Вы не можете назвать Ruifeng M4 роскошным автомобилем, ведь даже его максимальная комплектация стоит 160 тысяч юаней с учётом скидок. Однако, его полностью металлическая решетка радиатора и черные стойки окон придают автомобилю деловой вид с элементами современных тенденций. Главное, даже не глядя на спецификации, просто стоя перед боковой дверью Ruifeng M4, можно ощутить его высокий кузов. Кузов почти в 2 метра с относительно плоской обшивкой шасси говорит о просторном внутреннем помещении, за которое можно не беспокоиться.
Отсутствие электрической сдвижной двери немного разочаровывает, но ручная дверь с правой стороны кузова легко открывается и закрывается без особых усилий. Процесс скольжения дверей гладкий, и при закрытии присутствует демпфирование, что исключает звук удара, характерный для дешевых автомобилей.
**Плюсы:** Для такого большого автомобиля наличие камеры заднего вида и ассистента изменения полосы движения значительно помогает при движении, особенно в городе, где парковочные места для параллельной парковки ограничены. Датчики парковки Ruifeng M4 чувствительны и точно информируют о парковочных маневрах, а изображение на экране очень четкое. Кроме того, Ruifeng M4 способен выполнять задачи коммерческой перевозки: помимо семиместного варианта, доступного для тест-драйва, есть восемь мест в трёх рядах и девять мест в четырёх. Второй ряд сидений может регулировать наклон спинки и вращаться, что обеспечивает высокую гибкость. Обивка сидений комбинирует кожу с текстилем: она быстро охлаждается и кожаная боковая часть делает её более мягкой на ощупь. Хотя диапазон регулировок небольшой, комфорт находится на высоте.
Ключевым моментом динамического вождения является то, что подвеска Ruifeng M4 сочетает в себе мягкость и жёсткость. Даже при высоте 1,98 метра нет поперечных колебаний, а мелкие неровности на городских дорогах прекрасно поглощаются. Исключение составляют большие выпуклости или высокие лежачие полицейские, но даже в этом случае, в отличие от некоторых дешевых MPV за 100 тысяч юаней, не возникает ощущения резкого "скачка" в задней части. Педаль газа также даёт ощущение натянутой спортивной передачи: при 1500 оборотах он достигает красной линии. За исключением небольшого замедления при холодном старте, последующее вождение позволяет эффективно осуществлять частые старты и остановки, педаль газа не требует сильного нажатия, а на ровной дороге даже при полной педали обнаруживается небольшая отдача. Благодаря такой отзывчивости и автоматической трансмиссии, чаще удаётся избегать принудительного понижения передачи или резкого торможения, что уменьшает ненужный расход топлива. Средний расход на 114 км с четырьмя пассажирами составил 10,46 литра на 100 км, что в целом неплохо.
**Минусы:** С одной стороны, интерьер в основном выполнен из пластика, и мягкие материалы занимают небольшую площадь, тактильные ощущения оставляют желать лучшего. Но обработка деталей достаточно аккуратная, щели между панелями небольшие и плотные. С другой стороны, при достижении скорости 80 км/ч шум от ветра становится довольно заметным, особенно на стороне переднего пассажира и задних сидений, что создаёт необходимость в улучшении звукоизоляции.
