Отзывы об автомобилях (30777)

Geely King Kong 2016

На работу и обратно – экономичный расход. При езде по трассе на скорости 120 км/ч расход топлива явно выше, но при скорости 100 км/ч одного полного бака хватает на 650 километров.

Mercedes-Benz C-Class 2021

Сегодня наш обзор посвящен модели, которую купил молодой поклонник автомобилей — это импортированный Mercedes-Benz 2021 C 260 купе. Давайте разберемся, что в этом, не самом практичном, импортированном C-классе привлекает внимание. Статическая часть: Если в этом классе искать конкурентов, я считаю, что не обойтись без BMW 4 серии. Давайте узнаем опыт выбора автомобиля у владельца. Владелец говорит: все говорят, что качество Mercedes оставляет желать лучшего — это касается моделей Beijing Benz, но у импортированных Mercedes-Benz никаких проблем нет. Владелец также рассматривал BMW 4 серии, у которой более экстравагантный и спортивный перед, но с точки зрения бренда Mercedes стоит выше, это первое. Во-вторых, BMW 4 серии не предлагала скидок, так зачем тогда не купить Mercedes C260 с более высоким статусом? И действительно, официальный прайс-лист составляет 366,8 тысяч юаней, в нашем городе Тайюань скидка 55 тысяч, после чего цена автомобиля 311,8 тысяч, налог на покупку 27593 юаня, страхование (включая обязательное) 10500 юаней, налог на использование транспорта 420 юаней, стоимость регистрации 300 юаней. Статическая часть: Начнем с характеристик: длина кузова импортированного Mercedes C260 составляет 4698 мм, ширина 1810 мм, высота 1408 мм, колесная база 2840 мм. В интерьере верхняя часть центральной панели обшита кожей с прострочкой, а ниже — 12,3-дюймовый полностью цифровой дисплей с отличным качеством изображения. Руль обтянут кожей и имеет плоское основание, что придает приятное тактильное ощущение. Центральный 10,25-дюймовый парящий экран и металлическая панель создают атмосферу высокого класса и технологичности. Сиденья изготовлены из искусственной кожи, что выглядит хорошо, но на ощупь грубовато, для такой цены это необычно. Мы отрегулировали передние сиденья на удобную для меня высоту (рост 173 см, вес 55 кг) и минимальную высоту — 1 кулак и 1 палец до потолка. Теперь посмотрим на заднее пространство: не изменяя передние сиденья, расстояние для ног сзади — 1 кулак, а над головой — 2 пальца, что неудобно для длительных поездок из-за отсутствия задних дверей и тесного пространства. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 1.5T турбированным двигателем в паре с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, мощностью 135 кВт (184 л.с.) и максимальным крутящим моментом 280 Нм. Реальное время разгона до 100 км/ч составляет 8,7 секунды, что, кажется, не совсем соответствует спортивному внешнему виду. Однако благодаря 48-вольтовой мягкой гибридной технологии, начальное ускорение очень плавное. Подвеска включает многорычажные независимые конструкции спереди и сзади, с жесткой настройкой и хорошей поддержкой. Шумоизоляция на высоте, на скорости 110 км/ч почти нет слышимых шумов. Что касается топливной экономичности, то в городской черте Тайюаня средний расход составил 9,1 литров на 100 км. Сервисное обслуживание требуется каждые 10 000 км, а стоимость простого обслуживания — около 1400 юаней. Заключение: Если вас не сильно волнует мощность, но хочется купить автомобиль с характером, престижем и привлекающий внимание — попробуйте протестировать импортированный Mercedes C260!

Toyota Crown 2018

Объективно говоря, пятнадцатое поколение Toyota Crown на платформе TNGA-N является очень качественной продольной заднеприводной платформой, и это самый высокий уровень несущей кузовной платформы, созданной Toyota в рамках архитектуры TNGA. Пятнадцатое поколение Crown, как флагманский седан бренда Toyota, естественно, достойно быть первым получателем этой платформы. Судя по отзывам с японского рынка, пятнадцатое поколение Crown, созданное на платформе TNGA-N, демонстрирует значительные улучшения в качестве управления, а привычный комфорт и уверенное спокойствие Crown также были оптимизированы за счет снижения центра тяжести платформы. Иными словами, именно эти динамические качества пятнадцатого поколения Crown могут привлечь внимание давних поклонников. Единственный момент заключается в том, что кузов выглядит немного устаревшим, и если бы это был внедорожник, это не казалось бы столь радикальным шагом. На данный момент Toyota обладает самой разнообразной линейкой внедорожников, но в ряду SUV Toyota все еще не хватает высококлассного SUV на продольной платформе с задним приводом, аналогичного по компоновке таким моделям, как BMW X5, Audi Q7 и Mercedes GLE. Имеющиеся Toyota Harrier и Highlander, из-за ограничений платформы с поперечным расположением двигателя и переднеприводной архитектурой, не могут обеспечить то чувство роскоши, даже при наличии великолепной гибридной системы и электропривода. Это похоже на ситуацию с Avalon, который хоть и позиционируется как флагманский переднеприводный автомобиль Toyota, в сравнении с Crown все же уступает в классе. В отсутствие подобного внедорожника на платформе с продольным расположением двигателя и задним приводом, большинство внедорожников с несущим кузовом Toyota возглавляет Highlander, и это имеет несколько заниженную позицию. Было бы неплохо иметь промежуточную модель между Highlander и Land Cruiser. Иными словами, в линии внедорожников Toyota, сочетающей несущий и рамный кузов, есть пробел. С учетом репутации и позиционирования Crown, использование образа внедорожника для связывания этих двух типов также кажется обоснованным решением. Вдобавок, с учетом гибридных технологий Toyota, этот продукт может сохранить суть Crown. С более глубокой точки зрения, выпуск внедорожника Crown — это первый шаг Toyota к совершенствованию продуктовой линейки платформы TNGA-N. В настоящее время все платформы в рамках архитектуры TNGA находятся в процессе быстрого совершенствования, и среди них платформа TNGA-K развивается наиболее стремительно, на базе которой создано новое поколение моделей, таких как Highlander, RAV4, Harrier, Sienna и Camry. На платформе TNGA-N пока что имеется только модель Crown, поэтому в ближайшее время Toyota, вероятно, сосредоточится на быстром расширении линейки продуктов на базе TNGA-N, в том числе путем выпуска объемных моделей, такой как Crown SUV.

