Отзывы об автомобилях (180)

JAC Ruifeng M3 2019

Обороты высокие, мощность недостаточная, характерный рев без силы, пространство среднее, кузов нестабильный, кажется немного неустойчивым. Пассажиры среднего и третьего ряда говорят, что укачивает, даже я сам иногда чувствую укачивание, хотя вожу довольно плавно. Это не потому, что я не хочу ездить быстро, просто на этой машине высокий расход топлива, поэтому жалеешь нажимать на газ. На 5000 километрах я замерил расход топлива в 9.6-10 литров на 100 километров, и уровень топлива заметно быстро падает. Полный бак на 55 литров позволяет проехать примерно 530 километров. Чаще всего машина не сильно загружена, но в салоне сильная вибрация, особенно при переключении передач и нажатии на газ – пластиковые элементы интерьера издают заметный гул. После первого техобслуживания на этой машине ремень двигателя начал издавать посторонний шум, и даже после нескольких попыток решить проблему, она остается. Слишком много мелких проблем.

JAC Heyue 2012

Проехал 2300 километров, потратил на бензин 375 + 425 + 345 = 1145. В целом все хорошо, за несколько тысяч километров никаких проблем. Купил подержанный автомобиль. В общем, я считаю, что он отличный: на трассе расход примерно 6 юаней на километр, на скорости 130 км/ч едет стабильно, легко разгоняется до 150 км/ч, обгоняет большинство машин без труда. Без включенного кондиционера, при включенном заметно недостаток мощности. Проехал 2300 километров, потратил 1100 юаней. Когда покупал машину, менее чем за десять минут оплатил полную сумму, не раздумывая. Через два дня после покупки поехал прямо в Юньнань. Звукоизоляция нормальная, аудиосистема тоже хорошая, двигатель работает очень тихо, но при включении кондиционера компрессор довольно шумный. Переключение передач плавное. Интерьер на 80% новый, видимые части выглядят приятно, кожаные сиденья тоже очень новые. На данный момент проехал более трех тысяч километров, не обнаружил никаких явных недостатков.

JAC Ruifeng M4 2022

Это, вероятно, первая модель на CNG, которую мы тестировали, то есть модель на природном газе. Хотя перед нами была базовая версия с ручной коробкой передач, решетка радиатора с большой открытой поверхностью все равно покрыта достаточным количеством металлических элементов. Легкосплавные колесные диски, галогенные противотуманные фары и окна с черными внутренними рамками. Это не про роскошь, но визуально автомобиль определенно обладает чувством престижного бизнес-класса, а ровный кузов выглядит уверенно, чем дольше смотришь на него, тем больше он нравится по сравнению с периодом, когда его только заметили на парковке. 【Наибольшее удовлетворение】Самой запомнившейся частью для нас стал общий комфорт салона, особенно во втором ряду. Даже если настроить сидение в самое переднее положение, наш испытатель с ростом 178 см все равно имеет около двух кулаков пространства для ног. Если отодвинуть сидение полностью назад, то промежутка достаточно, чтобы поместилась целая рука. Кроме того, спинки второго и даже третьего ряда могут быть откинуты под большим углом. Хотя и жаль, что нет подножки, но образуемый шезлонг вполне позволяет комфортно вздремнуть. Еще одна изюминка - возможность вращения сидений второго ряда, что очень удобно для пассажиров с ограниченной подвижностью. В салоне также хорошо продумана система кондиционирования: полностью ручная конструкция придаёт чувство управления внедорожником. Воздуховоды в потолочной конструкции передних двух рядов позволяет быстрее регулировать температуру. А между воздуховодами второго ряда находится отдельная зона управления с цифровым дисплеем, что позволяет регулировать температуру, не мешая пассажирам спереди. 【Наибольшее неудовольствие】Как показывают наши тестовые результаты: комфортность первых двух рядов на высоком уровне, пространство третьего ряда тоже вполне достаточно, но высота спинки здесь несколько уступает, и для высоких пассажиров после длительного сидения может возникнуть усталость в спине, поэтому возможно понадобится приобретение дополнительных удобных аксессуаров. Еще один момент касается внешнего вида: хотя диски легкосплавные, они всего лишь 16 дюймов, а их покрытие и стиль достаточно классические. Хоть это и приятно глазу, какого-то нового вау-эффекта нет. 【Динамическое вождение】Что касается динамических характеристик, JAC Refine M4 с комбинацией бензина и природного газа действительно хорош. Хотя "конвертер" представляет собой 2.0-литровый атмосферный двигатель без турбонаддува, он обеспечивает плавный старт без резкого увеличения мощности и задержек на колесах. Мы тестировали его на скоростное вождение с полным салоном пассажиров, и ускорение в этом режиме было безупречным. Для стремящегося к комфорту MPV ощущения в салоне действительно очень приятные.

JAC Ruifeng M3 2022

Увидев автомобиль Rui Feng M3 вживую, я сразу отметил, что этот автомобиль создает впечатление продуманности. Мне особенно понравился его дизайн решетки радиатора — он простой и элегантный, а передняя губа с вентиляционными отверстиями придает автомобилю немного индивидуальности. Но самая продуманная деталь — это, пожалуй, окна в кабине водителя. Они имеют нестандартный наклонный дизайн, который позволяет уменьшить слепые зоны. Длинные задние фары, находящиеся прямо на стойке D, не мешают открытию и закрытию дверей, а также увеличивают зону освещения. Невольно хочется похвалить такие задумки. Что касается других отзывов о его динамике и управлении, вот моя оценка по 5-балльной шкале, где 5 — наивысшая оценка, а 1 — наименьшая: 【5 баллов】 Простор, комфорт и мощность в тесте Rui Feng M3 выделяются особенно. Говоря о комфорте, в салоне с тремя рядами сидений у пассажиров с ростом 180 см остается полторы ладони пространства над головой. Второй ряд фиксированный, но он не слишком влияет на пространство для ног во втором и третьем рядах (2 кулака и 1 кулак соответственно). Честно говоря, при цене в 80 тысяч комфорт не вызывает нареканий. Более того, с поднятыми спинками третьего ряда багажник имеет глубину 90 см, что позволяет без труда разместить багаж 4-5 человек. Этот тестируемый Rui Feng M3 был без турбины, но с 1.8L двигателем, который достаточно мощный. Разгон линейный на старте и на средних и низких скоростях, без резких толчков, даже если полностью нажать на педаль газа. На подъеме он также показывает себя вполне уверенно — для высоких скоростей и большой нагрузки он подходит, если только обороты двигателя не падают до минимума. 【4 балла】 Тестируемая версия Rui Feng M3 была с минимальной комплектацией, то есть без множества дополнительных функций. Однако с подключением мультимедиа по USB, удаленным открытием дверей с помощью ключа и дополнительно установленной системой предупреждения о выходе из полосы, он не испытывает нехватки в практичных улучшениях для удобства и безопасности. Несмотря на то, что материала премиум-класса в салоне не хватает, стыки панелей и швы подлокотников выполнены достаточно аккуратно, что нас приятно удивило. 【3 балла】 Управление Rui Feng M3 трудно назвать выдающимся. Руль имеет умеренный вес, а повороты колес не создают больших отклонений для передней части автомобиля, что делает управление довольно стандартным. На высоких скоростях стабильность остается хорошей, но при крутых поворотах или смене полосы устойчивость немного снижается. 【2 балла】 Механическая коробка передач нуждается в доработке плавности работы, особенно при переходе на низкие передачи и на низких скоростях, когда чувствуется некоторая ударная нагрузка, что влияет на ощущения от управления. 【1 балл】 Конечно, при динамичной езде на любом автомобиле появляются шумы ветра и шины. На ровных городских дорогах они не слишком заметны, но при движении на высоких скоростях шум немного мешает общению с пассажирами заднего ряда, и эта проблема характерна для многих автомобилей.

