Отзывы об автомобилях (30722)

Citroen C4 Sega 2018

В 2017 году купил модель 2018 года в автоматической роскошной комплектации, цена на дороге составила 110 тысяч юаней. За три года проехал 46 тысяч километров. В целом, этот автомобиль средний, нет ничего особо броского, но и ничего раздражающего, можно сказать, что он приятно выглядит. Однако у этого автомобиля действительно устойчивая подвеска, только на большой скорости начинаешь понимать, что это значит - французская машина. В сильный дождь при скорости 130 км/ч ведет себя стабильно. Кроме обычного технического обслуживания и замены масла, никаких проблем не возникало. Сейчас этот автомобиль мне нравится все больше, не жалею о выборе.

Skoda Kamiq GT 2020

В этот раз мы подготовили отчет о тест-драйве Skoda Kamiq GT, надеемся, что это будет полезно для всех. Фон тест-драйва: У меня есть хороший друг, который хочет купить компактный кроссовер от совместного бренда для повседневных поездок. На самом деле, в его семье уже есть старый Honda Accord, который обычно водит его отец, поэтому ему приходится ездить на работу на автобусе. За два года работы он накопил немного денег, и покупка автомобиля стала актуальной. В прошлое воскресенье он взял меня с собой и мы попробовали прокатиться на Kamiq GT. Тестируемая модель: версия 2020 года TSI230 DSG Comfort. Цена: официальная цена этой модели составляет 118,9 тыс. юаней, но в Пекине можно получить скидку около 10 тыс. юаней, что составляет примерно 105,9 тыс. юаней без учета налогов. С учетом обязательных расходов 11 242 юаня (включая налог на покупку, обязательное страхование и т.д.) и коммерческого страховки 4 925 юаней, если покупать автомобиль за наличные, общая стоимость будет примерно 122 067 юаней. Пространство: Размеры Kamiq GT составляют 4409×1781×1606 мм, колесная база — 2610 мм. В тестируемой модели используются сиденья из сочетания кожи и ткани, которые достаточно хорошо вентилируются, хотя и не так удобны, как кожаные. Конфигурация комфорта немного скудная: ни водительское, ни пассажирское сиденье не имеют электрической регулировки, тем более нет подогрева и вентиляции. Что касается пространства: с моим ростом 178 см, когда сиденье водителя регулируется в самое нижнее положение, остается около кулака свободного пространства над головой. Не меняя положения переднего сиденья, переходя на заднее, остается четыре пальца над головой и более двух кулаков пространства для ног. Пассажирское пространство в Kamiq GT приемлемое, но на заднем ряду выступ на полу немного высоковат, поэтому продольное пространство не очень обширное. Мощность: Тестируемая модель оснащена бензиновым турбированным двигателем 1.2T, максимальная мощность которого составляет 116 л.с., а максимальный крутящий момент 200 Н·м. Трансмиссия — 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. Честно говоря, посмотрев на характеристики двигателя Kamiq GT, я не ожидал многого от его динамики. Но, как оказалось, я был несколько предвзят. Благодаря небольшому весу кузова, у Kamiq GT довольно хорошая динамика на начальном этапе ускорения, он стартует весьма легко. Когда обороты двигателя достигают около 2200 об/мин, происходит небольшой всплеск мощности. Однако в среднем и позднем этапах разгона из-за небольшого объема двигателя у него не так много запасной мощности, но для ежедневных поездок этого вполне хватает. Поведение трансмиссии превзошло мои ожидания: передачи переключаются без лишних движений, плавность на уровне. Управляемость: Когда я только сел за руль Kamiq GT, мне было неуютно из-за его сверхлёгкого рулевого управления. Однако через некоторое время я привык, и оказалось, что в городских условиях этой машиной очень легко управлять. Для новичков, недавно получивших водительские права, управлять Kamiq GT будет также просто. Ходовая часть очень напоминает немецкие автомобили, с подвеской средней жесткости, что обеспечивает устойчивость на поворотах и минимизацию крена кузова. Шум: По моим личным ощущениям, Kamiq GT не очень хорошо изолирован от шума, особенно при движении на высоких скоростях, когда возникает заметный шум шин и ветра. Мы также использовали устройства измерения шума во время тест-драйва. По результатам измерений, когда автомобиль на холостом ходу, уровень шума составляет 40,7 дБ; при скорости 60 км/ч — 58,7 дБ; при 80 км/ч — 62 дБ; на 120 км/ч — 68,6 дБ. Из этой информации видно, что уровне шумоизоляции соответствуют моим предварительным ожиданиям: в состоянии покоя в салоне достаточно тихо, но с увеличением скорости уровень шума возрастает.

Hyundai Lafesta 2020

Мой друг владеет автомобилем Fiesta EV уже почти 2 года, он прошел две полные зимы и одно лето. Как владелец BYD e5, хочу сказать несколько слов тем, кто собирается купить Fiesta на электротяге. Цену обсуждать не буду, так как это не имеет большого смысла. Сейчас на модель Fiesta EV предоставляются значительные скидки, в Пекине она подешевела на более чем 50 тысяч юаней по сравнению с двумя годами ранее, это вызывает слезы на глазах. Начнем с пробега. Согласно китайскому стандарту тестирования, Fiesta EV имеет заявленный запас хода в 490 км. За исключением зимнего периода, при езде в городе в комбинированных условиях реальный пробег в 400 км не является невыполнимым. При езде по трассе на скорости 100 км/ч в неблагоприятное время года, можно рассчитывать на 350 км и более (зависит от реальных условий). Зимой пробег сокращается, но незначительно и зависит от стиля вождения. В сравнении с аналогичными электрическими моделями, автомобиль демонстрирует неплохие результаты, значительно превосходя старые модели, такие как BYD e5. В плане запаса хода можно также рассматривать Elantra EV, так как в них установлены схожие силовые установки. Начнем с преимуществ: в топовой комплектации Fiesta EV имеет все необходимые опции. Система помощи при вождении отлично работает и даже превосходит ожидания, на скоростных дорогах и автострадах она может выполнять функцию «самовывоза», ничем не уступая обещаниям новых производителей. Недостатки также очевидны: салон автомобиля не очень просторный. В бензиновой версии Fiesta пространства над головой немного, но в электрической версии, где внизу размещены аккумуляторы, ситуация еще более ухудшилась. Если человек ростом 175 см садится на переднее сиденье, его голова периодически будет касаться потолка. Заднее сиденье также предоставляет немного места для ног, и если в семье есть высокие или полные люди, комфорт будет на посредственном уровне. Еще одна проблема заключается в том, что модель Fiesta EV требует частых визитов в сервисный центр: трижды передний радар указывал на неисправность и отключал систему помощи при вождении. Необходимо лишь сбросить ошибки в сервисе — это чисто программная проблема. На неровной дороге в панорамной крыше иногда слышны посторонние звуки, которые тихие, однако для перфекционистов это может стать проблемой. Кроме того, задний левый тормоз издает шум из-за не своевременного разделения. Помимо звуков и пространства, в целом автомобиль Fiesta EV оставляет хорошее впечатление, гораздо лучше, чем другие модели в аналогичном классе. Двигатель мощный, а шасси плотное и прочное, что оправдывает его стоимость. Система голосового управления, разработанная в сотрудничестве с Baidu, очень удобна в использовании. Среди автомобилей совместного производства, немногие предложат аналогичное качество. Приложение для смартфонов позволяет удаленно включать кондиционер, разблокировать автомобиль и выполнять другие мелкие функции, которые на практике оказываются крайне полезными, особенно летом и зимой. В заключение, если учесть скидки, стоимость модели Fiesta EV составляет примерно 130-160 тысяч юаней. За такие деньги выбор среди автомобилей европейского производства на электротяге ограничен, так как Volkswagen ID.4 значительно дороже. В его ценовом сегменте конкурируют модели такие, как BYD Qin Pro, AION S и другие. Преимуществом Fiesta EV является стабильный запас хода и отличная система помощи при вождении, но небольшое пространство является значительным недостатком. Исходя из реального опыта, выбор может быть очевиден.

