Первое впечатление от JAC Refine M3 — это практичный фургонный MPV. Возможно, это связано с высоким расположением кабины или с целью уменьшения слепых зон при вождении, у него на передних боках используются окна необычной формы. Когда сидишь внутри, с водительского места действительно легче наблюдать за внешними зеркалами заднего вида, и угол обзора вниз больше, что избавляет от беспокойства за неожиданно появляющихся объектов сбоку.
В салоне отсутствие сенсорного экрана может показаться пустотой, но это, наоборот, делает использование функционала простым и понятным, а мультимедиа реализована в основном через внешние источники звука. Рычаг переключения передач расположен высоко и удобен в хвате, его размеры и стилистика подобраны хорошо. Хотя рулевое колесо и пластиковое, оно не слишком грубое, и усилие при повороте вполне подходящее.
Что касается сидений, то второй ряд позволяет без проблем попадать в задний ряд благодаря сплошным двухместным сиденьям с левой стороны салона, которые оставляют большой проход с правой стороны. Если касаться комфорта сидений, материал из ткани не самый привлекательный, но мягкая набивка и настройка вполне удовлетворительны. Низкая подвеска и мягкая настройка амортизаторов делают вождение по асфальтированным дорогам комфортным. Салон Refine M3 просторный, с чистой высотой, которая позволяет человеку с ростом 177 см иметь более кулака пространства над головой как на передних, так и на задних сиденьях. Отсутствие люка может показаться минусом, но это не создает ощущения замкнутости. На втором ряду достаточно много места для ног даже у людей с ростом 180 см.
При динамическом тестировании мы, конечно, не будем ждать замечательной управляемости от MPV. Главное, чтобы машина хорошо вела себя на нормальных дорогах без сильных тряски. Refine M3 с этим справляется, незначительная тряска не влияет на пассажиров задних рядов. Однако большой размер автомобиля стал заметен на высоких скоростях в поворотах, здесь возникла небольшая боковая качка, особенно если автомобиль не оборудован индивидуальными сиденьями. Недостаточная поддержка боковых спинок проявляется, но если слегка притормозить перед входом в поворот, задняя часть машины остается стабильной, что зависит от привычек вождения.
Разница в расходе топлива в городе и за его пределами заметна. Согласно стандарту, в городе мы проехали 57,3 км с минимальной загруженностью дорог, и средний расход составил 7,9 л/100 км, что совпадает с официальными данными; на трассе при скорости 91,2±1 км/ч расход увеличился до 9,0 л/100 км, хотя в тестах участвовали только два человека и автомобиль был не сильно загружен. На практике, когда машина полная, расход может быть и другим.
