Отзывы об автомобилях (1917)

BYD F3 2020

На прошлых выходных я отправился в автогородок, чтобы передать другу кое-что, и заодно посетил его на рабочем месте в 4S-центре BYD, где провел тест-драйв BYD F3. Модель, которую я тестировал - это версия 2020 года с двигателем 1.5L и ручной коробкой передач в комплектации Luxury. Ниже делюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Цена: Рекомендованная розничная цена BYD F3 составляет 50,800 юаней. По словам друга, на данный момент на эту машину действует скидка в размере 3,000 юаней, а цена базовой комплектации составляет 47,800 юаней. В дополнение, к этому добавляются налог на покупку в размере 4,496 юаней, дорожный сбор 420 юаней, обязательное страхование 950 юаней, стоимость регистрации 500 юаней и коммерческая страховка 3,348 юаней, что в итоге составляет 57,514 юаней. Экстерьер: Дизайн экстерьера BYD F3 мне показался достаточно простым. Передняя часть автомобиля наиболее привлекает внимание благодаря фарам, напоминающим "орлиный глаз", что придает им агрессивность. На боковой стороне кузова линия пояса добавляет глубины, но многоспицевые колеса диаметром всего 15 дюймов кажутся слегка маловатыми и напоминают колеса электромобилей, что снижает общее впечатление. Задняя часть автомобиля имеет хорошо узнаваемый дизайн световых блоков, а противотуманные фары визуально впечатляют. Впечатления от тест-драйва: BYD F3 оснащен атмосферным 1.5L четырехцилиндровым двигателем, максимальная мощность которого составляет 109 л.с., а пиковый крутящий момент - 148 Н·м. Трансмиссия представлена 5-ступенчатой механической коробкой передач. Хотя мотор у BYD F3 атмосферный, тем не менее, при старте и наборе скорости ощущается сильный толчок, что напоминает модели с турбонаддувом малого объема. Это стало для меня приятным сюрпризом. Двигатель при высоких оборотах использует длинный ход для улучшения впуска воздуха, что облегчает "дыхание" и позволяет ему на низких оборотах выдавать больше мощности, чем более объемные атмосферные моторы. Эти особенности обеспечивают хорошую динамику F3: при равномерной скорости 120 км/ч обороты двигателя составляют 2500 об/мин, что указывает на отличную топливную экономичность. Управляемость: Руль BYD F3 оптимален по весу, даже женщина-за рулем может управлять машиной без значительных усилий. Автомобиль хорошо следует дорожному движению, нет ощущения люфта - он едет туда, куда вы хотите. Тормоз и газ чувствительны, мгновенно реагируют на нажатия. Пространство: Размеры BYD F3 составляют 4617/1716/1480 (мм), колесная база 2615 мм, автомобиль предназначен для 4 дверей и 5 сидений. Пространство оцениваю по личному опыту: при росте 170 см, сидя спереди, до потолка остается еще место в один кулак. Сохранение положения переднего сиденья и перемещение на заднее показывает, что над головой остается такое же расстояние, но для ног - только три пальца, что не очень комфортно. Багажное отделение F3 достаточно прямолинейно и удовлетворяет базовые потребности, однако складывание задних сидений не поддерживается для вместительности длинных предметов. Комфорт: Несмотря на невысокую цену, BYD F3 предлагает стильные кожаные сиденья, что добавляет класса интерьеру. Но наполнитель сидений немного жестковат, что снижает комфорт при длительном пребывании. Приятным сюрпризом стало то, что сиденья имеют хорошую боковую поддержку. Подвеска F3 состоит из передней независимой подвески типа "МакФерсон" и задней полузависимой балки, что позволяет передней части хорошо контролировать боковые силы. Неровности дороги оказывают минимальное влияние на сход-развал колес, а на высокой скорости при поворотах машины нет сильного крена - достаточно комфортное вождение. Шум: Уровень шума на холостых у BYD F3 впечатляющий: внутри машины почти не слышно работы двигателя. Однако с увеличением скорости шум в салоне все же возрастает, но это не мешает общению. В целом, контроль шума в автомобиле на низкой и высокой скорости вполне удовлетворителен.

BYD Qin Pro DM 2019

Двигатель: BYD Qin Pro DM 2019 года, версия Super Energy 1.5TI с автоматической трансмиссией мощного интеллектуального подключения, соответствует стандарту National VI и оснащается подключаемой гибридной системой, состоящей из 1.5T турбированного двигателя и переднего электромотора. Коробка передач — 6-ступенчатая сухая двойная сцепление. Максимальная мощность двигателя — 118 кВт, максимальный крутящий момент — 245 Нм, максимальная мощность электродвигателя составляет 110 кВт, пиковый крутящий момент — 250 Нм. Эти технические характеристики показывают, что у BYD Qin Pro DM выносливая мощность. На старте крутящий момент взрывоопасен, без какой-либо замедленности, педаль акселератора реагирует очень легко, в первой и средней части движения ощущается легкость, а на более позднем этапе, при достаточном заряде, резкое ускорение вызывает заметное ощущение разгона в спину, поэтому запас мощности является достаточно полным. Управление: В автомобиле используется шасси с передней независимой подвеской типа McPherson и задней многорычажной независимой подвеской. Шасси производит впечатление компактности, обладает эластичностью и поддержкой; при движении по неровным дорогам великолепно поглощает удары, эффект амортизации очень хороший, и при проезде через "лежачие полицейские" не возникает заметного отскока, ударная сила очень мала. Поддержка автомобиля также выполнена очень хорошо, что позволяет эффективно подавлять боковой уклон и раскачивание автомобиля. Пространство: Габаритные размеры автомобиля — 4765 мм в длину, 1837 мм в ширину и 1495 мм в высоту, колесная база — 2718 мм. При росте 177 см, в переднем ряду при минимальной настройке сиденья и комфортной позиции для водителя остается пространство в один кулак над головой. Перемещаясь на задний ряд, остается четыре пальца до потолка, а пространство для ног — один кулак и четыре пальца. Исходя из этого, можно заключить, что внутреннее пространство автомобиля является весьма просторным. Цена: Заводская рекомендованная цена BYD Qin Pro DM 2019 года, версия Super Energy 1.5TI с автоматической трансмиссией мощного интеллектуального подключения, соответствующего стандарту National VI, составляет 146 900 юаней. Полная стоимость страховки — 5790 юаней, налог на использование транспортного средства — 420 юаней, расходы на регистрацию — 500 юаней, поэтому окончательная стоимость автомобиля составит 153 600 юаней.

BYD Tang 2021

В 2021 году доступна только одна модель этого автомобиля, но она действительно обеспечивает отличное соотношение цены и качества. Будучи китайским среднеразмерным внедорожником, у него нет значительных недостатков в комплектации. Пространство на первых двух рядах сидений впечатляет, однако расход топлива высоковат, а начальная мощность кажется немного вялой. Рекомендованная розничная цена новой машины составляет 165 800 юаней, а у нас в автосалоне можно получить скидку в размере 9 000 юаней. Общая стоимость автомобиля, включая все налоги и страховку, составит 179 000 юаней (включая 14 673 юаня налога на покупку, 480 юаней налога на транспорт и 6 700 юаней за все страховки). В случае кредитной покупки будут дополнительные сборы и проценты, но скидка может быть увеличена до 12 000 юаней. Внешний вид машины весьма впечатляющий, она излучает восточную красоту и соответствует духу слова "Тан". Габариты 4870/1940/1720 мм создают ощущение величия, и каждая деталь выражает уверенность и мощь. Передние фары оснащены матричными светодиодами и имеют адаптивные дальние и ближние световые функции, а также автоматическое открытие и закрытие, поворотные вспомогательные фонари и режим дождя и тумана. Шины имеют размер 245/45, а 20-дюймовые алюминиевые диски выполнены в стильном сером цвете. Боковая линия кузова плавная и естественная. Задние фары имеют сквозной дизайн и скрытый выхлоп, что придаёт гармонии общему изгибу автомобиля. Однако при открытии двери можно отметить недостаток ярких элементов в оформлении центральной панели, типичных для бренда BYD. Центральный 12,8-дюймовый сенсорный экран поддерживает вращение, и практически все функции интегрированы в этот экран, благодаря чему центральная консоль выглядит особенно чистой. Электронные функции включают в себя навигацию, подключение к интернету автомобиля и удалённое обновление OTA. На передней панели находится 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, однако, несмотря на изобилие технологий, она не вызывает восторга, а больше напоминает старую школу. Зато операционная система автомобиля работает очень гладко и интуитивно, показывая, что она хорошо оптимизирована. Колёсная база автомобиля составляет 2820 мм, и он предлагает 7-местную конфигурацию 2-3-2. При моём росте 1,78 м, в переднем ряду с сиденьем в самом нижнем положении остаётся пространство в один кулак с двумя пальцами до потолка. Когда я перемещаюсь на второй ряд и сдвигаю сиденье полностью назад, остаётся один кулак до потолка и два с двумя пальцами пространства для ног. При сохранении одного кулака пространства для ног на втором ряду, третий ряд обеспечит пространство для ног порядка одного кулака. Из моего личного опыта, третий ряд не очень удобен, а преимущество находится в первых двух рядах. Автомобиль оснащён 2,0-литровым турбодвигателем с мощностью 192 лошадиные силы и крутящим моментом 320 Нм, а трансмиссия представлена 6-ступенчатой АКПП. При старте и на подъёмах чувствуется, что двигатель иногда не хватает мгновенного ускорения, хоть точка активации высокого крутящего момента и находится на уровне 1500 оборотов. После 30 км/ч скорость возрастает легче. Общая динамика стремится к стабильности и надёжности, подвеска хорошо гасит колебания и неровности дороги, а на больших скоростях машина ведёт себя особенно уверенно и тяжеловесно. Однако на ухабах задние пассажиры могут чувствовать более заметное колебание вверх и вниз. Первая гарантийная проверка проводится на 3500 км и является бесплатной. Затем каждые 7500 км выполняется регулярное техническое обслуживание. На пробеге 60 000 км расходы на обслуживание составят 9780 юаней, где малый ремонт стоит 790 юаней, и большой обойдётся в 1700-3000 юаней за каждое обслуживание. Расход топлива в городе превышает 10 литров на 100 км, и в целом стоимость владения автомобилем нельзя назвать особенно экономичной. Рекомендации связаны с тем, что сегодня среди китайских среднеразмерных внедорожников данная модель выделяется своей ценой. Она также предлагает такие премиальные функции, как 360-градусная панорамная камера, автоматическое вождение L2-уровня, полностью электрический багажник, Bluetooth-пульт, кожаные электрические сиденья и голографическую прозрачную камеру. В сравнении с несколько высокой стоимостью владения, соотношение цены и качества всё же заслуживает особого внимания.