Volkswagen Tacqua 2021

Когда речь идет о небольших SUV, многие из нас сразу вспоминают такие модели, как Binzhi XR-V и Encore. Однако у Volkswagen тоже есть модель небольшого SUV, ориентированная на молодых людей, — это Volkswagen Tanying. Когда Tanying был запущен на рынок, его рекламная кампания называлась "Молодость с большими возможностями", что указывает на его целевую аудиторию — молодых потребителей. Так стоит ли потребителям обратить внимание на этот SUV с привлекательным дизайном, который создан для молодежи? Сегодня я выбрал версию 2021 года, 1.5L автоматическая, Yuezhi Lian Edition, чтобы обсудить ее достоинства и недостатки. Рекомендованная цена от производителя для этой модели составляет 140,900 юаней, а цена без учета скидок — 120,900 юаней. Плата за покупку составляет 10,699 юаней, страховка — 5,000 юаней, регистрация — 1,000 юаней. Таким образом, общая стоимость этой топовой модели Tanying с 1.5L атмосферным двигателем составляет 137,500 юаней. 【Достоинства】 Экстерьер Tanying вызывает визуальное ощущение мини-Touareg, но в отличие от Touareg, он выглядит более молодым и солнечным. Tanying предлагает восемь вариантов цветов кузова на выбор, что придает ему индивидуальность. Передняя часть выполнена в семейном стиле Volkswagen, с хромированными полосками в радиаторной решетке, соединяющими узкие фары по бокам, что создает цельный образ. Хромированные декоративные полоски вокруг противотуманных фар придают машине утонченный вид. Боковая часть модели имеет высокий дорожный просвет и оборудована багажником на крыше; затемненные нижние молдинги дверей придают ей определенные внедорожные способности. Задняя часть автомобиля имеет впечатляющий дизайн, с фонарями, напоминающими непрерывный элемент, что фактически не светится в середине, но выглядит стильно, как лазерный луч. Кроме того, на бампере использованы серебристые декоративные панели, которые эффективно снижают визуальный центр тяжести и скрывают днище автомобиля, что придает ему хороший внешний вид. Интерьер оформлен в современном и свежем стиле. Центральная консоль оборудована 9.2-дюймовым сенсорным экраном с GPS-навигацией, голосовым управлением и функцией подключения к сети автомобиля, что придает автомобилю высокую эстетическую привлекательность и функциональность. Здесь же используются традиционные элементы дизайна Volkswagen, такие как зона управления климатом и рычаг переключения передач, выполненные в характерном стиле марки. Любители Volkswagen это наверняка оценят, в то время как тем, кому не нравится этот бренд, интерьер может показаться простым и скучным. Под капотом стоит 1.5L атмосферный двигатель с максимальной мощностью 113 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 145 Н·м, а также шестиступенчатая коробка передач с ручным режимом переключения. Эффективность этой трансмиссии вполне средняя, но по сравнению с 1.4T и семиступенчатой сухой коробкой передач, переключения передач на этой трансмиссии более плавные. В процессе вождения двигатель демонстрирует плавную работу, а при средних и низких скоростях обеспечивает активный отклик мощности, что позволяет достичь хорошей топливной экономичности. Средний расход топлива составляет около 5.9 литров на 100 километров. Низкий расход топлива делает автомобиль доступным для молодых потребителей — поэтому неудивительно, что Tanying позиционируется как машина для амбициозной молодежи. 【Недостатки】 Уровень комфорта пассажирского пространства автомобиля оставляет желать лучшего. Длина, ширина и высота составляют 4194/1760/1601 мм соответственно, а колесная база — 2651 мм. Задний ряд сидений тесноват, что снижает комфорт для пассажиров, особенно для среднего пассажира, из-за высокого уровня пола и выступающей центральной консоли. Все пластиковые элементы интерьера жесткие, тактильно неприятные и склонны к появлению запаха. Со временем это может привести к появлению посторонних шумов. Звукоизоляция салона оставляет желать лучшего. Из-за использования шин Hankook, шум от покрышек достаточно заметен при движении. Заключение: Внешний вид Tanying впечатляет, а трансмиссия достаточно надежная. Эта модель идеально подходит для молодых людей в качестве городского транспорта, но она не очень удобна для семейных поездок, так как её внутреннее пространство ограничено.

Chevrolet Orlando 2020

На этот раз мы представляем отчет о тест-драйве Chevrolet Wolando 2020 Redline 530T Vertu Enjoy Edition с легким гибридом, надеясь предоставить вам полезную информацию. Цена: Официальная рекомендованная цена этой модели составляет 149,9 тысячи юаней, на сегодняшний день в Пекине предоставляется скидка примерно 30 тысяч юаней, что приводит к ориентировочной стоимости автомобиля без учета дополнительных расходов в 110,9 тысячи юаней. Включая необходимые расходы в размере 11 684 юаней (включая налог на покупку, обязательное страхование и т.д.) и коммерческое страхование в 5 030 юаней, если выбирать полную оплату автомобиля, цена на дорогу составит примерно 127 614 юаней. Пространство: Что касается размеров, Wolando имеет длину, ширину и высоту 4684×1807×1628 мм, а колесная база составляет 2796 мм. Машина для тест-драйва оснащена сиденьями из искусственной кожи, но внутреннее наполнение немного жестковато, и комфортность не достигает ожидаемого уровня. Сиденье водителя имеет электрическую регулировку, что удобно в повседневном использовании автомобиля. Что касается пространства, человек ростом 178 см, сидящий на переднем сиденье, с сиденьем, отрегулированным на минимальную высоту, имеет запас над головой более кулака. Сохраняя переднее сиденье неизменным, на заднем сиденье остаётся около четырех пальцев над головой и две кулака пространства для ног. В целом, пространство в Wolando выделяется среди одноклассников благодаря высокой эффективности использования пространства. Динамика: Машина для тест-драйва оснащена 1.3T турбонаддувом, максимальная мощность двигателя составляет 163 л.с., пиковый крутящий момент - 230 Н·м. Трансмиссия – 6-ступенчатая автоматическая коробка. В плане динамики разгон чувствуются легким, и производительность этого 1.3T двигателя меня не разочаровала: при движении по городу машина быстро набирает скорость. При более высоких скоростях запаса мощности достаточно, в первую очередь благодаря массе автомобиля в 1.5 тонны, которая достаточно невелика. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач показывает себя надежно: при глубоком нажатии на газ она быстро понижает передачу, поддерживая хорошую связь с двигателем. Управляемость: Чувствительность руля Wolando меняется с увеличением скорости; однако, при скорости свыше 90 км/ч руль становится более тяжелым в управлении, теряя легкость при низкой скорости, хотя в целом усилие на руле можно считать умеренным. Благодаря точной направленности управляемость автомобиля является одной из лучших в своем классе. Шум: Внутри автомобиля Wolando шумоизоляция сравнительно средняя; по структуре кузова шум ветра подавляется слабее, чем шум двигателя и дорожный шум. По измеренным данным, при холостых оборотах уровень шума составляет 42,7 дБ; при скорости 60 км/ч - 59,4 дБ; при 80 км/ч - 62,6 дБ; при 120 км/ч - 68,7 дБ. Обслуживание: Согласно руководству по обслуживанию Wolando, первое техническое обслуживание необходимо провести после 5 000 км пробега, а последующие - каждые 5 000 км. На пробеге в 20 000 км требуется замена масла, фильтров для масла, воздуха, кондиционера и бензина, примерная стоимость составляет 1 207 юаней (включая оплату за работу). При пробеге в 60 000 км требуется замена масла, фильтров для масла, кондиционера, бензина, воздуха, тормозной жидкости и свечей зажигания, примерная стоимость составляет 1 874 юаня. Хотя запчасти для Wolando не слишком дорогие, оплата труда остается высокой, например, замена тормозной жидкости стоит 81 юань за канистру, но работа обойдется в 280 юаней. Поэтому затраты на обслуживание Wolando достаточно высоки, и в дальнейшем расходы на использование автомобиля будут включать также значительные расходы на обслуживание.

Audi A3 2021

【Внешний вид】 Недавно я протестировал новейший A3L и почувствовал, что ему не хватает чего-то особенного. Однако после того, как я увидел A3 Sportback вживую, моё сердце успокоилось. Это совершенно не та же самая модель, что и A3L, выглядит она более спортивно. Благодаря S-line спортивному комплекту, характерному для хэтчбеков, передняя часть автомобиля выглядит более агрессивной. Детали, такие как дизайн колесных дисков, полностью отличаются от стиля A3L, создавая более динамичный и модный внешний вид. И я думаю, что шины Goodyear Eagle F1 225/40 R18 на модели 35TFSI немного “избыточны” — такие шины лучше подходят для более производительных моделей, как GTI или Lynk & Co 03+. 【Интерьер】 Внутри не было ничего неожиданного, однако 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 10.1-дюймовый сенсорный экран MMI, а также «гоночные» вентиляционные отверстия создают холодный технологический стиль, который хорошо сочетается с модным обликом A3 Sportback. Но обратите внимание—на самом деле, пользоваться им не так уж удобно, как кажется: сенсорному экрану требуется около “1 секунды”, чтобы переключить интерфейс, а быстрая реакция все еще не является сильной стороной мультимедийной системы Audi. 【Пространство】 Хотя покупатели A3 Sportback обычно не так критичны к пространству, мне было любопытно посмотреть, как там дела. По сравнению с A3L, у которого колесная база составляет 2680 мм, у A3 Sportback она короче на 50 мм, и для моего роста 178 см пространство на заднем сиденье кажутся немного стесненным. Дополнительно интегрированные подголовники спортивных сидений S-line создают некоторый дискомфорт для пассажиров заднего ряда. Пространство A3 Sportback на самом деле очень похоже на Volkswagen Golf 8. 【Динамика】 Об этом даже нечего говорить, все уже прекрасно знакомы с этим сочетанием 1.4T двигателя и 7-ступенчатой сухой двойной муфтой — оно также используется в Golf 8. Система EA211 с показателями 150 л.с. и 250 Н·м на протяжении шести-семилетнего периода была основой моделей Volkswagen Group, и многие знают её вдоль и поперек. За исключением того, что в спортивном режиме обороты двигателя быстро поднимаются, отклик педали газа A3 на первых этапах мягкий и плавный… Да, это тот самый знакомый вкус, логика работы коробки передач и все остальное практически не изменилось. 【Управляемость】 Ясно, что новое поколение A3 по ощущениям от шасси и шумоизоляции ощущается более “премиальным”, чем предыдущая модель. Шасси стало более массивным и приземленным, возможно, благодаря новейшей платформе MQB Evo, которая добавила 60 кг к массе автомобиля и внесла улучшения в шумоизоляцию и материалы шасси. Моё субъективное восприятие — автомобиль стал более тихим и комфортным как в движении, так и при посадке, чем Golf 8 (возможно, это благодаря “четырем кольцам” на логотипе). 【Заключение】 Помимо четырех колец роскошного бренда, цена около 240 тысяч юаней всё ещё вызывает вопросы у таких покупателей, как я, учитывая отсутствие 2.0T двигателя у нового поколения и то, что цена не стала дешевле. Конечно, это лишь мое мнение, ведь основной целевой аудиторией A3 остаются городские модницы, стремящиеся к утонченному стилю. Audi также стремится повысить статус модели A3.

