Когда мы видим Ruifeng M4, вспоминаем те годы, когда JAC выводил такие модели, как Ruifeng S7 и другие SUV, на массовый рынок. Иными словами, использование таких элементов, как решетка радиатора в форме бутылки и широкая морда, делает стиль MPV довольно привлекательным и лишённым ощущения, что это обычная минивэн.
Сдвижная дверь установлена справа от кузова. Хотя она не автоматическая, она достаточно гладко сдвигается назад при небольшом усилии в начале, а при закрытии предусмотрена небольшая демпфирующая система, которая снижает шум от удара и повышает долговечность.
**Наиболее понравилось**: сиденья Ruifeng M4 обиты не кожей, а тканью, но поддержка краёв сидений и вентиляция во время длительных поездок выполнены на высоком уровне. Боковая поддержка поясницы также имеется. Второй ряд оборудован откидными подлокотниками и обеспечивает комфорт выше, чем у большинства седанов и SUV. Кроме того, второй ряд может поворачиваться на 180 градусов, что позволяет проводить короткие встречи прямо в автомобиле. Ruifeng M4 также имеет вентиляционные отверстия кондиционера в потолке с подачей воздуха на задние сиденья, что гарантирует быстрое и точное изменение температуры. Из других практичных решений: антибликовое внутреннее зеркало заднего вида, электрически регулируемые и подогреваемые наружные зеркала, зеркало для макияжа на месте переднего пассажира. Особенно выделяется в Ruifeng M4 обширная система освещения: галогенные фары ближнего и дальнего света обеспечивают широкую зону покрытия в ночное время, специализированные противотуманные фары на утренних тестах на горных дорогах проявили отличное качество, фары имеют автоматический режим и вспомогательные поворотные огни, что делает тестирование в различных условиях как днём, так и ночью, безупречным.
**Наименее понравилось**: в автоматической версии предназначенной для путешествий экран и мультимедийная система доступны только в качестве опции. Наша тестовая машина не имела дополнительных опций, из-за чего центральная консоль выглядела пустой, и отсутствовали развлекательные мультимедийные функции, так что мы не могли оценить преимущества подключения к интернету. В отсутствие экрана также оказалось немного кнопок на руле, но без экрана это и не имело бы большого значения, так как кондиционер управляется с помощью нескольких кнопок и ручки на правой стороне высокого рычага. Поэтому управление кондиционером в таком варианте подходило для интуитивного использования.
Если говорить отдельно о механическом составе, Ruifeng M4 не создаёт ощущения лёгкости управления большим автомобилем. Особенно на горных дорогах с многочисленными поворотами, хотя радиус прохождения поворота довольно велик, передняя часть автомобиля указывает направление достаточно точно, а подвеска не проявляет снос на резких изменениях полосы или поворотах руля. Двигатель 2.0T обладает достаточной мощностью. Во многих случаях на подъёмах или неисправных дорогах ускорение на старте было уверенным. Во время нашего теста педаль акселератора оказалась достаточно чувствительной, и при скорости 20-40 км/ч не наблюдалось задержек турбонаддува. В тесте, охватывающем 12 км городской дороги, 74 км межгородской быстрой дороги и 18 км горной дороги, мы не столкнулись с недостатком мощности. Средняя скорость 63,7 км/ч за 1 час 38 минут теста, при этом общий расход топлива составил 10,53 литра, что очень эффективно.
