В этом году на Новый год жена спросила меня, надо ли выделить средства на новую машину? На душе было приятно, но ответил, что нет. У нас уже были Nissan Sylphy, Mazda Axela, электромопед Yadea, и на работу ездить всего 20 км туда-обратно, так что новой машины казалось лишним. Но все же я стал скачивать приложения типа Autohome и Dongchedi, чтобы узнать о CR-V, UR-V, Avancier и других SUV стоимостью до 30 тысяч.
С 28 февраля начал ходить по автосалонам, начальник сказал, что все-таки хочет купить SUV за 160 тысяч иен. Это был шок, руки-ноги задрожали, внутри возникло негодование, но на деле пришлось работать. Посмотрел на множество автомобилей, таких как Honda Vezel, XR-V, Nissan Qashqai, GAC GS4, но ни один из них не подошел. В итоге колебался между Lynk & Co 02 и 06. С мая по сентябрь засматривался Lynk & Co, больше нравился 05, но это было нереально. Предложил 01, но жена сразу сказала, что берем 06. В процессе переговоров продавец посоветовал посмотреть 06 PHEV, объяснив, что на него есть субсидии, и жена решила, что надо глянуть на электромобили.
Посетили XPeng, цена подошла, но на G3i нужно было ждать 3 месяца. В раздумьях поехали в BYD, через Dongchedi нашли ближайший автосалон. Продавец сказал, что Yuan как раз подешевел, продается за 13 тысяч, а теперь можно взять меньше чем за 10. Жена выбрала этот автомобиль, и на этом закончились 9 месяцев выбора автомобиля.
На Праздник середины осени автомобиль утвердили, ждали 74 дня, и в декабре получили BYD Yuan Pro в максимальной комплектации. Взяли автомобиль за полную стоимость, 9,98 миллионов йен за машину и 6000 за страховку и регистрацию, без скидки, что было неприятно.
С тех пор использую только эко-режим, трудно оценить мощность, но ее хватает для моих нужд. Дорога в 10 км занимает 20 минут, обычно скорость около 60 км/ч и не более 80 км/ч. Живу рядом с логистическим парком, на светофоре стартую вместе с тяжёлыми грузовиками, не пробовал запуск с места, но обогнать фуру все же могу.
В эко-режиме, когда отпускаешь тормоз и ставишь на «д», автомобиль сразу движется с силой, что отличается от бензиновых машин. Но при нажатии акселератора старт становится вялым, хотя после 30 метров ускорение значительно улучшается. Нельзя привыкнуть к резкому замедлению при отпускании педали, поэтому использую обычный режим замедления.
На скорости 80 км/ч один раз ездил по ограниченному до 100 км/ч кольцу Фошань и потребление составило 12,8 кВт∙ч/100 км. Если поддерживать 50–60 км/ч, можно снизить расход до 10,2. По ощущениям, остаток в 70% аккумулятора даёт пробег 250 км, следовательно, полный заряд - около 360 км.
По сравнению с двумя старыми бензиновыми, комфорт на приличном уровне, амортизация или машина новая, чувствуется разница. У Yuan довольно большой А-стойка, что создает значительные слепые зоны, приходится смотреть в оба при поворотах.
Внутренне немного сомневаюсь, хочется, чтобы ситуация с пандемией улучшилась и можно было обновить старые бензиновые авто, однако данный электромобиль за 10 тысяч - хорошая возможность испытать что-то новое.
В общем, машина стоит своих денег. Субсидия в 5000 снижает стоимость до 10,1 миллиона, что справедливая цена.
Только что подал заявку в Southern Power Grid на счётчик таймера, и теперь зарядка обойдется в 0,22 юаня ночью, что примерно 3 фэнь за километр, и это радует.
Остальное расскажу позже.