Lincoln MKZ 2020

Lincoln MKZ 2020 модель 2.0T Prestige Edition Время незаметно уходит, и запросы пользователей относительно автомобилей изменились — дизайн поясной линии, конфигурация задней части, стиль решетки радиатора и т. д. Модель с единственной яркой деталью всегда будет постепенно отставать. Lincoln MKZ был создан Lincoln как лидер среднего класса автомобилей благодаря своему солидному, но молодёжному внешнему дизайну. Это реально отвечает требованиям покупателей, которые выбирают автомобили прежде всего по внешнему виду, и благодаря этому Lincoln MKZ имеет признанную рыночную репутацию. Lincoln MKZ — это начальный среднеразмерный седан от Lincoln. Дизайн этой машины элегантный и внушительный, интерьер выполнен из роскошных материалов. Нынешний Lincoln отличается от прежнего, он учел опыт прошлых неудачных продаж и начал постигать вкусы китайских потребителей. В настоящее время в продаже доступны три варианта двигателей: гибридный 2.0L с максимальной мощностью 137 л.с., 2.0T с низкой мощностью 203 л.с. и 2.0T с высокой мощностью 253 л.с. Гибридная версия автомобиля очень экономична в плане расхода топлива, но продажи оставляют желать лучшего, в основном из-за высокой цены — после нескольких лет сэкономленные на топливе деньги не покроют стоимость замены аккумулятора. Сейчас менталитет китайских покупателей постепенно созревает. Хотя многие знают, что автомобили с большим объемом двигателя обеспечивают отличный драйв, их стоимость высока, и они потребляют больше топлива. Для строго домашнего использования лучше выбрать вариант с 2.0T низкой мощностью, поскольку это более доступный по цене вариант, а мощности достаточно. Среди трех версий с 2.0T низкой мощностью самая популярная — Prestige. В плане комплектации у нее есть все необходимое, чтобы удовлетворить запросы семьи. Что касается двигателя, это 2.0T турбированный двигатель Ford с максимальной мощностью 203 л.с., максимальной мощностью 149 кВт и скоростью в 5500 оборотов, максимальным крутящим моментом 381 Нм и скоростью крутящего момента 2500 оборотов. В плане мощности двигатель Ford ориентирован на атмосферные двигатели, в отличие от немецких турбированных двигателей — немцы сосредоточены на ускорении, а американцы делают акцент на стабильности и комфорте. Поэтому мощность на старте у MKZ не такая внушительная, но если понадобится, при резком нажатии на педаль газа мощность будет активна, так что у американских автомобилей нет нужды беспокоиться о мощности, важно обратить внимание на расход топлива. При обычной городской езде режим D подходит идеально, на трассе переключение в режим S делает подвеску жестче, улучшая управляемость, а жесткая подвеска на высоких скоростях обеспечивает хорошую поддержку кузова на поворотах. В плане плавности работы MKZ оснащен 6-ступенчатой автоматизированной механической трансмиссией Ford, превосходящей по надежности и плавности 7-ступенчатую с двойным сцеплением, а также 8AT и 9AT. На ходу сложно ощутить толчки от трансмиссии. В плане шасси и подвески используются передняя подвеска типа МакФерсон и задняя независимая многорычажная подвеска, что делает подвеску не хуже немецкой. На высоких скоростях шасси автомобиля надежно и устойчиво. Расход топлива у MKZ 2.0T Prestige Edition составляет около 13 литров на 100 км в смешанном цикле, при собственном весе автомобиля 1.722 тонны. В плане пространства размеры кузова составляют 4925 мм в длину, 1864 мм в ширину и 1477 мм в высоту, колесная база — 2850 мм. Пространство почти пятиметрового кузова и колесная база в 2.85 м обеспечивают отличные характеристики. Водитель с ростом 1.75 м и плотным телосложением спокойно размещается, как и пассажиры; пространство для ног в заднем сидении вполне удовлетворительное, багажник очень вместительный. В сравнении с BMW 3 Series, сиденья в которой расположены вперед, можно вытянуть ноги на заднем сидении. В MKZ передние сиденья расположены немного позади, поэтому пространство для ног на заднем сидении меньше, чем у 3 Series. В плане комфорта, американские роскошные автомобили известны роскошным интерьером и удобными сиденьями, выполненными из настоящей американской кожаной обивкой. Передняя и задняя независимые подвески, отличная изоляция от шума делают интерьер одного из самых добросовестных в своем классе среди аналогичных моделей на китайском рынке. Поэтому высокие цены на Lincoln раньше имели обоснованные причины. К недостаткам MKZ можно отнести типичные для американских автомобилей проблемы: недостаток внимания к мелочам, недоработанные детали, и хотя масса автомобиля велика, некоторые могут быть недовольны расходом топлива. Рекомендованная цена на Lincoln MKZ 2020 модель 2.0T Prestige Edition — 275 800 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, страховка по ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка — 8195 юаней, итоговая стоимость автомобиля составляет около 286 000 юаней, эта цена дана только для справки.

