Отзывы об автомобилях (641)

Buick Excelle (II поколение) 2021

Я работаю уже более десяти лет, и давно хотелось приобрести собственный автомобиль. Видя, что у друзей и родственников машины уже есть, я осознал, насколько неудобна жизнь без автомобиля. Так как у меня скопилось несколько десятков тысяч юаней, я решил, что можно купить машину для городской езды. Совместно с женой мы установили бюджет около 100 тысяч. Исследовав множество моделей в интернете, таких как Xuan Yi, Corolla, Ying Lang, Di Hao, Yi Dong, Bao Lai, Collu Ze и другие, мы остановились на Ying Lang и Xuan Yi. Поскольку жена исключила отечественные модели и при этом требовала красивый внешний вид, нам пришлось выбирать между Ying Lang и Xuan Yi. Первым мы посмотрели Xuan Yi в автосалоне. Автомобиль оказался действительно красивым, но его цена немного превышала наш бюджет: полная стоимость составляла около 120 тысяч, причем это была базовая комплектация с дополнительными опциями. Подумав о ежемесячных выплатах по автокредиту в размере более 2 тысяч, мы решили отказаться от этой модели. Ying Lang тоже выглядит очень привлекательно, и на него предоставлялись большие скидки. Мы также провели тест-драйв и остались довольны автомобилем. Выбор был сделан в пользу Ying Lang. Далее пришло время торговаться с продавцом. Так как покупка происходила в конце декабря, максимальные скидки уже прошли. По тогдашним данным, 1.5L четырехцилиндровый двигатель с полной стоимостью требовал девяти тысяч. Цена не поддавалась снижению. В итоге продавец предложил нам рассмотреть трехцилиндровую модель, на которую была доступна скидка в две тысячи юаней. В интернете я слышал про вибрации у трехцилиндровых моделей, но тест-драйв показал, что все не так плохо. Мы сошлись на сумме 89,8 тысячи, включая обширный пакет услуг на 6 лет или 18 обслуживаний стоимостью 3,800 юаней. Машина обошлась в 86 тысяч юаней с двухлетним беспроцентным кредитом в 37 тысяч. Первая выплата составляла 52,8 тысячи юаней. После внесения первого взноса и оформления страховки, я забрал машину домой 1 января. За время эксплуатации в 2300 километров можно отметить следующие преимущества: 1. Автомобиль очень красивый. Он выглядит дороже своих 8-9 тысяч рассматриваемых юаней, и родственники в деревне также отметили его привлекательный вид. Особенно выгодно он смотрится с белым цветом и американскими линиями на боках. Лицевая часть с крыльевой формой тоже впечатляет. 2. Управление довольно хорошее, вопреки тому, что пишут в интернете о тяжести руля. Обычно я легко справляюсь с ним одной рукой, только на высокой скорости руль становится немного тяжелее. 3. Простор внутри приятно удивил. Передние сидения предоставляют достаточно места для меня, а на задних три взрослых чувствуют себя вполне комфортно. Багажник также достаточно вместительный для домашнего использования, хотя жаль, что спинки задних сидений невозможно сложить. 4. Конфигурация заслуживает внимания, учитывая стоимость машины: центральная консоль с большим экраном, камера заднего вида, люк, вентиляционные отверстия на задних сиденьях, многофункциональный руль – все это функциональные опции. Хотя в интерьере много жесткого пластика, для машины такой стоимости это приемлемо. 5. Двигатель мощный – 163 лошадей. Разгон быстрый, с места до 100 километров всего за 8.6 секунды. Машина легко обгоняет, и на трассе, где я разгонялся до 110 км/ч, оставалась устойчивой. 6. Что касается расхода топлива, на данный момент, после 2358 километров, средний расход составляет 7.5 литров на 100 километров, что вполне допустимо на период обкатки. В дальнейшем расход должен уменьшиться. Сейчас я езжу в основном по городу, и полного бака хватает на 500 километров. В начале эксплуатации зимой расход был выше. На трассе расход снижается, хотя я редко езжу по трассам. При поездке в деревню на 130 километров расходовал всего одно деление бака. В целом, расход удовлетворяет, и после первого техосмотра надеюсь на дальнейшее снижение. Стараюсь избегать резких ускорений или торможений, чтобы экономить топливо. Теперь о недостатках: 1. Шум шин значительный, особенно на плохих дорогах, поэтому приходится включать музыку. На трассе тоже слышен ветер, но это приемлемо для автомобиля такого ценового диапазона. 2. Лак тонкий. Уже несколько раз царапался, и видна основная краска. Вначале покупал краску для подкрашивания, но потом перестал обращать на это внимание. Планирую узнать стоимость покраски при следующем обслуживании. 3. Автоматическое выключение запуском вызывает рывок вперед, особенно при низкой температуре двигателя. При нормальной температуре это заметно меньше, но все равно ощущается. Надеюсь на улучшение этой проблемы в будущих моделях. Что касается вибраций трехцилиндрового двигателя, то они заметны при запуске с холодным двигателем и на D-позиции на светофорах. Однако, при прогреве двигателя вибрации уменьшаются. В процессе вождения их практически не ощущаешь. Я считаю, это приемлемо, учитывая, что четырехцилиндровые старые модели тоже вибрируют. Я водил старый Citroën и разница несущественная. Интернет преувеличивает этот аспект, и только те, кто водит, знают правду. В заключение, я не жалею о покупке этого автомобиля. За сумму менее 100 тысяч удалось купить автоматическую трансмиссию, внешний вид, безопасность и приемлемую конфигурацию. Двигатель мощный, расход небольшой. Для сотрудников наемного труда – отличный вариант для повседневной и семейной езды. Главное – выбирать то, что действительно нравится!

Buick Encore 2021

Многие молодые потребители при выборе компактного SUV рассматривают в первую очередь его цену, внешний вид и динамику. Тогда возникает вопрос, стоит ли рассматривать покупку автомобиля Encore? Как профессиональный автоэксперт, сегодня я расскажу вам о модели 2021 года Encore 332T CVT в версии Luxury. Стоимость: Эта модель позиционируется как 5-дверный 5-местный компактный SUV с официальной рекомендованной ценой 155 900 юаней. Модель была выпущена в феврале 2021 года, но сейчас на нее предоставляются значительные скидки, в Фучжоу дилеры сообщают о цене около 115 900 юаней, на покупку автомобиля потребуется около 9 900 юаней, регистрация стоит 500 юаней, коммерческое страхование около 5 000 юаней. В целом, все расходы составят около 132 000 юаней. Внешний вид: Передняя часть автомобиля довольно плоская, а форма передней части гармоничная благодаря хромированным деталям на решетке радиатора, соединяющимся с передними фарами. Задняя часть отделана черными вставками, придающими автомобилю спортивный и элегантный вид, общий стиль ориентирован на молодую и спортивную аудиторию. Интерьер: Трехспицевое рулевое колесо обтянуто кожей, имеет спортивный дизайн и поддерживает регулировку в вертикальном и горизонтальном направлениях, на нижней части расположены серебристые декоративные элементы, а на правой стороне находятся многофункциональные кнопки для управления мультимедийной системой. Комбинация аналоговых приборов и цветного ЖК-экрана бортового компьютера обеспечивает легкость восприятия информации и широкий спектр отображаемых данных, общее оформление интерьера отличается плавностью линий и четкой организацией пространственных уровней. Багажник: Базовый объем багажника составляет 395 литров, задние сиденья можно сложить в пропорции, после чего пол багажника принимает небольшой наклон. Хотя поверхность и не становится полностью ровной, это не сильно влияет на размещение вещей, в целом, багажник производит хорошее впечатление. Пространство для посадки: Ростом 186 см пассажир, сев на переднее сиденье, имеет 3 пальца до крыши. Перемещаясь на заднее сиденье, с сохранением позиции переднего сиденья, остается 1 палец до крыши и 1 кулак до переднего сиденья, место в центре заднего ряда сидений довольно комфортное, центральный тоннель не слишком высокий, однако недостатком является отсутствие поддержки и защиты со стороны подголовника. Разгон: Автомобиль оснащен 1.3T двигателем мощностью 165 лошадиных сил L3, с максимальным крутящим моментом 240 Н·м, в паре с бесступенчатой автоматической коробкой передач CVT. При тестировании разгона с 0 до 100 км/ч передок автомобиля слегка приподнимается, общая стабильность автомобиля сохраняется, ощущение ускорения не слишком сильное, но разгон довольно плавный. На городских и скоростных дорогах обгонять других участников движения довольно легко, время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 9,52 секунды, что является приемлемым результатом. Торможение: В режиме без нагрузки при нажатии на педаль тормоза передняя подвеска немного сжимается, но машина сохраняет устойчивость на всем пути торможения, в ходе 10 тестов торможения подряд не было выявлено значительного снижения эффективности, итоговое расстояние торможения со 100 до 0 км/ч составило 40,57 метра, что является хорошим результатом.

Buick Enclave 2010

Двигатель 4.8 балла, пространство 5 баллов, звукоизоляция 4.8 балла, комфорт 4.8 балла, управляемость 4.5 балла, внешний вид 4.8 балла, расход топлива 4 балла. Честно говоря, покупка подержанного автомобиля очень выгодна. Автомобиль, который при покупке новым стоит 600 тысяч, можно приобрести за 95 тысяч, а подобного года выпуска Highlander стоит около 150 тысяч. Но по пространству, мощности, звуку и ощущениям от вождения этот автомобиль значительно превосходит Highlander. В городе расход топлива 15 литров, на шоссе — 10 литров, иногда даже 9 литров. В дальние поездки ездить очень приятно, вся семья из 7 человек комфортно размещается, при этом багажник вмещает вещи всех пассажиров. Даже если проезжать 30 тысяч километров в год, за пять лет, это будет 100 тысяч километров. Если расход на километр будет на 0.5 юаня выше (по сравнению с Highlander), это будет всего 50 тысяч. Разве это не выгодно? Поэтому в целом я доволен. Аудиосистема Bose, раздельный кондиционер, развлекательная система для пассажиров задних сидений, 20-дюймовые колеса — это совершенно другой класс по сравнению с Highlander. Я смотрел Elysion, который тоже стоит 140 тысяч (но у него плохая звукоизоляция). Хоть это и флагманская модель Buick, запасные части не дорогие (можно приобрести детали с разборки). Конечно, есть и недостатки: требуется очищать нагар каждые 20 тысяч километров, рекомендуется установить камеру 360 градусов для удобной парковки. Взвесив все за и против, можно сказать, что этот автомобиль действительно обладает хорошим соотношением цена-качество. Если бы не вопрос денег, то я бы сразу купил дизельный Land Cruiser.

