое люфт, при легких движениях налево и направо направления автомобиль не меняет. Но шасси довольно устойчивое. Подвеска в целом жесткая, на скорости машина идет стабильно, не виляет и не раскачивается. При более высоких скоростях в поворотах крен небольшой. 7. Комфорт далекий от идеала, за исключением хорошей звукоизоляции. Он не соответствует ожиданиям для этой цены. Ненесущая конструкция кузова, возможно, делает свое дело, но комфорт сидений... сложно выразить словами. Передние и вторые ряды еще более-менее, а третий ряд сравним с деревянной лавкой. Час за рулем еще можно провести, но на длинные расстояния это будет мучительно. Недавно снова пошел снег и дождь, машина стала сильно грязной, а фото давно не делал. Так что регистрационных фото для продажи не сделал, компенсирую это групповым фото... Это первый раз, когда я пишу обзор автомобиля, тем более такого нераспространенного. Не уверен, сколько людей его увидит. Описано не идеально, если есть вопросы, можете задать их в комментариях — по возможности постараюсь ответить. Спасибо.

Cadillac STS 2007

Прежде всего, автомобиль выглядит вытянутым и внушительным, под влиянием голливудских фильмов он имеет некий гангстерский дух. Кроме того, конфигурация американских автомобилей очень разнообразна и полна, и в этом ценовом диапазоне это действительно добросовестный выбор. Активная и пассивная безопасность - это то, что я ценю больше всего, потому что в основном я использую машину, чтобы возить детей в школу и обратно, и по сравнению с BBA уровень безопасности у этой машины не слабее. Хотя мощность V6 и задний привод не могут сравниться с спортивными автомобилями, некоторое удовольствие от вождения присутствует. Единственное, что вызывает головную боль, так это расход топлива 😣, при объеме 2.8 в городе он составляет 20 литров, даже думать не хочется, сколько у версий с 3.6 и 4.6.

Cadillac ATS 2017

Cadillac ATS-L, у этой машины довольно много мелких проблем: то приборная панель ломается, то бесключевой доступ не работает, то уплотнители окон выходят из строя. Однако, купив американскую машину, надо принять эту особенность. У этой модели 279 лошадиных сил, что делает её выдающейся среди аналогов в своей ценовой категории — мало какие авто за такую цену могут похвастаться такой мощностью. Руль не кажется тяжёлым, управление довольно легкое и точное. Пространство в салоне приличное: в передних сиденьях сидеть удобно, а на заднем сиденье можно без труда закинуть ногу на ногу. Однако, центральный выпуклый элемент на заднем ряду не очень подходит для длительных поездок взрослого. В багажник, на глаз, можно легко поместить четыре чемодана; если сложить задние сиденья, можно уместить велосипед. С комфортом дела обстоят неважно, ведь на шинах run-flat езда очень жёсткая, и каждую ямку ощущаешь очень сильно. По сравнению с другими BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi), 279 лошадиных сил делают её весьма выгодной с точки зрения цены и качества. Если вы любите управляемость, стоит её приобрести.

Cadillac STS 2010

В целом, автомобиль имеет хорошую безопасность, езда на нем очень комфортна, внешний вид впечатляющий, а внутреннее пространство большое. Единственный минус — немного превышенный расход топлива, но для машины весом более двух тонн это нормально. Недостатком является наличие множества мелких проблем, а также недостаточная шумоизоляция, периодически возникают какие-то непонятные посторонние звуки. Несмотря на это, после стольких лет эксплуатации, я все равно люблю эту машину и не очень хочу ее менять.

Cadillac CTS 2006

Я никогда раньше не водил Cadillac, но в прошлом году нашел один, чтобы попробовать. Двигатель мощный, в повседневной эксплуатации его достаточно. Однако управляемость в поворотах неплохая, и, думаю, установка комплекта винтовой подвески может ее улучшить.

Cadillac SRX 2011

Эта машина привлекла меня в первую очередь своим внешним видом: кузов в стиле американской яхты, роскошная комплектация, акустическая система Bose, 20-дюймовые большие колеса. На дороге привлекает внимание не меньше, чем миллионные люксовые автомобили! За исключением расхода топлива и мелких неисправностей, все остальное очень хорошо!

Cadillac SRX 2015

Эта импортная Cadillac SRX мне очень нравится своей внешней и внутренней отделкой, но расход топлива немного смущает, хотя она очень прочная. При покупке меня привлекла именно внешность американской машины, слышал, что у новой модели расход топлива лучше, так что в ближайшее время стоит сходить посмотреть и подумать о замене 😊

Cadillac SRX 2010

SRX внешне можно считать безупречным, даже спустя 10 лет он все еще выглядит хорошо. Внутри, однако, уже смотрится немного устаревшим, особенно по сравнению с более современными технологиями. Но все равно присутствует ощущение роскоши. Машина тяжелая, в управлении стабильная, хотя и кажется немного громоздкой. Если не жалеть на газ, мощность достаточно сильная, разгон до сотни примерно за 8 секунд. Дизайн динамиков у основания стойки A не самый удачный, поскольку слишком большие динамики делают стойку A толстой, а с учетом зеркала, занимающего зону стекла на месте водителя и пассажира, значительно увеличивается слепая зона. В XT5 и XT6 эту проблему уже поправили. Яркость фар средняя, едва достаточная, но задние фонари смотрятся очень солидно, даже лучше, чем у нынешнего XT5. Фары заднего хода слишком тусклые, ночью задняя камера плохо видна, но я поменял камеру на ту, что с подсветкой, и стало намного лучше. Говорят, что у американских машин много мелких проблем. Если говорить о каких-то неисправностях за 9 лет, то было заменено электромагнитный клапан коробки передач, машина проехала 140 тыс. км, я не менял масло в коробке, после замены клапана были рывки, пришлось заменить еще раз; ремонтировал карданный вал, однажды после долгого простоя появился скрип при разгоне, оказалось связующее звено валов; поменял стойку заднего багажника, возможно, из-за ремонта заднего крыла сервис некачественно обработал герметик разъема, из-за чего в багажник попала вода; поменял катализатор, почистил один раз, а потом снова появились ошибки, пришлось заменить; диски окислились, вероятно, из-за езды в агрессивной среде на островах, я их полировал и покрасил. Кажется, моя машина собрала все возможные проблемы SRX. К тому же у нее высокий расход топлива, раньше был 12.5 литров на 100 км, сейчас доходит до 13.5, по городу стабильно 15-16 литров, на бензине 95. Техническое обслуживание не делаю в сервисном центре, одни раз обходится в 750-800 юаней. Несмотря на все недостатки, пока не собираюсь менять машину. Привык к ней, знаю все её особенности и готов мириться с недостатками и проблемами. Основная причина, наверное, всё-таки из-за нехватки денег, ха-ха. Впервые пишу отзыв, немного сбивчиво, прошу прощения!