JAC L6 MAX 2022

На первый взгляд, даже в базовой комплектации, JAC Refine L6 MAX выглядит стоящим своих денег. Надо сказать, обрамление решетки радиатора, связанное с фарами, придает ему уникальности: оно напоминает сетку или точечную структуру, а хром на обрамлении становится то толще, то тоньше на передней части, боковых сторонах и заднем бампере, украшая эмблему и окантовку, последняя из которых может защитить от царапин. Внутри салона же: кожаные сиденья, сенсорное управление на центральной консоли, зона независимого кондиционирования, тонированные стекла на задних окнах, верхнее освещение для переднего ряда — оснащение весьма богатое. 【Самое удовлетворительное】Что касается динамического вождения, то наибольшее впечатление произвела работа двигателя и трансмиссии: двигатель 2.0T в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач работают очень слаженно. На низших передачах старт плавный, без подскоков в начале и без пробуксовки задних колес. Включение происходит быстро и напористо, обеспечивая впечатляющее ускорение. При этом устойчивость кузова удивляет: рулевое колесо слегка незначительно отклоняется, но ощущение, что управляешь не крупным коммерческим авто, а скорее средне-большим кроссовером — обратная связь четкая, усилие на руле адекватное, а контроль задней части автомобиля в поворотах почти идеален. Даже на высокой скорости при перестроении нет никаких серьезных колебаний. Учитывая статическое восприятие салона, пассажиры ростом 178 см имеют в три ряда по 1,5 кулака на высоте над головой, а пространство для ног на последних двух рядах достигает 1,5 кулака. Второй ряд после регулировки позволяет вытянуть ноги, создается ощущение комфорта больше, чем у большинства кроссоверов: ширина прохода на третий ряд и кожаные сиденья улучшают комфорт и смягчают колебания на неровностях дороги. Еще одной сильной стороной JAC Refine L6 MAX является большой парящий экран, поддерживающий голосовую навигацию, мультимедийные функции и встроенные карты Gaode с информацией о трафике и светофорах, раскрывая их как на телефоне. Панорамная камера с разделенным экраном и разными углами обзора способствует безопасности при парковке. 【Самое неудовлетворительное】Возможно, из-за того, что мы тестировали новый автомобиль в салоне, запах кожи в интерьере оказался достаточно сильным. Еще мы заметили, что дневное освещение могло бы быть улучшено — возможно, из-за дневного времени видимость несколько уменьшена, это то, что немного омрачило впечатление. Также важно отметить, что несмотря на комфорт и простор салона, в сравнении с другими MPV схожих размеров, JAC Refine L6 MAX предлагает меньше регулировок для ног пассажиров заднего ряда.

JAC Ruifeng M4 2021

Дизайн JAC Refine M4 безупречен, фирменный стиль марки с характерной решеткой легко узнаваем, а обилие металлических деталей подчеркивает его деловой стиль. Особенно радует, что автомобили имеют просторные окна, включая лобовое стекло. Хотя двери все еще односторонние и сдвигаются в формате "2+1+1", у передвижных дверей есть определенное сопротивление, и они закрываются плавно, без ударов, что добавляет приятное ощущение при использовании. В интерьере нет ничего особо неожиданного, но мягкие материалы с прострочкой очень гладкие на ощупь, а соединения с дверными панелями, центральной консолью и металлическими окантовками вентиляционных отверстий выполнены аккуратно. Хотя отделка не выглядит премиально, но уровень качестве не низкий. Руль имеет большой обод, и рычаг переключения передач расположен высоко слева, что удобно для управления. Единственное, что функций в автомобиле маловато, такие вещи как круиз-контроль и экран для заднего хода доступны только в качестве опции, и в тестируемой модели их не было. Из всех функций больше всего впечатляет раздельный климат-контроль, установленный на потолке, который обеспечивает быстрое изменение температуры в салоне, включая пассажиров на задних сиденьях. Угол наклона крыши и лобового стекла в передней части автомобиля близок, создавая видимость кузова с приподнятой передней частью. Однако передние сиденья немного смещены назад, что дает достаточно места по высоте для людей ростом до 177 см, оставляя пространство в полтора кулака. Второй ряд сидений может двигаться вперед и назад, причем регулировка очень плавная. При среднем положении остается пространство в вытянутую руку для ног. Спинки и подлокотники второго ряда также обеспечивают хорошую поддержку, третьего ряда просторный запас для коленей в две длины кулака, без чувства стеснения. Есть интересная функция: сиденья второго ряда можно развернуть, создавая временный офис или зону для игр в карты в дальней поездке. Тем не менее третьи сиденья закрепляются складным боковым способом, что ощутимо сокращает место для хранения даже в сложенном состоянии. Однако и без складывания задних сидений пространство позволяет разместить несколько стоящих вертикально чемоданов размером в 24 дюйма. Во время тест-драйва автомобиль показал себя на удивление стабильно, подавление вибраций от дорожного покрытия заметно, переходы через дорожные препятствия и "лежачие полицейские" проходят плавно, минимальные толчки уходят в стабильную езду. Даже на высоких скоростях при перестроении автомобиль остается устойчивым, хотя точность рулевого управления оставляет желать лучшего, и для уверенного прохождения поворотов стоит немного сбавить скорость. Двигатель объемом 2.0 литра прилично проявил себя: хоть старт не особо резвый, плавное ускорение обеспечивает надёжную езду. При высоких нагрузках и подъёме, хоть и требуется чуть менее плавный переход между режимами, двигатель демонстрирует неплохую мощность, лишь избегая задумчивости при резких ускорениях.

JAC Ruifeng M4 2021

JAC Refine M4 выглядит как типичный многоцелевой автомобиль. Треугольный выступ моторного отсека на передней части машины обусловлен соображениями безопасности при столкновении. Хотя фары и галогенные, массивные хромированные элементы в решётке и бампере создают впечатление высокого класса. Прямые линии и крыша обеспечивают большой размер окон, из-за чего салон кажется просторным и светлым как изнутри, так и снаружи. Однако стоит отметить, что ручная сдвижная дверь предусмотрена только с правой стороны, что может быть не так удобно для посадки и высадки, но эффективно оптимизирует пространство второго ряда. В салоне, из-за отсутствия экрана на центральной консоли, пространство между вентиляционными отверстиями превращается в углублённую нишу для хранения мелочей, что немного пустовато выглядит визуально. Однако благодаря высоко расположенной рычажной коробке передач и базовым элементам управления кондиционером, управление во время движения становится интуитивным. Физические кнопки как базовой мультимедийной системы на консоли, так и панели управления кондиционером имеют небольшое усилие при нажатии и отличаются высокой устойчивостью. Кнопки также оснащены небольшими насечками, помогающими определять их положение на ощупь, что удобно для управления без отвлечения. Для тестируемой версии с ручной коробкой передач и минимальной комплектацией функции ограничены. Тем не менее, в парковке помогает задний радар, зеркала можно регулировать электроуправлением. Помимо этого доступны только такие базовые функции, как ручной кондиционер, защита от ослепления в салонном зеркале заднего вида и электрические стеклоподъёмники переднего ряда. Высота порогов в два уровня является удобной, оба сиденья второго ряда размещены слева, оставляя широкий проход к третьему ряду, что облегчает доступ. При этом из-за ровного пола и высокой кабины можно легко передвигаться, чуть согнувшись. Наш тестировщик ростом 178 см отметил, что над головой водителя остаётся зазор в полторы кулака, в то время как во втором и третьем рядах коленям тоже есть, где разгуляться, с более чем двумя с половиной кулаками свободного пространства в области коленей. Что касается уровня отделки, то мягкие материалы и детали, включая сиденья, выполнены достаточно качественно. Даже на разбитых сельских дорогах JAC Refine M4 не издаёт лишних шумов в условиях постоянной тряски. Как и у протестированных нами больших автомобилей, у JAC Refine M4 мощность не вызывает затруднений, хотя ощущение разгона может быть не столь ярким. Во время перехода на высокие обороты автомобиль достаточно мощный, ускорение и обгон происходят быстро и без задержек. Однако плавность переключения передач ручной коробки требует доработки; на низких передачах хоть и нет сильных рывков, но некоторое прерывистость всё же ощутима. Что касается подвески, ожидания к манёвренности особо завышать нельзя: радиус поворота заметно велик, однако контроль над авто на городской и скоростной магистралях остаётся на приличном уровне, благодаря адекватной тяжёлой рулевой системе и широкому обзорному полю водителя. Расход топлива был исчислен на основе нашего маршрута, охватившего городские улицы, кольцевые развязки и загородные шоссе, и составил в среднем 10.7 литров на 100 км, что является хорошим результатом для 7-местного автомобиля массой почти 2 тонны.