Ford Winged Tiger 2019

购车总价：翼虎的裸车购买价是134800，福特这个品牌本身就挺不错的，还有给翼虎也买了保养套餐之类的，弄下来落地价差不多14.55万。 同级对比：当初考虑过日系车，但是感觉做工不是很好，翼虎倒是很符合我的用车需求，整体非常的厚重有安全感，空间也很大。 空间：整个车的空间是挺大的，驾驶座位也很宽敞，平时一家人出去玩都坐的不会挤，并且超大的后备箱，可以放下好多东西。 颜值：选择翼虎的很大原因肯定是外观，相信很多人买车也肯定也是先看外观喽！前脸大灯都非常的帅气，白色也显得非常时尚，很合我的眼缘。 内饰：内饰简单，没有太多亮点，不过我还挺喜欢。做工用料还可以，内饰基本该有的软包的地方都有。刚入手时车内有异味，经过暴晒和购买炭包，味道 уменьшилось, но все равно остается отголоском. Запах trudno уходит. 油耗：油耗这方面让我有点不满意，有点高了，我平常开的时候一般都在10个左右，也能够接受，毕竟这个价格的车已经很不错了。

Volkswagen Phideon 2021

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я дам вам обзор модели SAIC Volkswagen Phideon 2021 380TSI Flagship. Это 4-дверный 5-местный автомобиль среднего размера с габаритами (мм) 5074/1893/1463 и колесной базой 3009 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 446,000 юаней, в Хэнане эта модель стоит 406,000 юаней, и в настоящее время предлагается скидка в 40,000 юаней. Налог на покупку составляет 39,469 юаней, регистрация - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней и коммерческое страхование - 11,401 юаней, общая стоимость автомобиля составляет 458,800 юаней. Если у вас ограниченный бюджет, можно рассмотреть возможность покупки в рассрочку. При ставке 4.75% и трехлетнем кредите первоначальный взнос составит 170,898 юаней, кредит - 284,200 юаней, а месячный платеж - 8,486 юаней. Общее удорожание при покупке в рассрочку составит 476,394 юаней, что на 17,594 юаней больше, чем при покупке за наличные. Сравнение моделей: если сравнивать Hongqi H9 и Volkswagen Phideon, обе модели имеют свои преимущества. Hongqi H9 выигрывает по дизайну, комплектации и уровню роскоши салона. Однако Phideon лидирует по стабильности трансмиссии. Поэтому, если вы ищете соотношение цены и роскоши - выбирайте Hongqi H9; если для вас важна стабильность трансмиссии, Phideon будет лучшим выбором. Комплектация: Volkswagen Phideon имеет широкий спектр функций, таких как электронный стояночный тормоз, водительские и передние/задние боковые подушки безопасности, коленные подушки безопасности, системы контроля давления в шинах, помощник в полосе движения, система ночного видения, предупреждение о состоянии водителя, передние и задние парктроники, 360-градусная камера, адаптивный круиз-контроль, три режима вождения, автоматическая парковка и прочее. Управляемость: в 90% случаев обратная связь на руле Volkswagen Phideon легкая и управляемая. Это снимает стресс от вождения крупного автомобиля и сохраняет легкость в разных режимах движения. При скорости 80 км/ч и активированном спортивном режиме, рули более чувствительны, но диапазон корректировки ограничен до 30°. Более резкие маневры выявляют недостаток боковой поддержки. Мощность: Volkswagen Phideon оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с четырьмя цилиндрами мощностью 224 л.с. и крутящим моментом 350 Н·м, 7-ступенчатой влагозащищенной коробкой передач. В своем классе и по ценовому сегменту этот автомобиль имеет преимущество в мощности. Разгон: фактические испытания показали разгон от 0 до 100 км/ч за 8.18 секунды (официальные данные - 8.1 секунды) с максимальным G-значением 0.596G. Процесс разгона плавный и без резких рывков. В своей ценовой категории этот автомобиль имеет определенное преимущество по времени разгона. Торможение: при полном торможении Volkswagen Phideon сохраняет устойчивость, с небольшим подъемом задней части, что остается в допустимых пределах. Расстояние торможения со 100 до 0 км/ч составляет 36.95 м, максимальное G -1.579G, что соответствует уровню других автомобилей в этом сегменте. Расход топлива: комбинированный расход топлива на 100 км по данным Министерства энергетики составляет 7.1 литра. Для проверки мы провели тест, обеспечив давление в шинах на уровне 2.4 бара. Пробег теста составил 101.5 км, включая 50 км городских дорог и 50 км кольцевой дороги. Итоговый средний расход топлива составил 10.8 литра на 100 км. Шум: Volkswagen Phideon оптимизировал уровни NVH (шум, вибрация, жесткость). Усовершенствования были достигнуты за счет использования двойных стеклопакетов и улучшенной звукоизоляции в критичных зонах, таких как противопожарная перегородка двигателя, отделение багажника и колесные арки. Результат - уровень шума, сопоставимый с роскошными брендами.

Toyota YARiS L Enjoy 2017

Цвет: Небесный белый Время от заказа до получения машины - одна неделя (внутри Гуандуна довольно быстро). В этой ценовой категории Yaris L 致享 (в переводе с китайского "Джийан") является автомобилем с самым высоким соотношением цены и качества среди совместных предприятий, поэтому выбор ограничен. Плюсы: - Мощности достаточно для езды в городских условиях. - Эффективная система кондиционирования. - Рациональное расположение подстаканников на центральной консоли: зимой согревает, летом охлаждает. - Полный набор систем безопасности (ABS, распределение тормозного усилия, помощь при торможении, система контроля тяги, EPS, помощь при старте в гору). Минусы: - Посторонние звуки в центральной консоли появляются нерегулярно. - Коробка передач затягивает передачу на низкой скорости и "свистит" на высокой. - При езде по неровной дороге стойки передней подвески издают стуки. - Плохая звукоизоляция, сильный шум ветра. Расход топлива: - В городских условиях: 6.5–7.5 л/100 км - На трассе: 5–5.5 л/100 км - На скорости около 100 км/ч по шоссе: 4.7–5 л/100 км Качество и последующая эксплуатация: - Пробег 10,000 км за 6 месяцев после покупки - утечка охлаждающей жидкости двигателя, необходима замена блока цилиндров. - Пробег 30,000 км - утечка масла в правом заднем амортизаторе, требуется замена амортизатора. - Пробег 40,000 км - утечка масла в защитном чехле полуоси, требуется замена защитного чехла (важно: техник 4S-сервиса не справились, повредили резьбу на болте нижнего рычага подвески). - Пробег 43,000 км - посторонние звуки в рулевой рейке, требуется замена рулевой рейки. Заключение: Не рекомендуется к покупке малолитражный автомобиль Toyota.

Lexus LS 2021

Мы предоставляем отчет о тест-драйве Lexus LS 500h 2021 года в версии Zhenyue, надеемся, что он будет полезен. Цена: Официальная рекомендованная цена этой модели составляет 953,000 юаней, и на данный момент в Пекинском регионе нет конечных скидок, базовая цена автомобиля составляет 953,000 юаней. С учетом необходимых затрат 89,266 юаней (включая налог на покупку, обязательную страховку и прочее), а также коммерческой страховки 24,290 юаней, если вы решите купить автомобиль за наличные, то конечная стоимость этой модели составит около 1,066,556 юаней. Пространство: Что касается размеров, то длина, ширина и высота Lexus LS составляют 5235×1900×1450 мм, а колесная база — 3125 мм. Тест-драйвовая модель оборудована сиденьями из натуральной кожи, которые широки, мягки и предлагают отличный комфорт при поездке. Сиденья водителя и пассажира настраиваются электрически, а передние сиденья также оснащены функцией подогрева. Пространство для пассажиров: при росте тестировщика 177 см, сидящего на переднем сиденье с максимальным опущением, остается место для четырех пальцев над головой, не создавая ощущения тесноты. При сохранении положения переднего сиденья, на заднем сиденье остается аналогичное пространство для головы и примерно два кулака для ног. Двигатель: Тестируемая модель оснащена 3.5-литровым атмосферным V6 двигателем, максимальная мощность которого составляет 299 л.с., а пиковый крутящий момент — 350 Н·м. В сочетании с электрическим мотором, общая мощность системы достигает 264 кВт. Трансмиссия представлена бесступенчатым вариатором E-CVT (с имитацией 10 скоростей). Что касается вождения, благодаря помощи электромотора, Lexus LS быстро стартует и плавно ускоряется, что привлекает большинство пользователей. Аккумулятор педали газа легкий, но не вызывает резких рывков при легком нажатии, общее качество вождения можно назвать премиальным. Подвеска: У Lexus LS спереди и сзади используются независимые многорычажные подвески, которые фильтруют большинство мелких вибраций от дороги, особенно заметно на заднем сиденье, где даже при проезде через лежачие полицейские нет избыточной тряски. Ходовая часть ощущается не "жирной", поскольку центр тяжести автомобиля низкий, что позволяет хорошо контролировать положение кузова при резких поворотах. Шум: Для автомобиля представительского класса хорошая звукоизоляция салона обязательна, и на самом деле, звукоизоляция Lexus LS действительно на высоком уровне. В состоянии холостого хода в салоне практически не слышно работу двигателя. По мере увеличения скорости шум ветра и шин остается в приемлемых рамках. Согласно измерениям, на холостом ходу уровень шума составляет 40.7 дБ; на скорости 60 км/ч он составляет 54.6 дБ; на скорости 80 км/ч — 57.8 дБ; на скорости 120 км/ч — 60.9 дБ. Расход топлива: Перед проведением теста расхода топлива Lexus LS, чтобы данные теста были точными, я заранее сбросил в ноль среднюю скорость, пройденное расстояние и расход топлива на приборной панели. Основной тестовый маршрут проходил по городским дорогам и включал несколько перегруженных перекрестков со светофорами. Общая дистанция теста составила 113 км, средняя скорость — 30 км/ч, и в конечном итоге средний расход топлива составил 9.57 литров на 100 км.

