С момента получения машины, на которой я проехал более 20 тысяч километров, у меня появилось несколько впечатлений. Режим движения лучше всего использовать ECO, стараться поддерживать равномерную скорость; в этом случае, независимо от скорости, сохраняется экономия электроэнергии, хотя с увеличением скорости экономия становится меньше. В остальном всё в порядке, хотя в какой-то момент были посторонние звуки в дверях, которые сейчас исчезли.
Относительно фактического потребления электроэнергии у Qin PLUS EV
В прошлый раз по вопросу о фактических затратах на эксплуатацию электромобиля кто-то упоминал, что нужно учитывать потери при зарядке, то есть сколько вы фактически потратили на зарядку и сколько километров проехали. В прошлый раз я только прикинул это, и точность была не очень высокой, но во время отпуска дома я провел более детальные расчеты. У каждого они могут быть разные, поскольку зависят от личных обстоятельств и местности, так что воспринимайте это рационально.
Общий пробег: 25000 километров
Затраты на зарядку: 1500 юаней (домашняя зарядная станция 0.54 юаня/кВтч) + 500 юаней (станция быстрой зарядки; стоимость на станции быстрой зарядки приблизительна и не совсем точна)
Стоимость электроэнергии на километр: 2000/25000 = 0.08 юаней
Стоимость электроэнергии на 100 километров: 0.08*100 = 8 юаней
Поскольку у меня нет полных данных о быстрой зарядке, я удвоил эти значения; полная быстрая зарядка на 100 километров составляет 16 юаней.
Таким образом, реальное потребление электроэнергии на 100 километров можно уже не считать, у всех сформировалось общее представление.
Теперь давайте рассчитаем для автомобилей на бензине
Давно не заправлялся, посмотрел в интернете: последние данные о цене на бензин 92# составляют около 7.2 юаней/литр. Расход топлива на бензиновом автомобиле приблизительно 8 литров на 100 километров, а на гибриде - 5 литров на 100 километров (не точно, каждый может рассчитать сам для своей машины).
Затраты на топливо на 100 километров: 7.2*8 = 57.6 юаней
Затраты на гибридный автомобиль: 7.2*4 = 28.8 юаней
Кто-то может сказать, что и батареи тоже стоят денег, а также страховка и остаточная стоимость.
Теперь о батареях: чаще всего, домашние пользователи проезжают около 20 тысяч километров в год, за 7-8 лет это составляет порядка 100-150 тысяч километров. В нормальных условиях я не слышал, чтобы даже водители такси замены батареи на пробегах в 100-150 тысяч километров, в домашних условиях, возможно, и не потребуется замена батареи. Когда необходимость замены всё-таки возникнет, вероятно, придёт время менять и сам автомобиль.
На данный момент, кажется, что на покупку электромобиля не предусматриваются налоги; возможно, что это компенсирует увеличение затрат на страховку.
Что касается остаточной стоимости, я не являюсь специалистом по вторичным автомобилям и не знаю конкретики. Потолок для бензиновых автомобилей виден, уже можно рассчитать. Развитие электромобилей в будущем предполагает снижение стоимости батарей, увеличение количества таких авто может изменить и остаточную стоимость. Когда всё перейдет на утилизацию, возникнет ли такой момент?
Как всегда, буду рад дополнениям и уточнениям от всех заинтересованных, чтобы предоставить информацию полезную для тех, кто хочет купить электромобиль. (Я также обновлю свои впечатления и реальные данные по эксплуатации в будущем.)
Приведённые выше данные расхода электроэнергии задержаны на месяц; правильное использование электроэнергии в декабре должно было быть более 400 кВтч, фактическая стоимость зарядки также составляла около 1500 юаней.