Haval Jolion 2021

Как профессиональный обозреватель автомобилей, меня заинтриговало название Haval Chulian. На прошлых выходных я наконец-то нашёл время для отдыха и пригласил своих друзей в автосалон, чтобы протестировать Haval Chulian 2021 1.5T с механической коробкой передач в версии Daban. Это дало мне новое представление о данной модели. Далее я расскажу о затратах на приобретение и своих субъективных впечатлениях после тест-драйва. Что касается расходов на покупку автомобиля, цена без учета скидок составила 86 900 юаней. Добавьте к этому налог на приобретение 7690 юаней, транспортный налог 420 юаней, регистрационный сбор 500 юаней и страхование около 5500 юаней, и общая стоимость будет около 100 000 юаней. Для отечественного автомобиля, выходящего на рынок по цене около 100 000 юаней, соотношение цена-качество всё-таки довольно неплохое и это вполне приемлемо. Что касается пространства, размеры автомобиля составляют 4472*1841*1619 мм. Внутреннее пространство довольно просторное. При моём росте 1.78 м в водительском кресле с наиболее комфортной позицией для вождения, до крыши остается одна фаланга и два пальца. Места на заднем сиденье также хватает — расстояние до потолка одна фаланга, а для ног остаётся одна фаланга и три пальца. Несмотря на отсутствие возможности закинуть ногу на ногу, вход и выход пассажиров всё равно остаётся довольно удобным. По части динамики, машина оснащена 1.5T турбированным двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач, обеспечивающей максимальную мощность 150 лошадиных сил. Технология силового агрегата зрелая и надёжная, демонстрирует хорошую производительность. На низкой скорости наблюдается небольшое замедление, вызванное несвоевременным переключением передач, но как только скорость превышает 20 км/ч, замедление становится менее заметным. Педаль газа становится более отзывчивой, и при лёгком нажатии можно почувствовать хороший разгон. При достижении 1800 об/мин турбина начинает работать, что чётко ощущается по улучшенной тяге и хорошему отрывному эффекту. Когда скорость достигает 100 км/ч, разгон ощущается менее интенсивным, что ожидаемо, учитывая объём двигателя 1.5T. Агрессивные манёвры вождения не подходят для этого автомобиля. В городских условиях расход топлива составляет 8.4 л/100 км (по показателям бортового компьютера), на загородных дорогах — 7.9 л/100 км, а на шоссе — около 7.4 л/100 км. Конечно, конкретный расход топлива зависит от ваших привычек вождения и дорожных условий, указанные цифры предоставляются для справки. В части подвески, на мелких неровностях дороги она способна фильтровать некоторые вибрации, но не полностью. На волнистой дороге кузов может раскачиваться вверх-вниз, и при быстрой смене полос движения ощущается недостаток оперативности, из-за чего возникает лишняя раскачка. С точки зрения стандартов начального уровня компактных седанов, в подвеске отсутствует ощущение расхлябанности, а амортизаторы справляются с большими неровностями дороги, хотя внутри автомобиля ощущаются вибрации, что для этого ценового ряда приемлемо. Боковая поддержка также вполне достойная. Однако, в связи с ограничением объёма двигателя, запаса мощности в среднем и дальнем диапазонах скорости не достаточно, даже при глубоком нажатии на педаль газа. Тем не менее, автомобиль всё-таки подходит для повседневного вождения. Что касается шумоизоляции, внутри автомобиля изоляция выполнена достаточно хорошо. При скорости ниже 60 км/ч в салоне практически тихо. Когда скорость превышает 80 км/ч, шум двигателя проникает в салон, но не является очень заметным. Шум от шин и ветра также увеличивается с ростом скорости, но остается в допустимых пределах.

Porsche Macan 2020

Сегодня мы подготовили обзор на автомобиль Porsche Macan 2020 с 2.0T двигателем. Давайте разберемся, стоит ли покупать самую базовую версию Macan. Анализ модели: Сначала сравним с конкурентами. В этом ценовом сегменте среднеразмерные внедорожники обычно не стоят так дорого. В голову приходят BMW X5 и Audi Q7. Мы спросили владельца о его выборе. Он признался, что не рассматривал конкурентов, поскольку хотел исполнить детскую мечту о Porsche, поэтому выбрал самый дешевый вариант и купил самую базовую комплектацию Macan. Теперь к цене: у нас на версию 2.0T, рекомендованная производителем цена составляет 545,000 юаней, в городе Тайюань без скидок. После добавления налога на покупку 48230 юаней, страховки 16300 юаней, налога на транспортное средство 480 юаней и регистрационного сбора 300 юаней, общая стоимость составила 610,000 юаней. Статическая часть: Начнем с характеристик: длина 4696 мм, ширина 1923 мм, высота 1624 мм, колесная база 2807 мм. В интерьере: верхняя часть центральной панели покрыта мягкими материалами, 10.9-дюймовый центральный экран, приборная панель 4.8 дюйма непривычная. Руль обшит кожей, удобен в хвате, рычаг КПП окружает множество кнопок. В целом, интерьер выглядит премиально, но для автомобиля за 600,000 юаней отсутствие базовой электронной панели озадачивает. Многое нужно доплачивать за опции. Сиденья из натуральной и искусственной кожи, жестковатые, с отличной поддержкой. При регулировке переднего сиденья под мой рост (173 см, 55 кг) и опущенном сиденье, пространство над головой составляет 1 кулак и 2 пальца. На заднем сиденье при той же настройке переднего, пространство для ног 1 кулак и 4 пальца, над головой 4 пальца – пространство сзади как у компактного внедорожника. Динамическая часть: Porsche Macan оснащен 2.0T турбированным двигателем и 7-скоростной мокрой двусцепной трансмиссией. Мощность 185 кВт (252 л.с.), момент 370 Н.м. Разгон до 100 км/ч за 6.9 секунды. Динамика впечатляющая, не стоит волноваться. Управляемость очень точная. Подвеска сдвоенный рычаг спереди и многорычажка сзади, с акцентом на спортивность. Шумоизоляция отличная, но есть посторонние звуки при торможении. Возможно, это только у нашей модели. Расход в Тайюане 10.8 л/100 км. ТО требуется раз в 10,000 км, стоимость небольшого ТО 1,700 юаней. Заключение: Попробуйте поездку сначала, особенно обратите внимание на звуки при торможении. Если их нет, можно обратить внимание на качество механики, репутацию бренда и мощность.

