Oтзыв владельца автомобиля JAC Ruifeng M4 2022

JAC Ruifeng M4 2021

Внешность устраивает, с салоном всё в порядке, комплектация не имеет значения. Расход топлива легко достигает 13 литров, при бережной езде можно снизить до 10 литров. Хочется больше мощности, но это компромисс для увеличенного пространства. Пространство салона — это самое удовлетворяющее место.

JAC Ruifeng M4 2022

Внешний вид безупречен, было бы еще лучше, если бы двери открывались с обеих сторон. При холодном запуске коробка передач работает с рывками, несовершенная синхронизация, но остальное вполне приемлемо!

JAC Ruifeng M4 2020

Купил несколько лет назад, в процессе эксплуатации автомобиля заметил увеличение уровня моторного масла, регулярно возникали проблемы с DPF. Заправлялся постоянно на заправках China Petrochemical Corporation. Пространство салона вполне неплохое, но затраты на эксплуатацию действительно немаленькие. За три с небольшим года сменил два двигателя, это очень расстроило. В будущем больше не буду рассматривать автомобили JAC Motors.

JAC Ruifeng M4 2022

Мы тестировали бизнес-версию этой модели, которая является наименее оснащенной в линейке с автоматической трансмиссией, и могли получить реальный автомобиль в салоне 4S. Этот автомобиль, благодаря своей решетке с обилием хромированных элементов, обладает современным бизнес-стилем. Видно, что снаружи автомобиля есть небольшие продуманные детали, такие как удлиненные треугольные окна передних стоек, которые уменьшают слепые зоны при вождении, и много отразительных полос на задней части, которые улучшат видимость ночью. Интерьер производит среднее впечатление, так как отсутствие центрального дисплея делает его несколько обыденным, а основным материалом отделки является мягкий пластик. Но объективно говоря, кроме роскошного мягкого пластика, гладкая центральная панель и материалы отделки на рычаге переключения передач очень изящны, стыки панелей хорошо прилегают. Кондиционер на центральной панели сосредоточен на правой стороне, сопротивление у кнопок и ручек в самый раз. Поскольку вся панель поднята вместе с рычагом переключения, управлять на ощупь достаточно удобно и точно. Объективно говоря, чувство простора в этом автомобиле создается на хорошем уровне, особенно когда нужно попасть в третий ряд — во второй ряд можно пройти, слегка наклонившись; высота между рядами не требует полного наклона, а легкого сгибания достаточно для удобного передвижения. Кроме того, второй ряд может двигаться вперед-назад, и это не требует больших усилий, также может скользить весь третий ряд, что позволяет адаптировать автомобиль под собственные нужды, сохраняя высокую гибкость. Для наших испытуемых ростом 180 см на каждом ряду есть пространство в один кулак над головой, что свидетельствует о достаточной ширине салона. Сиденья и спинки плотно заполнены мягким материалом, обеспечивая достаточную боковую поддержку на первых двух рядах. При поднятых подлокотниках на крутых поворотах и маневрах пассажиры второго ряда не испытывают дискомфорта из-за бокового крена. Еще одной хорошей деталью является наличие воздуховодов в нескольких зонах салона, а верхнее кондиционирование позволяет быстрее регулировать температуру. Что касается вождения, то благодаря 222 лошадиным силам разгон не сопровождается заметной турбоямой, и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач плавно переключается, не вызывая ударов. При интенсивном нажатии на педаль газа автомобиль сразу же откликается. Даже на крутых подъёмах в городских условиях Jianghuai M4 проявил себя легко и уверенно. Большую часть времени тестирование проводилось с четырьмя пассажирами, в условиях городского трафика и на шоссе, где автомобиль мог конкурировать с легковыми седанами по скорости обгона. Однако мы столкнулись с некоторыми рывками при переключении на низкую передачу, особенно при повторном включении передачи после холостого хода. В остальном, за исключением иногда снижающейся стабильности на извилистых дорогах, эта большая машина больше напоминает среднеразмерный SUV. Что касается расхода топлива, то в основном тестирование проводилось в пределах города, и только около 35 км маршрута проходило на кольцевой дороге. Таким образом, с показателем 9,7 л/100 км результат для Jianghuai M4 кажется весьма удовлетворительным. Конечно, поскольку в наших тестах редко производилось интенсивное нажатие на педаль газа, привычки вождения, несомненно, тоже оказывают влияние на расход топлива.