BYD Qin DM 2017

Преимущества и недостатки этого автомобиля очевидны. Это мой подержанный Qin DM, приобретенный в июле 2020 года, в разгар низкого сезона для подержанных автомобилей. Я не ожидал получить его за такую цену. Машина была зарегистрирована в июле 2018 года, и на момент покупки пробег составлял всего 11 тысяч километров. Автомобиль выглядел как новый, позже я проверил его на станции техобслуживания (4S), подтвердив подлинность пробега. Преимущества: 1. Зеленые номера. В Гуанчжоу, где требуется лотерея для покупки машины, зеленые номера могут сэкономить 20-30 тысяч юаней. 2. Мощность. Мотор плюс двигатель внутреннего сгорания выдают 300 лошадиных сил (при достаточном заряде батареи). Хотя автомобиль весит 1,8 тонны, мощность на тонну составляет около 168 л.с. Это очень хороший показатель, и за такую цену в 70 тысяч уже подержанной, или даже если бы он стоял 150 тысяч в новом состоянии, он все же остается выгодной покупкой. 3. Экономичность. В режиме электро автомобиля стоит около 1 юаня за километр, с кондиционером пробег составляет примерно 75 км (в то время многие гибриды могли проехать только 50 км на электричестве). В гибридном режиме - 3-4 юаня. При спокойной езде может быть меньше 3 юаней. 4. Высокая комплектация. Бесключевой доступ и запуск, приложение для удаленного управления, автоматический кондиционер, мониторинг давления в шинах, задние вентиляционные отверстия, круиз-контроль, 12,3-дюймовый экран, 180-градусная камера и многое другое. Все гораздо лучше, чем у аналогичных иностранных моделей. 5. Удовлетворительная управляемость. В сравнении с моделями 14-15 годов, в модели 2017 года батарея расположена в днище, что понижает центр тяжести. Подвеска жесткая, что немного жертвует комфортом, но улучшает устойчивость на поворотах. Руль отзывчивый. Все, кто пробовал водить этот автомобиль, говорят, что управляется он хорошо. Конечно, эта управляемость сравнительна для автомобилей в этой ценовой категории и не может быть сравнена с авто, ориентированными исключительно на вождение. 6. Безопасность. Сравнивая технологии данных различных марок, я наиболее доверяю электромобилям BYD. Новости об взрывах электромобилей редко касаются BYD. Я всегда полагал, что трехкомпонентная технология у BYD является самой сильной. Это лишь мое личное мнение. 7. Интерьер. Хотя и не очень красивый, но с большим экраном и значительно улучшенный по сравнению с моделями 14-15 годов. Ощущение от пластика меньшее. Новое поколение Qin Plus DMI имеет более приятный двухцветный дизайн. 8. Багажное пространство. Достаточное, лучше, чем у аналогичных гибридов. 9. Сильный кондиционер. Часто настраивается на 27 градусов на первой скорости, и это все равно кажется холодным. Кондиционер мало влияет на дальность хода, что характерно для электрокаров. 10. Стабильность на автостраде. С собственным весом 1,78 тонны, автомобиль более устойчив, чем японские авто весом 1,2-1,3 тонны. Недостатки: 1. Ограниченность топливной экономичности. Упомянутая экономичность основана на возможности зарядки. Если зарядка неудобна, у этого автомобиля есть прозвище «Qin 8 мао». Без заряда расход топлива большой. При низкой скорости без помощи электромотора сухое сцепление дает явные рывки, что требует мастерства в управлении педалью газа. 2. Коробка передач. Проблемы с сухим двойным сцеплением проявляются в рывках на низкой скорости, однако переключение на высокой скорости происходит плавно и быстро. 3. Средняя проходимость. Иногда днище автомобиля цепляется за препятствия. Несмотря на то, что автомобиль не выглядит низким, на самом деле дорожный просвет довольно мал. 4. Тонкая краска. После нескольких поездок по автостраде на поверхности легко появляются сколы от камней. 5. Шум и заводская аудиосистема ниже среднего уровня. Шумоподавление далеко от хорошего, а шум на высоких скоростях значителен. Аудиосистема посредственная, поэтому стоит заменить аудиосистему и установить шумоизоляцию дверей. Шины оригинального производства Giti также шумные и быстроснашиваемые, особенно на боках. Модели 15 года такого не страдали, это шаг назад. 6. В режиме электро, когда включено отопление, запас хода резко сокращается. Это распространенная проблема электромобилей. 7. Требования к качеству топлива. Двигатель с непосредственным впрыском мощный, нельзя использовать топливо из частных заправок, как на японских авто. Я использовал дешевое топливо некоторое время, и машина дрожала на холостых, был запах бензина. После использования горючего от Sinopec и добавок двигатель работал нормально. Изучив различные источники, я выяснил, что компрессия двигателя составляет 1:10 (точная информация не подтверждена, это из форумов), и теперь я использую бензин 95-го класса от Sinopec или Shell, машина работает лучше. 8. Зарядка требует внимательности (личная навязчивость). Батарея литиево-ионная, рекомендуется не заряжать ее более чем на 90%, часто надо рассчитывать время, чтобы вовремя отключить зарядку. Было бы здорово, если бы, как у Tesla, зарядка автоматически прекращалась на 90%. 9. Требуется регулярное обслуживание. Двигатель с непосредственным впрыском требует больше внимания, свечи зажигания требуют частой замены, нагар накапливается быстрее, регулярное использование топливных добавок необходимо. За двигателем нужен уход с использованием качественного синтетического масла. 10. Перед автомобиля выглядит достойно, но задняя часть не соответствует общей стилистике, выглядит нелепо. Итог: если есть удобные условия для зарядки, и годовой пробег превышает 30 тысяч километров, то, на мой взгляд, этот автомобиль стоит брать, особенно подержанный, так как он быстро теряет в цене. Если зарядка неудобна, и пробег невелик, лучше обратить внимание на бензиновые авто. П.С.: Новый Qin Plus DMI не боится проблем с зарядкой. При небольшом пробеге он также подходит. Главное, его начальная цена немного выше 100 тысяч юаней, что делает его отличным выбором.

BYD Tang EV 2021

В августе прошлого года модель 2021 Tang EV официально вышла на рынок. Помимо сохранения отличных ускорительных возможностей предыдущей версии, его запас хода и мощность были несколько улучшены. На этой неделе у меня появилась возможность протестировать Tang EV. Версия, которую я тестировал, — это 2021 EV с полным приводом в топовой комплектации, стоимостью 314 800 юаней. Если вам интересно, приглашаю вас ознакомиться с моими впечатлениями. Сначала кратко расскажу о силовой установке Tang EV. Автомобиль оснащен двумя электродвигателями: передним с максимальной мощностью 180 кВт и задним с максимальной мощностью 200 кВт, что в сумме дает 380 кВт. Впечатляющие характеристики мощности позволяют этому автомобилю весом почти 2,5 тонны разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 4,4 секунды. Кроме того, в версии 2021 года Tang EV установлен новейший аккумулятор BYD «Blade», и запас хода по NEDC немного увеличен. Есть ли разница в вождении нового Tang EV по сравнению с предыдущей моделью? Ответ — да, но отличия незначительные. Во-первых, мощность новой модели 2021 года оптимизирована, делая управление более плавным. Во-вторых, тормозная система изменилась: педаль тормоза стала более линейной, и в первой половине можно получить больше тормозной силы. Tang EV предлагает три режима вождения: снежный, спортивный и экономичный (также известный как ECO). Для ежедневных поездок подойдет экономичный режим — отдача на педаль газа не слишком острая, а управление легкое и комфортное, что позволяет легко маневрировать в плотных пробках. Что касается рекуперации энергии, стандартная сила рекуперации подходит для обычного вождения. При отпускании педали газа рекуперация не вызывает резких ощущений, а процесс замедления напоминает движение на автомобиле с механической коробкой передач. В плане настройки подвески, Tang EV имеет явную ориентацию на комфорт, легко справляется с мелкими вибрациями. На дорогах с непрерывными неровностями подвеска также действует мягко, без чрезмерных прыжков кузова, обеспечивая высокий уровень комфорта. При поворотах или смене полосы движения ощущается достаточная жесткость подвески, что помогает минимизировать крен кузова. Tang EV — это семиместный среднеразмерный внедорожник, в теории рассчитанный на семь пассажиров, хотя третий ряд больше подходит для экстренного использования: двое взрослых будут чувствовать тесноту. Пространство в первых двух рядах вполне приличное: при моем росте 179 см, в переднем ряду, с сиденьем на самом низком уровне, остается зазор в кулак над головой, а пространство в ногах во втором ряду достаточно для двух кулаков. Что касается багажника, его объем небольшой, если третий ряд не сложен, подходящий только для размещения рюкзаков и прочих мелких вещей. Сложив третий ряд, пространство значительно увеличивается. Оставив динамику и пространство автомобиля, обратимся к его внешнему дизайну. После введения фирменного языка дизайна «Dragon Face», «внешность» большинства моделей BYD претерпела значительные изменения в лучшую сторону. Tang EV унаследовал этот зрелый дизайн. Решетка радиатора имеет структуру, сильно отличающуюся от бензиновой и гибридной версий, и включает хромированные элементы в виде массива точек, что выглядит очень модно. Сбоку, 22-дюймовые колеса визуально поднимают центр тяжести автомобиля и подчеркивают его спортивный характер. Задняя часть оформлена округло, а сквозные задние фонари обеспечивают высокую узнаваемость. Изменения в модели 2021 года Tang EV незначительные: кроме новой «Blade» батареи и обновленной системы интеллектуальных сетевых подключений DiLink 3.0, других значительных изменений нет. С точки зрения конкурентоспособности продукта, Tang EV демонстрирует разгон до 100 км/ч за 4,4 секунды и оснащен электрическим полным приводом, что придает ему хорошую конкурентоспособность в сегменте чисто электрических среднеразмерных внедорожников в своем ценовом диапазоне.