Buick Encore 2021

Сначала о плюсах: высокая внешняя привлекательность, особенно удобное вождение, отражающееся в маневренности, легкости, точности управления и мощном двигателе. Теперь о минусах: дешевые материалы интерьера, медленный старт, узкое пространство для задних пассажиров, небольшой багажник, слишком жесткая настройка подвески. Однако конечная цена действительно заманивающая, и при необходимости автомобиль позволяет спокойно совершать интенсивные поездки, что делает его популярным среди молодежи. Внешний вид включает в себя множество агрессивных элементов, таких как сплошная нижняя решетка радиатора, затемненные спортивные накладки, 17-дюймовые спортивные диски, плавающая черная крыша и прочее. Боковой профиль обладает чисто купейным спортивным обликом, создавая образ надежного и легкого восприятия с любого ракурса. Фары с LED-источниками света спереди и сзади сочетают в себе технологичность и практичность. Дизайн интерьера действительно немного дешевый: большие площади жесткого пластика, сильный запах нового автомобиля, на ощупь отсутствует чувство качества. Чувство простого размещения функциональных зон, в цветовой гамме отсутствуют молодежные и современные акценты. 8-дюймовый сенсорный экран богат функциями, включая навигацию, голосовое управление, CarLife, CarPlay и другие электронные функции. Плавающий дизайн редко встречается на моделях Buick, удобство управления ниже по сравнению с встроенными экранами, но система работает хорошо и имеет высокое разрешение. Колесная база составляет всего 2570 мм. При моем росте 1,78 м в переднем и заднем сиденьях после настройки посадки впечатления хорошие, в основном благодаря панорамному люку. На задних сиденьях расстояние от коленей до спинок передних сидений составляет четыре пальца, действительно тесновато. Багажник предоставляет 395 литров объема, однако глубина недостаточна, 20-дюймовый чемодан необходимо ставить набок. Сам двигатель 1.3T с тремя цилиндрами достаточно мощный, но вариаторная коробка передач несколько снижает его потенциал, например, в период старта почти нет ощущения тяги, а шум при глубоком нажатии на педаль газа увеличивается. После достижения скорости в 30 км/час мощность ощущается сильнее. Шум при холодном старте велик, но вибрации нет, хотя уровень комфорта снижает именно шум. Подвеска очень прочная, устойчива, отличная стабильность на высокой скорости, хотя амортизация оставляет желать лучшего, задние сидения сильно трясет и комфорт страдает. Рекомендованная цена нового автомобиля — 145 900 юаней, в нашем регионе Шаньдун скидка составляет 40 000 юаней, полная стоимость составит 122 000 юаней, включая 9372 юаня за налог на покупку, 420 юаней за налог на транспортное средство и 6400 юаней за страхование. Интервал техобслуживания — 5000 км, первое обслуживание бесплатное, после него малое обслуживание стоит около 560 юаней, а большое от 900 до 1300 юаней. При пробеге в 60 000 км стандартные расходы на обслуживание составят около 7700 юаней. Этот автомобиль производит впечатление высокого класса при выезде на дорогу. Очень восхищает мастерство Buick в создании премиального образа. Контроль качества автомобиля заслуживает доверия, он выдерживает длительные поездки с низкой частотой поломок, обеспечивая спокойствие при дальнейшем использовании. Если вас не беспокоит трехцилиндровый двигатель, я считаю, что с точки зрения соотношения цены и качества, эта модель заслуживает рассмотрения.

Buick Encore GX 2020

Тест-драйв контекст: Недавно мой друг приобрел Buick Encore GX. В прошлые выходные мы решили встретиться на ужин, а после того, как поели, я решил взять машину друга на тест-драйв. Следуя моим впечатлениям от тест-драйва, хочу поделиться с вами, как Buick Encore GX проявляет себя на дороге, надеюсь, это будет полезно. Модель для теста: Buick Encore GX 2020 года, 20T CVT переднеприводная версия с улучшенной комплектацией. Цена: Рекомендованная розничная цена этой модели составляет 165,900 юаней. В настоящее время в Пекине доступна скидка около 40,000 юаней, и ориентировочная цена без учета дополнительных расходов составляет 128,900 юаней. Добавив необходимые расходы в размере 13,277 юаней (включает налог на покупку, обязательную страховку и т.д.) и коммерческую страховку на 5410 юаней, вы получите итоговую стоимость автомобиля около 147,587 юаней при полной оплате. Пространство: Габариты Encore GX составляют 4463×1813×1644 мм, с колесной базой 2640 мм. Тестовая модель имеет сиденья из искусственной кожи, наполнитель в которых умеренно мягкий и обеспечивает хорошую комфортность при езде. Сиденье водителя имеет электрическую регулировку, что упрощает настройку угла сиденья. По поводу пространства, при моем росте 180 см, сиденье водителя опущено на самый низкий уровень, и остается около одной руки пространства над головой. Не изменяя переднее сиденье, перехожу на задние сиденья - здесь над головой остается пространство в одну руку и один палец, а для ног - в две руки. Среднее сиденье оснащено небольшим подголовником, который не регулируется по высоте, что делает его некомфортным для заднего пассажира, сидящего посередине. Динамика: Тестовая модель оснащена 1,3-литровым турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 165 л.с., а пиковый крутящий момент 240 Н·м. Она оснащена бесступенчатой коробкой передач (CVT). В плане вождения: несмотря на небольшой объем 1,3-литрового двигателя, реакция педали газа на первых стадиях разгона довольно быстрая, и разгон выполняется плавно, что позволяет двигаться в такт с потоком городского движения. Когда обороты двигателя достигают около 1500 об/мин, он уже выдает максимальный крутящий момент, поэтому ощущение ускорения достаточно заметно. Коробка передач CVT не ухудшает качество езды на Encore GX, смена передач происходит очень активно, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска: Buick Encore GX оснащен передней независимой подвеской типа Мак-Ферсон и задней неразрезной подвеской с торсионом. Ощущения от подвески, на мой взгляд, немного жесткие; наезжая на лежачих полицейских, находясь на заднем сиденье, чувствуется заметная тряска, что делает комфорт езды на среднем уровне. Тем не менее, при поворотах контроль кузова оптимален и нет избыточного крена. Шумоизоляция: Способность Encore GX подавлять шум очень радует. Под капотом установлена плотная звукоизоляция, и на холостом ходу шум двигателя почти не слышен. С увеличением скорости уровень шума в салоне растет, но в целом звукоизоляция в автомобиле на достойном уровне для своего класса. Согласно проведенным измерениям: при холостом ходе уровень шума составляет 40,3 децибела; при движении на скорости 60 км/ч - 60,1 децибела; на 80 км/ч - 62,4 децибела; на 120 км/ч - 66,9 децибела. Техническое обслуживание: Согласно руководству по эксплуатации Encore GX, первая техобслуживание проводится при пробеге 5000 км, а последующие интервалы составляют также 5000 км/раз. При пробеге 20000 км необходимо заменить моторное масло, масляный фильтр, топливный фильтр и воздушный фильтр, стоимость ориентировочно 928 юаней (включая оплату за работу). При пробеге 60000 км дополнительно требуется замена тормозной жидкости и свечей зажигания, стоимость около 1393 юаней. В целом, стоимость периодического технического обслуживания Encore GX не велика и находится на обычном уровне для данного класса автомобилей.

Buick Excelle 2020

Buick Excelle once was one of the "Three New Models" in the domestic compact car market and enjoyed great popularity back in the day. However, its presence is now quite low. Despite this, Buick has not ceased production of this once-prominent compact model, indicating that it still holds some value. Let's analyze the 2020 Buick Excelle 15N CVT Elite model. The exterior of the Excelle is simple and elegant, with a rounded overall shape. It doesn't have a strong sense of fashion or sporty style, but it is amiable and fits the positioning of a family car. Its dimensions are 4468/1765/1469mm, and it has a wheelbase of 2611mm. Based on Buick’s product lineup, it is classified as an entry-level compact sedan, positioned below the Buick Verano. The interior of the Excelle is also quite simple. Due to cost constraints, its materials are not very outstanding but they do not appear cheap. The lack of a central control screen gives it a somewhat old-fashioned look. However, given the rich features of today’s smartphones and improved interactive experiences, the absence of a central screen is acceptable, though it may affect the perception of modernity. The safety features deserve praise, as the Excelle is equipped with 6 airbags and a tire pressure display function standard across all models. The seating space in the Excelle is decent. I am 175cm tall, and the front row headroom is nearly a fist, while the rear headroom is two fingers, which is slightly cramped. The rear legroom is nearly two fists, which is satisfactory. The seats are wide and sturdy but the padding is quite hard, so comfort is not optimal, and the rear headrests are fixed, which limits flexibility. The trunk capacity is 491 liters, accommodating 20-inch, 24-inch, and 28-inch suitcases simultaneously, with extra space for two or three backpacks, making it adequate for daily family use. However, the rear seats cannot be folded down, limiting expansion capability. This car is equipped with a 1.3L three-cylinder naturally aspirated engine with a maximum power of 107 horsepower and a peak torque of 133 Nm, paired with a CVT continuously variable transmission. The engine's power is adequate for daily commuting, providing satisfying starts and acceleration. When driving in urban areas, the engine rarely revs above 3000 RPM. The CVT performs well, smooth and responsive, with high throttle sensitivity. During hard acceleration or in sport mode, engine RPM stays high, reaching around 4000 RPM, delivering some level of power surge. However, due to the limited displacement, the vehicle’s acceleration at high speeds is weaker, so overtaking requires ample planning. Our tests show that the car’s 0-100 km/h acceleration time is 11.47 seconds, which is commendable and faster than some 1.5L models in the same class. The three-cylinder engine does transmit more noticeable vibrations at idle and high RPM compared to a four-cylinder engine, primarily felt through the steering wheel by the driver. Other passengers may not notice it much, so it doesn't significantly affect riding comfort. Regarding fuel consumption, we conducted a 200-kilometer test of this car, divided equally among congested city roads, national highways, and highways, with an average speed of 32 km/h. It consumed a total of 13 liters of fuel, resulting in an average fuel consumption of 6.5 liters per 100 km, which is satisfactory. The Excelle's chassis uses a front MacPherson independent suspension and a rear torsion beam composite non-independent suspension. Overall, the tuning prioritizes comfort, with excellent vibration filtering capability. The chassis remains firm and intact when driving over speed bumps or rough roads, with no obvious looseness. However, the softer suspension leads to noticeable body roll when cornering. The steering feel is light and comfortable for daily driving. Since it's a family car, we don’t emphasize handling; it just needs to be easy to drive. The official price of this 2020 15N CVT Elite model is 93,900 CNY, with an average discount of around 25,000 CNY. Based on a base price of 68,900 CNY, vehicle purchase tax of 5888.88 CNY, vehicle and vessel tax of 420 CNY, mandatory insurance of 950 CNY, additional commercial insurance of approximately 3300 CNY, and a registration fee of 500 CNY, the total on-road price is approximately 79,900 CNY.

