BYD Qin Plus EV 2025
Заголовок: Водитель такси в Чанше использует Qin Plus EV 510 три месяца: честные отзывы о вождении и запасе хода
Я приобрел автомобиль в марте 2025 года и на данный момент проехал около 10 тысяч километров. Хочу сразу перейти к делу и рассказать о реальных впечатлениях от вождения и запаса хода.
Вождение: Руль немного тяжеловат, но точный. В узких улочках старого города Чанша, таких как Чаодзунская улица, управлять машиной не так легко, но маневренность на высоте. В один из раз, когда меня подрезало такси на улице Цзефанси, я сделал резкий заверт на Тайпин, между зеркалом и стеной оставалось всего два кулака. Пассажир был напуган и спрашивал: "Мастер, вы на электромобиле или на машинке для автодрома?" Педаль газа очень отзывчивая, так что в пробках не устаешь. В час пик, застряв на Уййллу, сколько нажмешь на газ, настолько машина и двигается, в отличие от старого бензинового автомобиля, где приходилось постоянно играть с педалью сцепления. Был случай, когда я двигался по мосту Юйцзычжоу и передний автомобиль резко остановился — система рекуперации энергии этой машины настолько эффективна, что чуть не упростила необходимость использования тормозов.
Подвеска и рельеф дороги: На отрезке дороги Сяньялу, где ведутся работы на метро, при скорости 30 км/ч их преодолеть можно с лёгкостью, но на скорости 50 км/ч пассажирам на заднем сиденье становится тряско. Как-то перевозил пожилого человека, и проезжая стык на мосту Иньпэнлин, он заметил: "Молодой человек, подвеска на вашей машине более чувствительна, чем моя артритная нога."
Запас хода: Заявленный запас — 510 км, на практике — 420 км при постоянной температуре 25°C и на второй скорости вентилятора, что позволяет преодолеть около 420 км в городских условиях. Самым показательным был случай, когда я ехал от западного автовокзала до аэропорта и обратно с тремя большими чемоданами. Поездка сопровождалась навигацией и музыкой, и вернувшись домой, оставалось еще 12% заряда. Однако в душные и влажные дни запас хода падает до 380 км, как зарядка телефона, которая быстро уходит. На шоссе ситуация лучше, чем в городе. Баттл с зарядкой: на скоростной автостраде между Чжужоу и Таньчжоу при скорости 100 км/ч расход электричества ниже, чем в городе. Однажды, отправляясь в Сянтань, объездная дорога потребляла на 8% меньше заряда, чем дорогая Фулунь, хотя на подъеме в тоннеле Чжаошань, индикатор заряда заметно снижался.
Рекомендуем зарядные станции: на станции быстрой зарядки в центре Гоцзинь можно зарядить до 80% за 30 минут, но в дождь или холодную погоду последние 20% заполняются дольше, чем стояние в очереди за чаем. Однажды, заряжаясь у озера Мэйси, водитель Tesla смеялся надо мной: "Брат, поэтому ты заряжаешься так долго, я успею зарядиться дважды." На что я ответил: "А за стоимость твоей зарядки, я смогу ездить три дня."
Пара уроков из опыта: не доверяйте показателям запаса хода на приборной панели — после пересечения моста Хоузиши рассчитывайте запас хода с учетом снижения на 20%; в дождливую погоду с обогревом зеркал и дворниками расходуется столько же электричества, сколько пассажиры съедают тофу в машине; экономнее всего ездить, "зацепившись" за поток автобусов, но готовьтесь к недовольству пассажиров.