BYD F3 2020

【Модель и стоимость】 BYD F3 2020, 1.5L, механическая коробка передач, люксовая версия, официальная рекомендованная цена 50 800 юаней, в местных 4S-салонах скидка 8 000 юаней, цена без учета налогов 42 800 юаней, налог на покупку 3 690 юаней, стоимость страховки 3 700 юаней, с учетом регистрации и других расходов общая цена составляет около 51 000 юаней. На данный момент прошло два с половиной месяца с момента покупки автомобиля, пробег составляет 3 198 км, ниже приведены мои впечатления от использования: 1. Внешний вид этого автомобиля довольно неплох, хотя его нельзя назвать ошеломляющим, но он соответствует моим эстетическим требованиям, общий дизайн довольно привлекательный, передняя часть выглядит модно, благодаря большому количеству хромированных декоративных элементов, которые добавляют хороший декоративный эффект, фары по бокам соединены хромированной полосой, что придает хорошую динамику, боковая часть кузова довольно обычная, линия пояса немного жесткая, задняя часть традиционного дизайна и не особо выделяется. В целом, внешний вид средней привлекательности, немного устаревший. 2. Этот автомобиль оснащен 1.5L атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 109 лошадиных сил, а пик крутящего момента — 148 Нм. Трансмиссионная часть включает 5-ступенчатую механическую коробку передач. Данная силовая установка удовлетворяет базовым потребностям в передвижении, но не вызывает удивления: при разгоне автомобиль немного медленный, ускоряется медленно, на низких оборотах переключение передач сопровождается заметными рывками, при более высокой скорости рывки менее заметны, но все же ощущаются, на средней скорости мощность удовлетворительная, в городской среде хватает полностью. На трассе автомобиль работает слабовато: достижение скорости 100 км/ч и выше требует усилий — стоит глубже нажать на педаль акселератора, как слышен гул двигателя, но скорость значительно не увеличивается. 3. Длина автомобиля составляет 4617 мм, колесная база — 2615 мм, параметры размеров находятся на среднем уровне, однако внутреннее пространство немного компактное, эффективное использование пространства не на высоте, при моем росте 178 см на заднем сиденье места для ног недостаточно, почти упираются в передние сиденья. На задних сиденьях втроем сидеть тесно, обычно там помещаются два человека. В салоне есть несколько небольших отсеков для хранения, что удобно для повседневного использования: можно положить пару мелочей. Объём багажника достаточно велик, для ежедневных нужд его хватит полностью, а также можно поместить несколько крупных объектов. В общем, для повседневной жизни автомобиль вполне пригоден. 4. Что касается комфорта и управляемости, то здесь особо нечем похвастаться: автомобиль действительно сложнее в управлении по сравнению с моделями стоимостью около 100 000 юаней, ему требуется некоторое привыкание. Поддержка руля довольно легкая, точность управления на среднем уровне; присутствует небольшая "пустота" в руль, при быстром повороте некоторое наклонение заметно, поэтому на поворотах скорость нужно тщательно контролировать, тормоза обычные, чувствуется жёсткость, важно держать безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства. Система помощи практически бесполезна. Сиденья в салоне жесткие, угол спинки заднего ряда относительно пологий, при длительной поездке появляется дискомфорт в пояснице и спине. Подвеска жёсткая, эффект сглаживания неровностей дороги плохой: на небольших выбоинах чувствуется дискомфорт, особенно при проезде лежачих полицейских, вибрация слишком заметна, поэтому на неровностях важно сбавлять скорость. Звукоизоляция также не на высоте: чем выше скорость, тем больше шум от шин. 5. Расход топлива — это единственный аспект, который меня действительно радует, на данный момент средний расход составляет около 6 литров на 100 км. Полного бака хватает более чем на неделю, и я очень доволен таким результатом.

BYD Song Plus DM 2021

Первые впечатления о машине от новичка-водителя, включая ее преимущества и недостатки. Преимущества: - Хорошо известные плюсы электромобилей, такие как плавность хода и быстрая динамика, большой внутренний объем, что делает его экономичнее бензиновых аналогов того же класса, и привлекательный дизайн. Автомобиль очень тихий, внутри практически не слышно звуков извне, что затрудняет общение с внешним миром без открывания окон. Двигатель также почти не слышен, однако, когда он внезапно запускается для подзарядки во время простоя, это явно слышно и может даже испугать. Двоякое впечатление: - Автомобиль имеет широкий кузов, что, с одной стороны, обеспечивает простор, но для новичков это может быть неудобно в плане управления. Хорошо, что есть панорамный вид: без него моя краска была бы под угрозой. Недостатки (от новичка, возможно, незначительные для опытных водителей): - Автомобиль был получен 11-го числа, прошла всего неделя, а я уже дважды ездил в сервис. Первый раз это произошло из-за сильных шумов при движении на скорости около 70, которые напоминали звук трактора или строительной машины. Шум был настолько сильным, что вибрация причиняла дискомфорт ушам. В сервисе проблему не воспроизвели и не нашли ее причину. - Через пару дней кондиционер перестал охлаждать, и я снова поехал в сервис, где выяснилось, что утечка хладагента произошла из-за поврежденного уплотнительного кольца. Было объяснено, что эта деталь устанавливается вручную, и возможная ошибка при монтаже стала причиной утечки. Проблему устранили. - Это указывает на проблемы с контролем качества при производстве: частое обращение в сервис в начале эксплуатации автомобиля настораживает. Поскольку я айтишник, меня интересует и автомобильная система: 1. Якобы "умный" голосовой помощник не различает обычный разговор и команды. Например, после обсуждения неисправного кондиционера система отреагировала и выключила его. 2. Помощник правильно считывает место произнесения команды и реагирует должным образом. Например, если пассажир на переднем сиденье попросит включить вентиляцию сидений, система это сделает. 3. По умолчанию навигация поддерживается картами Amap, можно установить и Baidu, но функциональность голосовой команд в ней ограничена, например, отсутствие поддержки мультиэкранности. 4. Быстрый доступ к музыке возможен только через встроенное приложение, такие популярные приложения как Spotify не поддерживаются. 5. Встроенный видеорегистратор не записывает то, что происходит сзади, хотя там есть камера. 6. Видеорегистратор останавливает запись, когда глушится двигатель. Можно было бы улучшить, дав пользователю возможность выбора. Общие впечатления: - Не слишком радует расход топлива: реальные показатели в группе автолюбителей показывают, что потребление примерно 5.7–6 л на 100 км, а не обещанные 4.4 л, связанные с маркетинговой стратегией. - Если доступ к быстрым зарядным станциям с бесплатной парковкой до 2 часов – то выгоднее брать версию 110. Советы: - Не доверяйте данным приложения и дисплея. - Не полагайтесь на обещания автопроизводителя о расходе топлива полностью. - Подумайте дважды, прежде чем обсуждать расход с энтузиастами – не всем нравится критика их любимого бренда. Если есть дополнительные вопросы по машине, оставьте комментарий, постараюсь проверить и дать обратную связь.

BYD Qin Pro DM 2019

动力: BYD Qin Pro DM 2019 модель, версия Super Energy 1.5TI автоматическая интеллектуальная сдержанная спортивная версия Национальный VI, этот автомобиль использует подключаемую гибридную систему, состоящую из 1.5T турбодвигателя и переднего электромотора, совместимых с 6-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. Максимальная мощность двигателя составляет 160 лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 245 Н·м, электродвигатель обеспечивает мощность до 150 лошадиных сил и пиковый крутящий момент - 250 Н·м. При езде на этом автомобиле мои ощущения от мощности были достаточно легкими и непринужденными, двигатель отзывается быстро на начальном этапе без всякой задержки, и во время средних и поздних этапов движения, если батарея заряжена, при резком ускорении испытываешь явственную отдачу - мощность всегда доступна, и весь процесс вождения очень плавный. Управление: рулевое колесо автомобиля очень легкое, точное, без люфта, куда укажешь, туда и едет. Кроме того, автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа Макферсона и задней многорычажной независимой подвеской, которая настроена более комфортно. На неасфальтированных дорогах автомобиль хорошо поглощает мелкие неровности и вибрации, при попадании на большие выбоины или лежачие полицейские в салоне можно почувствовать легкое отскок, но удары не очень сильны, и комфорт при поездке отличный. Однако из-за мягкой настройки подвески поддержка автомобиля хуже, и на высоких скоростях при прохождении поворотов не удается хорошо контролировать крен и наклон автомобиля. Пространство: Габариты автомобиля - длина 4765 мм, ширина 1837 мм, высота 1495 мм, колесная база 2718 мм. Я ростом 177 см, и, сидя сзади, у меня остается расстояние от двух кулаков до переднего сидения для ног и кулак для головы. Для компактного автомобиля это весьма неплохое пространство. Цена: Рекомендованная заводская цена на BYD Qin Pro DM 2019 версия Super Energy 1.5TI автоматическая интеллектуальная сдержанная спортивная версия Национальный VI составляет 136 900 юаней, на автомобиль распространяется политика освобождения от налога на покупку, цена полного коммерческого страхования составляет 5579 юаней, налог на транспортное средство - 420 юаней, расходы на регистрацию - 500 юаней, конечная цена автомобиля составляет 144 000 юаней.