Buick Encore GX 2020

Стоимость покупки: Рекомендованная цена этого автомобиля составляет 155,900 юаней, на данный момент предусмотрена скидка 30,000 юаней, так что цена автомобиля без учета дополнительных затрат составляет 125,900 юаней. Дополнительно необходимо учитывать налог на покупку в размере 11,142 юаней, транспортный налог 420 юаней, социальное страхование 950 юаней, коммерческое страхование (полное покрытие) 5,347 юаней, плата за регистрацию 500 юаней. Таким образом, общая стоимость автомобиля составляет 144,259 юаней. Пространство: Размеры кузова этого автомобиля составляют 4463/1813/1642 мм, колесная база – 2640 мм. Мой рост 180 см, и при посадке на переднее сиденье с минимально возможным положением кресла остается пространство в один кулак над головой, что оценивается хорошо. При сохранении той же позиции переднего сиденья и посадке на заднее сиденье, пространство над головой составляет один кулак и один палец, а пространство для ног – два кулака. Кроме того, в задней части автомобиля нет выступа в центральном проходе. В сравнении с другими автомобилями этого класса, автомобиль демонстрирует отличные показатели по пространству. Багажное отделение также достаточно вместительное, спинка заднего сиденья поддерживает складывание, что обеспечивает хорошие возможности для расширения пространства. Без складывания второго ряда сидений можно без труда разместить три чемодана размером 20, 24 и 28 дюймов, что вполне удовлетворяет потребностям повседневного использования. Динамика: Автомобиль оснащен 1.3T трехцилиндровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 165 л.с. при 5600 об/мин и пиковым крутящим моментом 240 Нм при 1500-4000 об/мин. Трансмиссия – бесступенчатый вариатор (CVT). В ходе тест-драйва было замечено, что начальная настройка дросселя достаточно чувствительная и на 1500 об/мин двигатель достигает максимального крутящего момента. Мотор поддерживает повышенные обороты для сохранения мощности при движении в городских условиях. Единственный недостаток – ограниченность в запасе мощности в средней и дальней части, что требует большого запаса дистанции для обгона на высоких скоростях. Вариатор CVT демонстрирует неплохую плавность, за исключением легких ощущений рывков при движении в условиях серьезных пробок. Расход топлива: При тестировании расхода топлива автомобиля, мы поддерживали скорость 35 км/ч в городе на протяжении 107 км, в итоге, средний расход топлива составил 9.2 л. Частые высокие обороты двигателя приводят к несколько увеличенному потреблению топлива.

Buick Encore 2021

Недавно моя коллега купила машину, но у неё не очень хорошие навыки вождения, поэтому она попросила меня помочь ей в выходные. Я с удовольствием согласился. Мы смотрели её автомобиль — это Encore 2021 модель 332T CVT Elite. После некоторого изучения, могу сказать, что на данную модель сейчас действует значительная скидка: рекомендованная цена производителя составляет 145 900 юаней, скидка 40 000 юаней, итоговая стоимость — 105 900 юаней. С учётом налога на покупку 9372 юаня, налог на транспортное средство 420 юаней, стоимость регистрации 500 юаней и страховка около 5500 юаней, общая стоимость автомобиля составляет около 122 000 юаней. Теперь я поделюсь своим субъективным мнением о данном автомобиле после тест-драйва. Что касается динамики, автомобиль оснащён трёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом объёмом 1.3 литра и вариатором (CVT), максимальная мощность которого составляет 165 лошадиных сил, что не уступает конкурентам. При старте двигатель разгоняется медленно, но для городской езды это не проблема: автомобиль трогается и останавливается плавно. После 1600 оборотов в минуту, турбонаддув начинает работать, а коробка передач активно переключает скорости. В диапазоне скорости 40-80 км/ч разгон наиболее ощутимый, с приличным толчком в спину. При скорости выше 100 км/ч разгон будет менее интенсивным, но при нажатии на педаль газа чувствуется вторичная волна ускорения, хотя и менее заметная, чем в начале. Официально заявленный расход топлива составляет 5.6L/100km. Без кондиционера расход в городе — 6.3L, на загородной дороге — 5.9L, на шоссе — 5.3L. С включённым кондиционером расход увеличивается. По поводу пространства, размеры автомобиля составляют 4295*1798*1616 мм. При моём росте 178 см, на водительском сиденье остаётся около одного кулака над головой, а для ног достаточно места. На задних боковых сиденьях тоже достаточно просторно, однако сидеть в середине не так удобно из-за выступающего центрального тоннеля, куда сложно разместить ноги, что вызывает чувство тесноты при полной загрузке. Объём багажника составляет 395 литров, подходящий для размещения небольших вещей, а для перевозки более крупного груза можно сложить задние сиденья для увеличения объёма. Что касается шумоизоляции, при скорости 60 км/ч шумоизоляция в салоне достаточно хорошая: слышен лишь слабый звук двигателя, прокат шин и шум ветра минимальны. На скорости 90 км/ч из моторного отсека доносится лёгкий шум двигателя, но он незначителен. Шум от шин увеличивается с ростом скорости, но не раздражает. Подвеска представлена передней независимой подвеской МакФерсон и задней торсионной балкой. При преодолении неровностей, например, при движении по лежачим полицейским или неровной поверхности, подвеска кажется немного жёсткой. Однако это придаёт автомобилю отличную поддержку и маневренность в повседневной езде. На высокой скорости автомобиль демонстрирует отличную стабильность, впечатляющую при движении по шоссе. При вхождении в обычные повороты, при резком торможении центр тяжести смещается вперёд, но задняя часть автомобиля остаётся стабильной, что внушает уверенность в устойчивости и устойчивости к курсовой устойчивости.

Buick Velite 7 2020

Подумываю о покупке полностью электрической модели и все время обращаю внимание на Buick Velite 7. Недавно мой друг как раз приобрел такую машину, модель Buick Velite 7 2020 года, версия 652E с интеллектуальной системой. Сегодня я отправился с другом в поездку и провел очень удачный тест-драйв, теперь хочу поделиться своим опытом. Пространство: что касается пространства, мой рост 173 см, на переднем сиденье при настройке сиденья на минимально низкое положение расстояние до потолка составляет примерно кулак. На заднем сидении расстояние до потолка то же — кулак, пространство для ног приближается к трем кулакам, продольное пространство большое. Пол в задней части полностью ровный, что обеспечивает комфорт для сидения. Объем багажника составляет 363 литра, в него можно поместить три чемодана размером 20 дюймов, 24 дюйма и 28 дюймов, задние сиденья поддерживают складывание в пропорции, а пространство для груза может быть расширено до 1331 литра, что удовлетворяет требованиям для повседневных путешествий. Двигатель: этот автомобиль оснащен двигателем с постоянными магнитами, максимальная мощность электродвигателя составляет 130 кВт, максимальный крутящий момент — 360 Нм, емкость батареи составляет 55,6 кВтч, в комплекте с одноступенчатой трансмиссией. В реальной эксплуатации педаль акселератора довольно легкая, а выход мощности умеренный, машина не ускоряется резко. При нажатии на педаль тормоза усилие немного тяжеловато, но ощущается фактура и легко освоить. В стандартном режиме реакция на подачу мощности довольно быстрая, характеристики выхода мощности двигателя довольно приятны, ощущение достаточного запаса мощности. В спортивном режиме качество разгона очень хорошее, автомобиль мгновенно реагирует на педаль акселератора. В режиме одного педаля уровень рекуперации энергии высок, отпустить педаль акселератора — значит замедлить автомобиль, но это не кажется резким, все происходит плавно. Торможение: при полном торможении подвеска хорошо поддерживает кузов, общее положение очень хорошее. Освобождение тормозной силы стабильное и равномерное. В целом, тормозная система довольно стабильна. Шум: во время повседневного вождения в автомобиле очень тихо. При движении на высокой скорости шум ветра не особо заметен, но с увеличением скорости становится более заметным шум от шин, звук несколько громкий. В заключение: сегодня я протестировал Velite 7 и был впечатлен его драйверским опытом. Конечно, внешний вид Velite 7 довольно современный, интерьер кажется роскошным, простор для пассажиров достаточен, а также имеется богатое оснащение. В целом, он способен удовлетворить потребности семьи, показатель запаса хода также довольно хорош, что делает его отличным выбором для поездок, и я его рекомендую.