JAC Ruifeng M4 2021

【Внешний вид】Первое впечатление от Ruifeng M4 - это иллюзия роскошного бизнес-автомобиля. Отличительный элемент - решетка радиатора в форме амфоры, а обильное использование хрома на кузове добавляет премиальности. Кроме того, увеличенный слой антивзрывного покрытия на окнах улучшает отражение света и безопасность в летний период. 【Интерьер】При открытии дверей можно ощутить, что внутренняя обработка дверных панелей довольно тщательная, зернистость не снижает уровень премиальности, а подходящая металлическая и твердая отделка соответствуют его цене. Симметричная центральная консоль полностью предназначена для удобства управления: поднятый механический рычаг переключения передач и расположенная справа панель управления кондиционером имеют подходящую дальность и усилие для бесконтактного управления. Также передние сиденья обеспечивают хорошую поддержку, особенно нижние боковые крылья поддерживают поясницу. Несмотря на тканевую обивку, а не кожаную, комфорт остается на высоте. 【Оснащение】Центральная консоль может показаться несколько скучной из-за отсутствия экрана, который нужно заказывать отдельно. В тестовом автомобиле музыку можно воспроизводить только через USB-подключение, но зато независимая система кондиционирования воздуха охватывает весь салон, включая задний ряд. Электрическая регулировка и обогрев боковых зеркал, а также задний парктроник предоставляют практичные функции. 【Комфорт】Салон длиной 5,2 метра отличается просторностью: пол ровный, а второй ряд с раздельными сиденьями и подлокотниками оставляет достаточно места для прохода. Эти кресла регулируются вперед-назад и могут вращаться, создавая "мобильный конференц-зал". Сиденья имеют амортизирующий слой и обеспечивают комфорт, как и передние, хотя края могут показаться жесткими. Пассажир с ростом 177 см может комфортно разместиться в каком-либо из трех рядов, а простор для ног во втором ряду может достигать ширины руки, в то время как в заднем ряду - превышать высоту двух кулаков. 【Управляемость】В дорожных тестах автомобиль на прямой дороге не оставлял чувства неуверенности управления большим автомобилем, шасси твердо. Руль практически без люфта, а перестроение на средней и высокой скорости проходит без проблем с неустойчивостью направления. Единственным недостатком может быть незначительное ослабление поддержки кузова при движении на высокой скорости, но в целом контроль на этом уровне на высоте. 【Динамика】Хотя тестовый автомобиль и без турбонаддува, разгон с места впечатляет, особая ровность разгона сохраняется на средней и высокой скорости. На низких скоростях можно заметить небольшой толчок при переключении передач, это стоит исправить. Тем не менее, в тесте на подъем автомобиль показал себя достойно. В пределах городских дорог средний расход топлива составил 10,1 л/100 км с включенным кондиционером, и учитывая, что тестовый автомобиль проехал менее 1000 км, есть потенциал для улучшения этого показателя в долгосрочной эксплуатации.

JAC Ruifeng M4 2022

Это, вероятно, первая модель на CNG, которую мы тестировали, то есть модель на природном газе. Хотя перед нами была базовая версия с ручной коробкой передач, решетка радиатора с большой открытой поверхностью все равно покрыта достаточным количеством металлических элементов. Легкосплавные колесные диски, галогенные противотуманные фары и окна с черными внутренними рамками. Это не про роскошь, но визуально автомобиль определенно обладает чувством престижного бизнес-класса, а ровный кузов выглядит уверенно, чем дольше смотришь на него, тем больше он нравится по сравнению с периодом, когда его только заметили на парковке. 【Наибольшее удовлетворение】Самой запомнившейся частью для нас стал общий комфорт салона, особенно во втором ряду. Даже если настроить сидение в самое переднее положение, наш испытатель с ростом 178 см все равно имеет около двух кулаков пространства для ног. Если отодвинуть сидение полностью назад, то промежутка достаточно, чтобы поместилась целая рука. Кроме того, спинки второго и даже третьего ряда могут быть откинуты под большим углом. Хотя и жаль, что нет подножки, но образуемый шезлонг вполне позволяет комфортно вздремнуть. Еще одна изюминка - возможность вращения сидений второго ряда, что очень удобно для пассажиров с ограниченной подвижностью. В салоне также хорошо продумана система кондиционирования: полностью ручная конструкция придаёт чувство управления внедорожником. Воздуховоды в потолочной конструкции передних двух рядов позволяет быстрее регулировать температуру. А между воздуховодами второго ряда находится отдельная зона управления с цифровым дисплеем, что позволяет регулировать температуру, не мешая пассажирам спереди. 【Наибольшее неудовольствие】Как показывают наши тестовые результаты: комфортность первых двух рядов на высоком уровне, пространство третьего ряда тоже вполне достаточно, но высота спинки здесь несколько уступает, и для высоких пассажиров после длительного сидения может возникнуть усталость в спине, поэтому возможно понадобится приобретение дополнительных удобных аксессуаров. Еще один момент касается внешнего вида: хотя диски легкосплавные, они всего лишь 16 дюймов, а их покрытие и стиль достаточно классические. Хоть это и приятно глазу, какого-то нового вау-эффекта нет. 【Динамическое вождение】Что касается динамических характеристик, JAC Refine M4 с комбинацией бензина и природного газа действительно хорош. Хотя "конвертер" представляет собой 2.0-литровый атмосферный двигатель без турбонаддува, он обеспечивает плавный старт без резкого увеличения мощности и задержек на колесах. Мы тестировали его на скоростное вождение с полным салоном пассажиров, и ускорение в этом режиме было безупречным. Для стремящегося к комфорту MPV ощущения в салоне действительно очень приятные.