BYD Song Plus 2020

Получив автомобиль чуть больше месяца назад, сегодня хочу поделиться с автолюбителями своим опытом покупки и впечатлениями от использования. С момента, когда я решил купить автомобиль, я постоянно просматривал различные статьи, обзоры и форумы на сайте "Дунче Ди". После сравнения моделей Chery Tiggo 8 PLUS, Chery Jetour X70 PLUS, Chery Exeed LX, Haval H6, Geely Xingyue и скоро выпускаемой Xingyue L, я в конечном итоге выбрал Song PLUS. Chery Tiggo 8 PLUS внешне не понравился, Haval H6 стал "общедоступным" автомобилем, а поскольку мне нравится выделяться, эти две модели я исключил в первую очередь. Затем началось сравнение Chery Exeed, как высококлассного бренда, и Chery Jetour, более молодого бренда. Меня удивило, что цена на Exeed примерно такая же, как у Jetour, даже в минимальной комплектации. Хотя все говорят, что ключевые агрегаты Chery лучшие среди отечественных брендов, компания не смогла избавиться от имиджа низкого уровня. Внешний вид Geely Xingyue понравился, но, увы, пространство слишком мало, Xingyue L еще не выпущен, поэтому в итоге остался Song PLUS. На сайте "Дунче Ди" я ознакомился с тест-драйвами и обзорами Song PLUS и получил общее представление об автомобиле. Взял с собой супругу и пошел в автосалон. Сначала скажу о внешности: широкий кузов и низкая посадка смотрятся очень солидно, поясная линия по всему автомобилю и 20-дюймовые колеса добавляют спортивности. Обычно я езжу на автомобиле друга, и такой ширины кузова мне достаточно. Также простор и интерьер заслуживают похвал. Вместе с женой мы посидели в машине и почувствовали простор салона, сиденья мягкие, особенно второй ряд - я мог даже закинуть ноги на ногу, три взрослых будут комфортно себя чувствовать. Единственное, в топовой комплектации нет вентиляции или подогрева сидений, что, конечно, немного разочаровывает. Спинка в центре второго ряда жестковата, багажник чуть мал. Большая часть интерьера обтянута мягкими материалами, панели с рояльным лаком поднимают чувство престижа. Большая вращающаяся панель управления невероятно удобна в вертикальном положении при навигации. Под руководством продавца я оформил продление тест-драйва и вместе с женой испытал Song PLUS. Сев за руль, я заметил необычность - педаль акселератора полу лежачая, длительное нажатие не утомляет. Проехав по маршруту, указанному продавцом, я отметил плавное ускорение. Продавец переключил на спортивный режим, мгновенно почувствовалась динамика, мощности достаточно. Подвеска отлажена, возможно, из-за того, что на тест-драйвовом автомобиле установлены шины Continental, которые хорошо сгладили дорожные неровности. После тест-драйва мы решили купить Song PLUS. В конце апреля наконец-то получили автомобиль. На второй день поехал по трассе, по моему мнению, мощности в автомобиле хватает, отклик на низкой скорости весьма быстр, легко достигается 60-70 км/час, после 100 км/час разгон более плавный, глубокое нажатие на педаль газа не дает значительного отклика, но также легко поддерживает скорость выше 120 км/час. ACC адаптивный круиз-контроль на трассе освобождает от необходимости постоянно держать правую ногу на педали. Расход топлива - важный вопрос для всех. На трассе расход составляет около 6,5 литров на 100 км, а в городе он более высок - около 11 литров. Средний расход 7,2 литра, что обусловлено большим количеством поездок по трассе. В городских пробках расход Song PLUS не впечатляет. На основе месячного опыта я бы порекомендовал для снижения расхода мягко нажимать педаль газа и избегать резких торможений. Но при стоимости в чуть больше 100 тысяч юаней, обладая такой внешностью, мощностью и интерьером, зачем нужен велосипед?! Все-таки автомобиль приносит много радости! По итогам двух месяцев использования, делюсь рекомендациями по снижению расхода топлива. Я в основном езжу по трассам и нац. дорогам со средней скоростью 60-70 км/час, текущий расход показывает менее 6 литров. Для меня этого вполне достаточно. Спасибо основателю клуба Song PLUS - 清城小哥哥.

BYD Qin Pro DM 2019

Сегодня я тестирую BYD QinPro DM 2019 года модельной версии сверхмощного 1.5TI автоматической интеллектуальной версии, предоставленного одним из наших подписчиков, чтобы понять его реальные характеристики. Анализ конкурентоспособности: BYD QinPro DM позиционируется как компактный седан с подключаемым гибридом, и его конкурентами в этом сегменте являются MG6 PHEV и Toyota Corolla Dual Engine E+. После общения с владельцем автомобиля я узнал об опыте покупки: владелец рассматривал Corolla, учитывая ее высокие мировые продажи и надежность. Однако, когда он узнал цену в салоне, она оказалась выше бюджета, поэтому этот вариант был отвергнут. Что касается MG6, он рассудил, что BYD более предпочтителен среди китайских гибридов. Цена на эту модель составляет 136,9 тысяч юаней, в Тайюане скидка составляет 6 тысяч юаней, окончательная цена без учета налогов — 130,9 тысяч юаней. Страховка (включая обязательное страхование) стоит 4500 юаней, налог на использование транспорта — 300 юаней, регистрация — 300 юаней, итоговая цена с учетом всех расходов составляет 136 тысяч юаней. Характеристики автомобиля: Габариты BYD QinPro DM следующие: длина кузова 4765 мм, ширина 1837 мм, высота 1495 мм, колесная база — 2718 мм. Верхняя часть центральной консоли обита мягкими материалами, ниже установлен 8-дюймовый цифровой дисплей и пластиковый руль, что не очень впечатляет для этой ценовой категории. Внутри также имеется большой экран. Материалы интерьера вполне обычные. Сиденья выполнены из кожзаменителя, выглядят неплохо, но жестковаты и не очень удобны. Сидя на переднем сиденье, над головой остается пространство в один кулак. Теперь перемещаемся на заднее сиденье, где пространство для ног составляет два кулака, а над головой — в четыре пальца. BYD QinPro DM оснащен 1.5T турбированным двигателем в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением и электродвигателем, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6,1 секунды. Общие характеристики производительности весьма впечатляющие. Подвеска типа Макферсон спереди и многорычажная сзади, в большей степени настроена на комфортную езду. Звукоизоляция средняя, уровень шума шин заметен особенно в городских условиях. Емкость батареи составляет 9,03 кВтч, при испытаниях в Тайюане электропотребление составило 19,6 кВтч на 100 км, а расход топлива — 5,6 л/100 км. План предусматривает первое ТО через 3500 км, последующее через каждые 10000 км, стоимость одного небольшого ТО около 330 юаней. Мнение: Я полагаю, что если использовать BYD QinPro DM в качестве гибрида, качество езды и расход топлива будут очень радовать. Однако не стоит использовать его как чисто электрический автомобиль, поскольку в таком режиме запас хода будет действительно небольшим.

BYD Qin Pro 2020

Эта модель — среднего класса в серии и, пожалуй, одна из самых стоящих автомобилей в линейке QinPro. В ней сохранены основные практичные функции, а купеобразный внешний вид и технологичный интерьер подойдут молодежной аудитории. Однако, цена не настолько конкурентоспособная — рекомендованная стоимость новой машины составляет 89,800 юаней, при этом в нашем автосалоне 4S предоставляется скидка 6,300 юаней, и итоговая полная цена составит 97,000 юаней, включающая налог на покупку в размере 7,947 юаней, налог на транспортное средство 420 юаней и полная страховка автомобиля 5,100 юаней. 【Внешний вид】Дизайн кузова явно демонстрирует семейные черты, передняя часть напоминает широкое спортивное купе, капот имеет заметный наклон. По бокам эмблемы "Qin" находятся хромированные вставки, а также установлены матричные светодиодные фары с функциями дневных ходовых огней и автоматическими фарами, обеспечивающими отличное ночное освещение. Трапециевидная радиаторная решетка дополнена горизонтальными полосами, создающими внушительное впечатление. Размеры составляют 4765/1837/1500 мм, но сбоку машина не выглядит длинной из-за наклона задних стоек, придающего купеобразный силуэт. 16-дюймовые алюминиевые диски маловаты, но черная окраска соответствует стилю. Задняя часть автомобиля стремится к интегрированию и богата выпукло-вогнутыми частями, проходящие светодиоды в сочетании с хромированными вставками создают сильное визуальное воздействие. 【Интерьер】Общая планировка интерьера выполнена в привычном стиле. Парящая 10.1-дюймовая сенсорная панель стала фирменной чертой BYD, также присутствует 8-дюймовая полностью цифровая приборная панель, которая выглядит более технологично по сравнению с сенсорной панелью. Хотя нет козырька, проблем с отблеском обычно не возникает. Руль большого размера с односторонними многофункциональными кнопками, управление легкое. Большинство функций интегрировано в сенсорную панель, поэтому центральная консоль выглядит очень чисто и минималистично. Сенсорная панель поддерживает регулировку угла поворота, что довольно интересно. 【Пространство】Автомобиль позиционируется как компактный седан с колесной базой, достигающей 2718 мм, что обеспечивает достаточно пространства внутри. При моем росте 178 см, с отрегулированным сиденьем, между головой и потолком остается примерно место для кулака. Отсутствие люка наоборот увеличивает вертикальное пространство, сидения и их спинки хорошо облегают. В заднем ряду между головой и потолком остается место для трех пальцев, что, однако, немного снижается из-за наклона крыши, место для ног также довольно обширное — почти две ладони, и практически нет выступа в центральной части, что позволяет пассажирам удобно разместить ноги. 【Двигатель】1.5T двигатель обладает максимальной мощностью в 160 л.с. и крутящим моментом в 245 Нм, доступным на оборотах 1600-4000, для чего достаточно бензина АИ-92. В паре с ним идет 6-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением, которая по плавности переключения сравнима с CVT. На низких передачах переключения происходят плавно и почти незаметно. Однако динамические ощущения не столь впечатляющие, сколько обещают данные: машина может слегка дернуться при отпускании тормоза на старте, а ощутимый прирост в динамике идет лишь после достижения скорости 45 км/ч. Тем не менее, для передвижения по городу этого достаточно. Задняя полузависимая подвеска на торсионной балке не ухудшает качество амортизации, но шины оставляют желать лучшего — они довольно шумные и чувствительно передают дорожные неровности. 【Оснащение】Автомобиль оборудован автоматическим кондиционером, тремя USB-портами, электрически регулируемыми наружными зеркалами, навигацией, системами автомобильной связи, обновлением ПО по воздуху (OTA), кожзаменителем в обивке сидений, функцией дистанционного запуска, беспроводным ключом с Bluetooth, задним парктроником и камерой заднего вида. Кондиционер не поддерживает зонирование температуры, регулировка сидений не электрифицирована. В плане пассивной и активной безопасности автомобиль довольно посредственный в своем ценовом сегменте и не обладает высокой конкурентоспособностью. 【Обслуживание】Фабричная гарантия на автомобиль составляет 4 года или 100,000 км пробега. Первое ТО бесплатное на 3,500 км, далее стандартное техобслуживание требуется каждые 7,500 км. Стоимость малого ТО составляет 255 юаней, крупного — 427 и 620 юаней, последнее проводят на пробеге 42,000 км с добавлением замены тормозной жидкости и трансмиссионного масла. При пробеге в 60,000 км общая стоимость стандартного обслуживания составит 2,322 юаня. В сравнении с автомобилями аналогичного класса это является преимуществом. Средний расход топлива на 100 км варьируется в пределах 7.5-8 литров, что можно считать хорошим показателем. 【Рекомендации】Стоимость согласно прайс-листу несколько завышена, но с учетом региональных скидок модель приобретает выгодное соотношение цена-качество, особенно выделяясь своей купеобразной эстетикой, поворачивающимся экраном, просторным салоном и экономичностью в эксплуатации. Если вас привлекает ее внешний вид, то опыт вождения также не разочарует.

