Автомобиль Ruifeng M3 с первого взгляда демонстрирует свою практичную сторону, без явных инноваций в дизайне. Компактный передок с функциональными фарами создает впечатление надёжности и устойчивости. На боку автомобиля видно, что окна кабины имеют неравномерную форму и вместе с зеркалами наклоняются вниз, что обеспечивает водителю больший боковой обзор и уменьшает вероятность возникновения слепых зон.
На кузове двери на полозьях расположены только с правой стороны, и хотя они с ручным приводом, их ход и чувствительность закрывания выполнены на хорошем уровне, и открываются они без усилий. Интерьер салона выполнен в основном из пластика с мягкими вставками. Контрастные цветовые решения устраняют визуальную экономичность отделки, а мягкие материалы использованы на сиденьях и подлокотниках. Возможно, материалы не выглядят дорогими, но отделка между различными функциональными зонами и панелями проработана достаточно точно, особенно руль и рычаг переключения передач, которые отличаются тонкой управляемостью и тактильностью.
Объективно говоря, комплектация Ruifeng M3 довольно базовая, но функции типа дистанционного ключа, регулировки спинки сидений и фонаря в салоне ориентированы на практичность. Кондиционер в автомобиле ручной, но для регулировки температуры в салоне нужно не так много времени. На водительском сиденье удобны регулировка вперед-назад и угол наклона спинки с помощью рычага.
По внутреннему пространству Ruifeng M3 имеет посадочную формулу 2+2+3, где два сиденья второго ряда закреплены с левой стороны. Основная поддержка под колоннами достаточно устойчива, а в салоне имеется много мелких отсеков для хранения. Глубокие наклонные отсеки на дверцах и четкое разделение подстаканников и ящиков для хранения также продуманы. Для нашего тестировщика с ростом 177 см пространство над головой на всех трех рядах составляет более одного кулака, и это расстояние увеличивается от передних к задним сиденьям. В отличие от этих трехместных кресел с раздельной посадкой, Ruifeng M3 облегчает посадку и высадку пассажиров на задние ряды, а плоский пол не влияет на комфорт, даже если нет кожаной отделки.
На ходовых испытаниях ускорение Ruifeng M3 в начале движения нельзя назвать мощным, но и задержек при старте нет. Педали настроены так, чтобы обеспечить лёгкость хода, а линейная плавность ускорения напоминает работу атмосферных двигателей, что придает чувство стабильности и надёжности. Рулевое управление автомобиля, в отличие от многих коммерческих моделей, не ощущается тяжелым, и направление движения передней части автомобиля не вызывает трудностей. Учитывая цену, тест на динамическое и статическое вождение Ruifeng M4 можно считать удовлетворительным для бизнес-класса.
