От заказа до получения автомобиля "Сяо Юань" прошло 42 дня. На данный момент уже пользуюсь машиной 20 дней, проехал 970 км. Сегодня хочу поделиться с друзьями-автомобилистами и теми, кто планирует покупку, своим опытом эксплуатации.
До покупки "Сяо Юань" у нас в семье было три бензиновых автомобиля. Это мой первый электромобиль. В этом году я заметил, что электромобили становятся всё более зрелыми, а ассортимент на рынке растет. К тому же, рядом с офисом в 50 метрах есть зарядная станция. Поэтому в октябре я решил заменить одну из наших бензиновых машин на чисто электрическую для поездок на работу и по окрестностям. Ведь у нас есть ещё один бензиновый авто для дальних поездок и поездок на родину.
При выборе автомобиля я не рассматривал другие бренды и сразу нацелился на различные модели BYD (Бид). Это как сравнивать Huawei и Apple среди смартфонов, так и Tesla и BYD среди электромобилей. Я пользуюсь только Huawei, так что, вы понимаете, какой электромобиль я бы выбрал? У нас есть среднеразмерный SUV, поэтому после тест-драйва различных электромобилей BYD я, взвесив все детали, остановился на милой "Сяо Юань".
Во-первых, как по внешнему виду, так и по качеству интерьера и управляемости – всё на высшем уровне. Особенно если сравнивать комплектацию "Luxury" с другими моделями в том же ценовом диапазоне. Однако у этого автомобиля есть два недостатка, которые я не мог проигнорировать. Поэтому первое, что я сделал, – это изменил их. Во-первых, это выяснилось с клаксоном, который был даже хуже, чем у фургона. Верю, что многие владельцы таких машин первым делом меняют его. Во-вторых, это руль, о котором даже сложно что-то говорить. На второй день я уже полностью обшил его натуральной кожей. Также я оклеил защитной пленкой двери и пороги и купил пластиковый коврик в багажник. На этом тюнинг завершён, и больше ничего не планирую менять. Для меня "Сяо Юань" в таком виде полностью устраивает.
Теперь о том, что наверняка интересует многих – о запасе хода. С момента полной зарядки на станции "4S" до сегодняшнего дня я заряжался трижды. Особенно сегодняшняя зарядка интересна тем, что я использовал заряд до 2% и запас хода оказался в 9 км. Когда оставалось 2%, скорость не ограничивалась, хотя ускорения практически не было. Все три раза я заряжался на станции "Xiao Ju" от 20% до 98% за 50 минут. Сегодня от 2% до 98% это заняло всего 62 минуты, так что быстрая зарядка на общественных станциях довольно быстрая. Из-за защиты от перезаряда, автомобиль автоматически отключается на 98%, не позволяя зарядиться полностью. На станции "Xiao Ju" цены зависят от времени суток: с 00:00 до 08:00 самый дешевый тариф, с 08:00 до 10:00, с 12:00 до 14:00 и с 19:00 до 00:00 следующий по дешевизне, остальные часы самые дорогие. Я заряжался все три раза с 8:00 до 10:00, что обошлось в 40-50 юаней. Пока электросеть не подключена к моему жилому комплексу, я не могу установить собственную зарядку, но надеюсь, что скоро это решится, и тогда будет удобно и дешево! Пока я измерял первые два цикла зарядки: первый раз с 5% до 98% – 313 километров с оставшимся запасом 20 км, из них 230 км городские поездки и более 80 км на трассе. Второй раз – с 98% до 2% – 334 км с остатком 9 км, но за последние два дня из-за низких температур запас хода быстро снижался. Согласно официальным данным, запас сокращается на 15-20%, но я ещё не пробовал полностью на трассе. Как будет больше времени – обязательно проведу испытание и поделюсь с вами.
Извиняюсь за длинный отзыв, надеюсь, вам будет интересно.