Buick Encore GX 2020

【Преимущества】Этот 1.3T двигатель может развивать мощность 121 кВт и крутящий момент 240 Нм, одновременно соответствуя стандартам выбросов «Евро-6». По данным Министерства промышленности и информатизации Китая, его средний расход топлива в модели Encore GX составляет 5.9 л. Показатели мощности, крутящего момента, выбросов и расхода топлива весьма достойные. В сочетании с вариатором (CVT), я даже считаю, что эта комбинация работает лучше, чем с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач от General Motors. Во время начала движения вариатор немного медленнее, чем автомат, но это почти не влияет на повседневное использование. На низкой скорости отсутствуют разрывы в передаче мощности при смене передач, реакция на педаль газа адекватная, без резких откликов, как у японских CVT, что делает его очень хорошим. Некоторый вариаторы склонны к рывкам при блокировке гидротрансформатора, но у этой коробки переключение проходит на скорости около 20 км/ч, когда разница в скорости на обоих концах гидротрансформатора незначительна, поэтому рывки и изменение мощности при блокировке не слишком заметны. Однако иногда, при малых движениях педали газа (TIP IN/OUT), могут возникать лёгкие рывки. Производитель мог бы улучшить эту настройку. Средние скорости работы CVT всегда были его слабым местом, однако эта силовая установка старается максимально компенсировать это за счет линии переключения передач, приближаясь к зоне турбонаддува двигателя. Это позволяет водителю, при нажатии на газ для ускорения, мгновенно использовать крутящий момент турбированного двигателя без ожидания смены передаточного отношения. Крутящий момент в 240 Нм достаточно, чтобы справиться с большинством среднескоростных корректировок скорости движения. При нажатии средней и высокой педали газа, скорость смены передаточного отношения в этом CVT на уровне выше среднего. Ожидание изменения позволяет получить достаточно импульсивационное ускорение, чего достаточно для обгонов, однако такие резкие изменения мощности при переключении являются своеобразным компромиссом ради быстрой реакции. При круизе на высокой скорости, контроль оборотов — это преимущество CVT с широким диапазоном передач, расход топлива на 100 км/ч составляет около 5 литров (оборот около 2000 оборотов/мин), что достаточно для изменения старого мнения о больших затратах топлива «американских» автомобилей. Все производители активно работают над оптимизацией пространства, и Encore GX эффективно использует пространство: передняя панель достаточно узкая, что при узком кузове добавляет много поперечного пространства для ног. Центральная консоль выполнена в форме «крыльев», есть кривые линии по бокам, что также улучшает продольное пространство для ног, при этом водитель и пассажир не чувствуют стесненности. Точка H задних сидений низкая, что позволяет высоте пространства над головой оставаться комфортной даже для человека ростом 180 см. Обычно при таком дизайне есть проблема недостаточного перепада между полом и сидением, из-за чего ноги поднимаются и некомфортны для сидения, но у Encore GX пол в задней части низкий и оставляет достаточно места для ног, что обеспечивает хорошую поддержку бедер. Низкий пол также имеет преимущество: под передними сидениями есть место для ног, рельсы сидений не установлены на полу, а приподняты, поэтому задние пассажиры могут спокойно вытянуть ноги и не переживать за грязные от смазки обувь — это очень умное решение. Конечно, если на задних сидениях три человека, то оступается недостаток в виде ремня безопасности, что может давить на бедро среднего пассажира. 【Недостатки】Динамически автомобиль почти не имеет недостатков, его характеристики довольно сбалансированы. Однако наибольшим недостатком в динамических показателях я считаю его тормоза. Проблема не в недостатке тормозной силы, так как система торможения первоначально производит отличное впечатление: небольшая пустота педали, быстрое нарастание тормозной силы, что делает управление уверенным. Однако, недостаток обнаруживается в весе педали тормоза: даже при высоком уровне чувствительности от усилия тяжёлой педали невозможно эффективно ощутить надёжный контроль. Это явно не недостаток калибровки, а проблема выбора компонентов — тяжёлая педаль как на начальном этапе торможения, так и последующем, это результат конструкции поршня главного цилиндра, пружины возврата педали и конструкции педального механизма. Явная ошибка в выборе компонентов, которая не должна встречаться у такого опытного производителя, как General Motors. Кроме того, хотя внутреннее пространство организовано очень хорошо, что в своем классе на среднем уровне, внешний вид модели на фоне современных модных плоских и линейных дизайнов, кажущийся визуально меньше. Encore GX сохранил прежний более обтекаемый стиль, который в сравнении с прямым современным дизайном уступает в визуальном ощущении габарита. Помимо визуальных размеров, размеры автомобиля уступают другим популярным компактным SUV, особенно в длину: ее длина составляет 4463 мм, что на 40 мм короче предыдущего поколения компактных SUV, таких как Tiguan, и отстает от новых моделей, таких как Tiguan L, длиной более 4700 мм. Таким образом, Encore GX больше находится между компактами и малыми моделями. 【Заключение】Encore GX неплохо себя показывает по трем основным аспектам, важным для покупателя: мощность, уровень шума, вибрации и резкости (NVH), а также пространство. Однако недостатки внешнего дизайна и не самая низкая цена в сочетании с сильной конкуренцией в сегменте китайских компактных SUV могут не сделать его продажи слишком впечатляющими. Однако, если вам нужен автомобиль с хорошим комфортом для семьи и который внешне не слишком велик, то этот Encore GX может стать для вас отличным выбором.

Buick Excelle (II поколение) 2021

2021年1月3日 осмотрел автомобиль и в тот же день сделал предзаказ. В итоге сумма составила 90,200 юаней, включая 200 юаней задатка. Цена по счету за голый автомобиль составила 72,900 юаней. Забрал машину 15 января. После трех месяцев эксплуатации пробег составил более 8600 км. Постепенно начинается понимание автомобиля как части себя. Вот мои впечатления об автомобиле Buick Excelle: 1. Внешний вид: у меня модель 2021 года, белый цвет, автоматическая трансмиссия с двигателем 1.5L. Белый цвет кажется более внушительным и производит сильное визуальное впечатление. Профиль автомобиля идеален, задние фонари выглядят просто. Передняя решетка с крыльями как бы символизирует стремление к полету. Колеса 16 дюймов весьма привлекательны, если бы их затемнили, как на моделях Chevrolet, было бы еще лучше. Единственное, что не нравится — хромированная рамка решетки выступает к фарам, что разрушает изящество фар. В целом, за внешность Excelle в данном классе я бы поставил высший балл. 2. Интерьер: вид интерьера всегда бывает субъективным. Лично для меня салон Excelle выглядит великолепно — черный цвет, минимализм. Хотя многие элементы из пластика, за такую цену предлагаются кресла с имитацией кожи и 7-дюймовый экран высокого разрешения. По сравнению с японскими моделями аналогичной цены, что еще можно желать? Советую приобрести коврики Full Wrap после покупки автомобиля, стоимость 200 юаней на Taobao или Pinduoduo. Это заметно улучшит впечатление. 3. Комплектация: здесь однозначно высший балл. LED-фары справляются отлично, ночью освещают дорогу на уровне дневного света, задние фонари также хорошо просматриваются. Мультимедийная система надежная, CarPlay очень удобна. Ежегодный автомобильный трафик 100 ГБ. В эпоху интернета это очень важно. 4 подушки безопасности — стандартный набор. Могу отметить, что не пользуюсь круиз-контролем и люком в крыше, как-то не по душе. 4. Пространство: мой рост 1.70 м. Даже при комфортной настройке водительского кресла, на заднем сидении расстояние до переднего ряда три кулака — вполне подходит для 4-х местной семьи. Багажник средний — ни велик, ни мал, просто нормального размера. 5. Управляемость: в повседневной эксплуатации руль реагирует четко. Я проверял при скорости 60 км/ч на развязке, устойчивость отличная, поддержка хорошая. Нет ощущения, что не хватает управления или авто плывет. Это вселяет уверенность. 6. Двигатель: для автомобиля с 1.5L атмосферным двигателем, обсуждать динамику не приходится. При разгоне до 60 км/ч терпимо, а вот после 80 км/ч динамика становится лучше, на высокой скорости в горку практически не уступает. Если не беречь бензин и не задумываться об экономии, педаль в пол — и вперед! В общем, для поклонников динамичной езды предлагаю 1,3T. 7. Расход топлива: на данный момент пробег более 8600 км. В Гуанчжоу часто езжу по кольцевым дорогам и скоростным трассам. До первого ТО расход был 6.6 л. Провел первое ТО на 3500 км, сейчас после него проехал 5000 км, расход снизился до 5.4 л, реально получается 6.12 л. 8. Комфорт: поддержка боковых и поясничных зон удобного водителя и пассажиров. Особенно при поворотах обеспечивается хороший уровень поддержки. Дизайн поясничной зоны дружелюбен, на дальних поездках это важно. Хотя я не знаком с задней независимой подвеской в роскошных автомобилях, на повседневных дорогах Excelle неплохо справляется с мелкими неровностями. Да, шум шин ощутим, но есть решения для шумоизоляции, можно дополнительно установить, хотя я лично этого не сделал. Ещё один минус — неподвижные подголовники задних сидений, что не слишком удобно для взрослых пассажиров на заднем ряду, особенно на долгих дистанциях. Надеюсь, производитель улучшит эту деталь. Эту информацию можно использовать как ориентир для тех, кто рассматривает возможность покупки. Я убежден, что большинство водителей Excelle выбирают его из-за выгодного соотношения цены и качества — за 90,000 юаней можно купить автомобиль с хорошими характеристиками. Особенно это актуально для семей или нужд работы с ограниченным бюджетом. Прекрасный выбор! Небольшая заметка: я живу в Гуанчжоу, наличие автомобиля действительно облегчает жизнь, особенно с рождением ребенка и необходимостью использовать машину в работе. В декабре прошедшего года начал присматриваться к автомобилям, и в новогодние праздники приобрел Excelle. Ранее думал о покупке Malibu 2.0T, но аналитика победила: купив Malibu, через пару лет пришлось бы затянуть пояса. Надеюсь, что вместе с моим маленьким Excelle пройду этот путь и однажды приобрету свою машину мечты (CT5).

Buick Lacrosse 2021

Отчет о получении автомобиля для всех знатоков. 16 января 2021 года заказал машину, 2 февраля получил. Вот уже два месяца мой "Большой Юэ Юэ" сопровождал меня. Вчера он дебютировал на высокой скорости на трассе Шэньхай. Сейчас пробег составляет три тысячи километров, и сегодня я специально взял выходной, чтобы сделать техобслуживание. Пока ждал в очереди, написал этот отчет о получении автомобиля. Ниже мой опыт эксплуатации за два месяца и 3000 километров. Внешний вид: Внешний вид — это дело вкуса, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет. Так что мои комментарии — это лишь мое личное мнение. Пожалуйста, не критикуйте. Элегантный, солидный, но не теряющий динамичности — это мое первое впечатление о внешнем виде Buick LaCrosse 2021 года. Низкий передний бампер и узкие передние фары меня покорили. Оригинальный дизайн задней части, хотя и не особенно броский, но выше среднего уровня. Интерьер: Интерьер — это то, что вызывало у меня внутренние противоречия. Мне понравилась роскошная комплектация, но у меня есть сильная привязанность к черному интерьеру! После недели мучений я в итоге попрощался с выбранной комплектацией и пошел на поводу своих предпочтений. Меня расстроили два момента: 1. Если есть черный интерьер, почему нельзя выбрать черный потолок?! 2. Первая тест-драйвовая машина была 552T, и мне очень понравилась неокрашенная имитация древесины на центральной консоли и крышке держателя для стаканов. Но почему на 652T добавили слой лака. Пришлось уступить в комплектации, не хотелось терять в мощности. Особенно понравилось: 1. Использование материалов на уровне, все видимые элементы обтянуты мягким материалом. Используемые материалы действительно хороши. 2. Сиденья очень удобные с хорошей поддержкой, не настолько как в больших американских диванах, но сидеть в них действительно комфортно. 3. За что особенно приятно удивило — это качество отделки интерьера, оно не очень тонкое, но значительно улучшилось. Контроль зазоров и перепадов отличен. Трудно поверить, что это американская машина, которая долгое время подвергалась критике за качество. Комплектация: Поскольку я отказался от комплектации в пользу цвета интерьера, то интерьер в роскошной версии был обычным, но достаточным. Пространство: Габариты автомобиля и колесная база говорят сами за себя, задние сиденья достаточно просторные, но из-за дизайна крыши пространство для головы немного ограничено. К счастью, у всех в моей семье средний рост, нет высоких под 1,9 метра, так что пространства для головы достаточно. Управляемость: Пятиметровая длина кузова предполагает, что на управляемость особых надежд возлагать не стоит. Но если необходимо описать, то руль очень легкий, хотя немного неточный. Мощность: В этой ценовой категории только Taurus, Teana и Sonata по параметрам превосходят LaCrosse. В реальности, когда я тестировал Sonata, динамика была хорошей, но не было ощущение 240+ лошадиных сил, возможно, характеристики завышены. На Teana мощность действительно впечатляет, разгон быстрый, управление плавное, хотя однозначно CVT не конкурирует с 9AT LaCrosse по плавности смены передач. Но мягкая подвеска нивелирует преимущества двигателя. Taurus в Шэньяне не популярен, поэтому даже тест-драйва не удалось сделать, все выставочные машины с разряженными аккумуляторами. Обидно, что Taurus докатился до такого состояния, когда-то его представлял сам Чэнь Даомин. По мощности LaCrosse превосходит Accord, Camry, Crown и Sonata, а по устойчивости и качеству шасси также превосходит их. Вчера на трассе при 200 км/ч чувствовал запас мощности, шасси и кузов стабильны. Комфорт: Комфортные сиденья, хорошая шумоизоляция. Дорожные неровности проглатываются отлично. На самом деле я не хочу много говорить об этом, потому что комфорт — это главное преимущество американских автомобилей. Вывод: LaCrosse меня удовлетворяет, но это не значит, что без недостатков. Все знают про его достоинства, скажу о недостатках: 1. Коробка передач странно себя ведет, когда при торможении хочется плавно остановить машину. Она неправильно понимает намерения и при снижении скорости прибавляет обороты, заставляя машину дернуться вперед, это некомфортно. 2. Медленное разъединение муфты. При переключении на нейтралку на светофоре идёт небольшая вибрация. Когда включаешь заднюю передачу, сильно дергает машину. Чтобы избежать рывков, всегда надо сначала останавливаться на N, а затем переключаться на заднюю передачу. 3. Аудиосистема роскошной версии оставляет желать лучшего, на мощности башни не тянут сабвуферы, так что в салоне возникают только вибрации без звука. 4. Штатная навигация не работает, запаздывает, а музыкальное приложение оставляет желать лучшего, плохое качество звука и неполный контент. CarLife и CarPlay (купил ради колонки, теперь есть 12) часто не подключаются или связь обрывается, только на телефон и полагаюсь. 5. Скрип тормозной педали при нажатии. 6. Водительское сиденье оснащено подогревом, но без запоминания положения. После мойки машины в салоне всегда приходится перенастраивать сиденье, это раздражает. 7. Кнопка багажника неудобна для владельцев из северо-востока страны. Она находится под эмблемой, и в феврале-марте я ни разу не открывал багажник снаружи, потому что в этих местах накапливается вода и замерзает. Это мои впечатления о "Большом Юэ Юэ" за два месяца. Надеюсь, что все смогут делиться своими впечатлениями. Спасибо за внимание.