BYD Tang DM 2018

【Опыт покупки автомобиля】 Я родился в 90-х, и первую машину, Haval H6, купил в 2015 году. Она мне очень понравилась: простор, оснащение и внешний вид были в точности то, что я искал. Однако в 2018 году, когда у нас появился второй ребенок, автомобиль с семью посадочными местами стал необходимостью. Я рассмотрел множество вариантов: Toyota Highlander, Ford Edge, Volkswagen Teramont, Jeep Grand Commander. Даже оставил залог на покупку версии Grand Commander за 330,000 юаней, но мне не одобрили кредит с низким процентом в банке. Совершенно случайно я увидел рекламу BYD Tang, что вновь пробудило мой интерес. В 2015 году, когда я покупал Haval H6, я рассматривал BYD Tang DM, считая его с концепцией "542" действительно крутым. Разгон до 100 км/ч за 5 секунд (производительность на уровне дорогих спорткаров), полный привод и экономия топлива в 2 литра на 100 километров - это было очень выгодно. Однако в то время у меня не было парковочного места (в 2017 году я купил его за 270,000 юаней), и внешний вид модели 2015 года мне не понравился - слишком "по-взрослому", напоминал BYD S7. В сентябре 2018 года я записался на тест-драйв. Увидев новый дизайн, я был поражён: внешний вид со стильной решеткой, большой поворотный экран и вентилируемые сиденья привели в восторг. Во время тест-драйва продавец вёл себя довольно уверенно: мы проехали по городу на спортивном режиме, и резкое ускорение реально подпрыгивало моё сердце. Тогда я и решил, что беру его. Я обошёл множество магазинов в Гуанчжоу, уточняя разные условия, и на автосалоне в День национального праздника всё согласовал: 30 месяцев беспроцентной рассрочки, без комиссий, бесплатная регистрация автомобиля, установка зарядной станции, три бесплатных обслуживания и два шанса участвовать в розыгрышах. Премия по обмену составила 6000 юаней, цена была снижена на 1000 - все это заставило меня оставить залог. Я продал свой Haval H6 - машина пользовалась большим спросом, сразу же появились предложения, и я продал её за 66,000 юаней после сравнений на протяжении полмесяца. Надеюсь, она найдёт достойного владельца, как сопровождала меня на протяжении четырёх лет и 60,000 километров. 28 января 2019 года я забрал новый автомобиль - это было невероятно волнительно! Во время оформления всех документов я сразу договорился об установке зарядного устройства и установки электросчётчика с компанией Southern Power Grid. Я купил таймерный зарядный блок на TaoBao, чтобы экономить по ночному тарифу: с 0:00 до 8:00 электроэнергия стоит всего 0.3 юаня за кВт. Чисто на электричестве Tang DM расходует примерно 26 кВт на 100 километров, что стоит около 8 юаней в сравнении с 85 юанями на Haval H6 за то же расстояние - это очень дешево! После обкатки на временных номерах и первого обслуживания я поехал в Хэнань, на родину - 4000 километров туда и обратно. Такое ощущение вождения было просто великолепным. Пошёл снег, но я не беспокоился о скольжении - полный привод прекрасно справился, даже не потребовались противоскользящие цепи. Единственное, что не понравилось, это колёса. Купленные 22-дюймовые шины изначально были фаворитом, но вскоре стали проблемой. Из-за больших дисков – они легко царапались. На бордюре я повредил одну шину, замена обошлась в 3000 юаней, получив компенсацию 900 от страховой (требуется оплатить 30% стоимости). После того, как я проехал около 20,000 километров, диски стали выглядеть изношенными, и я, будучи любителем активного отдыха на природе, решил заменить их на 20-дюймовые кованые диски. Они прочнее и легче, на 80 фунтов легче оригинальных, что улучшило управляемость. Я также заменил шины на Michelin для SUV, что добавило комфорта. Теперь ни ямы, ни дорожные препятствия не страшны, после около 50,000 километров поездок, это определённо стоило своих денег. Для своих маленьких принцесс я установил электрический подножку, так как посадка в машину с высоким клиренсом была неудобной, обошлась в 3200 юаней. В мае 2021 года мы отправились в автопутешествие из Гуанчжоу в Тибет. Я установил комплект амортизаторов FSD за 4000 юаней. Они прекрасно справлялись в горах - даже на неровной дороге автомобиль ехал, как по воде. Улучшение, предложенное BYD, оказалось на высоте. По дороге лёд, снег и каменные тропы не стали проблемой. Путь через озеро Ранву и бескрайние степи был таким же лёгким и беззаботным. Путешествие из Гуанчжоу в Тибет и обратно длилось 8000 километров. Я в основном использовал бензин и потратил 4300 юаней. Я ездил довольно интенсивно, обгоняя все подряд, эффективность была потрясающей, и торможение тоже удавалось за счёт рекуперации энергии. На спусках 20 километров я ездил только на электроэнергии, воспитывая 30% заряда. При возможности хочу ещё раз поехать на BYD Tang DM в Тибет. BYD Tang DM меня покорил, и при следующей замене автомобиля я планирую купить электромобиль компании BYD.

BYD Qin 2019

Вчера мой двоюродный брат приобрел новый автомобиль BYD-Qin, модельный вариант 2019 года, 1.5L с механической коробкой передач и в люксовой комплектации. Я тоже воспользовался возможностью и провел тест-драйв на закрытой трассе. Вот мои реальные впечатления от этой поездки. **Цена** Он купил автомобиль BYD-Qin по заводской рекомендованной цене 71,900 юаней. Как рассказал мне брат, в автосалоне ему сделали скидку 7,200 юаней, так что цена автомобиля без учета дополнительных опций составила 64,700 юаней. В подарок ему дали тонировку, коврики и регистратор. В общей сложности, учитывая налог на покупку, транспортный сбор, обязательное страхование ответственности и регистрацию, цена составила 76,645 юаней. **Внешний вид** Коротко о внешности автомобиля: в общем, дизайн довольно молодой и стильный, особенно впечатляют большие черные горизонтальные решетки радиатора. Боковые стороны автомобиля особых отличий не имеют, силуэт в основном вытянутый. Однако 16-дюймовые колесные диски выглядят малыми, что и не слишком впечатляет. Задняя часть оформлена довольно традиционно, с хромированной полоской, связывающей задние фонари, что придает авто некоторую многослойность, но больше ничего особо примечательного там нет. **Тест-драйв** В плане мощности, BYD-Qin оснащен 1.5-литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 148 Н∙м. Коробка передач – пятиступенчатая механическая. Когда я сел за руль, сразу обратил внимание на кнопку запуска двигателя — приятно удивило, что автомобиль за такую цену менее 80 тысяч юаней имеет эту функцию, и использовать ее было удобно. Поскольку автомобиль с механической коробкой, я первым делом проверил сцепление. Педаль сцепления довольно легкая, имеет длинный ход, точный баланс, что позволяет новичкам, неподкованным в координации сцепления и газа, избежать проблем с заглушением двигателя при старте. При нажатии педали газа я почувствовал легкую задержку в отклике двигателя, но ускорение было плавным. Хотя мощность 1.5-литрового двигателя невелика, при переходе на пониженную передачу и увеличении оборотов он все же дарит ощущение контрольного ускорения, для повседневной езды его хватает. **Управляемость** BYD-Qin оснащен трехспицевым рулем с плоским дном. По ощущениям, усилие на руле немного тяжеловато, для меня идеальное, и нарастание усилия с увеличением скорости происходит плавно. Возможно, женщинам с таким рулем будет сложнее управляться. Мне также понравились чувствительность и реакция педалей газа и тормоза, они работают практически без задержки. **Пространство** Длина, ширина и высота BYD-Qin составляют 4675/1770/1480 мм, колесная база — 2670 мм. По этим показателям он соответствует своему сегменту компактных автомобилей. Я ростом 181 см, и когда сажусь на переднее сиденье и настраиваю его под себя, над головой остается примерно один кулак пространства. С той же настройкой переднего сиденья на заднем ряду над головой остается примерно кулак, а до коленей — более двух. Однако отсутствие подголовника на центральном сиденье заднего ряда — небольшой минус. **Комфорт** В целом автомобиль производит впечатление вполне комфортного. Сиденья мягкие и напоминают диваны, что добавляет уюта. Задние сиденья тоже радуют комфортом и не обделены мягкими материалами. Однако заметно, что отсутствие подголовника в центре заднего сиденья снижает комфортность для среднего пассажира. В BYD-Qin используется передняя подвеска типа МакФерсон и задняя полунезависимая подвеска с торсионной балкой. Учитывая ценовой сегмент автомобиля, отказ от многоэлементной подвески объясним. Однако, в реальности автомобиль приятно удивил: на плохой дороге он ведет себя очень плавно, без ощутимых толчков, что обеспечивает хороший уровень комфорта. За такие деньги редко можно встретить что-то подобное. **Шум** Как для домашнего автомобиля, BYD-Qin показывает себя серьезно достойно в плане шумоизоляции. В салоне очень тихо, шум практически отсутствует. При достижении скорости около 80 км/ч двигатель начинает издавать заметный шум, но благодаря хорошей шумоизоляции это не мешает вести беседу в салоне.