Volkswagen Phideon 2021

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я сделаю обзор на автомобиль SAIC Volkswagen Phideon 2021 года в версии 380TSI Prestige. Это четырёхдверный пятиместный автомобиль среднего и большого класса с размерами (мм) 5074/1893/1463 и колёсной базой 3009 мм. Рекомендуемая производителем цена — 407 тысяч юаней. В провинции Хэнань на эту модель цена составляет 367 тысяч юаней с временной скидкой 40 тысяч юаней. Налог на покупку — 36,018 юаней, стоимость регистрации — 500 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 10,560 юаней. Полная стоимость автомобиля составит 415,508 юаней. Те, у кого в данный момент финансовые средства ограничены, могут рассмотреть покупку в рассрочку. При процентной ставке 4.75% за три года первоначальный взнос составит 154,917 юаней, кредит — 256,900 юаней, ежемесячный платёж — 7671 юань, что увеличит общие расходы на покупку автомобиля до 431,073 юаней, на 15,565 юаней больше, чем при полной оплате. Сравнение моделей: сравним Volvo S90 и Volkswagen Phideon. Оба автомобиля обладают своими уникальными характеристиками. В плане безопасности, система CITY SAFETY от Volvo обеспечивает дополнительную защиту в пути. В то же время, Volkswagen Phideon создаёт впечатление надежности и повышает ваше деловое положение, и в целом его характеристики превосходят Volvo S90. Обслуживание: Volkswagen Phideon требует технического обслуживания каждые 5000 км или полгода, и первое обслуживание бесплатно. По рекомендациям производителя, мелкое обслуживание обойдётся в 1297 юаней, крупное — в 3153 юаней, а самое дорогое обслуживание на 60,000 км будет стоить 8257 юаней. Согласно рекомендациям по обслуживанию каждые 5000 км, стоимость обслуживания Phideon на 100,000 км действительно немалая. Оснащение: автомобиль Volkswagen Phideon обладает отличным набором функций, такими как электронный стояночный тормоз, фронтальные/боковые подушки безопасности для водителя и пассажира на переднем и заднем сиденьях, коленная подушка безопасности, система предупреждения о усталости водителя, передние/задние парковочные датчики, обзор на 360 градусов, круиз-контроль, три режима вождения, автоматическая парковка и автоподдержка в пробках. Всё это делает его оснащение весьма богатым. Управление: при тест-драйве я заметил, что Volkswagen Phideon обладает хорошими резервами как на начальной стадии разгона, так и на более поздних этапах. Хотя пока не достичь свидетельства о вызове автомобиля в любой момент, процесс ускорения проходит очень плавно, оставляя ощущение уверенности и элегантности. Всё же это автомобиль представительского класса, так что не стоит рассчитывать на особо захватывающее управление и ускорение. Безусловно, работа коробки передач заслуживает похвалы: в спортивном режиме, чтобы избежать рывков, сцепление срабатывает медленнее, чем в других режимах. Ускорение: автомобили Volkswagen любят скромно раскрывать свои результаты разгона. Производитель заявил, что Phideon разгоняется до сотни за 8.1 сек, но мои замеры показали более впечатляющий результат. В спортивном режиме и с выключенной ESC я использовал метод раскрутки двигателя для старта. Ограничение оборотов двигателя нового автомобиля установлено на 3000 об/мин, и старт прошёл без проскальзывания колес. Переключение передач на данной трансмиссии, кроме немного задержки на первой-второй передачах, показало хорошую связь на средний и поздних этапах. В итоге, замеренное время разгона Phideon до 100 км/ч составило 7.49 секунды. Торможение: в тесте торможения показатели Volkswagen Phideon действительно впечатлили. Это может быть заслугой пробега автомобиля всего в 700 км и высококачественных шин, которые только начали прирабатываться. Тормозной путь меньше 35 метров для такого большого автомобиля является превосходным показателем. Расход топлива: заявленный расход топлива по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 7.1 л/100 км. Для обеспечения точности замеров мы провели собственный тест. Перед тестом были проверены шины, давление во всех четырёх — 2.4 бара. Затем на заправке бак залили до полного и сбросили счётчики среднего расхода и пробега. Общий тестовый пробег составил 101.2 км, из них 50 км по городу и 50 км по окружной дороге. По окончании теста бортовой компьютер показал средний расход в 10.5 л/100 км, что заметно выше заявленных 7.1 л. Шум: Volkswagen Phideon отличается хорошей шумоизоляцией благодаря использованию двойных стекол. В процессе движения автомобиль эффективно глушит дорожный, ветеровой и шум от двигателя, обеспечивая спокойствие внутри салона и повышая ощущение уюта и роскоши.

Volkswagen Teramont X 2020

Как профессиональный обозреватель автомобилей, сегодня я хочу рассказать вам о модели SAIC Volkswagen - TERAMONT X 2020 года, 380TSI, полноприводной, в комплектации Luxury+. Это пятиместный среднеразмерный внедорожник с пятью дверями. Его габариты составляют 4905 мм в длину, 1989 мм в ширину и 1719 мм в высоту, а колесная база — 2980 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 34,99 миллионов юаней, однако в регионе Хэнань его можно приобрести за 30,99 миллионов юаней на фоне скидки в 4,00 миллиона юаней. Налог на покупку составляет 30 965 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 9 329 юаней. Общая стоимость автомобиля при покупке за наличные составляет 352 124 юаня. Для тех, у кого в данный момент финансы ограничены, можно рассмотреть возможность покупки в рассрочку. При ставке по кредиту 4,75% плата за три года составит 30% от стоимости, что эквивалентно 131 516 юаням, а размер кредита составит 216 930 юаней, ежемесячный платеж — 6 477 юаней. Итоговая сумма расходов при покупке в кредит составит 364 688 юаней, что на 12 564 юаня больше, чем при разовой выплате. Сравнение с сериями: если сравнивать Audi Q5L и Volkswagen TERAMONT X. TERAMONT X пользовался популярностью у покупателей спортивных среднеразмерных внедорожников, однако в плане общей мощи многие до сих пор отдают предпочтение традиционным роскошным среднеразмерным внедорожникам таким, как Audi Q5L. Audi Q5L демонстрирует сбалансированный дизайн во всех аспектах и является довольно разумным выбором среди традиционных роскошных внедорожников. Однако при рассмотрении спортивного скоса, более просторного салона и более богатой технологической комплектации TERAMONT X, стоит переоценить свои предпочтения и сделать обдуманный выбор. Обслуживание: согласно руководству по обслуживанию, гарантийный срок на TERAMONT X составляет 3 года или 100 000 км пробега. Первое обслуживание нового автомобиля предоставляется бесплатно и должно быть выполнено в течение первых 5000 км или первого года на станции технического обслуживания. В дальнейшем обслуживание производится каждые 10 000 км или раз в год. В соответствии с рекомендациями в руководстве, необходимая замена масла и масляного фильтра проводится при каждом обслуживании, а воздушный фильтр кондиционера следует менять каждые 10 000 км. Согласно расчетам за 4 года или 60 000 км пробега, общие затраты на обслуживание TERAMONT X составляют около 14 574 юаней. Комплектация: в отношении комплектации TERAMONT X находится на уровне выше среднего. Среди опций — электронный ручной тормоз, подушки безопасности для водителя и пассажиров, боковые подушки безопасности переднего и заднего ряда, подушки безопасности для коленей, система предупреждения усталости водителя, передние и задние парковочные датчики, камера заднего вида, круиз-контроль, пять режимов вождения, автоматическая парковка, система старт-стоп двигателя, помощь при старте на подъёме, система спуска с крутой горы, панорамный люк на крыше, кнопка зажигания и система автозадержки тормозов. Очевидно, что комплектация является весьма внушительной. Управляемость: педаль газа TERAMONT X настроена линейно, что в простых терминах означает, что реакция автомобиля на нажатие педали соответствует приложенному усилию. Уже при старте ощущается мощное ускорение. На трассе, при скорости свыше 80 км/ч, автомобилю по-прежнему хватает сил для ускорения. Управляя этим автомобилем, чувствуешь не только удовольствие от разгона, но и наслаждение звуком сброса давления турбины. Ускорение: автомобиль оснащен 2.0-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем, который способен развивать мощность до 220 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Н·м. Трансмиссия работает посредством семиступенчатой мокрой коробки передач с двойным сцеплением. Согласно нашим замерам, автомобиль способен разогнаться с нуля до 100 км/ч за 8,52 секунды (официально заявленное время — 8,4 секунды). Торможение: результаты торможения TERAMONT X оказались неожиданно хорошими. По результатам трех тестов средняя тормозная дистанция составила 36,16 метра, что является отличным результатом. При этом все значения укладываются в 40 метров, что очень достойно для среднеразмерного внедорожника. Расход топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 8,5 литров на 100 км. Чтобы проверить это, мы провели собственный тест. Перед началом убедились, что давление во всех шинах составляет 2,4 бар. На автозаправочной станции заправили бензин медленным потоком до автоматического выключения, сбросили средний расход топлива и пробег счетчиков, после чего начали тест. Общий пробег составил 201,6 км с прохождением через городские, пригородные, а также трассовые участки. По возвращении на ту же заправку, бензин вновь заполнялся до автоматического отключения, и реальный расход топлива составил 11,3 литра на 100 км. Шум: результаты теста на шум TERAMONT X также оказались любопытными. Изначально предполагалось, что основной источник шума будет от шин, так как на автомобиле установлены 20-дюймовые колеса с большими размерами и тонкими стенками. Однако в действительности оказалось, что шум от шин оказался минимальным, а основной источник звука — это ветер. Несмотря на разницу по сравнению с роскошными брендами, TERAMONT X может считаться тихим автомобилем.