Buick Encore GX 2020

Внешний вид довольно стильный, не выглядит дешево, если водит мужчина. Немного меньше, чем RAV4. Поскольку предыдущая машина была белой, я выбрал темно-синий цвет. Довольно легко пачкается. Мой рост 177 см, вес 75 кг, пространства не так много, но сидеть довольно удобно, на заднем сиденье можно даже закинуть ногу на ногу. Багажник в целом не такой большой, как у RAV4, но для домашнего пользования обычно хватает, если сложить задние сиденья, то можно поместить еще больше. Оснащение достаточное, поддерживает CarPlay, электропривод водительского сиденья, помощь при смене полосы, качество звука хорошее. В интерьере много мягких на ощупь деталей. Соответствует своей цене. Хотя это трехцилиндровый двигатель, но вибрацию вообще не чувствую, если только немного, при начале разгона появляется легкое ощущение подрагивания, не знаю, можно ли это считать вибрацией. Мотор меня полностью устраивает, хотя мощность всего 1.3T, но ощущение от вождения - очень легкое и динамичное, поэтому дал ему прозвище "Маленький ослик". Обгон в городе даётся легко, на трассе на скорости 120 км/ч не чувствуешь себя неустойчиво, довольно стабильно. Включив режим S и на светофоре можно первым уехать. Лучше, чем RAV4 2016 года из семейного автопарка, у которого при нажатии на педаль газа мотор шумит, но разгоняется медленно и кажется тугим. В подвеске я не разбираюсь, но впечатления от машины - она очень устойчивая, как будто сидишь на одном из тех тяжелых стульев. Однако при проезде лежачих полицейских она стучит. Было бы лучше, если бы она была более мягкой и комфортной. Шум при старте и резком разгоне немного раздражает, но когда скорость стабилизируется, становится довольно тихо. На трассе можно слушать музыку, и почти не слышно шумов. На данный момент пробег 5260 км, отображает расход топлива 7,8 л, на полном баке можно проехать 600 км и более. Похоже, что в дальнейшем расход топлива может ещё уменьшиться.

Buick GL6 2021

Из-за трехцилиндрового двигателя эта модель все еще остается нишевым выбором, но после рестайлинга были значительные улучшения в плане технологического оснащения, а качество вождения осталось на таком же высоком уровне. Мощностной аспект не вызывает особых восторгов, третья ряд сидений не слишком практичен, и использование автомобиля в качестве большого четырехместного салона является более рациональным. Рекомендованная цена на новый автомобиль составляет 169 900 юаней, в нашем регионе, Шаньдун, предоставляется скидка в 30 000 юаней, и полная цена покупки составляет 162 000 юаней, включая 15 035 юаней налога на покупку, 420 юаней транспортного налога, 6300 юаней на полное страхование автомобиля и 200 юаней на регистрационный сбор. В настоящее время немногие партнерские бренды играют на рынке компактных MPV, и по сравнению с моделями на уровне цен "Туань", это авто имеет довольно явные преимущества по соотношению цена-качество. Его габариты не выделяются, поэтому перемещение в узких пространствах не вызовет больших трудностей. Автомобиль оснащен передними и задними радарами и камерой заднего вида, что помогает решить вопросы безопасного вождения. Ощущения от использования системы легкого гибрида 1.3T+48V нельзя назвать выдающимися. Хотя по данным мощности в 163 лошадиных силы и 230 Нм крутящего момента это не так, на старте и при ускорении он медленный, а при холодном пуске и начале движения двигатель действительно вибрирует и шумит, но ситуация стабилизируется после начала движения. Большинство времени автомобиль не отличается от четырехцилиндрового двигателя. Многие беспокоятся о частоте отказов трехцилиндрового двигателя, но фактически качество контролируется отлично, и спустя несколько лет эксплуатации вибрации все еще проявляются только при холодном запуске и начале движения. Это объективное явление. Он оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, и при низких оборотах и начале движения переход между первой и второй передачами ощущается с легкими толчками, а переключение вниз немного медленное. Однако благодаря настройке независимой подвески и точности управления, управляемость все еще довольно комфортная, машина легко и прочно стоит на дороге, особенно на высоких скоростях, где эффекты от воздействия неровностей дороги эффективно смягчаются. Звукопоглощение тоже выполнено на высоком уровне, что является существенным преимуществом Buick. Автомобиль оснащен двумя большими 10,25-дюймовыми экранами, что создает впечатляющий визуальный эффект, который должен понравиться многим молодым людям. Интегрированные функции также очень богаты. Кроме того, такие как автоматический кондиционер остались с физическими кнопками и поворотными регуляторами, что гораздо удобнее, чем размещение на сенсорном экране. Качество звука в колонках отличное, и хотя нет настраиваемой премиальной системы, прослушивание музыки через USB звучит очень хорошо. Хорошее звукопоглощение тоже играет значительную роль. Колесная база в 2796 мм обеспечивает комфортное пространство для первых двух рядов. Второй ряд поддерживает регулировку вперед-назад и наклона спинки сиденья, с отдельными сиденьями, создавая ощущение пространства. Запас в одну ладонь есть в обоих рядах, а если сдвинуть второй ряд, то можно освободить пространство, равное почти трем кулакам. Если все шесть мест заняты, третий ряд имеет ограниченное пространство для ног, сиденья немного низкие и неудобные при длительном использовании. Первые два ряда имеют немного короткие подушки сидений; мой опыт с ростом 1,78 м это подтверждает. Срок технического обслуживания составляет 5000 км, первые два ТО бесплатны, после чего стоимость одного ТО составит от 500 до 700 юаней, а большое ТО — около 1000 юаней. При пробеге 60 000 км предположительные расходы на техническое обслуживание составят около 8300 юаней, что не совсем дешево, и после гарантийного срока можно рассмотреть возможность проведения обслуживания снаружи, что может сэкономить почти половину стоимости. Одной из причин выбора этого автомобиля является бренд Buick, отличающийся стилем и элегантностью, а также высоким качеством вождения, и на посредственные показатели в других аспектах можно закрыть глаза.

Buick Velite 7 2020

Сегодняшний обзор посвящен модели Veyron 7 2020, комплектация 652E с соединением и интеллектуальным комфортом. 【Цена】 Официальная цена составляет 197,8 тысяч юаней. Сейчас на этот автомобиль у нас доступна скидка около 18 тысяч юаней. С учетом коммерческой страховки в 6000 юаней и регистрации в 500 юаней, итоговая цена составляет около 187 тысяч юаней. Этот автомобиль вышел на рынок в июле 2020 года, и за полгода цена снизилась более чем на 10 тысяч юаней. Я считаю, что это говорит о недостаточной уверенности производителя в своем автомобиле. Обычно марки, получившие признание на рынке, держат цену довольно стабильно и не допускают значительных снижений в течение такого короткого времени. 【Пространство】 С точки зрения посадочного пространства, человек ростом 173 см может сесть на водительском сиденье Veyron 7, опустив сиденье на самый низкий уровень, и над головой будет один кулак свободного пространства. На заднем сиденье пространства для головы и ног составляет соответственно четыре пальца и почти три кулака — места хватает в длину. Пол в задней части полностью ровный, и центральный подлокотник расположен впереди, что минимально влияет на пространство для ног задних пассажиров. Дизайн отсеков для хранения в салоне отличается изобретательностью. В передней центральной части стаканы имеют вставные крепления для бутылок и термосов разного размера. Под передним центральным тоннелем находится большая зона, где можно разместить сумку. Объем багажника Veyron 7 составляет 363 литра и может быть увеличен до 1331 литра при сложенных сиденьях второго ряда. Хотя объем на первый взгляд не очень велик, он вполне подходит для повседневного использования. 【Динамика】 При нажатии на педаль акселератора в пол, передние колеса слегка пробуксовывают, но ускорение ощущается плавно. Разгон до 70 км/ч стабильный, после чего начинают спадать нагрузки. При полном торможении подвеска хорошо поддерживает кузов, а ощущение от педали тормоза мягкое благодаря системе ABS. Система распределения тормозной силы работает равномерно и стабильно. Максимальный запас хода по циклу NEDC составляет 500 км, а на деле — около 480 км. Для городских поездок этого достаточно, но если вы планируете длинные маршруты, придется заряжать батарею в пути. Электродвигатель обеспечивает крутящий момент до 360 Н·м, что говорит о том, что автомобиль справится с запутанными участками и уклонами. 【Аккумуляторный блок】 Veyron 7 использует литий-ионные батареи, расположенные под полом, с ячейками от LG Chem. Композитные материалы снижают вес аккумулятора, а система теплового управления с жидкостным охлаждением и обогревом обеспечивает поддержку работы аккумулятора, обеспечивая защиту IP67. 【Недостатки】 1. Шум электродвигателя, хоть и слабый, в отсутствие других звуков становится заметным, что может поначалу смущать. 2. Багажное отделение не очень велико, и, хотя задние сиденья можно сложить, некоторым владельцам это покажется неудобным. 3. Неудобство зарядки, особенно в городе, где некоторые управляющие компании жилых комплексов не позволяют устанавливать зарядные станции, заставляя искать их в других местах или в автосалонах. 【Заключение】 Этот автомобиль стоит рекомендовать благодаря экологичности и экономичности. Запас хода подходит для повседневной эксплуатации, но перед покупкой следует уточнить, можно ли установить зарядную станцию в вашем комплексе.