JAC Ruifeng M3 2022

Изначально ожидания от Rui Feng M3 заключались в том, что это будет типичный коммерческий автомобиль, однако, при взгляде на модель PLUS первое впечатление оказалось достаточно комплексным. Короткий капот скорее всего обусловлен расчетом на большое пространство и высокой защитой от столкновений, при этом использовано много металла в передней части, часть которого способствует защите от царапин. Особенностью данного дизайна стало нерегулярное окно кабины водителя, которое за счет наклона А-стойки расширяет зрительную площадь, что в салоне позволяет эффективно уменьшить слепые зоны при взгляде как в наружные зеркала, так и при прямом наблюдении за боковыми сторонами автомобиля. В целом, автомобиль представляет собой фургон, не особо роскошный, но неплохого уровня, благодаря чему ощущение пространства внутри также оптимизируется. Ручной раздвижной дверью можно пользоваться с правой стороны, при этом в процессе движения она обеспечивает хорошее сопротивление, открывается и закрывается без усилий и ударов. Сиденья второго ряда разделены, порог несколько сужает пространство между сиденьями, но доступ к третьему ряду остается относительно легким. Чистая высота салона весьма впечатляющая, можно слегка наклониться и комфортно заходить на задние места. Хотя поверхность сидений выполнена из текстильного материала, она на ощупь достаточно мягкая, а в районе поясницы и бедер есть небольшие выступы, за счет которых в динамике создается приятное ощущение обхвата. Несмотря на то, что в третьем ряду сохраняется около двух кулаков пространства над головой и полтора кулака для ног, спинка посередине довольно жесткая, а боковая поддержка ограничена. Но в динамике езды автомобиль показывает хорошую амортизацию, на асфальтированной дороге даже среднее сиденье заднего ряда не испытывает ощутимых колебаний. Однако, на высокой скорости звукоизоляция в салоне ухудшается, хотя слишком шумно не становится, но в передней части отчетливо слышен аэродинамический шум. В других функциях благодаря наличию сенсорного экрана на 10,25 дюймов предлагаются различные развлекательные и вспомогательные возможности. Без необходимости подключения через телефон, навигация интегрирована с Amap, что легко осваивается, с удобными подсказками по часто используемым местам и актуальной дорожной обстановке. Среди программ, такие как YunTing и Migu Video, предоставляют дополнительные возможности развлечения, причем часть операций можно осуществлять голосом, но основные возможности связаны с базовыми командами вида "увеличить громкость". На трассе двигатель объемом 1.8 литра не разочаровал, ускорение на ранних этапах с 5-ступенчатой механикой достаточно быстрое, и в области низких оборотов обеспечивает линейность и плавность, но при некоторых тестах с полной нагрузкой на подъемах на низких оборотах может проявляться некоторая затрудненность. Однако в большинстве случаев педаль газа Rui Feng M3 отлично откликается, рулевое управление практически не имеет обратной связи по усилию, но не возникает проблем с нечеткостью направления передней части. За исключением присутствия шума двигателя при высоких оборотах и скорости, общая динамика транспортного средства достаточно надежная.

JAC Ruifeng M3 2022

Первая впечатление от автомобиля Ruifeng M3 достаточно солидное, его квадратный кузов не особо выделяется, но наличие металла в конструкции не вызывает ощущение недостатка класса. Также окна выполнены с заметным наклоном кабины вниз, что позволяет улучшить обзор слепых зон большого кузова, а боковые окна задних рядов обеспечивают достаточное освещение и широкий обзор. В машине пол слегка приподнят, но заходить внутрь через двухуровневый порог довольно удобно. Пол в салоне является довольно ровным, во втором ряду сидения оснащены подлокотниками, а проход между ними позволяет пересекать салон в боковом направлении, что не затрудняет доступ к третьему ряду. Для тестирующего с ростом 177 см все три ряда обеспечивают почти двумя кулаками пространства над головой, а даже при перемещении второго ряда до конца назад остаётся полтора кулака пространства для коленей, что не станет проблемой для полной загрузки пассажирами. Однако среднее сидение третьего ряда является составным, а поддерживающая спинка имеет выступающий элемент, что снижает комфорт. Однако в целом, в ходе тестов на дороге, за исключением приподнятых коленей третьего ряда, поддержка ног в других частях салона хорошая, а боковые крылья спинок сидений обеспечивают достаточную поддержку. Особенно в первых двух рядах ощущается поддержка при поворотах и входе в повороты, отклонение от вертикали ощущается только при резком повороте руля. Немного удивил подвесной центральный экран, который выглядит весьма привлекательно. Хотя мультимедийная система не выделяется особо, интерфейс плоский и простой, через приложения, такие как высококачественная навигация Gaode с поддержкой голосового управления, она превосходит другие тестируемые нами автомобили аналогичного класса. Встроенные приложения Kuwo Music и Migu Video функционально аналогичны версиям на смартфонах, что позволяет быстро освоить их. Камера заднего вида оснащена стандартными трехцветными линиями помощи, что весьма полезно, кроме того, яркость изображения можно регулировать, что позволяет использовать ее в условиях слабого освещения. В динамике автомобиль хорошо контролирует колебания при поворотах, 1.5T достаточно для большинства дорожных условий, руль не кажется тяжелым, при полной нагрузке подъём идеально ощущается. Однако 5-ступенчатая механическая коробка передач вызывает небольшие удары при переключении на низкой скорости, хотя на свободной дороге это не критично. Подвеска имеет мягкую настройку и легко справляется с мелкими неровностями городских дорог, нет явного подпрыгивания даже на лежачих полицейских и стальных плитах, что обеспечивает высокий уровень комфорта. В течение нашего тестирования на расстоянии в 133 км средняя скорость составляла около 45 км/ч, при пересчете затрат на топливо средний расход составил 8.9 л/100 км, что является довольно низким показателем.

JAC Ruifeng M4 2022

Когда мы впервые увидели Ruifeng M4, возникло впечатление, что это вовсе не коммерческий автомобиль стоимостью менее 130,000 юаней. Большая хромированная решётка, наклонные воздухозаборники и массивные фары создают впечатление "солидности". Кроме того, в отделке кузова экономия не была допущена - массивные стойки C и D придают устойчивость и улучшают жесткость конструкции, что благоприятно сказывается на пространстве задних сидений и багажника. 【Что понравилось больше всего】 Пространство и мощность являются основными достоинствами этого автомобиля. Тестовая модель оснастили кожаными сиденьями, которые отличаются очень мягким на ощупь покрытием, с достаточно хорошей поддержкой по краям. Особенно во время движения спина и бёдра получают необходимую поддержку. Важный момент: даже при росте 181 см у водителя остается достаточно места над головой - около одного кулака, а во втором ряду, где над головой люк, также около одного кулака, даже в самой низкой точке сбоку. Пространство для ног позволяет сидеть, закинув ноги, не задевая задние сиденья. Когда используются все три ряда, багажник действительно ограничен, но размещение нескольких чемоданов средних и малых размеров не вызывает проблем. Однако третий ряд складывается не внутрь, а крепится по бокам, что слегка снижает ширину хранения, но байонет длиной почти 2 метра вполне подходит, чтобы иногда перевозить крупногабаритные вещи. Автомобиль оснащен 2.0T двигателем. Ruifeng M4 проявляет активность при тестах с двумя водителями и старте с дополнительной нагрузкой в 300 кг. Обгон на городских дорогах и подъём в гору проходят без потери мощности. Крутящий момент, который ощущается даже на минимальных оборотах, позволяет педали газа реагировать мгновенно, т.е. ускорение происходит плавно и без лишних усилий. 【Что не понравилось】 В движении эта машина, имея длину 5.2 метра и высокую посадку, управляется немного труднее, особенно при прохождении поворотов, когда задняя часть может слегка уходить в занос, но это можно исправить, сбросив скорость. Комфорт в городе не страдает. Кроме того, на высоких скоростях наблюдается небольшой шум ветра в водительской области, хотя на задние сиденья это особо не влияет. В общем, в плане динамического вождения Ruifeng M4 имеет больше плюсов, чем минусов. Поворотные сиденья и независимые кондиционеры на потолке дополняют комфорт, даже если тачскрин остаётся опцией, которую нужно заказывать отдельно. Общий комфорт, который автомобиль обеспечивает, заслуживает похвалы.