Chery Tiggo 3x 2021

Высокая ценовая эффективность, по такой цене и с такими функциями — уже очень хорошо. Поддерживаю отечественные автомобили и добросовестные компании. Новая машина у меня меньше месяца, и у меня есть несколько замечаний. Я тоже новичок, особо не разбираюсь, обычно вожу чужие автомобили, общий стаж вождения на машине меньше года, но я пять лет управлял трактором с тремя колесами. Первое: подвеска слишком жесткая, на ямах или лежачих полицейских слышен стук. Но водители вокруг меня говорят, что у новой машины всегда так, со временем станет лучше. Второе: тормоза поначалу были немного мягкие, мой друг говорит, что они еще не приработались, надеюсь, так и будет. Третье: может, это общая проблема всех SUV, но сзади машина быстро пачкается. Четвертое: на четвертой передаче ощущается недостаток мощности, на третьей и пятой — мощность чувствуется, но когда переключаюсь с пятой на четвертую, наоборот, кажется, что мощности не хватает. Пятое: не знаю, как работает функция помощи при спуске, но шум при ее включении меня пугает, боюсь, что что-то сломается, поэтому использую ее редко. Шестое: всего два клаксона, эх. Но все это не влияет на использование, ведь цена стоит своих денег, соотношение цена-качество очень высокое! Эта машина действительно экономична в плане потребления топлива, а также имеет неплохой, достаточно высокий клиренс, можно ехать на бездорожье. Уже дважды ездил в горы на новой машине. По ямам и ухабам дно не цепляет. Кроме того, вождение тоже комфортное, очень неплохо, функции довольно полные: например, ESP, мониторинг давления в шинах, круиз-контроль, линии помощи при парковке следуют за поворотом руля. Особенно стоит отметить фары: на трассе использую только ближний свет. Для повседневных поездок и тренировки навыков вождения подходит отлично. На самом деле, для тренировок даже жалко использовать этот автомобиль.

Dongfeng popular Popular T5 2021

На днях сопровождал коллегу из компании на просмотр Fengxing T5. Если честно, изначально у меня не было особых симпатий к автомобилям Dongfeng, но по мере более глубокого тест-драйва у меня сложились некоторые субъективные впечатления. Позвольте мне поделиться своими ощущениями. Во-первых, о стоимости. Модель 2021 года с обновлением, механическая трансмиссия, комфорт, объем двигателя 1.6 литра. Официальная рекомендованная цена от производителя составляет 69 900 юаней, но предоставляется скидка 3000 юаней, чистая цена составляет 66 900 юаней. При добавлении налога на покупку 5920 юаней, налога на транспортное средство 420 юаней, платы за регистрацию 500 юаней и страховки примерно в 5000 юаней, общая цена составляет около 78 000 юаней. Лично я считаю, что на это предложение стоит обратить внимание из-за его высокой стоимости. Что касается пространства, кузов имеет размеры 4460*1820*1720 мм, что делает внутреннее пространство очень просторным. Особенно благодаря достаточной длине кузова, на задних сиденьях расстояние для ног составляет примерно кулак с четырьмя пальцами (при росте 1.7 метра). В багажнике тоже приятный сюрприз: его стандартный объем составляет 480 литров, легко помещается 28-дюймовый чемодан, а сиденья можно складывать в соотношении 40/60, обеспечивая большее пространство по мере необходимости. Практичность высокая. Что касается хранения в салоне, на переднем плане предусмотрено множество мест для хранения, таких как карманы в передних и задних дверях, перед рычагом переключения передач, по бокам консоли, позади рычага передач и в центральном подлокотнике. Пространство в эти отсеках удобно использовать и расположено удобно. В плане динамики оснащен 1.6-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 122 лошадиных силы, в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Динамика впечатляет, педаль акселератора настроена умеренно, её реакция плавная, сцепление удобно в использовании. В условиях городского движения не возникают сложности, а переключение передач осуществляется с лёгкостью. При скорости свыше 60 км/ч можно ощутить хорошую отдачу мощности, а при скорости более 100 км/ч, даже при обгоне или повторном ускорении, он не разочарует, и задача выполняется плавно. На высокой скорости в салоне достаточно тихо, за исключением заметного шума шин, шум ветра и двигатель фильтруются отлично. Расход топлива в пределах ожидаемого, официально заявленный смешанный расход составляет 7 л/100 км, а тест на шоссе показал 6.3 л/100 км. Что касается подвески, то передняя часть имеет независимую подвеску типа MacPherson и задняя независимая подвеска с продольным рычагом, на обычных мощённых дорогах она проявляет гибкость. На неровной и волнистой дороге подвеска справляется мгновенно, ощущения в салоне четкие и нет излишних вибраций. Можно четко ощущать мелкие неровности и вибрации дороги. В целом, Fengxing T5 показывает хорошие результаты во многих аспектах и занимает некоторые преимущества среди аналогичных семейных автомобилей, удовлетворяя повседневные потребности использования. Это модель, которую стоит рекомендовать.