Buick GL6 2021

Как отец семьи с двумя детьми, я почувствовал, что пяти-местный автомобиль уже не удовлетворяет наши потребности, и задумался о смене машины. Когда я увидел Buick GL6 2021 года модели 323T с лёгкой гибридной системой и подключением, я сразу влюбился и принял решение приобрести его. Это автомобиль MPV с пятью дверями и шестью местами, его длина, ширина и высота составляют 4692x1794x1626 мм, а колесная база достигает 2796 мм. Хотя по просторности он и не сравнится с Buick GL8, но доступных средств у меня было немного, поэтому я выбрал Buick GL6. Рекомендованная цена составляет 14,99 миллионов юаней, но при покупке была скидка в 10 тысяч, итоговая цена составила 13,99 миллиона юаней. Налог на покупку составил 12,381 юань, регистрация - 500 юаней, налог на использование транспортного средства - 420 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 5298 юаней, итоговая цена с учетом всех затрат - 159,449 юаней. Из-за ограниченных средств я решил купить машину в кредит на три года, с процентной ставкой 4,75%, первоначальный взнос составил 30% или 41,970 юаней. С учетом процентной ставки общая стоимость автомобиля составила 166,783 юаней, что на 7344 юаня дороже полной оплаты. Сравнение перед покупкой: перед покупкой Buick GL6 я рассматривал GAC Trumpchi M6 2021 года модели 270T с ручной трансмиссией (7 мест). Хотя цены на отечественные автомобили более выгодные, я принял во внимание, что на семью из шести человек, включая родителей, жену и двух детей, этого вполне хватит. Обслуживание: Я заранее учёл затраты на обслуживание, его проводят каждые 5000 км или каждые 6 месяцев. Первое ТО включает замену моторного масла и масляного фильтра, стоимость, включая рабочую силу - 564 юаня. Я изучил прайс-лист на запчасти: моторное масло - 338 юаней, масляный фильтр - 26 юаней, масло трансмиссии - 396 юаней, свечи зажигания - 130 юаней, фильтр кондиционера - 123 юаня, воздухофильтр - 84 юаня, тормозная жидкость - 80 юаней. Несмотря на то, что цены на запчасти не высокие, стоимость рабочей силы значительная. Например, замена тормозной жидкости, хотя сама деталь стоит 80 юаней, рабочая оплата составляет 400 юаней. Ускорение: Buick GL6 оснащен трехцилиндровым двигателем 1.3T с турбонаддувом и системой легкого гибрида на 48 В. Максимальная мощность двигателя составляет 120 кВт, а максимальный крутящий момент - 230 Н·м. Благодаря электрической части вождения заметных вибраций нет. Хотя машина приобретена для семейного использования, я не удержался от теста ускорения. При полном нажатии педали газа передние колеса слегка пробуксовывают, начальный подхват плавный, средний участок немного бодрее, но затем опять становится плавным. Фактическое тестирование показало разгон до 100 км/ч за 9.4 секунды. Тормоза: При экстренном торможении автомобиль остается хорошо устойчивым, тормозное усилие линейно распределено. Тормоза показались мне удобными и отзывчивыми. Тестирование показало дистанцию торможения от 100 до 0 км/ч в 39.5 метров. Расход топлива: Сеть автомобильной промышленности предоставила данные о комбинированном расходе 6.1 литра на 100 км. Но как новый владелец, я решил лично протестировать расход, так как машина прошла обкатку. Поездка состояла из городских и скоростных участков, всего 170 км с средней скоростью 45 км/ч, и реальный средний расход топлива составил 8.5 литров на 100 км, что вполне укладывалось в мой допустимый предел. Автомобиль заправляется бензином 92 категории. Шум: Как семейный потребитель, я обращаю внимание на тихость в салоне. Поскольку двигатель трехцилиндровый, на холостом ходу есть небольшие вибрации. Замеры шума показали 43.9 дБ на холостом ходу, 62.1 дБ при 60 км/ч, 64.1 дБ при 80 км/ч и 68.8 дБ при 120 км/ч.

Buick GL8 2021

Поскольку в семье появился второй ребенок, родители настояли на покупке 7-местного автомобиля. После тщательного анализа выбрали Buick GL8 2021 модификация Business Class 652T Luxury. Это 5-дверная 7-местная модель MPV с габаритами 5238×1878×1800 мм и колесной базой 3088 мм. Автомобиль имеет гарантию на 3 года или 100,000 км пробега. Рекомендуемая цена производителя составляет 258,900 юаней. Это популярная модель на рынке, поэтому в данный момент нет скидок. В провинции Цзянсу цена автомобиля составляет 258,900 юаней, налог на покупку — 22,912 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, ОСАГО — 950 юаней. Окончательная цена на автомобиль составляет 291,575 юаней. Если брать автомобиль в кредит, то с учетом процентной ставки 4.75%, при первоначальном взносе в 30% сумма составляет 77,670 юаней. С учетом процентов, итоговая цена будет 305,141 юань, что на 13,566 юаней больше, чем при полной оплате. Обслуживание: каждые 5000 км или 6 месяцев, первое обслуживание включает замену моторного масла и масляного фильтра, с учетом стоимости работы примерно 792 юаня. Цены на запчасти также доступны, моторное масло стоит 485 юаней, масляный фильтр — 107 юаней, трансмиссионное масло — 396 юаней, свечи зажигания — 356 юаней, фильтр кондиционера — 390 юаней, воздушный фильтр — 97 юаней, тормозная жидкость — 81 юаней. Опыт эксплуатации: как машина для семьи, пространства достаточно для ежедневных нужд, хотя оснащение автомобиля не очень высокое, особенно в сравнении с китайскими автомобилями той же ценовой категории. Хотя имеется функция голосового управления, распознавание не очень точное. При движении двигатель шумный, шумоизоляция в салоне не идеальна. Разгон: Оснащен 2.0T турбированным двигателем мощностью 174 кВт и крутящим моментом 350 Н·м. Коробка передач 9-ступенчатая автоматическая. Ускорение гладкое, особенно в середине и конце разгона. По результатам теста разгон до 100 км/ч составляет 9.52 секунды, что неплохо для такого большого автомобиля. Торможение: При резком нажатии на педаль газа есть легкий наклон, что характерно для тяжелых автомобилей. Педаль тормоза удобная, тормозные усилия стабильные. По данным теста, тормозной путь со 100 км/ч до остановки составляет 39.7 метров. Расход топлива: объявленный расход топлива в смешанном цикле 7.8 литра на 100 км. После покупки был проведен тест в городе и на трассе при средней скорости 38 км/ч с постоянно включенным кондиционером. Фактический расход составил 9.2 литра на 100 км. Шум: Шумоизоляция двигателя не очень хорошая, но при движении по трассе хорошо подавляются шумы ветра и шин. При холостых оборотах уровень шума составляет 41.2 дБ, при скорости 60 км/ч — 55.5 дБ, при 80 км/ч — 59.8 дБ, при 120 км/ч — 65.7 дБ.

Buick GL6 2021

Сегодня мы представляем обзор автомобиля Buick GL6 323T 2021 года с лёгким гибридным подключением в люксовой комплектации, и надеемся, что он будет полезен. **Цена** Эта комплектация является топовой моделью в линейке Buick GL6. Официальная рекомендованная цена составляет 169 900 юаней. Согласно данным, полученным от дилеров на сайте Dongchedi, в большинстве регионов Китая на Buick GL6 предоставляется скидка более 30 000 юаней. Ориентировочная стоимость автомобиля без учета дополнительных расходов составляет 134 900 юаней. С добавлением необходимых расходов в размере 13 958 юаней (включая налог на покупку, ОСАГО и т.д.) и коммерческой страховки в 5 420 юаней (лимит ответственности 200 000 юаней), окончательная цена этой модели составит около 154 278 юаней. **Двигатель** Buick GL6 2021 года оснащен 1,3-литровым турбированным двигателем в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой 48V лёгкого гибрида. Общая мощность этой системы составляет 120 кВт (163 л.с.), максимальный крутящий момент — 230 Н·м. Теперь давайте поговорим о том, как эта машина ведет себя на дороге. Прежде всего, благодаря добавлению системы 48V, новая модель Buick GL6 более плавно трогается с места из-за участия электродвигателя. При ускорении в среднем и позднем диапазоне мощности двигателя может не хватать, создавая ощущение нехватки тяги. Однако коробка передач от General Motors с шестью передачами имеет четкую логическую схему переключения передач, что обеспечивает заметно плавное движение без резких рывков. **Пространство** Размеры автомобиля Buick GL6 составляют 4692 мм в длину, 1794 мм в ширину и 1626 мм в высоту, с колесной базой в 2796 мм. Сравнивая с другими компактными MPV, можно заметить, что габариты Buick GL6 довольно приличные. Анализируя пространство для пассажиров и хранения, и принимая мой рост 179 см в качестве примера, настраиваю переднее сиденье в самое нижнее положение и нахожу подходящую посадку, остается около двух кулаков пространства над головой. Во втором ряду запас над головой составляет один кулак, а ноги свободно располагаются, оставляя более двух кулаков пространства. Третий ряд может показаться тесноватым для взрослых, ноги почти касаются спинок сидений второго ряда, а над головой остается менее одного кулака. Объем багажника Buick GL6 считается средним, но при сложенных задних сиденьях объем для хранения значительно увеличивается. **Недостатки** 1. Плохая изоляция шума в салоне. При движении на средней и высокой скорости в салоне четко слышен шум шин и ветра, что снижает комфорт при поездке. 2. Оснащение трехцилиндровым двигателем. В Buick GL6 установлен небольшой трёхцилиндровый турбодвигатель, и особенно при холодном запуске можно ощутить вибрации на руле. 3. Низкий комфорт задних сидений. Последний ряд сидений в Buick GL6 относительно узкий, и взрослым будет некомфортно при длительном нахождении. **Рекомендации по покупке** В целом, модель Buick GL6 2021 года, существенно обновленная, имеет множество улучшений. С добавлением системы 48V качество управления автомобилем значительно возросло. Внутреннее пространство соответствует ожиданиям и в целом удовлетворяет потребности для ежедневных поездок. Buick GL6 по-прежнему имеет хороший конкурентный потенциал в категории компактных MPV.