BYD Qin 2019

Динамика: BYD Qin 2019 года, 1.5L в комплектации с ручной коробкой передач оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с 5-ступенчатой ручной трансмиссией. Максимальная мощность составляет 109 лошадиных сил, а пик крутящего момента достигает 148 Нм. Эта силовая установка воспринимается как достаточно тяжеловесная, на начальных стадиях движения проявляется заметная задержка в динамике, а усилие на педали газа достаточно высокое, что требует более точного контроля. На среднем и позднем этапах движения резкое ускорение не вызывает эффекта "вдавливания в сиденье", запас мощности автомобиля довольно скуден, но, к счастью, при резком ускорении отсутствуют рывки, весь процесс передачи мощности идет плавно. Управляемость: Управляемость автомобиля очень хорошая, рулевое управление точное, с легким и отзывчивым подруливанием. Кроме того, автомобиль оснащен передней подвеской МакФерсон и задней полузависимой подвеской с торсионной балкой. Настройка подвески жесткая, на неровных дорогах не способна полностью амортизировать вибрации и удары. На "лежачих полицейских" или крупных выбоинах в салоне на задних сиденьях чувствуется заметная отдача, что делает комфорт средним. Благо, жесткая подвеска обеспечивает высокую устойчивость автомобиля и эффективно подавляет крены и наклоны в резких поворотах. Пространство: Габариты автомобиля составляют 4675 мм в длину, 1770 мм в ширину и 1480 мм в высоту, колесная база — 2670 мм. При моем росте 177 см, с передним сиденьем, отрегулированным в самое нижнее и удобное положение, расстояние до крыши составляет одну ладонь. С неизменным положением переднего сиденья, на заднем сиденье также остается одна ладонь до потолка, а для ног — одна ладонь с тремя пальцами. Для компактного автомобиля это показатели весьма впечатляющие. Цена: Рекомендованная заводская цена на BYD Qin 2019 года 1.5L в комплектации с ручной коробкой составляет 64 900 юаней, максимальная скидка у нас 6000 юаней, так что цена без учета дополнительных расходов составляет 58 900 юаней. Полная стоимость коммерческого страхования — 3933 юаня, налог на покупку — 5212 юаней, налог на использование транспортного средства — 420 юаней, стоимость регистрации — 500 юаней. Общая итоговая стоимость автомобиля составляет 69 000 юаней.

BYD Qin 2021

Как один из ключевых автомобилей в линейке седанов BYD, Qin после обновлений и улучшений завоевал признание многих потребителей. Вышедшая в 2021 году модель больше предназначена для нужд услуг такси. Она сохранила прежний дизайн, но внесла изменения в некоторые практичные функции, убрав большинство систем помощи водителю и оставив только основные элементы безопасности. Максимальный запас хода в 450 километров соответствует среднему уровню, что для водителей такси является приемлемым показателем, учитывая их особые требования. В целом, можно отметить, что общие показатели BYD Qin после постоянных улучшений действительно заслуживают признания, а интерьер с акцентом на уют домашней атмосферы соответствует предпочтениям потребителей. Qin, с более низкими эксплуатационными расходами и энергоэффективностью, также стоит рассмотреть.

BYD Qin Pro 2020

Двигатель: BYD Qin Pro 2020 модель, версия Exceed 1.5TI с ручной коробкой передач, оснащена 1.5-литровым турбированным двигателем, который может развивать мощность до 160 лошадиных сил и пиковый крутящий момент составляет 245 Нм. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Эти технические характеристики создают довольно агрессивное впечатление: на начальном этапе мощность откликается очень активно, на низких оборотах двигатель выдает отличное ускорение, без замедления, легким нажатием на педаль газа можно получить значительную мощность. На высоких скоростях запас мощности также достаточен, мощность доступна в любое время, при резком ускорении ощущается заметное подталкивание в спину. Управление: Рулевое колесо довольно легкое, удобное для хвата, точно указывает направление и обладает упругостью. Кроме того, автомобиль имеет переднюю независимую подвеску Макферсона и заднюю полунезависимую подвеску с торсионной балкой, что придает комфортабельную настройку всему шасси. Оно мягкое и эффективно поглощает неровности и вибрации дороги: на участках с выбоинами или при проезде лежачих полицейских в задней части салона не возникает очевидных ударов, поездка чрезвычайно комфортна. Кроме того, поддержка автомобиля также очень сильна, она хорошо подавляет крены кузова. Пространство: Габариты автомобиля составляют 4765 мм в длину, 1837 мм в ширину и 1500 мм в высоту с колесной базой 2718 мм. При моем росте 177 см, с регулировкой переднего сиденья на минимальную и удобную высоту, между головой и крышей остается пространство в четыре пальца. Переднее сиденье оставлено на месте, а на заднем остается пространство в один кулак над головой и в один кулак и три пальца для ног. Пространство в автомобиле очень просторное. Цена: Рекомендованная производителем цена на BYD Qin Pro 2020 модель, версия Exceed 1.5TI с ручной коробкой передач составляет 79 800 юаней. Стоимость полного коммерческого страхования составляет 4 374 юаней, налог на покупку — 7 062 юаней, налог на транспортное средство — 420 юаней, а стоимость регистрации — 500 юаней. Таким образом, итоговая стоимость автомобиля составляет 92 200 юаней.

BYD Song 2021

С тех пор, как в прошлом году я начал готовиться к покупке автомобиля, я почти каждый день проверяю приложения, связанные с автомобилями. В какой-то момент у меня на телефоне было четыре таких приложения. Я изучал автомобили в разных во многом, и это заняло много времени и мыслей. Больше всего меня интересовали автомобили Haval и Changan. Я следил за Haval H6 почти полгода, смотрел на Oshan X5 месяц-два, а также рассматривал такие модели, как Chevrolet Cavalier, Buick Excelle и Roewe RX5. В итоге, я выбрал BYD Song, хотя выяснил все нюансы всего за два-три дня. Сам не могу точно сказать, что именно меня зацепило – наверное, судьба. Переходя к делу. На первый взгляд, дизайн мне не понравился, потому что я уже много смотрел на автомобили Haval и Changan, и по сравнению с ними внешность BYD Song действительно уступает. Я подумал, что может быть, как и у Chery, у этой марки больше акцент на профессионализме, а не на внешности. Однако, после покупки, мне он стал все больше нравиться – относится к такому типу автомобилей, к которым нужно привыкнуть. Что касается мощности, по моим ощущениям она средняя. В сравнении с Oshan X5 Blue Whale Edition и Song Pro Xiaoyun Edition чувствуется разница, но по сравнению с Haval M6 все же лучше. Что ж, за разную цену – разное качество. В плане оснащения почти всем доволен, за исключением отсутствия голосового управления, что вызывает некоторую неудовлетворенность. Посмотри на другие его функции: подогрев зеркал, автоматическое складывание зеркал при закрытии машины, удаленная разблокировка дверей с помощью телефона, блокировка дверей, запуск автомобиля и предварительная настройка кондиционера. Особенно кондиционер, который очень удобен летом, и мои коллеги только положительно высказываются о нем. До этого они говорили, что в отечественных автомобилях много функций, но много и проблем. Больше всего меня удовлетворяет пространство. Моя жена изначально не поддерживала покупку автомобиля и не вкладывала деньги в него, так как она и ребенок страдают от укачивания, и они бы предпочли мотоцикл. Однако, после того как они прокатились на этой машине, проблема укачивания у моей жены исчезла. Самое большое мое удовлетворение связано с тем, что задние сиденья складываются в ровную поверхность, так что когда машина устареет, я смогу использовать ее как фургон для перевозки грузов.

BYD F3 2020

Двигатель: В BYD F3 2020 года с 1.5-литровым классическим ручным типом установлен 1.5-литровый атмосферный двигатель, который комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 109 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 148 Нм. Эта силовая установка производит слабое впечатление, при разгоне на начальных этапах замедленная реакция, отклик на педаль газа медленный, при легком нажатии на газ автомобиль разгоняется слабо, а при резком нажатии сразу же ускоряется. На средних и высоких скоростях чувствуется усталость, мощности явно не хватает, при резком ускорении отсутствует ощущение прижима к спинке сиденья, а напротив, можно почувствовать рывки и толчки, динамика неравномерная. Управляемость: Чувствительность руля нечеткая, но он достаточно точен. Автомобиль оснащен передней независимой подвеской МакФерсон и задней полузависимой подвеской с торсионной балкой. Настройка подвески жесткая, на неровных дорогах неплохо сглаживает мелкие вибрации, но на больших ухабах или лежачих полицейских чувствуется значительная отдача, и комфорт оставляет желать лучшего. Однако жесткость подвески достаточно высокая, что позволяет эффективно подавлять крен кузова. Пространство: Размеры кузова этого автомобиля составляют 4533 мм в длину, 1705 мм в ширину и 1490 мм в высоту, колесная база — 2600 мм. При моем росте 177 см, сидя на переднем сидении и настроив его на максимально удобное положение, над головой остается пространство в четыре пальца. Перемещаясь на заднее сидение без изменения положения переднего сидения, остается пространство для ног в целый кулак и четыре пальца, а для головы — два пальца. Определенно чувствуется невнятность пространства, не очень впечатляет. Цена: Рекомендованная производителем цена на BYD F3 2020 года с 1.5-литровым классическим ручным управлением составляет 44 900 юаней, у нас максимальная скидка составляет 3000 юаней, цена автомобиля без учета скидок — 41 900 юаней. Полная стоимость коммерческой страховки составляет 3574 юаней, стоимость налога на покупку — 3708 юаней, налог на использование транспортных средств составит 420 юаней, стоимость регистрации автомобиля — 500 юаней, и окончательная цена автомобиля составит 50 100 юаней.