Volkswagen Teramont X 2020

В последнее время на работе не слишком загружен, поэтому каждую неделю есть время посетить автосалон и провести тест-драйв. Хотя тест-драйв длится недолго, но благодаря личному опыту и общению с продавцами я сделал несколько полезных выводов, которые могу поделиться для справки при выборе автомобиля. Модель, протестированная в этот раз, — Touareg X 2020 обновленная версия 380TSI с полным приводом в люксовой комплектации. [Динамика] Touareg оборудован двигателем 2.0T, с максимальной мощностью 162 кВт и максимальным крутящим моментом 350 Нм, в паре с 7-ступенчатой "мокрой" двухдисковой коробкой передач. Разгон от нуля до ста достигает в более чем 8 секунд, поэтому его динамика реально не слабая. Если вы недооценили эту массивную машину, вы ошиблись. Низкий крутящий момент достаточно мощный, старт легкий, а ускорение в средне-высоком диапазоне уверенное, без ощущения заторможенности. Если покупаете спортивную версию Touareg X, стоит приобретать высокий уровень мощности. [Управляемость] Наиболее впечатляюще проявляет себя на высокой скорости: шасси устойчивое, управление плавное, нет никаких отклонений. Усилие на руле на высокой скорости оптимальное, корректировать приходится редко. Однако из-за высоты кузова на больших углах наклона на высокой скорости возникает некоторый крен. Ответ на педаль газа довольно резвый, особенно в начальной фазе, нет ощущения вялости, как у стандартного Touareg, Touareg X предоставляет более активные впечатления. Сила торможения относительно линейная, в начальной фазе немного мягкая, но в средне-высоких значениях усилие значительно увеличивается. [Расход топлива] Расход топлива, заявленный специалистом по тест-драйву, составляет около 12 л на 100 км, что является разумным значением для городской езды на этом автомобиле. [Пространство] Колесная база этой модели составляет 2980 мм, и хотя пространство ограничено формой кузова, это не сильно сказывается на внутреннем пространстве. Места в передней и задней части достаточно, пространство для головы тоже в порядке. Высота пола багажника довольно большая, но он достаточно просторный для четырех 22-дюймовых чемоданов, чего вполне достаточно для семейных поездок. В реальности пространство достаточно удобно. [Комфорт] Общий комфорт приемлемый. Поскольку подвеска регулируется по жесткости, это помогает сглаживать небольшие неровности. При столкновении с большими ухабами ощутимы колебания. Комфорт сидений средний, они относительно жесткие, и особенно в водительском сиденье недостаточная поддержка поясницы, что может вызвать дискомфорт при долгом вождении. [Плюсы] 1. Выразительный дизайн, намного привлекательнее середнячка Touareg. 2. Довольно мощная динамика и предсказуемая реакция, трансмиссия быстро переключается. 3. Большое пространство и отличная грузоподъемность, высокая практичность. [Недостатки] 1. Среднее качество материалов интерьера, не особо мягкое, ощущение роскоши не сильно выражено. 2. Практичность бортовой системы не высока, пользовательский опыт средний, уровень интеллектуализации можно повысить. 3. На высокой скорости шум от шин и ветра значительный. 4. Жестковатая подвеска, комфортность сидений средняя, ярко выражен спортивный стиль. 5. Низкий уровень оснащения, в тестовой версии был только задний вид, парковка неудобна. [Итог] Touareg X — это продукт, ориентированный на молодую аудиторию. Мощная динамика и большое пространство позволяют удовлетворить тягу к мускулистым автомобилям и скорости, но комфорт средний, а комплектация в моделях среднего и низкого уровня скромная. Подходит для молодых пользователей, увлеченных крупными автомобилями.

Subaru Outback 2021

Не многие знают бренд Subaru, поэтому он довольно нишевый, но это как раз соответствует моей любви к чему-то особенному. Я очень интересуюсь моделью Subaru Outback, ранее уже водил одну, и в целом она показала себя неплохо. Поэтому я планирую потратить более 400 тысяч юаней на покупку самой новой модели Outback. Outback - самая крупная модель Subaru, продаваемая в Китае, и потому у нее особенно внушительное присутствие на дороге. Как сказал продавец, новый Outback – это обновленная модель года, в которой добавлено больше элементов зрелости и прочности. Передняя часть Outback выглядит агрессивно, капот не слишком высок и добавляет машине еще больше внушительности. Черная решетка радиатора с металлическими вставками излучает чувство престижа. В новом Outback стандартно устанавливаются светодиодные передние фары и галогеновые противотуманные фары. Размер фар подобран так, что они кажутся довольно милыми. Боковые линии кузова плавные, 18-дюймовые двухцветные блестящие алюминиевые диски гармонируют с серебристыми матовыми корпусами боковых зеркал, что усиливает спортивный вид авто. Задняя часть выполнена в типичном дизайне Subaru: лаконично и бесхитростно, без излишеств. Я совершенно спокоен по поводу интерьера Outback, так как уверен, что для модели более чем за 300 тысяч юаней интерьер будет особенно высококлассным. Внутри меня привлекло практичное оформление: все выполнено сдержанно, что соответствует моей скромной натуре. Встроенный центральный экран управления и панель вокруг рычага коробки передач без излишних декоративных элементов, пользование ими удобно. Места, где расположены сенсорные элементы, такие как панель управления и дверные панели, покрыты мягкими материалами, что со снижает дискомфорт при касании. Хотя аналоговые приборы в стиле "двойного бочонка" не такие высокотехнологичные, как ЖК-панель, ретро-стиль имеет свой особый шарм. Этот Outback оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем, мощностью 169 лошадиных сил, максимальным крутящим моментом 252 Н•м и вариаторной коробкой передач (CVT). После тест-драйва я считаю, что его выходная мощность достаточно хороша для семейного авто. Уже просто глядя на характеристики двигателя и трансмиссии, можно сказать, что он подходит для семейного использования. Педаль газа отзывчивая: стоит немного надавить, и машина мгновенно реагирует существенно увеличившейся скоростью. На середине и дальней дистанции движение плавное и комфортное, а при обгонах Outback остается уверенным. Однако система управления автомобилем не слишком чувствительна, качество изображения на мультимедийном экране посредственное, при управлении возникают задержки. Шумоизоляция в салоне средняя: на скорости 80 км/ч хорошо слышен шум шин и ветра, что влияет на комфорт вождения. Рекомендованная производителем цена составляет 315 800 юаней, а без учета дополнительных затрат – 315 700 юаней, с реальной скидкой всего 100 юаней, что можно считать незначительным. Налог на транспорт составляет 900 юаней, налог на приобретение около 27 938 юаней, коммерческая страховка 9 999 юаней, а итоговая цена составляет 355,987 юаней. Этот автомобиль имеет полноприводный двигатель, что делает его очень мощным. Внешний вид и интерьер весьма привлекательны, и приехать на этой машине можно куда угодно, не уронив престижа. Однако, он довольно нишевый и популярность на рынке средняя, то есть соотношение цена-качество на достаточно стандартном уровне. Выбор автомобиля стоит делать, исходя из личных предпочтений.

Changan CS95 2019

1. По внешнему виду: задние стойки немного уродливы, людям с перфекционизмом они кажутся неприятными, выхлоп лучше убрать или поставить настоящий! 2. Интерьер в целом неплохой, стандартный. Регулировка рулевого колеса по длине слишком короткая, когда настроено на удобное положение, вытягивать руки немного утомительно. 3. Конфигурация мультимедийной системы немного медленная, особенно при запуске машины, время отклика среднее, разрешение экрана вполне ОК, подогрев встроенный в сиденья есть только на подушке, а на спинке нет. 4. Пространства достаточно, за это я поставил максимальную оценку! 5. Управление рулем довольно легкое, девушкам тоже не тяжело, но при поворотах наклон кузова довольно ощутимый. Я добавил дополнительные элементы шасси, и стало намного лучше, остальные водители могут попробовать установить переднюю распорку, эффект хороший! Передние амортизаторы немного мягкие, задняя подвеска жестковата, при торможении наклон вперед. 6. Мощности достаточно, педаль газа на старте мягкая, возможно, из-за того, что турбина еще не включена, нет той резвости, как у атмосферного двигателя. Вторая половина ускорения неплохая, за это положительный отзыв, обгон легкий! Но после 100 км/ч шум от ветра становится большим, а шум от шин, вероятно, из-за типа шин. Когда я использовал зимние шины, шум был меньше, а когда вернулся к заводским - шум увеличился, это требует дополнительных проверок. 7. Что касается комфорта, в этой ценовой категории автомобиль вполне на уровне. 8. В целом, я проехал 30 тысяч километров, расход топлива немного высок! При обслуживании рекомендую масло 0W-40, по ощущениям, оно хорошее. Поскольку я живу в северо-восточном регионе, в холодное время автомобиль прогревается довольно быстро! Что касается сохранения ценности, то оно не очень высокое, но это я обсуждать не буду, ведь кто покупает машину, чтобы продать. Машин идеальных не бывает, как и людей, есть плюсы и минусы. Но я не жалею, что купил 95 модель, тогда также рассматривал Roewe RX8 и GAC GS8, но отказался из-за двигателя. Хотя GAC тоже использует Aisin 6AT, но настроена она хуже, чем у Changan! Все мнения субъективные, если не нравится - не ругайтесь! Это впечатления почти за два года использования. Кстати, первоначально машина была белой, я покрыл её пленкой и перекрасил в глубокий металлосерый цвет.