JAC Ruifeng M3 2022

Автомобиль Ruifeng M3 с первого взгляда демонстрирует свою практичную сторону, без явных инноваций в дизайне. Компактный передок с функциональными фарами создает впечатление надёжности и устойчивости. На боку автомобиля видно, что окна кабины имеют неравномерную форму и вместе с зеркалами наклоняются вниз, что обеспечивает водителю больший боковой обзор и уменьшает вероятность возникновения слепых зон. На кузове двери на полозьях расположены только с правой стороны, и хотя они с ручным приводом, их ход и чувствительность закрывания выполнены на хорошем уровне, и открываются они без усилий. Интерьер салона выполнен в основном из пластика с мягкими вставками. Контрастные цветовые решения устраняют визуальную экономичность отделки, а мягкие материалы использованы на сиденьях и подлокотниках. Возможно, материалы не выглядят дорогими, но отделка между различными функциональными зонами и панелями проработана достаточно точно, особенно руль и рычаг переключения передач, которые отличаются тонкой управляемостью и тактильностью. Объективно говоря, комплектация Ruifeng M3 довольно базовая, но функции типа дистанционного ключа, регулировки спинки сидений и фонаря в салоне ориентированы на практичность. Кондиционер в автомобиле ручной, но для регулировки температуры в салоне нужно не так много времени. На водительском сиденье удобны регулировка вперед-назад и угол наклона спинки с помощью рычага. По внутреннему пространству Ruifeng M3 имеет посадочную формулу 2+2+3, где два сиденья второго ряда закреплены с левой стороны. Основная поддержка под колоннами достаточно устойчива, а в салоне имеется много мелких отсеков для хранения. Глубокие наклонные отсеки на дверцах и четкое разделение подстаканников и ящиков для хранения также продуманы. Для нашего тестировщика с ростом 177 см пространство над головой на всех трех рядах составляет более одного кулака, и это расстояние увеличивается от передних к задним сиденьям. В отличие от этих трехместных кресел с раздельной посадкой, Ruifeng M3 облегчает посадку и высадку пассажиров на задние ряды, а плоский пол не влияет на комфорт, даже если нет кожаной отделки. На ходовых испытаниях ускорение Ruifeng M3 в начале движения нельзя назвать мощным, но и задержек при старте нет. Педали настроены так, чтобы обеспечить лёгкость хода, а линейная плавность ускорения напоминает работу атмосферных двигателей, что придает чувство стабильности и надёжности. Рулевое управление автомобиля, в отличие от многих коммерческих моделей, не ощущается тяжелым, и направление движения передней части автомобиля не вызывает трудностей. Учитывая цену, тест на динамическое и статическое вождение Ruifeng M4 можно считать удовлетворительным для бизнес-класса.

JAC L6 MAX 2022

Когда получил автомобиль Ruifeng L6 MAX, первое впечатление оказалось вполне хорошим. От его решетки до фар, этот автомобиль, хотя и коммерческий, имеет хорошую узнаваемость. Главное, что в деталях он не теряет ощущения класса. Помимо решетки, металл также используется в большем количестве панелей кузова, багажник имеет нижнюю и верхнюю ступени, обе двери скользящие, а со стороны пассажира - электропривод, что очень удобно. В ходе теста автомобиля правая электроприводная сдвижная дверь выполнена с вниманием к деталям, она открывается достаточно быстро, а для ручной двери предусмотрен механизм демпфирования, который предотвращает удар при резком толчке. Также стоит отметить, что боковые окна выполнены цельными: окно на сдвижной двери более изолировано, а двойные окна от стойки C до стойки D делают автомобиль визуально длиннее и обеспечивают более прозрачное освещение для задних пассажиров. Большое боковое заднее окно и длинный свес также способствуют оптимизации багажника. Интерьер салона на удивление приличный. Мы тестировали версию с двухцветным декором, и многие функциональные зоны центральной консоли украшены металлическими вставками для предотвращения царапин. Руль немного занижен, с плоским днищем и широкими рукоятками, что делает вождение легким и не утомительным для рук, хотя есть небольшое свободное вращение при управлении. Сиденья Ruifeng L6 MAX обтянуты кожей. Из-за перфораций и швов их труднее содержать в чистоте, но наполнитель сжимаем и ощущается некоторая пружинная мягкость, как в некоторых дорогих немецких коммерческих автомобилях. Видно, что производитель уделил внимание второму ряду, где боковые подушки имеют функциональные кнопки для электрической регулировки. Плюс ко всему в автомобиле есть люки как спереди, так и сзади, с электроприводом для переднего ряда. Передний сенсорный экран размером 12,3 дюйма, интерфейс четкий и понятный, предустановлены приложения, такие как Migu Video и Kuwo Music, которые позволяют использовать их без смартфона. При вождении доступна навигация Gaode, а голосовое управление для регулировки музыки или навигации работает довольно эффективно и точно. Кроме того, для такого длинного автомобиля, более 5.2 метров, экран может показывать панорамный вид, что особенно полезно при парковке или движении в узких местах, позволяя видеть обстановку сверху. На дороге, имея турбодвигатель 2.0L, Ruifeng L6 MAX без проблем стартует на разных типах покрытий. Даже при полной нагрузке, когда в машине более пяти человек, разгон достаточно мощный. Мы ездили по скоростным трассам, и автомобиль справляется с обгоном легковых машин без каких-либо затруднений. Касательно управления, больших колебаний задней части нет, и руление на высокой скорости по прямой или на поворотах происходит уверенно, хотя скорость входа и выхода из поворотов не высокая, а колеса не слишком чутко реагируют. Тем не менее, комфорта этого MPV вполне достаточно, чтобы изолировать мелкие неровности городских дорог, что в итоге и нужно.

JAC Ruifeng M3 2022

Короткий капот сразу говорит нам, что JAC Refine M3 предназначен для создания комфортного и просторного салона. Но в отличие от многих одноклассников, которые мы видели, его компактные размеры не только превышают 5,1 метра в длину, но и его края менее угловаты, что делает его подходящим для семейной эстетики — это первое доказательство. 【Наиболее довольны】 Наличие сенсорного экрана — это то, что нам больше всего нравится в салоне автомобиля, и его парящая центральная консоль также не разочаровывает. Встроенные приложения, такие как Kuwo Music, Yun Ting и Migu Video, очень похожи по логике использования на мобильные версии, а навигация, судя по всему, основана на фреймворке Gaode, отлично работает с режимами отображения, дополнительными указаниями и напоминаниями о разметке. Хотя интерфейс настроек для регулировки звука, света, вождения и подключения немного старомоден, скорость отклика на сенсорные нажатия неплохая. Конечно, многие из функций, такие как включение/выключение Bluetooth и регулировка звука и света, можно выполнять с помощью команды "Привет, Zhilin", хотя и не так быстро, но намного безопаснее в дороге. Кроме того, большинство отделок в салоне выполнены из жестких материалов, но такие области, как вентиляционные отверстия, экран и консоль, либо металлические, либо покрыты краской, что увеличивает их прочность и долговечность. Руль полностью обтянут мягкой натуральной кожей, а кожаная обивка сидений доступна как опция. Тем не менее, поверхность на ощупь очень приятная, и боковая поддержка также на высоком уровне, особенно для поясничной области, что важно при управлении на высоких скоростях, когда контроль кузова автомобиля может быть недостаточно плотным. Передачи ощущений первой линии заслуживают похвалы. Конечно, пространством в салоне не приходится жаловаться: максимальное расстояние для ног на задних рядах — до 1 метра, а во втором ряде сидений, в модели, которую мы тестировали, сиденья независимы и регулируемы, с высокой гибкостью передвижения вперед и назад, удобный проход к третьему ряду, движение по салону абсолютно без проблем. 【Наименее довольны】 Можно сказать, что JAC Refine M3 вызывает некоторые противоречия в динамике вождения: у него достаточно мощности, устойчивый контроль кузова, и при быстром вождении легко набирается обороты, не беспокоясь о заметном подъеме передней части при резком разгоне. Однако по части шумоизоляции JAC Refine M3 действительно стоит поработать: до 60 км/ч все в порядке, но после превышения 80 км/ч шум ветра начинает влиять на передний ряд, а при езде по шоссе или плохой дороге шум от шин доходит до заднего ряда. К счастью, качество сборки дверных панелей и внутренних деталей хорошее, и, кроме шума от шин и ветра, нет других вибраций и посторонних звуков.