JAC Ruifeng M4 2021

Дизайн JAC Refine M4 безупречен, фирменный стиль марки с характерной решеткой легко узнаваем, а обилие металлических деталей подчеркивает его деловой стиль. Особенно радует, что автомобили имеют просторные окна, включая лобовое стекло. Хотя двери все еще односторонние и сдвигаются в формате "2+1+1", у передвижных дверей есть определенное сопротивление, и они закрываются плавно, без ударов, что добавляет приятное ощущение при использовании. В интерьере нет ничего особо неожиданного, но мягкие материалы с прострочкой очень гладкие на ощупь, а соединения с дверными панелями, центральной консолью и металлическими окантовками вентиляционных отверстий выполнены аккуратно. Хотя отделка не выглядит премиально, но уровень качестве не низкий. Руль имеет большой обод, и рычаг переключения передач расположен высоко слева, что удобно для управления. Единственное, что функций в автомобиле маловато, такие вещи как круиз-контроль и экран для заднего хода доступны только в качестве опции, и в тестируемой модели их не было. Из всех функций больше всего впечатляет раздельный климат-контроль, установленный на потолке, который обеспечивает быстрое изменение температуры в салоне, включая пассажиров на задних сиденьях. Угол наклона крыши и лобового стекла в передней части автомобиля близок, создавая видимость кузова с приподнятой передней частью. Однако передние сиденья немного смещены назад, что дает достаточно места по высоте для людей ростом до 177 см, оставляя пространство в полтора кулака. Второй ряд сидений может двигаться вперед и назад, причем регулировка очень плавная. При среднем положении остается пространство в вытянутую руку для ног. Спинки и подлокотники второго ряда также обеспечивают хорошую поддержку, третьего ряда просторный запас для коленей в две длины кулака, без чувства стеснения. Есть интересная функция: сиденья второго ряда можно развернуть, создавая временный офис или зону для игр в карты в дальней поездке. Тем не менее третьи сиденья закрепляются складным боковым способом, что ощутимо сокращает место для хранения даже в сложенном состоянии. Однако и без складывания задних сидений пространство позволяет разместить несколько стоящих вертикально чемоданов размером в 24 дюйма. Во время тест-драйва автомобиль показал себя на удивление стабильно, подавление вибраций от дорожного покрытия заметно, переходы через дорожные препятствия и "лежачие полицейские" проходят плавно, минимальные толчки уходят в стабильную езду. Даже на высоких скоростях при перестроении автомобиль остается устойчивым, хотя точность рулевого управления оставляет желать лучшего, и для уверенного прохождения поворотов стоит немного сбавить скорость. Двигатель объемом 2.0 литра прилично проявил себя: хоть старт не особо резвый, плавное ускорение обеспечивает надёжную езду. При высоких нагрузках и подъёме, хоть и требуется чуть менее плавный переход между режимами, двигатель демонстрирует неплохую мощность, лишь избегая задумчивости при резких ускорениях.