Audi RS 7 2016

Он всегда был мечтой каждого поколения подростков, и теперь, чтобы его описать, у каждого уже не хватает слов. Его всегда называют "джентльмен с яростью" или "волк в овечьей шкуре". А для меня это как "богиня в униформе" с соблазнительным звуком выхлопа, грациозным кузовом и резким характером в движении. Этот автомобиль мы взяли на тест-драйв через автосалон. Покупка автомобиля из серии Audi RS, одной из важных характеристик всегда была скорость, так как она наиболее привлекает покупателей. Сейчас мы оценим Audi RS 7. Когда я взял в руки обычный ключ от автомобиля, в моем сердце переплелись волнение и растерянность, а также небольшая тревога. Сидя в салоне, обитой алькантарой и украшенной элементами из карбона, я сразу понял, каков разрыв между медиаберегами и банковскими элитами. Настоящая "богиня в униформе" Audi RS7 не так уж холодна. В комфортном или экономичном режиме руль автомобиля излучает фирменный "вкус Audi", оставаясь легким, даже на скорости 80 км/ч, создавая впечатление обычного автомобиля Audi. Благодаря регулируемой подвеске, автомобиль не кажется трудным в управлении, и можно даже подумать, что ты управляешь обычным Audi. Пока я получал удовольствие от тест-драйва, позвольте мне рассказать немного о дизайне его внешности. Audi RS 7 4.0T Sportback performance воплощает дизайнерскую философию марки с шестиугольной решеткой радиатора и черной сеткой, придающей автомобилю узнаваемый спортивный вид. Линии передних фар и капота придают острые очертания, а низкий профиль создает элегантный, но спортивный визуальный эффект. Это идеальное воплощение "богини в униформе". Размеры кузова составляют 5012х1911х1414 мм, а колесная база – 2920 мм, что, безусловно, удовлетворяет различные потребности. Теперь о комплектации Audi RS 7 4.0T Sportback performance. В этом классе опции безусловно удовлетворят все повседневные нужды. Кроме тех, что необходимо выбрать в автосалоне, базовая модель уже включает все необходимое, а дополнительные опции — это уже о том, как вы хотите наслаждаться автомобилем. Дизайн интерьера простой и изысканный, в духе Audi. Несмотря на простоту, он сделан из высококачественных материалов и смотрится привлекательно. Для подчеркнутого ощущения Audi RS 7, в интерьере добавлены эксклюзивные символы серии RS, чтобы все сразу понимали, что это премиальный Audi. Руль обтянут Alcantara с красной строчкой, что дает отличные тактильные ощущения. Сиденья в перфорированной коже с красной строчкой, электрические стеклоподъемники передних и задних окон, а также функция автоматического подъема всех стекол — эти функции стандартны и подтверждают премиальность автомобиля. Напоследок, поговорим о динамике Audi RS 7 4.0T Sportback performance. Он оснащен 4.0T twin-turbo двигателем, расход топлива 12.0 л/100 км, максимальная мощность 445 кВт, максимальная мощность 605 л.с., максимальный крутящий момент 750 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатая tiptronic, с полным приводом quattro с механическим межосевым дифференциалом. Это идеальные характеристики для скоростного автомобиля. Audi RS 7 действительно выделяется среди аналогичных авто, хотя у него тоже есть недостатки. Однако нахождение на верхних позициях в этом классе уже говорит о его сильных сторонах. В целом, параметры и динамика Audi RS 7 весьма впечатляющие, почти без явных слабых мест, и даже если они есть, они нивелируются достоинствами. Выбор этого автомобиля — всегда оправданное решение.

Mazda 6 (III поколение) 2021

Эта машина — стиль, который нравится молодым людям, поэтому мы также выбрали цвет, который предпочитают молодые, например, "душевно-красный". Ха-ха. В целом, эта модель имеет определенное соотношение цены и качества в категории стандартных автомобилей класса B. Если сравнивать с конкурентами, такими как Volkswagen Magotan, Passat или японскими моделями Teana, Accord, Camry (Asian Dragon является B+ классом и стоит немного дороже, поэтому не может быть прямо сравним), то эта машина имеет очень хорошую стартовую цену. Что касается мощности, я советую выбрать 2.5L с атмосферным двигателем сразу. Эта мощность по максимальному крутящему моменту и максимальной мощности не уступает небольшому Mercedes-Benz C-класса (честно говоря, двигатели 1.5T в современных C-классах едва ли могут конкурировать). Подвеска, коробка передач и настройка управления очень точные, полностью соответствуют принципу "куда указал — туда и поехал". Внешний вид, естественно, тоже на высоте. Именно из-за дизайна и решетки радиатора я выбрал эту машину, и она действительно привлекает внимание. Что сказать о салоне, все необходимое есть, но нет роскоши — японские авто обычно имеют такой стиль. Даже покупая наземный крейсер за более чем миллион, интерьер будет простым (кто знает, тот поймет). Что касается оснащения, у меня базовая версия 2.5L, пассажирское сиденье без электрического управления, у водительского — нет обогрева. Чем выше цена, тем более роскошная конфигурация. Я использую машину для поездок на работу в городе, ее расход топлива составляет около 8.2L на 100 км (для версии 2.5L), а на трассе он еще лучше — около 5.2. Бак объемом 48 литров, я спокойно доехал из Иньчуань домой в Сиань, и осталось еще около 80 км пробега, чтобы спокойно найти заправку. Единственный недостаток, который я ощутил, это ограниченное пространство на задних сиденьях. В сравнении с конкурентами, это заметно. Пространство для пассажиров определяется не только колесной базой, это нужно проверять на тест-драйве, особенно после настройки водительского сиденья. Я ростом 185 см, и двоим пассажирам сзади будет достаточно удобно, но ощущения комфорта, как будто вас возят на работе, не будет. Объем багажника очень хороший, мне сложно полностью залезть внутрь для какого-то предмета... Это означает, что он очень вместительный! Итак, подведем итог по новому Mazda Atenza: Плюсы: Высокая привлекательность, приемлемая цена, достаточная мощность, точная управляемость, просторный багажник, стабильный уровень безопасности. Обслуживание и уход за автомобилем очень просты и экономичны. После использования бесплатных посещений у дилера можно легко обратиться в любую мастерскую, так как машина без турбонаддува и проблем с расходом масла нет. Использует бензин марки 92, в интернете ее называют "длинноногая красавица на простых углеводах". Недостатки: Заднее пространство довольно ограниченно, а бренд не очень силен. Сейчас в интернете много негативных отзывов о Mazda. Однако я, как владелец, за последние 3 года получил очень хороший опыт вождения и лично даю этому авто 100 баллов. Почему так много негативных отзывов в сети — не понимаю. Любой предмет должен оцениваться личным опытом и суждением, ни в коем случае не надо следовать мнению большинства. Каждый видит все по-разному, так что приглашаю всех оставаться в комментариях и продолжать обсуждение.

Changan CS85 2021

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я представляю обзор на Changan CS85 COUPE 2021 года с двигателем 1.5T и трансмиссией DCT в комплектации «Элит». Это среднеразмерный кроссовер с пятью дверями и пятиместной компоновкой, имеющий размеры 4728/1845/1665 мм в длину, ширину и высоту соответственно, с колесной базой 2705 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 119 900 юаней. В Хэнаньской области эта модель стоит 114 900 юаней, с временной скидкой в 5 000 юаней. Налог на покупку — 10 611 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, транспортный налог — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а стоимость коммерческого страхования — 4795 юаней. Полная стоимость машины составляет 132 176 юаней. Если доступного бюджета недостаточно, можно рассмотреть покупку в рассрочку. При процентной ставке кредита 4,75%, первоначальный взнос на три года составит 30%, или 51 273 юаня, а сумма кредита — 80 430 юаней с ежемесячным платежом 2402 юаня. Общие расходы на покупку в кредит составят 137 745 юаней, что на 5569 юаней больше, чем при полной оплате. Сравнение с другими моделями: По сравнению с Geely Xingyue можно заметить значительные различия. Geely Xingyue выигрывает в плане динамики и топливной экономичности. Если приоритетом является мощность и вы в основном передвигаетесь в одиночку, то стоит обратить внимание на Geely Xingyue. Но если вы ищете семейный автомобиль, лучше рассмотреть покупку Changan CS85 COUPE благодаря его более просторному салону и более насыщенной комплектации в том же ценовом диапазоне, что делает его подходящим для молодых семей. Обслуживание: Согласно руководству по эксплуатации, обслуживание Changan CS85 COUPE с мотором 1.5T DCT за 3 года пробега в 60 000 км обойдется в 6750 юаней, что составляет около 187,5 юаней в месяц. Малое техническое обслуживание стоит около 350 юаней (включая оплату за работу), масла и фильтры стоят 156 юаней, тормозная жидкость — 115 юаней, синтетическое масло — 350 юаней, кондиционер и фильтр — 164 юаня, свечи зажигания — 184 юаня. Оборудование: Что касается оснащения, то автомобиль находится на другом уровне, например он оснащен электронной парковкой, системой контроля давления в шинах, задними парктрониками, камерой заднего вида, тремя режимами вождения, помощником при подъеме, электролюком и запуском двигателя с кнопки. Для автомобиля ценой около 100 000 юаней такое оснащение является отличным. Управляемость: Педаль акселератора в начале очень чувствительна, и при старте даже легкое нажатие на педаль вызывает резкий толчок, что требует привыкания для новых водителей. Разгон на средних оборотах ощущается слабее, что обусловлено консервативными настройками трансмиссии, замедленной сменой передач и невозможностью эффективно использовать низшие передачи для раскрытия средней и высокой мощности двигателя. В спортивном режиме педаль акселератора становится еще более чувствительной с более сильной мощностью в начале, но слабостью в середине и конце. Разгон: При тестировании разгона CS85 COUPE демонстрирует очень плавную динамику. Несколько тестов показали, что процесс ускорения остается очень стабильным. Переключение передач происходит быстро, практически без задержек, обеспечивая хорошее качество разгона. В конечном итоге автомобиль показал средний результат в 8,2 секунды, что является весьма неплохим показателем. Торможение: Педаль тормоза у CS85 COUPE достаточно легкая по ощущениям. При повседневной езде, особенно если обувь с толстой подошвой, может отсутствовать сильная обратная связь. Это требует привыкания, но в стандартной обуви проблем не возникает. Сила торможения в основном сосредоточена в средней и конце процесса, а в начале ощущается слабее, больше подходя для обычных поездок. Однако в целом процесс торможения линеен, а эффективность экстренного торможения не страдает. Результат торможения составляет 40,87 метра, что для SUV является хорошим показателем. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая, средний расход топлива составляет 6,5 л/100 км. Для проверки точности мы провели тест расхода топлива CS85 COUPE. Провели проверку давления в шинах, доведя его до 2,4 бар, а потом на заправочной станции долили топливо до автоматического отключения, обнулили средний расход и начали тест! Общий пробег теста составляет около 101 км, включая 50 км по городским улицам и 50 км по круговой дороге. По завершению теста средний расход показывал 6,7 л/100 км, что было почти идентично 6,5 л, заявленным производителем. Шум: Тестирование уровня шума показало, что изоляция CS85 COUPE соответствует среднему уровню в своем классе. При скорости ниже 100 км/ч основной источник шума — это шины, однако при скорости свыше 100 км/ч наблюдается заметное увеличение шума от ветра, особенно в районе стоек A. Итоговый результат при скорости 60 км/ч оказался немного выше нашего рекомендованного значения, составив 59,2 дБ.