Volkswagen Phideon 2021

Хотя уровень продаж не слишком впечатляющий, нельзя отрицать, что Phideon действительно является моделью с высокой стоимостью. Основная причина невысоких продаж заключается в том, что седан марки Volkswagen не может оправдать такую высокую цену. Ведь за более 4 миллионов рублей можно купить Audi A6L, и кто же выберет Phideon, если только не специально стремиться к скромности? Но если внимательно рассмотреть комплектацию, мы можем заметить, что топовая версия Phideon имеет очень достойное оснащение: многочисленные функции помощи водителю (уровень L2), пневматическая подвеска, вентиляция, подогрев и массаж сидений – все это практически не имеет соперников в этой ценовой категории. Комплектация автомобилей с аналогичной ценой, как правило, уступает Phideon, тогда как автомобили с сопоставимой комплектацией стоят дороже. Простор в салоне – это также один из плюсов Phideon. Ведь кузов длиной более 5 метров и колесная база более 3 метров уже примерно на уровне Audi A6L, позиционируется как среднеразмерный седан. Сотрудник с ростом 1,7 метра, сидя на заднем сиденье, имеет более 30 см пространства для ног, легко может закинуть ногу на ногу или принять полу-лежачее положение. В сочетании с вентиляцией, подогревом и массажем сидений комфорт просто невероятный. Однако центральный тоннель сзади довольно высокий и неудобен. Средняя зона в основном предназначена только для кратковременного использования, длительное нахождение будет некомфортным. Что касается внешнего вида и интерьера, здесь Phideon действительно проигрывает. Ощущение остается как от большого Passat, и, кроме размера, престижности в облике недостаточно, нет никаких специфических улучшений. В интерьере ситуация схожа: хотя материалы гораздо лучше, чем у Passat, в топовой комплектации Passat уже есть полностью цифровая приборная панель, в то время как у Phideon она отсутствует, что подводит к этому уровню цены. Теперь о впечатлениях от вождения данного автомобиля: В 2021 году версия Phideon с 3.0T была снята с продажи, и теперь доступны только версии с 2.0T двигателем с высокой мощностью, максимальная мощность которого составляет 224 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Н·м, в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. В пределах этой ценовой категории, по сравнению с другими седанами, мощность Phideon можно назвать средней, она не является выдающейся. Обычная езда тоже такова: педаль газа настроена на стабильность, создавая ощущения от административного автомобиля, разгон плавный и тактичный. При этом средний и верхний диапазон мощности не подводит, ощущение ускорения довольно линейное, и вскоре вы понимаете, что уже достигли ограничения скорости. Настройка коробки передач больше ориентирована на комфорт, ведь цель – создание административного автомобиля, что действительно поставило точку на некоторой доли спортивности, но привнесло отличную плавность хода: в условиях чередования движения и остановок на низких скоростях нет никаких резких рывков. Однако отклик коробки передач остается довольно быстрым, а логика переключения передач ясна и находится на довольно активном уровне. Что касается расхода топлива, в среднем он составляет около 9 литров на 100 км, и для среднего седана это достаточно низкий показатель, поэтому эксплуатационные расходы не окажутся высокими. Что касается обслуживания, то у Phideon те же уровни затрат, что и у роскошных брендов. Рекомендованный интервал обслуживания составляет 5000 километров или полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. Первое обслуживание бесплатно, небольшое обслуживание каждый раз составляет чуть больше 1000 юаней, большое обслуживание – около 3000 юаней. Можно сказать, что, не будучи Audi A6L, он унаследовал проблемы Audi A6L, так что затраты на обслуживание далеко не маленькие. В плане комфортности Phideon не вызывает никаких нареканий: пневматическая подвеска поддерживает регулировку по высоте и жесткости, в режиме комфорта прекрасно справляется с фильтрацией неровностей, а ход автомобиля на дороге остаётся стабильно плавным, качество не уступает роскошным брендам. В спортивном режиме поддержка подвески увеличивается, но это всё равно в меру комфорта выпускается, только изредка появляется ощущение жесткости. Что касается шумоизоляции, Phideon также оправдывает цену: уровень шума от ветра и шин невелик, шум от двигателя также в приемлемых пределах. И даже при высокой скорости на шоссе остаётся приемлемым. В целом, Phideon действительно является моделью с высокой стоимостью. Хотя в топовой комплектации цена превышает 4 миллиона рублей, после скидки стоимость автомобиля без учёта дополнительных расходов остаётся в пределах 4 миллионов, и по оснащению сравнима с топовыми версиями Audi A6L. Единственное, в чём он уступает – это динамика, но и её достаточно. Проблема в излишне скромном внешнем виде и интерьере, а также в высоких последующих затратах на обслуживание, поэтому перед покупкой следует все обдумать.