JAC Ruifeng M4 2022

Когда мы видим Ruifeng M4, вспоминаем те годы, когда JAC выводил такие модели, как Ruifeng S7 и другие SUV, на массовый рынок. Иными словами, использование таких элементов, как решетка радиатора в форме бутылки и широкая морда, делает стиль MPV довольно привлекательным и лишённым ощущения, что это обычная минивэн. Сдвижная дверь установлена справа от кузова. Хотя она не автоматическая, она достаточно гладко сдвигается назад при небольшом усилии в начале, а при закрытии предусмотрена небольшая демпфирующая система, которая снижает шум от удара и повышает долговечность. **Наиболее понравилось**: сиденья Ruifeng M4 обиты не кожей, а тканью, но поддержка краёв сидений и вентиляция во время длительных поездок выполнены на высоком уровне. Боковая поддержка поясницы также имеется. Второй ряд оборудован откидными подлокотниками и обеспечивает комфорт выше, чем у большинства седанов и SUV. Кроме того, второй ряд может поворачиваться на 180 градусов, что позволяет проводить короткие встречи прямо в автомобиле. Ruifeng M4 также имеет вентиляционные отверстия кондиционера в потолке с подачей воздуха на задние сиденья, что гарантирует быстрое и точное изменение температуры. Из других практичных решений: антибликовое внутреннее зеркало заднего вида, электрически регулируемые и подогреваемые наружные зеркала, зеркало для макияжа на месте переднего пассажира. Особенно выделяется в Ruifeng M4 обширная система освещения: галогенные фары ближнего и дальнего света обеспечивают широкую зону покрытия в ночное время, специализированные противотуманные фары на утренних тестах на горных дорогах проявили отличное качество, фары имеют автоматический режим и вспомогательные поворотные огни, что делает тестирование в различных условиях как днём, так и ночью, безупречным. **Наименее понравилось**: в автоматической версии предназначенной для путешествий экран и мультимедийная система доступны только в качестве опции. Наша тестовая машина не имела дополнительных опций, из-за чего центральная консоль выглядела пустой, и отсутствовали развлекательные мультимедийные функции, так что мы не могли оценить преимущества подключения к интернету. В отсутствие экрана также оказалось немного кнопок на руле, но без экрана это и не имело бы большого значения, так как кондиционер управляется с помощью нескольких кнопок и ручки на правой стороне высокого рычага. Поэтому управление кондиционером в таком варианте подходило для интуитивного использования. Если говорить отдельно о механическом составе, Ruifeng M4 не создаёт ощущения лёгкости управления большим автомобилем. Особенно на горных дорогах с многочисленными поворотами, хотя радиус прохождения поворота довольно велик, передняя часть автомобиля указывает направление достаточно точно, а подвеска не проявляет снос на резких изменениях полосы или поворотах руля. Двигатель 2.0T обладает достаточной мощностью. Во многих случаях на подъёмах или неисправных дорогах ускорение на старте было уверенным. Во время нашего теста педаль акселератора оказалась достаточно чувствительной, и при скорости 20-40 км/ч не наблюдалось задержек турбонаддува. В тесте, охватывающем 12 км городской дороги, 74 км межгородской быстрой дороги и 18 км горной дороги, мы не столкнулись с недостатком мощности. Средняя скорость 63,7 км/ч за 1 час 38 минут теста, при этом общий расход топлива составил 10,53 литра, что очень эффективно.

JAC Ruifeng M4 2022

Судя по первым впечатлениям от JAC Refine M4, он полностью оправдывает обозначение "бизнес-туризм" среди автомобилей, которые мы тестировали. Открытая решетка радиатора напоминает стилистику многих SUV, а массивные хромированные элементы придают автомобилю более высокий статус. Прямоугольная форма кузова способствует увеличению пространства и практичности, так что машина обладает как внешними данными, так и внутренними достоинствами. Процесс посадки в автомобиль демонстрирует внимание к деталям. Скользящая дверь с правой стороны позволяет легко попасть во второй ряд, высота пола здесь очень удобна, а благодаря высоким дверям можно входить и выходить, не наклоняясь и не ударяясь головой. Второй ряд располагает раздельными сиденьями, и наличие прохода облегчает доступ к задним местам. Что касается внутреннего пространства, то перемещаться между задними рядами без необходимости наклоняться — явное свидетельство высокой крыши автомобиля. Даже самый высокий участник нашей команды, ростом 182 см, имел более полутора кулаков пространства над головой на всех трех рядах. Второй ряд, даже когда сиденье отодвинуто вперед, оставляет около двух с половиной кулаков пространства. В третьем ряду, несмотря на немного приподнятый пол, можно даже закинуть ноги. Все сиденья покрыты кожей, что является опцией, и хотя это не настоящая кожа, на ощупь её трудно отличить, а жесткость подкладки немного увеличена в области поясницы и боковых частей сидений. В нашей тестовой модели была установлена сенсорная панель, и можно сказать, что навигация работает аналогично приложению Amap, с четкими и прямолинейными указаниями, избавляя от необходимости использовать мобильную навигацию. Для большого MPV задняя камера очень важна, и на JAC Refine M4 она высокого качества — изображение четкое, без замедлений, в отличие от многих более бюджетных моделей. Автомобиль также оснащён круиз-контролем и системой предупреждения о покидании полосы. На шоссе круиз-контроль удерживает скорость стабильно, а датчики точно отслеживают разметку. Система быстро предупреждает о каждой излишней коррекции рулевого управления, доказывая свою полезность. Среди других функций — электрически регулируемые и подогреваемые боковые зеркала, многозонная ручная система кондиционирования, электрический люк на крыше и кожаный руль. Все эти элементы добавляют удобства, не являясь только заполнением списка опций. Во время тестов по асфальтированным дорогам подвеска почти не подвергалась ударам, даже когда мы проезжали 2-километровый участок с дорожными работами в городе. Колебания на задних рядах были минимальными, а наезд на твердые предметы на дороге не сопровождался значительными рывками, что создаёт впечатление прочности и надежности шасси. Двигатель действительно мощный. Мы перевозили различное оборудование и съёмочную аппаратуру на подъемах, и даже небольшое нажатие на педаль газа добавляло тяги, плавность смены передач была впечатляющей, что наводило на мысли о вождении мощного кроссовера. Главное, что эта силовая установка достаточно экономична: по нашим расчетам, расход топлива составил всего 10,2 литра на 100 км. Для коммерческого использования и поездок по шоссе этот показатель может быть даже ниже. Заправленного бака хватает за 700 км пробега, что для большого семиместного MPV весьма неплохо.

JAC L6 MAX 2022

Изначально я думал, что Ruifeng L6 MAX будет автомобилем с выраженной бизнес-атмосферой, таким "автомобилем для среднего возраста", но по первому впечатлению, он вполне неплох для совместного использования как в семье, так и в бизнесе. Особенно впечатляет его решетка радиатора с хромированными окантовками, подключенными к фарам, что придает элегантный вид. У автомобиля есть двусторонние сдвижные двери, что является особенной чертой. Несмотря на то, что они механические, при их открывании и закрывании чувствуется небольшое сопротивление, добавляя нотку бизнес-класса. Задние двери и стекло оснащены тонировкой для обеспечения уединенности, что соответствует характеристикам многих премиум-бизнес-автомобилей. Конечно, наличие приватных стекол в машине для семьи тоже приятно. Внутри салона, как только вы касаетесь кожаного руля или видите мягкие материалы с прошивкой на дверях и подлокотниках, возникает уютное и приветливое ощущение. Декоративная планка под плавающим экраном имитирует деревянную текстуру и не выглядит холодно благодаря сочетанию темных цветов и хрома. При движении преимущества плотных кресел ощущаются сразу. Хотя ткани на креслах не из той же кожи, что на руле, их текстура и отскок при нажатии находятся на высоком уровне. Особенно это заметно на плохих дорожных участках, где кресло оказывает значительное амортизирующее действие и не допускает сильных вибраций, даже на третьем ряду, и шасси хорошо поддерживает, предотвращая боковую качку — немаловажно для крупного автомобиля с жесткой задней подвеской. 【Наименьшее удовлетворение】 Подвеска слишком мягкая, и, учитывая большие размеры автомобиля, при прохождении крутых поворотов или частых маневрах она не обеспечивает должной устойчивости. Несмотря на то, что рулевое управление довольно легкое, в поворотах оно чуть-чуть люфтит, что несколько снижает ощущение полного контроля автомобиля. 【Наибольшее удовлетворение】 Два аспекта, не затронутые ранее — это двигатель и мультимедийная система, которые оставили самое хорошее впечатление. Эту мультимедийную систему в комфортабельном MPV с 12,3-дюймовым экраном я не ожидал увидеть. Она предлагает многофункциональную камеру заднего вида с возможностью увеличения изображения, а четкость изображения довольно высокая. В системе также имеется множество встроенных приложений, таких как музыка от Kuwo и видео от Migou, с навигацией от Gaode, совместимой с голосовым управлением для помощи при движении, что исключает необходимость остановки для прокладки маршрута и освобождает мобильный телефон. Что касается мощности, то ускорение является отзывчивым; даже при легком давлении на педаль газа 2.0T двигатель быстро реагирует, что избавляет от необходимости переключаться на S-режим на высокой скорости, при обгонах или на подъемах автомобиль движется уверенно на всех передачах без ощущения тяжести.