Ford Road Shaker 2020

Недавно я увлекся автопутешествиями, но мой нынешний Accord уже не удовлетворяет мои потребности для поездок. Поэтому я решил приобрести мощный, проходимый внедорожник. По рекомендации друзей, я выбрал Ford Everest 2020 года. Хочу поделиться с вами впечатлениями от тест-драйва. Внешний вид: Экстерьер автомобиля выполнен в очень агрессивном внедорожном стиле. Решетка радиатора украшена тремя хромированными полосами. Передний бампер плавно соединяется с защитной панелью, подчеркивая его целостность, что делает автомобиль особенно внушительным на расстоянии. На боковой части кузова есть подножки, что облегчает посадку и высадку. Боковые линии довольно солидные, задние фонари соединены с хромированной полосой, придавая задней части автомобиля более многослойный вид. Мощность: Этот автомобиль оснащен двигателем 2.3T мощностью 275 лошадиных сил, максимальная мощность составляет 202 кВт, а максимальный крутящий момент - 455 Н·м. Стартовые обороты двигателя составляют приблизительно 2800 об/мин, при этом машина демонстрирует очень стабильное поведение на дороге. На начальной стадии разгона мощность проявляется очень сильно, к середине и концу мощность практически не снижается. Легкое нажатие на педаль газа позволяет без труда ускориться и обогнать, что вполне достаточно для городских дорог. На трассе в спортивном режиме реакция на газ становится еще более чувствительной, и при нажатии на педаль газа мощность мгновенно передается, а при глубоком нажатии педали ощущается сильный толчок в спину. Пространство: Габариты автомобиля составляют 4892 мм x 1862 мм x 1837 мм. Мой рост - 1.79 м, и когда я сижу на переднем сиденье, у меня остается расстояние в четыре пальца над головой. В заднем ряду увереннее сидеть, над головой еще пять пальцев, и пространство для ног составляет более двух кулаков. Пол в заднем ряду не плоский, что немного влияет на комфорт среднего пассажира. Багажное отделение особенно вместительное, благодаря высокой крыше можно вертикально разместить чемодан, что должно быть достаточно для семейного использования. Шум: У этого автомобиля очень хорошая шумоизоляция. Независимо от того, находится ли он в режиме холостого хода или разгоняется в среднем диапазоне, в салоне остается тихо. При скорости ниже 100 км/ч шум практически отсутствует. На высокой скорости в салоне слышно только слабый шум ветра, а уровень шума от шин также отлично подавлен. Стоимость покупки: Рекомендованная цена этого автомобиля составляет 287,800 юаней. Сейчас действует скидка в 17,300 юаней, и базовая цена составляет 270,500 юаней. Дополнительно указаны расходы на налог на покупку в размере около 23,000 юаней, транспортный налог – 900 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности – 950 юаней, коммерческая страховка – около 7,000 юаней, и сбор за регистрацию – 500 юаней. Общая сумма составит приблизительно 300,000 юаней. Заключение: После сегодняшнего тест-драйва, я почувствовал мощную динамику Everest, особенно давящую в спинку во время разгона, что добавило немного удовольствия от вождения. Это полноприводной автомобиль, поэтому он справится с некоторыми сложными дорожными условиями. Его оснащение также удовлетворяет мои потребности для автопутешествий. Я бы рекомендовал его к покупке.

Ford Winged Tiger 2019

В 20 веке Ford на протяжении семидесяти пяти лет занимал второе место на автомобильном рынке США по объему продаж, уступая только General Motors. Это говорит само за себя. Недавно мой друг присмотрел Ford Kuga, и мы вместе отправились в салон на тест-драйв. Давайте проведем небольшой обзор этого автомобиля. Пространство: размеры этого автомобиля составляют 4524/1838/1685 мм, с колесной базой 2690 мм. Мой рост составляет 180 см, и, сидя на водительском сиденье, у меня остается один кулак над головой и один кулак пространства для ног. Когда я сажусь на заднее сиденье, у меня четыре пальца над головой и более двух кулаков пространства для ног. Таким образом, пространство для ног очень комфортное, позволяя держать очень удобную позу без ощущения тесноты. Даже если на заднем сиденье находятся три человека, тесно не будет. Объем багажника позволяет без проблем разместить три чемодана, что полностью достаточно для семейного использования. Динамика: Ford Kuga оснащен двигателем 1.5T, максимальная мощность которого составляет 181 л.с., а максимальный крутящий момент — 240 Н.м. Трансмиссия — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с функцией ручного переключения. Во время тест-драйва общие впечатления о динамике были очень положительные, особенно благодаря плавности этой коробки передач и мощности, которая равномерно нарастает, действительно «золотое» сочетание с двигателем благодаря высокому уровню настройки Ford. Нажимая на педаль газа, двигатель живо отзывается без задержек. Если хорошо нажать на газ и поднять обороты, вы получите достаточно острые ощущения. Для повседневного использования это идеальный вариант. Недостатки: во время тест-драйва выявилась проблема в аппаратной части — прикуриватель на центральной панели не отключается автоматически при выключении зажигания, что может привести к разрядке аккумулятора, если долго не вынимается разъем. Кроме того, при разгоне двигатель работает немного шумно, что снижает комфорт от вождения. Еще один момент — это немного увеличенный расход топлива, что сказывается на стоимости эксплуатации. Стоимость покупки: базовая цена этой модели составляет 169,800 юаней, цена "без допов" — 129,800 юаней. Налог на покупку составляет около 11,487 юаней, коммерческая страховка — около 5,429 юаней, регистрация — 500 юаней, транспортный налог — 420 юаней, обязательная страховка — 950 юаней. Итоговая цена составляет около 148,586 юаней. Резюме: В целом, Ford Kuga обладает хорошими показателями пространства и динамики, что делает его отличным выбором для повседневного использования или семейных поездок.

Land Rover Range Rover Evoque 2020

В последнее время на работе не так много дел, поэтому у меня есть возможность каждую неделю посещать дилерские центры для тест-драйва. Хоть время тест-драйва и ограничено, все же благодаря личному опыту вождения и общению с менеджерами мне удалось сделать некоторые интересные наблюдения, которыми я хотел бы поделиться с вами как с потенциальными покупателями: Сегодняшний тест-драйв: Land Rover Range Rover Evoque 2020 R-DYNAMIC SE с двигателем 249 л.с. в версии "Спорт и технологии". 【Динамика】 Автомобиль оснащен 48-вольтовой мягкой гибридной системой, 2.0 T двигатель имеет максимальную мощность в 249 л.с., разгон до 100 км/ч осуществляется за 8 секунд. Мощности вполне достаточно для повседневного использования, на старте со светофора эта машина точно не останется позади. 【Пространство】 Как вы и сами можете догадаться, пространство в задней части весьма ограничено. Компактный кузов и колесная база 2681 мм обусловливают скромные внутренние объемы. При посадке на передние сиденья высоким людям стоит быть осторожными, чтобы не удариться головой. Задние сиденья не слишком удобны для людей с длинными ногами. К тому же, небольшие отсеки для хранения вещей ограничивают удобство, принесенное в жертву ради дизайна. 【Управляемость】 Руль работает точно, а благодаря небольшим габаритам кузова машина весьма маневренна. Несмотря на пухлый вид, вождения ощущается ловким. Подвеска очень устойчивая, минимальная боковая качка, на высокой скорости автомобиль демонстрирует уверенное поведение. Однако из-за особенностей конструкции присутствуют слепые зоны, поэтому за рулем важно пользоваться мультимедийной системой с камерами. Внедорожные возможности этой модели значительны: угол въезда 22 градуса, угол съезда 30,6 градуса, дорожный просвет 212 мм. Оборудована системой адаптивной трансмиссии Terrain Response 2 с 7 режимами для различных дорожных условий. 【Расход топлива】 В ходе нашего тест-драйва средний показатель расхода составил 12 литров на 100 км, что для экономичной машины считается высоким. Несмотря на наличие 48V гибридной системы, существенного эффекта в экономии топлива нет, ведь масса автомобиля достигает 2 тонн. 【Преимущества】 1. Внешний вид привлекает внимание; дизайн передней части особенно впечатляет. 2. Короткий кузов упрощает маневрирование, легко освоится даже новичок. 3. Хорошее оснащение: эта версия "Спорт и технологии" стоит рекомендовать за лучшее соотношение цены и качества. Из начальной цены в 40 с лишним миллионов на данный момент цену сбросили до менее чем 30 миллионов. 4. Новая модель оснащена современным электронным рычагом переключения передач, который удобен в управлении. 5. Реальные внедорожные способности превосходят многие модели в своем классе. 【Недостатки】 1. Друзья отмечают, что обслуживание может быть дорогим, а стоимость рабочей силы выше, чем у аналогичных моделей. 2. Небольшое пространство, подходит для двух человек; багажное отделение также не большое. 3. Не линейное усилие тормозов, чрезмерное давление на педаль может вызывать резкую остановку. 4. Информационно-развлекательная система работает нестабильно, управление кондиционером запутано. 5. Очень ограниченные отсеки для хранения, засунутые смартфоны создают беспорядок на центральной консоли. 6. При работе двигателя возникают явные переключения, что иногда вызывает рывки. 【Итог】 Для тех, кто любит стильные автомобили, этот – отличный выбор. Автомобиль имеет мощный двигатель и отличную управляемость. Пользователи, которым не требуется много места, могут рассмотреть возможность покупки этой модели, особенно сейчас, когда действуют крупные скидки, что делает выбор довольно выгодным.