Hyundai Solaris 2020

На самом деле, для городской поездки и ежедневного перемещения лучший выбор - это небольшая легковая машина с низким расходом топлива, и именно таким автомобилем является Hyundai Reina. Как профессиональный автообозреватель, я хочу рассказать вам о модели Hyundai Reina 2020 года с 1.4L автоматической коробкой передач. Стоимость: Этот автомобиль позиционируется как 4-дверный хэтчбек с 5 сиденьями, рекомендуемая цена от производителя - 57900 юаней, в Фучжоу у дилеров эта цена составляет около 56900 юаней. Автомобиль поступил в продажу в феврале 2020 года. Судя по предложениям дилеров, машина хорошо сохраняет свою стоимость. Налог на покупку составляет около 4800 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, коммерческая страховка - около 3800 юаней, всего выходит примерно 67000 юаней. Внешний вид: По сравнению с предыдущей моделью, текущий дизайн Hyundai Reina стал более современным, решетка радиатора выполнена в многогранном стиле с черной сетчатой структурой, что делает его более выразительным. Сзади машина оснащена двухцветными задними фонарями, что придает молодость и стиль, с боковой стороны автомобиль не выглядит маленьким. Интерьер: Дизайн центральной консоли тоже простой и элегантный, общая форма соответствует современным эстетическим стандартам. Трехспицевое рулевое колесо выполнено в фирменном стиле с вырезами в нижней части, приборная панель состоит из двух круглых циферблатов, в середине которых находится монохромный дисплей, отображающий основную информацию, что, к счастью, достаточно ясно и легко читается. Пространство: Опытный водитель с ростом 180 см, установив переднее сиденье на минимальную высоту, имеет запас для головы в три пальца, что считается стандартным результатом. Если переднее сиденье не трогать, то в задней части автомобиля пространство для ног составляет кулак и четыре пальца, а для головы - три пальца, что вполне прилично. Пол заднего ряда не слишком высок, но длина недостаточна, чтобы разместить обувь 42 размера. Багажник совсем не мал, к сожалению, заднее сиденье Hyundai Reina не складывается, что значительно ограничивает его грузовую способность. Разгон: Автомобиль оснащен 1.4-литровым двигателем мощностью 95 л.с., максимальный крутящий момент составляет 132 Н·м, и он сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Я провел тест разгона, отключив систему кондиционирования, и полностью нажав на педаль газа, крутящего момента двигателя 1.4L недостаточно, чтобы противостоять силе трения шин, процесс запуска тихий и плавный, общая мощность слабая, время разгона до ста километров составляет 12,43 секунды. Тормоза: При экстренном торможении Hyundai Reina слегка наклоняется вперед, но подвеска достаточно жесткая, без явных признаков теплового износа. Согласно измерениям, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 43,4 метра. Обслуживание: Гарантия на Hyundai Reina составляет 3 года или 100 000 километров, первый техосмотр бесплатный. Обычно обслуживание проводится каждые 5000 километров, мелкое обслуживание стоит около 400 юаней, крупное обслуживание - около 700 юаней.

Mercedes-Benz C-Class 2020

Цена Прежде всего, давайте поговорим о цене. Импортируемая версия C-класса с кузовом универсал представлена двумя моделями. Ранее мы обсуждали C260 универсал, сейчас поговорим о C200 универсал. Рекомендованная цена этих моделей отличается на 32 000 юаней. Во время посещения автосалона и тест-драйва была предоставлена скидка в 33 000 юаней. Налог на покупку составляет 28 000 юаней, коммерческая страховка - 9277 юаней, итоговая цена - 366 000 юаней. Итак, чем же, кроме снижения мощности, C200 отличается от C260? Движение Мощность - ключевое различие. У C200 установлен 1.5T двигатель с низкой мощностью, максимальной мощностью 156 лошадиных сил, в паре с 9-ступенчатой коробкой передач, как и у китайского C200. Время разгона с 0 до 100 км/ч снижено почти на 1 секунду, что заметно по ощущениям. Благодаря турбонаддуву, нет ощущения, что мощность такая уж недостаточная, просто она не такая обильная, как у двигателя 1.5T с высокой мощностью. Коробка передач активно переключается на повышенные и пониженные передачи, часто удерживая высокие обороты для компенсации недостатка мощности, что приводит к более высокому потреблению топлива по сравнению с C260. Однако у C260 также есть 48-волтовая мягкая гибридная система, которая частично компенсирует это. Подвеска - в стандартном немецком стиле, достаточно упругая. Сиденья тоже немного жесткие, что сказывается на комфорте. Звукоизоляция - средней паршивости, особенно заметен шум двигателя при резком ускорении, что снижает общее качество автомобиля. Дизайн Внешний вид универсала всегда довольно привлекателен. Габариты автомобиля составляют 4719/1810/1461 мм, колесная база - 2840 мм. Длина автомобиля идеальная - он выглядит длинным, но на самом деле это не так. Управляемость в городе довольно маневренная. Внешний и внутренний дизайн используется на протяжении многих лет. Внешний вид до сих пор выглядит привлекательно. Диски имеют диаметр 17 дюймов. Интерьер немного устарел, отстав на два поколения, но все же оснащен двойными LCD-экранами, так что заслуживает хорошей оценки. Комплектация По сравнению с C260, в C200 отсутствуют следующие опции: стандартный режим в выборе режимов вождения, спортивный внешний пакет, электрический багажник, беспроводная зарядка для телефона, подогрев передних сидений, 64 цветные внутренние атмосферы. Отличия в комплектации незначительные. Преимущества 1. Грузоподъемность багажника универсала намного выше, чем у седана. 2. Обычно универсалы очень большие, но C200 универсал не слишком длинный, что делает удобной езду в городе. Недостатки 1. Из-за стандартной колесной базы заднее пространство для ног не слишком просторное. К тому же сиденья довольно жесткие, а на заднем полу есть выпуклость, что сказывается на комфорте. 2. Шум двигателя достаточно большой. При резком ускорении в салоне становится шумно, что несколько снижает общее качество автомобиля. Конкуренты В этом классе не так много универсалов. Среди них Audi A4 Avant, импортный Volkswagen Passat и Volvo V40. Они в основном продаются в стране в виде импорта. Заключение Текущая версия C-класса приближается к своему "закату", но благодаря небольшим скидкам она все еще достойна рекомендаций. Рынок универсалов небольшой и тот, кто выбирает такой автомобиль, действительно его любит. Поэтому покупка стоит внимания.