JAC L6 MAX 2022

【Внешний вид】 Перед тем, как отправиться на тест-драйв JAC Refine L6 MAX из автосалона, этот автомобиль оставляет в основном впечатление бизнес-автомобиля, особенно благодаря решетке радиатора, напоминающей россыпь звезд, и крупным хромированным полосам, которые обрамляют кузов автомобиля. Однако на автомобиле установлены сдвижные двери по обеим сторонам, а с правой стороны доступно электрическое открытие и закрытие после подтягивания, скорость скольжения не быстрая, но плавность и четкость закрывания предотвращает его от «слияния» с теми МПВ, которые стоят чуть больше 100 тысяч. 【Комплектация автомобиля】 Мы считали, что 12,3-дюймовый сенсорный экран в бизнес-автомобиле - это излишество, так как его использование не такое частое. Однако на дороге мы обнаружили, что в основном используем встроенную навигационную систему автомобиля, работа которой, как и оповещения о дорожной ситуации и многих операционных логиках, не отличается от многих умных навигаторов на телефонах. Кроме того, во время вождения мы несколько раз меняли пункты назначения с помощью голосового распознавания, и все корректировки были выполнены быстро, а распознавание голоса и навигация реагировали оперативно, что избавило нас от необходимости останавливать автомобиль на обочине для перенастройки маршрута. Также на задние боковые окна установлены тонированные стекла, а кондиционер здесь имеет независимую зональную регулировку, и после установки на автоматический режим температура на задних сиденьях быстро изменилась. В автомобиле есть люки как для передних, так и для задних рядов, только передние стекло и жалюзи нужно открывать вручную, что придает им ретро-вид. Среди прочих функций JAC Refine L6 MAX также оснащен системой помощи при старте на подъеме, системой спуска с горы, режимами вождения, круиз-контролем и другими кнопками или настройками. Чувствительность параметров системы панорамного обзора назад и вперед высока, что значительно помогло при парковке параллельно, а переключение между различными датчиками и камерами на фиксированной левой панели осуществляется легко, также как и линии разметки. 【Простор кабины】 Поскольку длина автомобиля близка к двум метрам, внутреннее пространство JAC Refine L6 MAX оказывается довольно просторным, хотя в задних рядах невозможно сильно пригибаться. Однако мы обнаружили, что по сравнению с другими конкурирующими MPV, ширина прохода между сиденьями второго ряда относительно узкая. Но для нашего испытателя ростом 181 см расстояние от головы до потолка на втором и третьем ряду значительно превышает один кулак, а на втором ряду минимальное свободное пространство для ног составляет два кулака, на третьем ряду - почти два кулака в большинстве случаев. Эти данные весьма впечатляют, а возможность электрической регулировки делает пространство еще более гибким. Важным моментом является возможность установки нескольких чемоданов с колесиками в вертикальном положении при использовании всех трех рядов, что значительно превосходит многие бизнес-MPV, которые лишь рекламируют удобство пассажиров. 【Отзыв о поездке】 Сиденья полностью обиты кожзаменителем, но наполнение отличное, при прикосновении даже немного прогибается с быстрым восстановлением формы. Помимо этого, во втором ряду у машины есть подножка, которая также базируется на динамичной подложке, комфорта хватает вне зависимости от поднятия или опускания подлокотников. Кроме того, на неасфальтированной дороге выявилось, что подвеска JAC Refine L6 MAX полностью избавлена от ощущения раскачивания задней части, особенно при непрерывных сильных ударах, передаваемые на выпившего ударов практически не ощутимы. 【Динамика вождения】 Учитывая низкий центр тяжести автомобиля, его устойчивость вполне на уровне, хотя в управляемости не хватает изящества, радиус поворота заметно велик, но перед заворачиванием достаточно слегка снизить скорость, чтобы контролировать крен, не затрагивая комфорт пассажиров заднего ряда. По крайней мере в общем опыте вождения нет ощущения «волнения», даже при смене полосы на скорости. Это вполне достаточно. Двигатель 2.0T в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает плавное переключение на высоких передачах, стартовое ускорение не без некоторых задержек турбонаддува, но процесс разгона плавный, без резкого броска вперед. Маневры обгона на скорости также не сложные, особенно против легковых автомобилей, после включения спортивного режима педаль газа становится более чувствительной, полностью исчезая ощущение недостаточности мощности при полном нажатии на педаль в большем автомобиле. Что касается расхода топлива, мы не использовали кондиционер, в машине было трое пассажиров, включая 21 км городского движения, средний расход составил 10.1 литров на 100 км, что при объеме двигателя 2.0 литра и длине машины свыше 5 метров 20 см является вполне приемлемым показателем.

JAC Ruifeng M3 2022

【Внешний вид】Когда мы видим JAC Refine M3 перед собой, нам не кажется, что это компактный автомобиль. Дизайн с отделением двигателя и переднего пассажирского салона, напоминающим минивэн, значительно уменьшает размер капота, позволяя увеличить пространство салона. Насколько больше — расскажем позднее. По сути, большая часть автомобиля представляет собой закругленные квадраты, но изгибы снижают скрытое ощущение "микроавтобуса". Небольшой спойлер на крышке багажника сразу делает его жёсткой и практичной машиной. 【Интерьер】Интерьер JAC Refine M3 выглядит несколько противоречиво. С одной стороны, материалы отделки нельзя назвать высококлассными: помимо сидений и подлокотников, всё выполнено из твёрдого пластика, без мягкой отделки. С другой стороны, высокая плотность соединений в местах, где часто возникают проблемы, как верхняя панель на центральной консоли, воздуховоды и стыки обшивки дверей, на уровне. Даже при езде по неровной дороге салон не скрипит, что бывает у недорогих MPV. 【Оснащение】Отсутствие дисплея на центральной консоли придаёт ей пустоватый вид, но навороты вроде дистанционного ключа, кондиционера с обогревом и охлаждением, электрозеркал с антибликовым покрытием являются полезными. Для семейного MPV, где важнее практичность, чем передовые технологии, это важнее. Кроме того, несмотря на то, что кондиционер не многозонный, но воздуховоды расположены так, что обдув идёт по нескольким зонам, и регулировка температуры на заднем ряду быстрая. 【Комфорт】Ткань на сиденьях не производит дешёвого впечатления, структура довольно тонкая и легко чистится, главное — наполнитель качественный, а контуры спинки и сиденья плотно набиты, приятные на ощупь. Хотя регулировка сидений не слишком обширна. Пространство на всех трёх рядах сидений достаточно. Для тестировщика ростом 179 см место над головой составляет полторы ладони, а расстояние для ног — полторы ладони на втором и третьем рядах. Плоский и низкий пол усиливает общее ощущение комфорта. 【Управляемость】Высокое расположение переключателя передач в MPV удобное, рукоять легко перемещается. Руль не тяжелый, но и не слишком лёгкий, что делает управление комфортным. Подгонка руля к колёсам приятно удивляет: даже при больших радиусах поворота машина ведет себя надёжно. Это нельзя назвать драйверским удовольствием, но на большом автомобиле длиной 5.14 метра управление относительно простое. Подвеска настроена на устойчивость, неровности дороги фильтруются, но не полностью, даже при прохождении лежачих полицейских отсутствует резкое подбрасывание. 【Динамика】Объём двигателя 1.8L полностью достаточен, хоть и везде, будь то старт на ровной дороге, ускорение на трассе или подъемы, сила равномерно распределяется. Лишь на низких передачах встречаются несоответствия в плавности хода, но разгон и обгон осуществляются уверенно, без раскачки на высокой скорости. По расходу топлива: после заправки бака в ходе испытания на 209 км почти 2/3 топлива осталось. Исходя из последующего дозаправленного объема, средний расход составил около 8.7 л/100 км.