Chery Tiggo 7 2020

购车历程: Всегда мечтал иметь собственную машину, не требуя роскоши, главное, чтобы защищала от дождя и ветра. Бюджет — не более 1 миллиона рублей. Сначала посмотрел топ-10 по продажам в приложении, у каждого свои плюсы и минусы, но ни один не оправдал моих ожиданий. Пришлось смотреть китайские варианты. Поскольку мне интересны кроссоверы, я обратил внимание на Chery. Случайно наткнулся на Chery Tiggo 7, посмотрел на внешний вид и комплектацию, и подумал, что это то, что нужно — двигатель собственного производства. Но владельцы машины в автомобильных кругах говорят, что Chery нуждаются в частом ремонте, что заставило меня задуматься. Позже узнал, что Chery уже не та, что была раньше. 20 декабря посетил два местных автосалона, цены примерно одинаковые, подходят для моего бюджета. Протестировал машину. С момента окончания автошколы не водил, страшно было разгоняться, но после участков дороги на пассажирском месте понял, что машина достаточно стабильна. Вернувшись, посмотрел отзывы и сравнение в интернете с автомобилями той же ценовой категории. Связался с местным магазином и 24 числа поехал посмотреть машину. В тот же день выбрал Chery Tiggo 7 в комплектации "люкс", внес предоплату в 100 тысяч рублей. На следующий день машина прибыла, и я с радостью отправился проверять ее состояние. Я покупал за наличные, поэтому сразу заплатил остаток и оформил страховку. Процесс регистрации и получения временных номеров прошел гладко. Цена: Цена машины без оформления - 999 000 рублей. Скидка — 100 000 рублей, налог — 100 000 рублей, страховка — 45 000 рублей (20 миллионов рублей третьей ответственности + ОСАГО + ущерб автомобилю + страховка водителя и пассажиров + транспортный налог), регистрация — 600 рублей, цена "под ключ" — чуть больше 1 100 000 рублей. В подарок получил тонировку и одно бесплатное техобслуживание. Ощущения от управления: Поскольку я новичок, могу сказать следующее: разгон довольно медленный, страшно смотреть в зеркало заднего вида на высокой скорости. Неуверенно наступаешь на газ, но через несколько дней привык и стал контролировать процесс. Шум от шин заметен, особенно на плохих дорогах. Подвеска немного жестковата, говорят, что так у всех кроссоверов. Спереди более комфортно, сзади немного трясет. В спортивном режиме машина кажется более мощной — нажимаешь слегка и скорость быстро увеличивается, наверное, это и есть "эффект прижима к сидению". Голосовая система работает отлично, скажешь: "Привет, малый тигр, открой люк" — и он открывается автоматически, очень удобно для новичков. Расход топлива на трассе — около 8 литров, в пригороде — около 9. В пробках в городе еще не пробовал. Внешний вид и интерьер: Внешний вид очень нравится. Если бы поменять шильдик на машине, все бы думали, что она стоит не менее 1,5 миллиона рублей. Динамические указатели поворота и яркие светодиодные фары, которые можно регулировать по высоте, иногда ослепляют встречных водителей. Протестировал все цвета, кроме синего. Черный тоже неплох, но выбрал белый — не важно, насколько он пачкается, ведь на дороге машин в черном и белом и так много. Интерьер: Панель управления довольно проста и функциональна, имеет все необходимые функции. Здесь все зависит от личных предпочтений, если вас это устраивает, то покупайте, если нет, выберите более выгодную комплектацию. Потому что цена зависит от комплектации. Панорамная крыша: когда открываешь, в салоне становится светлее, и иногда можно посмотреть на звезды и луну. Основное освещение делает салон более просторным. Выбрал роскошный черный интерьер, есть эмбиент-освещение, приветственные световые эффекты. Когда сидишь внутри, включаешь JD освещение, мигает, как в движущемся концертном зале. Электрическое кресло можно опустить и лечь, это действительно удобно. Передние сиденья можно обогревать, удобно в холодное время года. Функциональность: Очень доволен функциями — люк, кондиционер, мультимедиа. Всем пользуюсь легко и удобно. Два USB порта спереди: один для флешки, другой для зарядки. В машине есть 2 ГБ 4G интернета в месяц, говорят, если превышает 2 ГБ, переключается на 3G. Чаще всего использую навигацию и музыку через USB. Голосовое управление очень просто, позволяет регулировать множество функций. Личные впечатления: На мой взгляд, машина выглядит молодежно и стильна, она подходит для нашего поколения, и чем больше я ее вижу, тем больше она мне нравится. Конечно, у всех свои вкусы. Автомобиль не выглядит большим, но и не вызывает ощущение скромности. Он имеет внушительный, но не агрессивный вид, сочетающий в себе спортивность и комфорт. В основном подходит для городской эксплуатации — выхлопная система скрыта. Тем не менее, у него хорошие внедорожные характеристики, и я поехал по некоторым грязным путям в моем родном городе без проблем, не опасаясь за повреждения. Хотя если дорога очень плохая, необходимо быть осторожным — в конце концов, это ваша машина, и важно соблюдать меры предосторожности. Покупал автомобиль не только для себя, но и иногда отвожу детей, выезжаю на пикники. Недостатки: чуть «медленная» система мультимедиа, иногда снизу возникают странные звуки, багажник немного мелковат. Кроме того, у автомобиля есть слепые зоны при поворотах ночью. В общем, в этой ценовой категории автомобиль не так уж плох!

Suzuki Wagon R 2008

Это действительно очень подходящий автомобиль для модификации и DIY. Если бы комфортность подвески Beidou Star была бы немного улучшена, то это было бы идеально.

Lincoln MKZ 2020

Сегодня мы представим автомобиль, который приобрел мой однокурсник — Lincoln MKZ 2020 года, версия 2.0T Respect. Сегодня мы проведем глубокий обзор этого автомобиля: Анализ модели: В данном ценовом сегменте из роскошных автомобилей среднего класса можно выделить Jaguar XEL и Volvo S60. Сначала спросим у владельца о его опыте выбора автомобиля. Владельцу нравился внешний вид и интерьер Jaguar XEL, но соотношение цены и качества этой модели оказалось хуже по сравнению с MKZ. Что касается Volvo S60, то за эту цену можно было взять только версию T3, а я лично ценю мощность, поэтому S60 исключили из вариантов. После долгих раздумий владелец выбрал Lincoln MKZ. Что касается цены, на примере нашей версии Respect, официальная цена составляет 255,800 юаней. В Тайюане была предоставлена скидка в размере 55,000 юаней, итоговая цена без учета налогов и сборов составила 200,800 юаней. Добавив налог на покупку в размере 17,770 юаней, страхование (включая обязательное) — 7,000 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, и сбор за регистрацию — 300 юаней, окончательная цена автомобиля составила 226,400 юаней. Статическая часть: По традиции первыми идут данные о размерах: длина кузова Lincoln MKZ составляет 4,925 мм, ширина — 1,864 мм, высота — 1,477 мм, колесная база — 2,850 мм. В интерьере верхняя часть приборной панели обшита мягким материалом, установлено 8-дюймовое центральное табло, часть с приборами выполнена в 10,1-дюймовом формате, но не полностью электронная. Руль обтянут кожей и ощущается очень приятно. Материалы интерьера качественные, но недостаточно технологичные на вид. Сиденья обтянуты искусственной кожей, они просторные, но довольно жесткие, что не очень комфортно для худощавых людей, как я. Настроим передние сиденья под себя (мой рост — 173 см, вес — 55 кг): при минимальном положении у моего роста остается 4 пальца у головы. Теперь проверим пространство на задних сиденьях: 2 кулака в коленях и 4 пальца у головы, что вполне стандартно. Динамическая часть: Lincoln MKZ оснащен 2.0T турбированным двигателем, сопряженным с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (6AT), максимальная мощность составляет 196 л.с., пиковый крутящий момент — 386 Нм. Реальное время разгона до 100 км/ч составляет 8,96 секунды. Автомобиль ощущается мощным, но 6AT передача не очень эффективна, создается ощущение, будто машина хочет, но не может. В это время, когда 8AT в моде, 6AT действительно отстаёт, если на нее оглянуться. Шасси и подвеска представляют собой комбинацию передней подвески McPherson и многорычажной независимой задней подвески, общий настрой довольно жесткий, прочность хорошая, но комфорт средний. Звукоизоляция отличная, в городских условиях, кроме небольшого шума от шин, никаких заметных шумов не слышно. По топливной экономичности, мы также опирались на данные в Тайюане, расход топлива составил 9,6 литра на 100 км. Обслуживание предусмотрено каждые 10,000 км, стоимость малого обслуживания составляет около 1,300 юаней. Итог: Если вы ищете автомобиль среднего класса с хорошим соотношением цена/качество, мощным двигателем и хорошей звукоизоляцией, Lincoln MKZ будет отличным выбором. Но, честно говоря, эта модель немного устарела, рекомендую обязательно протестировать несколько моментов самостоятельно. Я отвечаю за свои слова!