【Внешний вид】Первое впечатление от Ruifeng M4 - это иллюзия роскошного бизнес-автомобиля. Отличительный элемент - решетка радиатора в форме амфоры, а обильное использование хрома на кузове добавляет премиальности. Кроме того, увеличенный слой антивзрывного покрытия на окнах улучшает отражение света и безопасность в летний период.
【Интерьер】При открытии дверей можно ощутить, что внутренняя обработка дверных панелей довольно тщательная, зернистость не снижает уровень премиальности, а подходящая металлическая и твердая отделка соответствуют его цене. Симметричная центральная консоль полностью предназначена для удобства управления: поднятый механический рычаг переключения передач и расположенная справа панель управления кондиционером имеют подходящую дальность и усилие для бесконтактного управления. Также передние сиденья обеспечивают хорошую поддержку, особенно нижние боковые крылья поддерживают поясницу. Несмотря на тканевую обивку, а не кожаную, комфорт остается на высоте.
【Оснащение】Центральная консоль может показаться несколько скучной из-за отсутствия экрана, который нужно заказывать отдельно. В тестовом автомобиле музыку можно воспроизводить только через USB-подключение, но зато независимая система кондиционирования воздуха охватывает весь салон, включая задний ряд. Электрическая регулировка и обогрев боковых зеркал, а также задний парктроник предоставляют практичные функции.
【Комфорт】Салон длиной 5,2 метра отличается просторностью: пол ровный, а второй ряд с раздельными сиденьями и подлокотниками оставляет достаточно места для прохода. Эти кресла регулируются вперед-назад и могут вращаться, создавая "мобильный конференц-зал". Сиденья имеют амортизирующий слой и обеспечивают комфорт, как и передние, хотя края могут показаться жесткими. Пассажир с ростом 177 см может комфортно разместиться в каком-либо из трех рядов, а простор для ног во втором ряду может достигать ширины руки, в то время как в заднем ряду - превышать высоту двух кулаков.
【Управляемость】В дорожных тестах автомобиль на прямой дороге не оставлял чувства неуверенности управления большим автомобилем, шасси твердо. Руль практически без люфта, а перестроение на средней и высокой скорости проходит без проблем с неустойчивостью направления. Единственным недостатком может быть незначительное ослабление поддержки кузова при движении на высокой скорости, но в целом контроль на этом уровне на высоте.
【Динамика】Хотя тестовый автомобиль и без турбонаддува, разгон с места впечатляет, особая ровность разгона сохраняется на средней и высокой скорости. На низких скоростях можно заметить небольшой толчок при переключении передач, это стоит исправить. Тем не менее, в тесте на подъем автомобиль показал себя достойно. В пределах городских дорог средний расход топлива составил 10,1 л/100 км с включенным кондиционером, и учитывая, что тестовый автомобиль проехал менее 1000 км, есть потенциал для улучшения этого показателя в долгосрочной эксплуатации.