Buick GL6 2018

【Самое удовлетворительное】 С тех пор как я стал обладателем Buick GL6, моя повседневная жизнь стала действительно удобной по двум причинам. Первая – это общая вместительность Buick GL6. Я выбрал модель с шести сиденьями в конфигурации 2+2+2, что весьма удобно. Хотя багажник стал немного меньше, в обычное время не так часто требуется много места для пассажиров, поэтому я складываю третий ряд сидений и использую его как большой багажник. В целом, впечатления от внутреннего пространства автомобиля очень хорошие. Вторая причина – это внешний вид модели. Внешний дизайн Buick GL6 основан на модели GL8, сбоку и сзади он напоминает GL8. Внешность можно назвать уменьшенной версией GL8, именно эти две причины и стали основными для моего выбора GL6. Управление: что касается управления, то этот автомобиль оснащен рулевым управлением с электронным усилителем, что делает управление легким и удобным. Ощущения от руля весьма хорошие, а стабильность автомобиля на поворотах очень впечатляющая. Даже с полной загрузкой в шесть человек на поворотах не возникает ощущения "плавания", все достаточно стабильно! Передняя часть оформлена в корпоративном стиле: хромированная решетка радиатора в форме крыла, динамично оформленные фары придают презентабельный вид. Плавающая крыша придает боковой линии автомобиля эстетическую и современную привлекательность. Задняя часть также достаточно стильна, а плавающая крыша выгодно подчеркивает задний контур. Двухуровневые светодиодные задние фонари и четыре парковочных радара – это основные изюминки задней части автомобиля. Размеры кузова GL6 составляют 4692x1794x1626 мм, колесная база – 2796 мм, что вполне удовлетворяет потребности семьи. Пространство: ощущение простора – это основное в этой модели, ведь у меня есть родители и двое маленьких детей, и шесть мест вполне достаточно. Хотя мне больше нравится семиместный GL8, шести мест хватает для размещения двух небольших чемоданов, что в практическом плане удобно. Интерьер: Интерьер Buick GL6 выполнен в новом корпоративном стиле с обтекаемой приборной панелью и хромированными деталями, создающими впечатляющий визуальный эффект, значительно увеличивая ощущение простора по горизонтали. Расход топлива: Первое ТО еще не пройдено, но с кондиционером средний расход составляет более 9 литров на 100 км. Интересно, снизится ли расход после обслуживания, но на трассе машина достаточно экономичная – около 6 литров на 100 км. Думаю, что мой стиль вождения достаточно экономный. Недостатки: Изучал отзывы о машине на форумах, и многие говорили о вибрации трехцилиндрового двигателя, повышенном расходе топлива и слабой мощности двигателя 1,3 л. Несмотря на комментарии об этих недостатках и преимуществах, решив, что это выгодный вариант совместного предприятия, я дважды совершил тест-драйв в автосалоне, и по ощущениям все не так плохо, как говорили.

Buick Encore GX 2020

Позавчера один из поклонников заинтересовался общими характеристиками SAIC General Motors Buick - Encore GX. Сегодня я представлю тест-драйв модели 2020 года 20T CVT с передним приводом в комфортабельной комплектации в качестве справочной информации. 【Цена】 Официальная рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 155,900 юаней, на сайте автоторговцев цена указана как 115,900 юаней, временная скидка составляет примерно 40,000 юаней. Для примера, необходимо будет уплатить налог, примерно равный 13,796 юаней, налог на транспортное средство составляет 420 юаней, коммерческое страхование — 4,816 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, и конечная стоимость составит около 135,882 юаней. 【Внешний вид】 Я считаю, что общий дизайн внешности автомобиля очень молодёжный и модный: передняя часть оснащена многогранной решеткой радиатора, дизайн крыла имеет высокую узнаваемость, две серебристые хромированные полосы простираются по бокам, визуально увеличивая ширину капота. Боковая линия корпуса широкая и полная, стильные колесные диски подчеркивают спортивный вид. В задней части общий дизайн стильный и спортивный, уникальные задние фонари, когда они загораются, обладают высокой узнаваемостью. 【Интерьер】 Интерьер автомобиля достаточно солидный, центральная панель выглядит очень многослойной, кнопки расположены очень рационально и удобно в использовании. Кроме того, трёхспицевое рулевое колесо стильной формы в сочетании с 8-дюймовым сенсорным экраном поддерживает CarPlay/CarLife, а также функции голосового управления мультимедийной системой и телефоном, подчеркивая сильный технологический аспект. 【Оснащение】 Автомобиль имеет достойное оснащение, средний уровень. Он оснащен электронной стояночной тормозной системой, подушками безопасности водителя и пассажира, боковыми подушками безопасности переднего ряда, подушками безопасности головы переднего и заднего ряда, системой мониторинга давления в шинах, напоминанием о непристёгнутом ремне безопасности для всех мест, ABS, системой распределения тормозного усилия, задними парковочными датчиками, задней камерой, спортивным режимом вождения, системой автоматической остановки/старта двигателя, автоматической стояночной системой, системой помощи при старте в гору и электрическим люком и т.д., что делает его достаточно богатым с точки зрения оснащения. 【Пространство】 Пространство в этом автомобиле достаточно обширное. Передний ряд, без сомнения, очень просторный. На заднем ряду трое взрослых могут сесть без толкучки. Когда передние сиденья отрегулированы в оптимальное положение, и на заднем ряду сижу я (рост 175 см, вес 80 кг), у меня остаются около полутора кулаков свободного пространства как над головой, так и у ног. Также багажник поддерживает достаточный объем для повседневного использования или перевозки багажа для семейных поездок. 【Управляемость】 Управляемость автомобиля на очень хорошем уровне, рулевое колесо имеет точное направление без люфта и легкое в поворотах, так что одной рукой всё под контролем, и женщины за рулем быстро адаптируются, хотя пластмассовый руль немного неудобен на ощупь. Кроме того, тормоза и акселератор реагируют очень чутко, и при переключении передач не возникает никаких трудностей. 【Динамика】 В плане динамики этот автомобиль оснащён 1.3T трёхцилиндровым турбированным двигателем, работающим в паре с бесступенчатой коробкой передач CVT, максимальная мощность составляет 165 л.с., а крутящий момент — 240 Н·м. Хотя производительность в плане мощности не является выдающейся, для повседневных нужд семьи этого вполне достаточно. 【Комфорт】 Комфорт у этого автомобиля на достойном уровне, кожаные сиденья обеспечивают мягкую посадку и хорошую обёртывающую поддержку, спинка сидений хорошо поддерживает спину, так что даже длительные поездки не вызывают усталости. К тому же, шумоизоляция и амортизация здесь тоже на уровне: при закрытых окнах в салоне сохраняется тишина, и он остаётся достаточно тихим.

Buick Encore GX 2020

Это мой первый автомобиль в жизни. Я изначально хотел купить Buick Excelle 1.5L как средство передвижения, но семье он показался слишком маленьким. В автосалоне я заметил Encore GX, немного изучил его, и самая большая проблема заключалась в большом количестве негативных отзывов относительно трёхцилиндрового двигателя. Однако из-за ограниченного бюджета, я не мог позволить себе Envision, поэтому решился на покупку этого автомобиля. С момента покупки прошло более трёх месяцев, и я уже проехал две тысячи километров. Начнём с расхода топлива, на данный момент он составляет 8 литров на 100 километров, и я считаю это приемлемым. Далее, пространство внутри автомобиля: мой рост 180 см, вес 65 кг, для меня место водителя немного тесновато в области ног, но с пространством над головой всё в порядке. Основное внимание к заднему ряду: родители довольно полные, но при удобных для водителя и переднего пассажира настройках сидений, они не ощущают тесноты на заднем сиденье (отец: 187 см, 95 кг), что стало приятным сюрпризом. Багажник среднего размера, однажды я перевозил попутчиков, и он вместил 3 больших чемодана и автомобильное покрывало, практически заполнившись. Что касается мощности: езжу в основном аккуратно, для городских дорог её достаточно, но на скорости 100 км/ч на шоссе, если нужно ускориться для обгона, мощности хватает, только если еду один, с полной загрузкой это сложнее. Разгон с места не впечатляет. Теперь о вибрации трёхцилиндрового двигателя: при обычных поездках, благодаря системе старт-стоп, она незаметна, но дважды утром при холодном запуске были краткие толчки. Однако через несколько секунд всё стабилизировалось. Если открыть капот, при переключении передач можно заметить, как двигатель слегка колеблется вперёд-назад. Это для каждого субъективно. На данный момент я в целом доволен соотношением цены и качества. Запомнился случай на парковке, когда чёрный GLC слегка задел верхнюю часть моего колеса. Осмотрел, были три чёрные царапины, которые легко стерлись влажной тряпочкой. У Mercedes осталась небольшая потертость, водитель оказался молодой девушкой, и она ничего не сказала, поскольку с моим автомобилем было всё в порядке. Принцип этого мне неясен, но я чувствовал лёгкое удовлетворение. В заключение о вождении: агрессивного вождения не было, но к тормозам привыкаю, они немного жёсткие и не столь чувствительные, как у семейного Lavida. На поворотах на скорости 50 км/ч ощущается крен, и скорость не должна быть слишком высокой. Неровности дороги передаются на сиденье, а при езде по ухабам приходится немного трястись. Прикладываю фотографию из автосалона: в тот момент мы решили купить этот автомобиль. Показал семейным, они сразу же согласились, поэтому я не упоминаю внешний вид в отзыве — решайте сами.