JAC Ruifeng M4 2022

Вы не можете назвать Ruifeng M4 роскошным автомобилем, ведь даже его максимальная комплектация стоит 160 тысяч юаней с учётом скидок. Однако, его полностью металлическая решетка радиатора и черные стойки окон придают автомобилю деловой вид с элементами современных тенденций. Главное, даже не глядя на спецификации, просто стоя перед боковой дверью Ruifeng M4, можно ощутить его высокий кузов. Кузов почти в 2 метра с относительно плоской обшивкой шасси говорит о просторном внутреннем помещении, за которое можно не беспокоиться. Отсутствие электрической сдвижной двери немного разочаровывает, но ручная дверь с правой стороны кузова легко открывается и закрывается без особых усилий. Процесс скольжения дверей гладкий, и при закрытии присутствует демпфирование, что исключает звук удара, характерный для дешевых автомобилей. **Плюсы:** Для такого большого автомобиля наличие камеры заднего вида и ассистента изменения полосы движения значительно помогает при движении, особенно в городе, где парковочные места для параллельной парковки ограничены. Датчики парковки Ruifeng M4 чувствительны и точно информируют о парковочных маневрах, а изображение на экране очень четкое. Кроме того, Ruifeng M4 способен выполнять задачи коммерческой перевозки: помимо семиместного варианта, доступного для тест-драйва, есть восемь мест в трёх рядах и девять мест в четырёх. Второй ряд сидений может регулировать наклон спинки и вращаться, что обеспечивает высокую гибкость. Обивка сидений комбинирует кожу с текстилем: она быстро охлаждается и кожаная боковая часть делает её более мягкой на ощупь. Хотя диапазон регулировок небольшой, комфорт находится на высоте. Ключевым моментом динамического вождения является то, что подвеска Ruifeng M4 сочетает в себе мягкость и жёсткость. Даже при высоте 1,98 метра нет поперечных колебаний, а мелкие неровности на городских дорогах прекрасно поглощаются. Исключение составляют большие выпуклости или высокие лежачие полицейские, но даже в этом случае, в отличие от некоторых дешевых MPV за 100 тысяч юаней, не возникает ощущения резкого "скачка" в задней части. Педаль газа также даёт ощущение натянутой спортивной передачи: при 1500 оборотах он достигает красной линии. За исключением небольшого замедления при холодном старте, последующее вождение позволяет эффективно осуществлять частые старты и остановки, педаль газа не требует сильного нажатия, а на ровной дороге даже при полной педали обнаруживается небольшая отдача. Благодаря такой отзывчивости и автоматической трансмиссии, чаще удаётся избегать принудительного понижения передачи или резкого торможения, что уменьшает ненужный расход топлива. Средний расход на 114 км с четырьмя пассажирами составил 10,46 литра на 100 км, что в целом неплохо. **Минусы:** С одной стороны, интерьер в основном выполнен из пластика, и мягкие материалы занимают небольшую площадь, тактильные ощущения оставляют желать лучшего. Но обработка деталей достаточно аккуратная, щели между панелями небольшие и плотные. С другой стороны, при достижении скорости 80 км/ч шум от ветра становится довольно заметным, особенно на стороне переднего пассажира и задних сидений, что создаёт необходимость в улучшении звукоизоляции.

JAC Ruifeng M4 2021

На полном баке наш JAC M4 преодолел 14 км в условиях городских заторов, 33 км по городской кольцевой эстакаде и затем 117 км по окружной и междугородной автомагистрали. Средняя скорость составила 60.5 км/ч. После теста заправка до полного бака показала расход топлива около 16 литров, что соответствует среднему расходу 9.75 литра на 100 км. Данные весьма впечатляющие. Что касается самого автомобиля, JAC M4 не только выглядит основательно, но и в процессе вождения проявляет себя устойчиво. Задний привод обеспечивает достаточную мощность, а с объемом двигателя 2.0 литра не было проблем ни при старте, ни при подъеме. Правда, механическая коробка передач немного жестковата, но педаль газа достаточно отзывчива. Среди прочих функций, на тестируемом автомобиле была установлена опциональная система заднего видеонаблюдения вместе с экраном. Уровень четкости дисплея и скорость отклика интерфейсов, таких как карты Gaode и музыка Kugou, работают на должном уровне. 【Самое понравившееся】 Кроме внешнего вида, нас больше всего впечатлили внутреннее пространство и мощность. Просторный салон предлагает водителю ростом 180 см более 10 см пространства над головой, а во втором ряду — полноценный зазор для ног. Широкие двери и окна, а также переднее ветровое стекло обеспечивают хорошую видимость, облегчая избегание слепых зон, а пассажиры сзади также наслаждаются отличной обзорностью. Дополнительно стоит отметить множество удобно расположенных мест для хранения: углубления на центральной консоли, пространство под задними воздуховодами, боковые карманы в дверях и т.д. Всё это помогает эффективно распоряжаться вещами в машине. Когда речь идет о мощности JAC M4, хотя здесь и нет турбонаддува, 2.0-литровый атмосферный двигатель приятно удивляет своей динамичностью при старте. Важным аспектом является быстрое и плавное начальное и среднее ускорение, а также линейная передача крутящего момента на низких оборотах, которая сохраняется и при разгоне. На высоких оборотах двигатель демонстрирует энергичность, необходимую для вхождения и выхода из поворотов или при обгонах, не создавая ощущения медленного набора скорости. 【Что не понравилось】 На асфальтированных дорогах города JAC M4 демонстрирует хорошую устойчивость, и мелкие неровности практически не ощущаются внутри. Однако на участках с ремонтом или на стыках из стали могут проявляться вибрации. Как и у всех крупных автомобилей, управление требует привыкания: оно более мягкое и не настолько точное. Однако стоит отметить наличие небольших треугольных окон для уменьшения слепых зон, а передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, хотя и настроена на комфорт, всё же обладает достаточной жесткостью для безопасного и стабильного управления.

JAC Ruifeng M4 2021

Первое впечатление от внешнего вида JAC M4 создает ощущение, что автомобиль не слишком индивидуален, скорее практичен и аккуратен. Однако лакокрасочные элементы вокруг эмблемы и массивный металлический заборник демонстрируют некоторые семейные черты. Подвеска в форме амфоры — довольно характерная для "JAC". Хотя на вид он не кажется роскошным, дизайн не вызывает особых нареканий. Окно 3+1 с одной стороны обеспечивает хорошую светопроницаемость, а маленький треугольник у основания передней стойки снижает слепую зону. Весь задний люк достаточно плоский и оснащен порогами, которые предотвращают удары и облегчают загрузку и выгрузку. В салоне 5,2-метровая длина кузова предоставляет достаточно места. Такими аксессуарами, как камера заднего вида, люк и сенсорный экран, автомобиль также оснащён. Перейдём к опыту использования и оценим его достоинства и недостатки. Самое удовлетворительное — помимо внешности, автомобиль оставляет хорошие впечатления в аспектах пространства, потребления топлива и функционала. Испытатель ростом 176 см поместится в любом ряду с запасом пространства в кулак, в том числе и для ног на задних рядах. Вентиляционные отверстия на крыше не мешают голове, благодаря независимой системе кондиционирования воздуха, которая охлаждает салон за считанные секунды. Второй ряд оборудован автономными креслами на рельсах, которые можно сдвигать и вращать. Хотя обивка не кожаная, края и центральная часть отделаны аккуратно и мягко, что обеспечивает комфорт. Сенсорный экран — главный элемент функционала. И хотя его разрешение не самое высокое, приложения, такие как Migu Video, а также изображение камеры заднего вида достаточно четкие. Удобный интерфейс с карточками и круглыми иконками позволяет быстро освоиться; на дальние поездки можно включить круиз-контроль с кнопки слева от руля, что стабильно поддерживает скорость и чувствительность обнаружения ухода с полосы. По части расхода топлива: тестовый маршрут длиной более 200 км, из которых 97,6 км приходились на городской цикл, а 133,7 км — на автомагистрали и скоростные трассы, показал средний расход 9,3 л/100 км при установленной температуре 26°C и четырёх пассажирах, что является достойным результатом. Самое неудовлетворительное заключается в шумоизоляции на скорости. При движении со скоростью более 80 км/ч звукоизоляция автомобиля перестает быть достаточной, особенно заметен шум ветра на скоростях выше 100 км/ч в задних рядах. Подвеска хорошо справляется с мелкими неровностями дороги, но при прохождении более крупных препятствий или "лежачих полицейских" задняя часть кажется слишком тряской, и в третьем ряду иногда ощущаются прыжки, что может быть связано с отсутствием независимой подвески.

