【Приобретение автомобиля】
Еще в университете мне понравился внешний вид Buick LaCrosse, тогда это была модель 2016 года. Внешний вид модели 2019 года стал еще более впечатляющим, и я практически решил купить ее. Однако, исходя из принципа сравнения автомобилей, я также рассмотрел другие седаны класса B+, такие как Honda Accord и Toyota Avalon, поскольку к моделям от Volkswagen у меня нет особого интереса. Accord отличается хорошим балансом по многим параметрам и высокой популярностью, однако она слишком популярна: только за последнее полугодие два человека из моей компании купили Accord, а я не хотел, чтобы у всех было одно и то же авто, поэтому отказался от него. Бюджет позволял купить Avalon только в базовой комплектации, а его мощность и оснащение меня не устраивали. LaCrosse полностью соответствовал моим ожиданиям: стильный внешний вид, уютный интерьер и множество опций, в том числе 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и электронный селектор, а его динамика в классе одна из лучших. Хотелось купить что-то вроде Mercedes A, Audi A3 или Cadillac CT4, но в итоге практичность победила статус бренда.
【Пространство】
Мой предыдущий автомобиль был отечественным подержанным компактным SUV, поэтому в сравнении с ним LaCrosse кажется гораздо более просторным, такое ощущение, что попал в другой мир. Кто-то говорит, что заднее сиденье кажется не таким просторным, как ожидалось, но там все равно легко помещаются два-три человека. Багажник действительно большой, и, сложив задние сиденья, можно даже поместить велосипед, жаль, что пол не идеально ровный, и если нужно переночевать во время поездки, то жесткие неровности могут доставить дискомфорт.
【Мощность】
Мотор 2.0T вызывает восхищение — разгон с места, обгон, ускорение на скорости выше 100 км/ч — все это дается легко, оставить негативные отзывы по динамике невозможно.
【Впечатления от вождения】
Я очень спокойный водитель и почти не практикую агрессивную езду, поэтому не могу оценить управляемость; ощущаю только работу коробки передач. Говорят, что 9-ступенчатый автомат от General Motors настроен посредственно, и на самом деле, при холодном запуске возникает заметный рывок, но он исчезает после прогрева. На малых скоростях можно ощутить переключение передач, но это в пределах допустимого, и спутники, если не обращать внимания, ничего не замечают. Когда я впервые сел за руль Audi A6L 2020 года, я понял, что такое идеальная плавность хода — действительно, за качество надо платить. При выборе автомобиля не стоит слепо верить, что автоматические трансмиссии всегда лучше двойных сцеплений, все зависит от их настроек и взаимодействия. Что касается четырехспицевого руля, хотя он выглядит не очень, на длинных дистанциях он действительно удобен.
【Комфорт при посадке】
Значительным фактором при покупке этой машины была ее шумоизоляция, потому что я люблю слушать музыку в долгих поездках. Я слышал, что у LaCrosse есть прозвище "призрак глубин", и хотя в реальности все не так удивительно, как пишут в интернете, уровень тишины сопоставим с A6 и даже выше. Жаль, что активное шумоподавление проявляет себя только без музыки, когда включаешь музыку, все заглушается шумом ветра и шин; возможно, звук от музыкальных медиа подавляет активное шумоподавление. Шумоизоляция сильно зависит от качества дорожного покрытия: на одних дорогах — тишь, на других (грубый асфальт) — шум сильный. Интересно, как ведут себя автомобили стоимостью более миллиона рублей на таких покрытиях.
【Экономия топлива】
На данный момент пробег составляет 25 тысяч километров, средний расход топлива — 7.3 литра. Я часто езжу по трассе, с крейсерской скоростью 100-110 км/ч расход составляет около 5.7 литров на трассе, примерно 9 литров в городских условиях. Однажды, с учетом заторов на 5 километрах, я обнулил счетчик и получил расход в 16 литров.
【Что нравится】
Комплектация, мощность, комфорт, внешний вид (однажды припарковался рядом с BMW 5 серии одного цвета — конечно, нельзя сказать, что она нисколько не уступает по внешнему виду, но не оказалась и хуже).
【Недостатки】
На такие вещи как звук тормозного мыши, стук в моторном отсеке после его выключения, гудение системы электропитания и тонкое лакокрасочное покрытие я не буду обращать внимания, это общие проблемы. Однако есть одно, что меня действительно раздражает: яркость экрана, особенно ночью при использовании Carplay, очень ослепляет. Яркость экрана и центральной консоли регулируются совместно, и даже при установке самой низкой яркости навигационный дисплей остается слишком ярким, тогда как спидометр и панель приборов становятся слишком темными, что негативно влияет на комфорт вождения ночью. Медленный отклик системы, низкое разрешение экрана, частые разрывы соединения с учетной записью — все это превращает мультимедийную систему в нечто напоминающее древний прибор 10-летней давности. На рабочем столе со скрытыми новостями (иногда предлагаемые новости банальны и скучны) все выглядит более прилично, но при разрыве соединения отображаются только несколько крупных значков основных меню, и становится действительно старомодно. Также навигационная система требует ручного отключения звукового сопровождения при каждом запуске, а при изменении уровня громкости немедленно включает его обратно, и полностью отключить нельзя. Я не люблю, когда навигатор прерывает музыкальные композиции. Я пытался привыкнуть к штатной системе, но сдался; в конце концов, переключился на Carplay с яркостью как в фонарике ночью. Если из-за плохой шумоизоляции предыдущего автомобиля я решил купить Buick LaCrosse, то система мультимедиа в Buick LaCrosse заставила меня задуматься о покупке в будущем Mercedes с большим экраном, ха-ха-ха.