JAC Ruifeng M4 2021

JAC Refine M4 выглядит как типичный многоцелевой автомобиль. Треугольный выступ моторного отсека на передней части машины обусловлен соображениями безопасности при столкновении. Хотя фары и галогенные, массивные хромированные элементы в решётке и бампере создают впечатление высокого класса. Прямые линии и крыша обеспечивают большой размер окон, из-за чего салон кажется просторным и светлым как изнутри, так и снаружи. Однако стоит отметить, что ручная сдвижная дверь предусмотрена только с правой стороны, что может быть не так удобно для посадки и высадки, но эффективно оптимизирует пространство второго ряда. В салоне, из-за отсутствия экрана на центральной консоли, пространство между вентиляционными отверстиями превращается в углублённую нишу для хранения мелочей, что немного пустовато выглядит визуально. Однако благодаря высоко расположенной рычажной коробке передач и базовым элементам управления кондиционером, управление во время движения становится интуитивным. Физические кнопки как базовой мультимедийной системы на консоли, так и панели управления кондиционером имеют небольшое усилие при нажатии и отличаются высокой устойчивостью. Кнопки также оснащены небольшими насечками, помогающими определять их положение на ощупь, что удобно для управления без отвлечения. Для тестируемой версии с ручной коробкой передач и минимальной комплектацией функции ограничены. Тем не менее, в парковке помогает задний радар, зеркала можно регулировать электроуправлением. Помимо этого доступны только такие базовые функции, как ручной кондиционер, защита от ослепления в салонном зеркале заднего вида и электрические стеклоподъёмники переднего ряда. Высота порогов в два уровня является удобной, оба сиденья второго ряда размещены слева, оставляя широкий проход к третьему ряду, что облегчает доступ. При этом из-за ровного пола и высокой кабины можно легко передвигаться, чуть согнувшись. Наш тестировщик ростом 178 см отметил, что над головой водителя остаётся зазор в полторы кулака, в то время как во втором и третьем рядах коленям тоже есть, где разгуляться, с более чем двумя с половиной кулаками свободного пространства в области коленей. Что касается уровня отделки, то мягкие материалы и детали, включая сиденья, выполнены достаточно качественно. Даже на разбитых сельских дорогах JAC Refine M4 не издаёт лишних шумов в условиях постоянной тряски. Как и у протестированных нами больших автомобилей, у JAC Refine M4 мощность не вызывает затруднений, хотя ощущение разгона может быть не столь ярким. Во время перехода на высокие обороты автомобиль достаточно мощный, ускорение и обгон происходят быстро и без задержек. Однако плавность переключения передач ручной коробки требует доработки; на низких передачах хоть и нет сильных рывков, но некоторое прерывистость всё же ощутима. Что касается подвески, ожидания к манёвренности особо завышать нельзя: радиус поворота заметно велик, однако контроль над авто на городской и скоростной магистралях остаётся на приличном уровне, благодаря адекватной тяжёлой рулевой системе и широкому обзорному полю водителя. Расход топлива был исчислен на основе нашего маршрута, охватившего городские улицы, кольцевые развязки и загородные шоссе, и составил в среднем 10.7 литров на 100 км, что является хорошим результатом для 7-местного автомобиля массой почти 2 тонны.

JAC Ruifeng M4 2022

Когда мы впервые увидели Ruifeng M4, возникло впечатление, что это вовсе не коммерческий автомобиль стоимостью менее 130,000 юаней. Большая хромированная решётка, наклонные воздухозаборники и массивные фары создают впечатление "солидности". Кроме того, в отделке кузова экономия не была допущена - массивные стойки C и D придают устойчивость и улучшают жесткость конструкции, что благоприятно сказывается на пространстве задних сидений и багажника. 【Что понравилось больше всего】 Пространство и мощность являются основными достоинствами этого автомобиля. Тестовая модель оснастили кожаными сиденьями, которые отличаются очень мягким на ощупь покрытием, с достаточно хорошей поддержкой по краям. Особенно во время движения спина и бёдра получают необходимую поддержку. Важный момент: даже при росте 181 см у водителя остается достаточно места над головой - около одного кулака, а во втором ряду, где над головой люк, также около одного кулака, даже в самой низкой точке сбоку. Пространство для ног позволяет сидеть, закинув ноги, не задевая задние сиденья. Когда используются все три ряда, багажник действительно ограничен, но размещение нескольких чемоданов средних и малых размеров не вызывает проблем. Однако третий ряд складывается не внутрь, а крепится по бокам, что слегка снижает ширину хранения, но байонет длиной почти 2 метра вполне подходит, чтобы иногда перевозить крупногабаритные вещи. Автомобиль оснащен 2.0T двигателем. Ruifeng M4 проявляет активность при тестах с двумя водителями и старте с дополнительной нагрузкой в 300 кг. Обгон на городских дорогах и подъём в гору проходят без потери мощности. Крутящий момент, который ощущается даже на минимальных оборотах, позволяет педали газа реагировать мгновенно, т.е. ускорение происходит плавно и без лишних усилий. 【Что не понравилось】 В движении эта машина, имея длину 5.2 метра и высокую посадку, управляется немного труднее, особенно при прохождении поворотов, когда задняя часть может слегка уходить в занос, но это можно исправить, сбросив скорость. Комфорт в городе не страдает. Кроме того, на высоких скоростях наблюдается небольшой шум ветра в водительской области, хотя на задние сиденья это особо не влияет. В общем, в плане динамического вождения Ruifeng M4 имеет больше плюсов, чем минусов. Поворотные сиденья и независимые кондиционеры на потолке дополняют комфорт, даже если тачскрин остаётся опцией, которую нужно заказывать отдельно. Общий комфорт, который автомобиль обеспечивает, заслуживает похвалы.