Buick Excelle (III поколение) 2019

Как производная модель Buick Excelle GT, Buick Excelle GS (阅朗) обладает хорошей взаимозаменяемостью деталей и высокой практической ценностью. Двигатель LI6 обладает мощной тягой и хорошей топливной экономичностью, хотя у многих есть сомнения или настороженность относительно этого трехцилиндрового двигателя. Я провел более двух лет тестирования на расстоянии более 30 000 километров, что доказало его высокое механическое качество. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач DSS стабильная и не доставляет хлопот, шасси упругое, обеспечивающее комфортное вождение. Как автомобиль класса А, его пространство удовлетворительно, однако уровень NVH нуждается в улучшении, особенно шум от шин. Необходимо провести распылительное модифицирование подкрылков и днища шасси. Особо стоит отметить, что срок службы AGM аккумулятора довольно короткий, вероятно, из-за высоких температур в подкапотном пространстве, что может негативно сказываться на сверхтонких стекловолоконных пластинах. Платформа Excelle GS унаследована от Buick Excelle, но конфигурация салона несколько упрощена по сравнению с предшественником. К счастью, значительно улучшились функции информационных систем, особенно подключение к сети и функции дистанционного управления. Интеллектуальные функции вносят удобство и безопасность в повседневную жизнь. Объем топливного бака ограничен, обычно полного бака хватает на 400 километров в городских условиях, при включенном кондиционере запас хода еще уменьшается. На шоссе или в пригородных условиях он может достигать примерно 600 километров. В общем, материалы, использованные в Excelle GS, довольно качественные, безопасность гарантирована, двигатель и коробка передач стабильны и надежны, а разветвленная и хорошо организованная сеть послепродажного обслуживания позволяет чувствовать себя уверенно. Эта модель, с одной стороны, привлекает своим внешним видом и характеристиками, с другой стороны, способностью адаптироваться к различным сценариям использования, что делает ее высокоценной. Рабочим слоям, имеющим определенные требования к внешнему виду автомобиля и функциональности, стоит обратить на нее внимание. Верю, что её прорыв в дизайне станет ярким акцентом в вашей жизни...

Buick Excelle 2020

На этот раз мы рассматриваем Kaiyue, модель 2020 года 15N CVT люкс. Сейчас эта модель имеет хорошие скидки на рынке, скидка составляет около 20000 юаней. Вы можете попросить у дилера дополнительные подарки, такие как солнцезащитная пленка, чехол на руль, коврик для багажника, подушки сидений, купон на бесплатную мойку, коврики и т.д. Официальная рекомендованная цена — 99900 юаней, цена без учета налогов — 79900 юаней. Налог на покупку составляет около 7000 юаней, регистрация — 300 юаней, налог на использование ТС — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а стоимость коммерческого страхования при покупке автомобиля — около 4300 юаней. Таким образом, полная цена на автомобиль около 93000 юаней. Пространство: Габариты Kaiyue составляют длина 4468 мм, ширина 1765 мм, высота 1469 мм, колесная база 2611 мм. Kaiyue относится к компактным автомобилям, и пространство внутри проявляется хорошо. Для водителя или переднего пассажира с ростом 180 см места для ног и головы достаточно. Сзади тоже неплохо, там нет высокого выступа пола, и если сядут трое взрослых среднего телосложения, то будет комфортно. Багажник также удобен — можно поместить 2 чемодана. Дизайн для хранения вещей практичный и подходит для повседневного использования. Мощность/расход топлива: Kaiyue оснащен 1.3-литровым атмосферным двигателем с бесступенчатой трансмиссией CVT, максимальная мощность 107 л.с., максимальный крутящий момент 133 Н·м. Мощность настроена на более мягкое вождение, и сейчас автомобиль не испытывает нехватки мощности. Для семейного использования мощности двигателя достаточно, разгон плавный, набор скорости в городе происходит своевременно, переключение передач также очень плавное, ощущение от вождения хорошее. Особенно приятно ускорение при сильном нажатии на газ. В повседневной поездке до работы или в путешествии эта мощность не вызывает проблем. Комфорт: Уровень комфорта Kaiyue относительно хорош, даже после длительного сидения не чувствуется усталости. Поддержка достаточно на месте. Передняя подвеска использует независимые стойки Макферсон, задняя подвеска с используется торсионной балкой, фильтрация вибраций шасси средняя. На ухабистых дорогах стоит ехать медленнее, чтобы избежать заметных ударов. Однако на высокой скорости весь автомобиль показывает хорошую стабильность. При низкой скорости все хорошо, но при увеличении скорости выше 90 км/ч в салоне становится слышен шум двигателя, сопровождаемый шумом шин и ветра, и, естественно, шум увеличивается с ростом скорости. Общая шумоизоляция оставляет желать лучшего. Управление простое и интуитивное, новые водители и женщины смогут быстро адаптироваться. Руль в городе легкий, на скоростной магистрали становится тяжелее, хорошо удерживается в руке, тормоза тоже устойчивы. Обслуживание: Интервал обслуживания составляет 5000 км, и при каждом обслуживании необходимо менять масло и масляный фильтр, что обойдется примерно в 400 юаней. При годовом пробеге в 20 тысяч км потребуется 4 ТО. В соответствии с законодательством, пользователь может выбирать сервисный центр для обслуживания и ремонта транспортного средства самостоятельно. Рекомендуется проводить обслуживание в сертифицированных сервисах и сохранять чеки на обслуживание, чтобы не повлиять на гарантию производителя в будущем.

Buick Lacrosse 2021

В начале 2020 года у меня появилась мысль сменить машину, поскольку мой новый Ford Focus уже пробежал 8 лет, а на заднем сиденье часто сидят двое детей и один взрослый. Все знают, что заднее сиденье у Focus очень тесное. Хотя Focus был хорош, пришло время обновиться. На этот раз выбор автомобиля был четким: главным критерием было бытовое использование, большой комфортный и просторный салон, и бюджет в районе 200 000 юаней. Внедорожники я не рассматривал, потому что считаю их неуклюжими и некрасивыми. Выбор автомобиля по методу исключения: сначала исключаем японские марки. Всегда существовал предвзятый стереотип о том, что японские машины тонкие и небезопасные, как и предвзятость об американских автомобилях с высоким расходом топлива. Хотя я знаю, что это не так, двери японских автомобилей кажутся хрупкими. Однако я привык к тому, как дверь Focus закрывается с громким "БУМ". Расход топлива и остаточная стоимость для меня не важны, поэтому у японских автомобилей не было шансов. Что касается китайских автомобилей, меня интересовали электромобили, но мне казалось, что время для них еще не пришло. Volkswagen, как и предыдущие два раза, оставили такие же впечатления: Lavida и Bora показались посредственными. Passat и Magotan также сбалансированы, но выглядит у Volkswagen все слишком одинаково. Passat я сразу отмел, потому что он часто используется в сетевых такси, как и X-Trail. Друг сказал, что Citroen C6 хороший выбор, но в моем регионе представлены они не были. Был момент, когда я немного раздул свои амбиции и начал рассматривать более дорогие автомобили, такие как Audi A4, и даже готов был заплатить около 300 000 юаней. Но вернувшись к здравому смыслу, я снова взглянул на рейтинг продаж. Ford Mondeo, Buick LaCrosse и другие бюджетные модели, знакомые всем, так или иначе я отбросил, поскольку моя жена называла их заурядными. Долго колебался между LaCrosse и Mondeo. В конце концов выбрал Buick LaCrosse. Когда я увидел его на собственные глаза, он меня поразил своим интерьером: обволакивающий и роскошный дизайн казался сказкой! Но внешний вид предыдущей модели казался мне слишком "хлебным". Сейчас же новый LaCrosse выглядит молодежно и спортивно. Я изучил комплектации, а потом отправился на просмотр и выбрал 2.0T в люксовом исполнении в цвете синего фарфора. Процедура покупки заняла два дня. Проехав на машине менее 100 километров, я обнаружил, что магический расход топлива достигал 20 литров на 100 километров, но на шоссе он составлял от 6 до 10 литров. Я особо не беспокоюсь о расходе топлива, сколько будет, столько будет; я использую автомобиль в меру. Внешний вид: у каждого свое мнение, я бы поставил 5 баллов, кто-то может сказать 3. Для меня это 5: идеально, сочетание спорта и бизнеса, без строгости, но и не вычурно. Интерьер: это тоже субъективно. Многих не устраивала четырехспицевая рулевая колонка, но после 8 лет на Focus мне она кажется совершенно симпатичной. Я не фанат больших экранов, предпочитаю физические кнопки, поэтому нынешняя приборная панель LaCrosse кажется мне идеальной. Под консолью есть удобные отделения для хранения, что стало приятным сюрпризом. Единственное, что не устроило — это навигатор Gaode, который работает не очень быстро, вероятнее всего, из-за ограниченной памяти на Android. Я предпочитаю использовать Baidu. В интерьерных цветах был выбор только для нескольких версий, что немного расстраивает. Для люкс-версии доступен только черный, поэтому я выбрал более яркие коврики. Комплектация: LaCrosse представлен только в четырех версиях, и стандартные комплектации весьма адекватные. Например, в Audi A4L даже в базовой комплектации нет воздуховодов для задних пассажиров, а у LaCrosse есть все необходимые функции, что просто невероятно приятно. Я считаю, что роскошная версия достаточна для моих нужд, за исключением того, что такие функции, как адаптивный круиз-контроль, автоматическая регулировка зеркал, память водительского кресла и вентиляция сидений, отсутствуют, что несколько жаль. Если вы часто ездите на длинные расстояния, настоятельно рекомендуем выбрать более престижную версию. Пространство: большое, в задней части можно сидеть с нога на ногу и всё равно будет просторно. Единственное, что дизайн с кромкой крыши может ограничивать пространство над головой для высоких пассажиров. В моей семье никто выше 170 см, поэтому проблем нет. Единственное, на что это серьезно влияет, так это на видимость через внутреннее зеркало заднего вида. Управляемость: на низкой скорости автомобиль не всегда предсказуем, при нажатии на акселератор может резко ускориться, есть опасения, что может что-то задеть. Руль мягкий и быстро реагирует. Подвеска удобная, почти полностью изолирует от дорожных неровностей, управляемость средняя, что для такого большого автомобиля нормально. Мощность: 2.0T немного избыточна. На внешнем кольце, случайно нажав газ, можно мгновенно оказаться на 120 км/ч, вполне без усилий. Не раз в такой ситуации я чуть не догнал другие автомобили. Вспоминаю, как раньше на шоссе на 1.6-литровом атмосферном Ford Focus считал себя крутым, когда меня обгоняли только BMW и Mercedes. Теперь понимаю, что водителю сзади Focus может казаться туповатым. 1.5T сгодится для городских поездок и может легко выполнять функции на шоссе. Комфорт: очень тихо! В сравнении с Focus нет внешнего шума, только звук двигателя чувствуется. Поначалу это немного непривычно. Сиденья идеальные, чувствуешь себя на диване, полностью окруженным комфортом. Единственное, что не устраивает — это среднее место на заднем сиденье: оно жестковатое, поскольку используется и как подставка для напитков, и как подлокотник. Также у него нет подголовника. Но пол не сильно выступает, так что ноги на этом месте довольно комфортно располагаются. Процесс выбора автомобиля был долгим, но решение о покупке было быстрым, и я не жалею. Надеюсь, что Buick LaCrosse прослужит мне еще лет 10.