Lincoln MKZ 2020

Как профессиональный обозреватель автомобилей, сегодня я хочу представить вам автомобиль Lincoln MKZ 2020 года, версия 2.0T 尊悦版. Во-первых, стоит отметить, что это 4-дверный 5-местный седан, чьи размеры выделяются среди конкурентов в своем классе. Длина, ширина и высота составляют (мм) 4925/1864/1477 соответственно, а колесная база достигает 2850 мм. Автомобиль также предлагает политику гарантии на три года или 100 000 километров пробега, что делает его довольно привлекательным. Рекомендованная розничная цена составляет 255 800 юаней, однако на уровне дилеров можно получить значительные скидки. В провинции Шаньси стоимость автомобиля без надбавок составляет 205 800 юаней. Стоимость налога на покупку — 18 212 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование автомобильного транспорта — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 6 703 юаня. Полная стоимость автомобиля составит 232 654 юаня. Среди молодых людей стало популярно приобретать автомобили в кредит. При процентной ставке 4,75% первая выплата будет составлять 30% от суммы, т.е. 61 740 юаней, ежемесячный платеж составит 4 301 юань, а общие затраты при покупке автомобиля в кредит — 243 421 юань, что на 10 776 юаней больше, чем при полной оплате. Ускорение: Автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем мощностью 196 лошадиных сил, максимальный крутящий момент составляет 386 Нм. Трансмиссия включает 6-ступенчатую коробку передач с автоматическим и ручным режимами. При полном нажатии педали газа передние колеса не прокручиваются, а корпус автомобиля хорошо держится, демонстрируя мощный старт, с несколько более слабой динамикой на среднем и конечном этапах. По результатам тестов время разгона до 100 км/ч составляет 9,71 секунды. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза обратная связь была очень активной, с легким сжатием передней подвески, но без значительного наклона корпуса вперед. Тормозное усилие распределяется линейно, что обеспечивает водителю достаточно уверенности. Сцепление шин также проявило себя хорошо. Согласно тестам, расстояние торможения со скорости 100 км/ч до полной остановки составляет 38,79 метра. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 8,1 литра, что является хорошим показателем экономичности среди автомобилей этого класса и делает его подходящим для использования в качестве семейного автомобиля. Я провел тестирование расхода топлива на нескольких участках, включая городские и загородные дороги. В городских условиях, где я проехал 156,7 км со средней скоростью 36,7 км/ч, расход топлива составил 10,1 литра. На загородных трассах, где я проехал 134,5 км со средней скоростью 110 км/ч, расход топлива составил 7,4 литра. Шум: Уровень изготовления Lincoln остается на высоком уровне, новинка получила значительные улучшения в плане звукоизоляции. Тем не менее, при увеличении скорости шума становится заметно больше. Согласно тестам, на холостом ходу уровень шума составляет 41,2 децибела. При скорости 60 км/ч — 43,5 децибела, при 80 км/ч — 46,7 децибела, а при 120 км/ч — 54,7 децибела.

Mazda CX-30 2020

Сегодня я представляю вам модель автомобиля, которую недавно приобрела одна девушка, это Mazda CX-30 2020 года в комплектации с автоматической коробкой передач. Давайте проведем полудневный тест, чтобы оценить, как эта машина себя проявляет. Анализ модели: В этом ценовом диапазоне можно купить много компактных кроссоверов иностранных брендов, таких как Toyota CHR или Honda XRV. Давайте спросим нашу владелицу, почему она выбрала именно эту модель? Она говорит, что сначала рассматривала Toyota CHR, но из-за маленьких задних окон чувствовала себя неуютно, поэтому отказалась от этой модели. Что касается Honda XRV, она слышала, что у него не очень высокая безопасность, поэтому в итоге выбрала Mazda CX-30. Официальная цена этого автомобиля составляет 13,99 миллионов юаней. С учетом скидки в 10 тысяч юаней, стоимость автомобиля без учета налогов составляет 12,99 миллионов юаней. Налог на покупку составляет 11,496 юаней, страховка (включая обязательную) — 5,200 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, регистрация — 300 юаней. Итоговая цена составляет 14,73 миллиона юаней. Статика: По традиции сначала представлю данные. Длина кузова Mazda CX-30 составляет 4395 мм, ширина — 1797 мм, высота — 1545 мм, колесная база — 2653 мм. Внутри центральная консоль сверху обшита кожей с швами, посередине есть 8.8-дюймовый экран медиасистемы. Хотя экран небольшой, меню интуитивно понятное. Панель приборов 7-дюймовая, не полностью цифровая, а руль выполнен из пластика и кажется средним по ощущениям. В нижней части использованы мягкие материалы высокого качества, что отличает Mazda среди других японских автомобилей в этом ценовом сегменте. Сиденья обшиты тканью, и хотя они могут не быть самыми красивыми, они крайне практичны и отлично удерживают. Передние сиденья отрегулированы под меня (рост 173 см, вес 55 кг), когда сиденье опущено до самого низа, расстояние до головы составляет 4 пальца. В задней части пространство для ног составляет 1 кулак и 3 пальца, для головы — 4 пальца, что, честно говоря, довольно мало. Динамика: Автомобиль оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 116 кВт (158 л.с.), максимальный крутящий момент — 202 Н·м. Динамика замечательная, но двигатель не турбированный, поэтому нет резких всплесков мощности. От ощущения зависит, насколько ты нажимаешь на педаль газа — столько мощности получаешь. Подвеска выполнена по схеме МакФерсон спереди и с торсионной балкой сзади. Общая настройка довольно жесткая, что обеспечивает хорошую устойчивость, но средней комфорт. Шумоизоляция традиционно не сильная сторона Mazda, однако, несомненно, есть улучшения по сравнению с моей Mazda 3 2014 года. Расход топлива в городских условиях составляет 7,4 литра на 100 км. Техническое обслуживание необходимо каждые 5,000 км, и его стоимость составляет 500 юаней. Вывод: Если вам не важно, что заднее пространство ограничено, и вы девушка, которая ценит внешний вид и материалы отделки, я рекомендую протестировать Mazda CX-30. Она точно удивит вас!