JAC Ruifeng M4 2022

Когда мы видим Ruifeng M4, вспоминаем те годы, когда JAC выводил такие модели, как Ruifeng S7 и другие SUV, на массовый рынок. Иными словами, использование таких элементов, как решетка радиатора в форме бутылки и широкая морда, делает стиль MPV довольно привлекательным и лишённым ощущения, что это обычная минивэн. Сдвижная дверь установлена справа от кузова. Хотя она не автоматическая, она достаточно гладко сдвигается назад при небольшом усилии в начале, а при закрытии предусмотрена небольшая демпфирующая система, которая снижает шум от удара и повышает долговечность. **Наиболее понравилось**: сиденья Ruifeng M4 обиты не кожей, а тканью, но поддержка краёв сидений и вентиляция во время длительных поездок выполнены на высоком уровне. Боковая поддержка поясницы также имеется. Второй ряд оборудован откидными подлокотниками и обеспечивает комфорт выше, чем у большинства седанов и SUV. Кроме того, второй ряд может поворачиваться на 180 градусов, что позволяет проводить короткие встречи прямо в автомобиле. Ruifeng M4 также имеет вентиляционные отверстия кондиционера в потолке с подачей воздуха на задние сиденья, что гарантирует быстрое и точное изменение температуры. Из других практичных решений: антибликовое внутреннее зеркало заднего вида, электрически регулируемые и подогреваемые наружные зеркала, зеркало для макияжа на месте переднего пассажира. Особенно выделяется в Ruifeng M4 обширная система освещения: галогенные фары ближнего и дальнего света обеспечивают широкую зону покрытия в ночное время, специализированные противотуманные фары на утренних тестах на горных дорогах проявили отличное качество, фары имеют автоматический режим и вспомогательные поворотные огни, что делает тестирование в различных условиях как днём, так и ночью, безупречным. **Наименее понравилось**: в автоматической версии предназначенной для путешествий экран и мультимедийная система доступны только в качестве опции. Наша тестовая машина не имела дополнительных опций, из-за чего центральная консоль выглядела пустой, и отсутствовали развлекательные мультимедийные функции, так что мы не могли оценить преимущества подключения к интернету. В отсутствие экрана также оказалось немного кнопок на руле, но без экрана это и не имело бы большого значения, так как кондиционер управляется с помощью нескольких кнопок и ручки на правой стороне высокого рычага. Поэтому управление кондиционером в таком варианте подходило для интуитивного использования. Если говорить отдельно о механическом составе, Ruifeng M4 не создаёт ощущения лёгкости управления большим автомобилем. Особенно на горных дорогах с многочисленными поворотами, хотя радиус прохождения поворота довольно велик, передняя часть автомобиля указывает направление достаточно точно, а подвеска не проявляет снос на резких изменениях полосы или поворотах руля. Двигатель 2.0T обладает достаточной мощностью. Во многих случаях на подъёмах или неисправных дорогах ускорение на старте было уверенным. Во время нашего теста педаль акселератора оказалась достаточно чувствительной, и при скорости 20-40 км/ч не наблюдалось задержек турбонаддува. В тесте, охватывающем 12 км городской дороги, 74 км межгородской быстрой дороги и 18 км горной дороги, мы не столкнулись с недостатком мощности. Средняя скорость 63,7 км/ч за 1 час 38 минут теста, при этом общий расход топлива составил 10,53 литра, что очень эффективно.