BYD Qin Pro DM 2019

Среди ведущих отечественных брендов Битяди безусловно считается одним из лучших, благодаря уникальным преимуществам в области новых источников энергии, занимая хорошую долю рынка и завоевывая симпатии многочисленных покупателей и пользователей. Как профессиональный автомобильный обозреватель, я недавно записался через 4S магазин на тест-драйв компактного седана от Битяди – Qin Pro DM 2019 года, версия 1.5TI автоматическая интеллектуальная модель, соответствующая стандарту VI. Я провел глубокое тестирование ездовых качеств этой машины, основываясь на многолетнем опыте работы в автомобильных медиа. Теперь я подробно поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Сначала, по традиции, начнем с рассмотрения компонентов мощности. Данная модель Qin Pro DM оснащена 1.5-литровым турбонаддувным двигателем, сопряженным с 6-ступенчатой коробкой передач с сухим двойным сцеплением, максимальная мощность составляет 160 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент – 245 Нм. Также новый автомобиль оборудован передним электродвигателем, общая мощность которого составляет 110 кВт, а крутящий момент достигает 250 Нм. Суммарная мощность системы составляет 228 кВт, а общий крутящий момент – 495 Нм. Только исходя из этих данных, можно предположить, что автомобиль обладает впечатляющей динамикой разгона, уже на старте чувствуются значительные прижимные силы, при глубоком нажатии на педаль газа и повышении скорости до 80 км/ч ощущается всё та же значительная тяга, без намека на усталость. Скорость переключения передач в трансмиссии довольно быстрая, плавность переходов хорошая, что приятно удивляет. Габариты кузова Qin Pro DM составляют (мм) 4765/1837/1495, колесная база – 2718 мм, и этот размер весьма конкурентоспособен в своем классе. Мой рост составляет 173 см. Сев на заднее сиденье, я обнаружил, что пространству для головы примерно 1 кулак и 1 палец, и эта посадка кажется довольно просторной. На заднем сиденье остается примерно 1 кулак пространства для головы и более 2 кулаков для ног. Автомобиль оснащен передней независимой подвеской МакФерсон и задней многорычажной независимой подвеской. Вся подвеска настроена довольно мягко, эффективно фильтруя вибрации от мелких неровностей дороги. Даже при прохождении больших препятствий подпрыгивание практически не ощущается. Рулевое колесо Qin Pro DM легкое, присутствует определенная степень люфта, но сцепление шин с дорогой посредственное, общая управляемость нуждается в улучшении. Официальная рекомендованная цена на этого Qin Pro DM, который я тестировал, составляет 13.69 млн юаней. По результатам моего запроса у нескольких дилеров в Шаньси, в 4S магазине окончательная цена составила 13.19 млн юаней. Налог на покупку электромобилей отменен, стоимость коммерческой страховки составила 5128 юаней, регистрационный сбор – 500 юаней, налог на использование транспортного средства достиг 420 юаней, плюс 950 юаней за обязательное страхование ответственности. В итоге полная цена покупки автомобиля достигает 138898 юаней.

BYD Qin 2019

Относительно автомобиля BYD Qin, исходя из моего прежнего опыта, я считаю, что он является стандартным начальным уровнем для семейного автомобиля, и не стоит иметь завышенных ожиданий, ведь его цена именно такая: Преимущества: 1. Пространство в автомобиле соответствует нормальному уровню для компактных седанов. При моем росте 172 см и весе 71 кг, настроив сиденье, в переднем ряду остается пространство для головы размером с кулак и палец, а в заднем ряду — примерно с кулак. Пространство для ног сзади меньше — около двух кулаков, но все равно неплохо. 2. В повседневном использовании Qin — это легкий в управлении автомобиль. В обычных городских условиях вождения двигатель 1.5L, сочетающийся с CVT коробкой передач, демонстрирует высокую степень плавности. Переключение передач происходит бесшумно, и для обычного городского вождения он действительно легок в использовании. 3. Исходя из реального расхода топлива и отзывов владельцев, фактический расход топлива Qin составляет около 7.6L на 100 км, что является довольно экономичным показателем. Недостатки: 1. При встрече с лежачими полицейскими или на плохих дорожных условиях заметно ощущается тряска автомобиля, и фильтрация вибраций на среднем уровне. 2. Интерьер по ощущениям средней текстуры, например, поверхность центральной консоли и дверей на ощупь твердая и не оставляет приятных впечатлений. 3. Восьмидюймовый экран центральной консоли на самом деле предназначен только для декоративных целей, в основном для проигрывания музыкальных композиций. Он не оснащен GPS-навигацией и голосовым управлением. Что касается автомобильного интернета или обновлений OTA, то это не стоит даже мечтать. Этот экран чисто для внешнего вида и не имеет высокой полезности. 4. При движении по шоссе после 80 км/ч можно отчетливо почувствовать слабость ускорения, и, по моим ощущениям, тормоз несколько мягкий. В случае экстренного торможения надо быть осторожным. В целом, цена автомобиля Qin действительно низкая, но у него также есть и недостатки. Таким образом, я считаю, что у потребителей не должно быть завышенных ожиданий. Как начальный уровень седана он довольно уместен.

BYD Qin 2019

Теперь пробег более 2000 километров, поделюсь впечатлениями об автомобиле. 【Цена покупки】 Итоговая цена составила 65,400 【Расход топлива】 Сначала расход был около 9 литров, но дороги были свободными, почти без пробок. Спустя два с небольшим месяца сделали первое ТО, после которого первый бак показал расход около 7,6 литра. 【Достоинства комплектации】 Система помощи при подъеме в гору — ночной кошмар для водителей с механической коробкой передач. На моей модели светодиодные фары были изначально, их не пришлось заказывать за дополнительную плату. Камера заднего вида работает хорошо. В подарок дали видеорегистратор и защиту двигателя. 【Опыт покупки】 После использования новогодней премии осталось 65 тысяч. Хотел купить Xindong, но без акций это было невозможно, а брать автокредит не хотелось, поэтому пришлось отказаться. Спросил у знакомых, что можно купить за столько денег, и они рекомендовали Geely Emgrand. В интернете говорили, что у трансмиссии brands BorgWarner не очень хорошая коробка передач, а Wanliyang лучше. В видео тест-драйвов Chery большинство упоминали, что трансмиссия и двигатель не очень хорошо согласованы, что ведет к рывкам. Посмотрел много видео о автомобилях Qin с бензиновыми двигателями, и все отзывы были положительными. Среди плюсов выделили экономию топлива, плавность хода, прочную подвеску, хорошую шумоизоляцию, просторный салон, скромный интерьер и неплохой внешний вид, что почти полностью отвечало моим требованиям к автомобилю. В интернете я нашел скидку в размере 13 тысяч и направился в автосалон за автоматической версией в самой богатой комплектации. Посетил два автосалона: в первом сказали, что такие автомобили закончились, производство остановлено. Выйдя, заметил много автомобилей Chang'an, но Eado без скидок. Решил снова взглянуть на Qin, поехал в другой, более удаленный салон, где скидка составила 12 тысяч, так как после праздников обычно скидок уже меньше. Они сказали, что автоматические версии распроданы, но в наличии была одна выставочная машина с ручной коробкой передач в полной комплектации. После скидки цена составила 65 тысяч. Долго мучился с выбором, ведь права получены уже 10 лет назад, а за руль становился редко. В итоге провел тест-драйв: на 800 об./мин. машина не сильно дрожит, заводится без проблем. В итоге решил купить этот автомобиль. 【Просторность салона】 Салон достаточно просторный. 【Впечатления от вождения】 Двигатель не отличается тишиной, особенно при наборе скорости: обороты резко возрастают, на 2000 об./мин. он начинает громко реветь. При малейшем нажатии на педаль газа — сразу более 2500 об./мин., при переключении передач и разгоне двигатель тянет не особо. На второй передаче свыше 2000 об./мин. разгон неплохой. На 2800 об./мин. переключение на третью скорость — мощность в норме, но двигатель все еще шумный, а без достаточных оборотов разгон приглушенный. На скорости 80 км/ч — 2200 об./мин., на 100 км/ч — 2800 об./мин., при дальнейшей разгон — слабоват. У автоматической версии на скорости 120 км/ч двигатель ревет на 2500 об./мин., у этой механической версии — уже на 3200 об./мин., значит, дальние поездки будут сложны. Шум от ветра начинает ощущаться на 80 км/ч, особенно шумит у окон. Добавив дефлекторы на переднее ветровое стекло, шум несколько снизился, но на скорости 120 км/ч шум все еще ощущается. Шум от шин можно улучшить, только сменив шины, но это дорого. Двигатель при плавном увеличении оборотов шумит не так резко. Подвеска хороша на асфальте, но на гравийных и неровных дорогах сильная тряска, руль будто не держится в руках, на лежачих полицейских иногда твердо, а иногда резко трясет передние колеса, что довольно неприятно, не пойму, из-за давления в шинах? Попадание мелких камней в днище звучит громко, возможно, нужна защита днища? Руль возвращается не плавно. Возможно, связано с небольшим подтеканием масла ниже руля. Хотя масло просачивается, на коврик оно не капает, видимо, это совсем немного. Иногда первая передача плохо включается, позже выяснил, что нужно отпустить сцепление и снова нажать. Сперва автомобиль часто глох, но теперь почти не глохнет. За время вождения на механике приобрел уверенность, вождение действительно доставляет удовольствие, ха-ха. 【Затраты на обслуживание】 Скоро после покупки автомобиля на выхлопной трубе оставился пластиковый пакет, который растаял. Из-за страха пожара поехал в автосервис, чтобы устранить. Часто проверяю шины: однажды заметил гвоздь, из-за которого был небольшой утечка воздуха, пришлось срочно ремонтировать. Через несколько дней на правом заднем диске обнаружил небольшую вмятину, вероятно, из-за камешков, попадались при езде на эстакаде. Не обратил внимание на множественные следы от ногтей на ручках в салоне при покупке. Однажды царапнул кузов об кустарник, оставив длинную царапину, не знаю, сколько будет стоить ремонт. Пластиковая вставка в механизме складной правой боковой зеркала сломалась, не могу вспомнить, когда это произошло, но на зеркале повреждений нет, не сталкивался даже во время вождения. Не знаю, сколько будет стоить починка. 【Лучшие впечатления】 В общем, все так достаточно неплохо, хорошее соотношение цены и качества. 【Наиболее неудачные впечатления】 Когда дверь открыта, открытие багажника с помощью ключа не работает. Задние сиденья не складываются, и даже нет подголовника по центру, ограничена возможность расширения багажника. Неразумно расположены кнопки кондиционера, они находятся за рычагом переключения передач, приходится наклонять голову, чтобы включить или выключить кондиционер, даже с возможностью касания экрана. Аварийка? Раз это многофункциональный руль, почему аварийка не размещена на руле? Невозможно подключить два телефона через приложение Yilian, звонил в службу поддержки, сказали, что это проблема стороннего ПО, нужно обращаться в техническую поддержку Yilian. Временный выход — приобрести держатель для телефона.