JAC Ruifeng M3 2022

JAC M3 можно считать надежным и основательным минивэном. В его внешнем виде нет особо поразительных черт, но такие элементы как маленькие отверстия в переднем бампере, металлическая отделка в решетке радиатора и задние фонари, расположенные вертикально по обеим сторонам большого заднего люка на D-стойке, подчеркивают его практичность. Его сдвижная дверь выполнена в виде выхода наружу, что можно заметить по небольшим желобкам на правой стороне кузова, а ручная сдвижная дверь расположена только с этой стороны, а на другом конце находится топливный лючок. Процесс открытия двери довольно плавный, скольжение не требует больших усилий, а наличие небольшого сопротивления делает его более устойчивым, чем у легковых автомобилей начального уровня. Первое впечатление от машины позитивное. Несмотря на то, что JAC M3 имеет невысокий ценовой сегмент и стоит недорого, его сенсорный экран поддерживает такие функции как навигация в реальном времени и голосовое управление. Голосовые команды могут напрямую управлять навигацией. Хотя команды фиксированные, их распознавание осуществляется довольно хорошо, что позволяет избежать необходимости нажимать кнопки на экране во время движения и уменьшает вероятность возникновения опасных ситуаций. Однако второй ряд сидений с односторонним сплошным дизайном не особо впечатляет. Их стандартный вариант не включает в себя кожаную обивку, а для индивидуальных сидений с боковой поддержкой придется доплатить. Конечно, сиденье достаточно мягкое, а передняя поддержка адекватная, так что в статичном положении комфорт является приемлемым. Ключевым моментом является большое пространство — пассажиры не ощущают тесноты, а благодаря воздуховодам над головой, летом и зимой не стоит беспокоиться о недостаточном потоке воздуха из кондиционера. На дороге отсутствие поддержки сидений второго ряда может стать небольшим недостатком при поворотах, но поскольку большинство людей за рулем минивэнов не любят ездить быстро, медленное прохождение поворотов не вызывает значительного крена, а по асфальтовым дорогам в салон не проникают лишние вибрации. Комфортность сидений и подвески хорошо настроены. Скорее всего, изоляция салона немного тонковата, поэтому на скорости 100 км/ч и выше может ощущаться шум ветра. Мы думали, что 1.5T двигатель недостаточен для этого крупного автомобиля, но за исключением небольшой задержки на холодном старте, он отлично справляется с ускорением на светофоре и с подъемами на четырех человек. Процесс нажатия на педаль газа очень похож на некоторые японские минивэны, но благодаря тому, что мы тестировали версию с 1.5T, а не с 1.8L, нет проблем с медлительностью при резком разгоне. Наше тестирование основывалось на поездках по скоростным дорогам между спутниковыми городами. При пробеге 76 км с включенным кондиционером, расчет показал, что реальная средняя скорость составила 88.9 км/ч, а средний расход топлива составил 8.7 л/100 км, что является очень хорошим результатом.

JAC Ruifeng M3 2022

Нельзя сказать, что первый впечатление от Ruifeng M3 производит какое-то upscale-впечатление, но до того, как мы коснулись руля, наше ощущение заключалось в том, что это аккуратный, надежный и достаточно приятный на вид MPV. Передняя часть и капот автомобиля оказались короче, чем мы ожидали, что, естественно, положительно сказывается на пространстве внутри салона. Кроме того, на аккуратных В-стойках/С-стойках/D-стойках автомобиля сделана окантовка, что делает их более ухоженными, и это внушает большее доверие к багажнику. Как и ожидалось, после открытия боковой сдвижной двери и задней двери пространство внутри салона выглядит просторным с обоих сторон. Несмотря на то, что последняя рядка не меняется, расстояние между сиденьями и задней дверью достаточно большое, и, даже если все сиденья заняты, остается место для багажа или каких-то домашних мелочей. Второй ряд сидений выполнен в виде двух отдельных кресел с откидными подлокотниками. Обивка тестируемого автомобиля, хотя и является дополнительной опцией, на ощупь довольно приятная, а небольшая боковая поддержка достойно выполнена, что оправдывает дополнительные затраты. Кроме того, у сидений есть несколько положений регулировки вперед-назад, и для человека ростом 180 см получить пространство для головы и ног в 1.5 и более двух кулаков соответственно не проблема; регулировка также довольно гибкая, без проблем со скольжением или подгоночным механизмом. Единственное, что, когда все три ряда сидений занимают пассажиры, багажник ограничен, но сюда все же можно положить три чемодана вертикально. В передней части салона подвешенный на верхней части сенсорный экран добавляет немного класса. Также в сторону пассажира предусмотрены асимметричные элементы декора, а переключатель передач обрамлен лакированной и жесткой отделкой, что защищает от долговременных повреждений. Руль Ruifeng M3 приятный на ощупь, несмотря на отсутствие перфорации. Кожа радует хорошим сцеплением и терморегуляцией. Также интерфейс мультимедийной системы на сенсорном экране вызывает приятное удивление; дизайн интерфейса нельзя назвать особенно стильным, но как функциональность, так и четкость камеры заднего вида на высоте. Система также поддерживает такие приложения, как Kuwo Music и Migu Video, которые могут быть активированы голосовой командой. Мы провели тест управления навигацией с помощью голосовых команд, и такие фразы, как "Я хочу домой", определялись быстро и точно. Во время динамического вождения, Ruifeng M3 не предназначен для быстрой езды, но плавность запуска и линейное ускорение двигателя объемом 1.8 л очень хороши. На высокой скорости обогнать седан может быть сложно, но нажатие газа до пола может дать небольшой толчок при обгоне. Педали газа и тормоза довольно чувствительны, а переключение передач удобно. Такие маневры, как подъём в гору или ускорение на выходе из поворота, не вызывают трудностей. Наш тест-драйв состоял из двух частей: первая часть в городе, общий пробег 43 км, средняя скорость 41.3 км/ч, где из-за пробок расход топлива составил 9.8 л/100 км; вторая часть на кольцевой автодороге, общий пробег 117 км, средняя скорость 89.6 км/ч, расход топлива 8.8 л/100 км. В целом можно похвалить его производительность.

JAC Ruifeng M3 2022

Первое впечатление от JAC Refine M3 — это практичный фургонный MPV. Возможно, это связано с высоким расположением кабины или с целью уменьшения слепых зон при вождении, у него на передних боках используются окна необычной формы. Когда сидишь внутри, с водительского места действительно легче наблюдать за внешними зеркалами заднего вида, и угол обзора вниз больше, что избавляет от беспокойства за неожиданно появляющихся объектов сбоку. В салоне отсутствие сенсорного экрана может показаться пустотой, но это, наоборот, делает использование функционала простым и понятным, а мультимедиа реализована в основном через внешние источники звука. Рычаг переключения передач расположен высоко и удобен в хвате, его размеры и стилистика подобраны хорошо. Хотя рулевое колесо и пластиковое, оно не слишком грубое, и усилие при повороте вполне подходящее. Что касается сидений, то второй ряд позволяет без проблем попадать в задний ряд благодаря сплошным двухместным сиденьям с левой стороны салона, которые оставляют большой проход с правой стороны. Если касаться комфорта сидений, материал из ткани не самый привлекательный, но мягкая набивка и настройка вполне удовлетворительны. Низкая подвеска и мягкая настройка амортизаторов делают вождение по асфальтированным дорогам комфортным. Салон Refine M3 просторный, с чистой высотой, которая позволяет человеку с ростом 177 см иметь более кулака пространства над головой как на передних, так и на задних сиденьях. Отсутствие люка может показаться минусом, но это не создает ощущения замкнутости. На втором ряду достаточно много места для ног даже у людей с ростом 180 см. При динамическом тестировании мы, конечно, не будем ждать замечательной управляемости от MPV. Главное, чтобы машина хорошо вела себя на нормальных дорогах без сильных тряски. Refine M3 с этим справляется, незначительная тряска не влияет на пассажиров задних рядов. Однако большой размер автомобиля стал заметен на высоких скоростях в поворотах, здесь возникла небольшая боковая качка, особенно если автомобиль не оборудован индивидуальными сиденьями. Недостаточная поддержка боковых спинок проявляется, но если слегка притормозить перед входом в поворот, задняя часть машины остается стабильной, что зависит от привычек вождения. Разница в расходе топлива в городе и за его пределами заметна. Согласно стандарту, в городе мы проехали 57,3 км с минимальной загруженностью дорог, и средний расход составил 7,9 л/100 км, что совпадает с официальными данными; на трассе при скорости 91,2±1 км/ч расход увеличился до 9,0 л/100 км, хотя в тестах участвовали только два человека и автомобиль был не сильно загружен. На практике, когда машина полная, расход может быть и другим.