BYD Tang 2019

Динамика: На бумаге показатели кажутся слабыми, среди машин того же класса я ещё не видел таких слабых данных 😂, но я несколько раз ездил в районы горного плато в Сычуани, и вообще-то мощности вполне достаточно. В 70% случаев есть уверенность при обгоне (в оставшиеся 30% вам, вероятно, потребуется другой автомобиль для обгона 🤔). Конечно, вам придётся смириться с отчаянным рёвом двигателя на 4500 об/мин 😶, который никакая музыка не может подавить, и с тем, что передачи не переключаются долгое время (что приводит к дрожащему страху). Управляемость: Автомобиль всё же довольно большой, подвеска относительно мягкая, больше подходит для семейного использования. Пытаться управлять им как спортивным автомобилем или хот-хэтчем не получится, однако экстренные маневры, смена полос не представляют проблемы — это я проверял много раз. Шумоизоляция: При скорости ниже 100 км/ч шумоизоляция очень хорошая. При превышении этого значения появляется значительный шум ветра, но с музыкой его можно подавить, так что это в пределах допустимого. Подвеска: Она склонна к мягкости, но нет ощущения как при гребле на лодке, подходит для использования в семье. При прохождении резких поворотов не следует разгоняться (например, более 100 км/ч), может возникнуть недостаточная поворачиваемость, но при скорости ниже 80 км/ч большинство поворотов проходят без проблем. Пространство: Изначально приобретали этот автомобиль ради простора. В семье двое детей, он не сравнится с Touareg, но всё равно пространства достаточно и очень много. Каждый раз, когда возвращаемся в родной город, без проблем помещаем в него семь-восемь больших мешков. Интеллектуальные технологии: Вспомогательная система торможения работает на среднем уровне, срабатывала один раз. Я наклонил педаль газа, но автомобиль внезапно затормозил, напугав меня. Выяснил, что причиной стал пешеход справа, хотя казалось, что объехать его было возможно... Центральный дисплей, по моему мнению, очень полезный, особенно для навигации, после использования больше не возвращаетесь к старым методам. Ожидая кого-то, смотреть фильмы или пользоваться приложениями для автомобилей очень приятно. Самая полезная функция — дистанционное управление. Обнаружил, что она есть практически во всех китайских автомобилях, тогда как в импортных автомобилях встречается редко. Как и в случае с большим дисплеем, после использования больше невозможно отказаться. Функции предварительного включения кондиционера, поиска автомобиля без ключа и другие невероятно удобны. В целом, я очень доволен этой машиной, до сих пор не возникало никаких поломок. Я не считаю, что китайские автомобили сильно уступают импортным или совместным маркам. Особенно это касается таких автомобилей, как Highlander, с надбавками за "интеллектуальный налог". Я готов отвечать за это мнение...

BYD Qin Pro DM 2019

В настоящее время в Китае есть три основных типа новых энергетических автомобилей: полностью электрические версии, гибридные версии и подзаряжаемые гибридные системы. На данный момент подзаряжаемая гибридная система является относительно сбалансированным вариантом среди новых энергетических автомобилей, потому что она не только позволяет получить экологическую зеленую табличку и освобождение от налога на покупку, но и устраняет беспокойство о запасе хода из-за батареи. По поводу этой подзаряжаемой гибридной системы могу сказать, что компания BYD действительно делает хорошую работу, и BYD QinPro DM — это модель, оснащенная данной системой. Насколько она выгодна? Сегодня я выбрал модель 2019 года, супер-версию 1.5TI с автоматической трансмиссией и интеллектуальной конфигурацией Gosh VI, чтобы обсудить с вами её плюсы и минусы. Заводская рекомендованная цена составляет 136,900 юаней, страховка — 4,500 юаней, регистрация — 1,000 юаней, поэтому окончательная цена автомобиля составляет 142,400 юаней. 【Преимущества】 Внешний вид QinPro DM достаточно стильный и спортивный. Передняя часть выполнена в семейном стиле с драконьим лицом BYD, пять горизонтальных хромированных полос украшают решетку радиатора и соединяются с хромированными полосами, соединяющими фары с боковинами, создавая впечатляющий внешний вид. Однако подсветка скромная, исходя из критериев, это всего лишь галогеновые источники света. Боковой вид автомобиля, на мой взгляд, наиэлегантнейший и наиболее динамичный, с использованием темных и светлых контрастных колес, быстрой уклоняющейся к задней части крышей и гладкими линиями, придающими простоту и эстетику. Дизайн задней части также очень солиден с выраженными линиями спойлера и задними фарами, соединенными хромированными полосами, придающими современность и многослойность. Интерьер QinPro DM действительно стильный и передает атмосферу семейства BYD. Внутри автомобиль выполнен в полностью черных тонах с квадратным и мощным дизайном интерьера, создающим атмосферу силы и уверенности. Сиденья выполнены из кожи с металлическими вставками, внося свой вклад в стиль автомобился. Однако, поскольку это базовая модель, в QinPro DM отсутствует "плавающий" экран, что вызывает некоторую досаду. Что касается силовой установки, то этот автомобиль оснащен подзаряжаемой гибридной системой с 1.5T турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 160 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент — 245 Н·м. Общая же мощность электродвигателя — 110 кВт, а общий крутящий момент — 250 Н·м. Благодаря особенностям подзаряжаемой гибридной системы расход топлива составляет всего 1,4 литра на 100 км, а разгон до 100 км/ч занимает 5.9 секунды. 【Недостатки】 Поскольку это базовая модель, запас хода на электричестве этой QinPro DM относительно мал — всего 53 км. Я считаю, что именно короткий запас хода на электротяге является самым большим недостатком данной модели. Если бы запас хода можно было увеличить до 80 км, то это соответствовало бы ожиданиям большинства людей. Заднее багажное отделение QinPro DM также имеет некоторые ограничения: открытие багажника малое, а запасное место не очень вместительное; однако благодаря возможности складывания задних сидений в пропорции, использование багажного пространства увеличивается, но все же остается средним. Заключение: QinPro DM является привлекательной внешне, стильной внутри подзаряжаемой гибридной моделью с низкими эксплуатационными расходами. Однако запас хода на электротяге действительно короткий. Если ваш бюджет позволяет, стоит рассмотреть более высокие комплектации для улучшенного запаса хода, что сделает покупку еще более выгодной.

BYD F3 2020

Как автомобильный обозреватель, хочу поделиться впечатлениями от тест-драйва BYD F3, модель 2020 года 1.5L с ручной коробкой передач в роскошной версии. Этот автомобиль позиционируется как компактный седан с 4 дверями и 5 сиденьями с официальной рекомендованной ценой 50 800 юаней, в среднем можно получить скидку около 5000 юаней. Цена без учета налога составляет 45 800 юаней, налог на покупку - 3931 юань, налог на транспортное средство - 420 юаней, обязательная страховка - 950 юаней, коммерческая страховка - около 2900 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, и общая стоимость с полными платежами составляет около 54 500 юаней. Этот автомобиль оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 109 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 148 Нм, который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Низкий крутящий момент двигателя достаточно бодрый, поэтому автомобиль плавно стартует и легко ускоряется и обгоняет на городских дорогах, для повседневного вождения без стресса. Однако в средней и высокой части диапазона мощность двигателя не так заметна, после достижения скорости 80 км/ч ускорение становится слабым, требуется более глубокое нажатие педали газа и коробку передач нужно держать на более низкой передаче, чтобы получить немного мощности. В тесте ускорения до 100 км/ч заняло 13.12 секунд, что может быть недостаточным для уверенного обгона на шоссе. Ход сцепления немного длинный, а точка схватывания находится высоко, и диапазон сцепления узкий, поэтому новичкам потребуется время для привыкания к взаимодействию. Переключение передач четкое и легкое, даже с небольшим чувством втягивания. Чувство переключения передач хорошее, и при смене передач двигатель автоматически подтягивает обороты, поэтому плавность тоже на уровне, и двигатель хорошо интегрируется с коробкой передач. Ручная КПП также может несколько компенсировать недостаток мощности в средней и высокой части диапазона, водитель более свободен в контроле, и отклик двигателя более непосредственный, что облегчает обгон. В плане расхода топлива на этом автомобиле мы проехали 138 километров, в салоне находились три пассажира, работал кондиционер в режиме охлаждения, маршруты включали пробки, кольцевые дороги и шоссе. Средняя скорость составила 30 км/ч, было использовано 10.62 литра бензина марки 92, средний расход топлива составил 7.7 литра на 100 километров. Подвеска автомобиля состоит из передней независимой стойки МакФерсон и заднего полунезависимого торсионного моста. Настройка подвески ориентирована на комфорт, но работа амортизаторов не очень хороша. Мелкие неровности дороги плохо поглощаются, и на лежачих полицейских или более крупных ямах кузов имеет явные горизонтальные качания, задняя часть автомобиля тоже подпрыгивает, создавая впечатление расслабленности подвески. Но, с учетом его позиции и цены, ожидания нельзя завысить. Наполнение кресел не жесткое, а подушки и спинки достаточно широкие, что обеспечивает базовый комфорт в повседневных поездках. Багажник не слишком большой и не очень правильной формы, в него можно поместить один чемодан размером 20 дюймов и один 28 дюймов. Оставшееся пространство едва достаточно, чтобы разместить еще несколько мелких вещей. Этой емкости достаточно для повседневных нужд, но задние сиденья нельзя сложить, поэтому возможность для расширения багажника ограничена, и при попытке загрузки крупногабаритных товаров могут возникнуть трудности.