Honda Elysion 2019

Сегодня я расскажу о новом автомобиле моего друга — Honda Elysion 2019 года, версия 2.0L Hybrid Luxury. Давайте кратко разберем его плюсы и минусы! Анализ модели: Какие 7-местные внедорожники можно купить за такую цену? На ум приходят старая добрая Buick GL8 и новой китайской GAC Trumpchi M8. Мы поговорили с владельцем о его выборе. Он сказал, что купил этот 7-местный MPV для семейных поездок: у него двое детей и родители, поэтому он решил взять такой автомобиль. Во-первых, Buick GL8 показался ему слишком деловым и с высоким расходом бензина, что не подходит для семейного использования. GAC Trumpchi M8 стоит как иномарка, и нужна действительно веская причина, чтобы отказаться от иномарки в пользу китайского автомобиля. Сегодняшняя машина стоит 30.98 млн рублей по прайсу, в Тайюане скидка 2.5 млн, и итоговая цена без учета остальных затрат составляет 28.48 млн. С учетом налога, страховки и других расходов, общая стоимость составит 31.9 млн рублей. Статическая часть: Как обычно, начнем с данных: длина автомобиля 4950 мм, ширина 1842 мм, высота 1711 мм, колесная база 2900 мм. Внутри верхняя часть панели отделана мягкими материалами, ниже — не полностью цифровой дисплей. Руль обтянут кожей и очень приятен на ощупь. Среди декоративных элементов — лакированная панель и 8-дюймовый сенсорный экран. Внутренний интерьер выглядит сдержанно. Кресла обтянуты кожей, мягкие и удобные, придавая машине премиальный вид. Посадка в переднем ряду (мой рост — 173 см, вес — 55 кг) впечатлила: дискомфорта нет, запас высоты перед головой — кулак и три пальца. Во втором ряду для ног кулак пространства. Теперь о третьем ряде: там для ног кулак и четыре пальца, и столько же сверху. Общее впечатление, что места немного. Динамическая часть: Honda Elysion оснащена 2.0-литровым бензиновым двигателем в паре с E-CVT трансмиссией, выдающей 107 кВт (146 л.с.) и 175 Н.м крутящего момента. Разгон от 0 до 100 км/ч за 10.4 секунды. Впрочем, владельцы таких авто больше переживают за плавность хода. Благодаря гибридной системе машина стартует очень плавно. Подвеска мягкая: сзади торсионная балка, спереди McPherson. По шумоизоляции Elysion уступает, особенно на высоких скоростях слышен шум колес и ветер. В плане экономичности топлива: тестировали в Тайюане, и расход составил 6.8 л/100 км. Техническое обслуживание проводится раз в 10 000 км, и стоит около 780 рублей. Вывод: Если планируете покупку 7-местного семейного MPV, для вас важны надежность, остаточная стоимость и экономичность, стоит рассмотреть Honda Elysion для тест-драйва!

Chevrolet Sail 2015

В феврале 2015 года приобрел Chevrolet Sail 3 за 72 тысячи юаней, и с тех пор хочу поменять на более крупную машину, но жаль с ней расставаться, потому что за более чем 6 лет она показывала себя как надежная и экономичная. Эта машина действительно оказалась удачной покупкой, за все это время не возникло серьезных проблем. Однажды взорвалась задняя шина (машина была оснащена шинами Giti), и однажды я сам заменил комплект свечей зажигания. В остальном это были лишь личные усовершенствования, такие как установка видеорегистратора и замена передних фар и задних стоп-сигналов. После первого техобслуживания я самостоятельно ухаживал за машиной, использовал масло Longpan 5W-40 и менял его примерно раз в 12 тысяч километров, фильтры покупал через интернет. На данный момент пробег составляет 112 тысяч километров.

Toyota Supra 2021

2 апреля компания Toyota официально объявила о выходе нового поколения SUPRA на китайский рынок. Без торжественной презентации, без цветов и аплодисментов, легендарный "Бык-демон" тихо и незаметно появился на рынке, в то время как в медиа это событие практически не освещалось, и фанаты JDM особо не проявляли энтузиазм. Честно говоря, это как-то не соответствует характеру Toyota SUPRA. Возможно, это связано с тем, что в прошлом имя Toyota SUPRA было слишком громким, а возможно, с тем, что квота на новое поколение SUPRA в Китае слишком мала (ранее СМИ сообщали, что в Китай будет поставлено всего 300 автомобилей). Toyota не нужно было устраивать громкие кампании, достаточно было опираться на безупречную репутацию и веру в SUPRA, чтобы уверенно продать несколько партий, причем успешно и стабильно. История модели Toyota SUPRA знакома многим, этот автомобиль, официально представленный в 1979 году, является одной из культовых японских спортивных машин и выдающимся продуктом в истории японского автопрома. Вместе с дорожным богом GT-R, королем атмосферных двигателей NSX и принцем-ротором RX-7, SUPRA считается одним из четырех величайших японских автомобилей. Модели предыдущих поколений SUPRA всегда придерживались концепции шестицилиндрового рядного двигателя, что делало их мастерами в ускорении по прямой, и за это модель получила прозвище "Бык-демон". Четвертое поколение SUPRA стало вершиной славы модели, ведь, несмотря на ограничение мощности в 280 лошадиных сил в Японии, с небольшой доработкой двигатель мог легко развить мощность свыше 1000 лошадей; почти бесконечный потенциал для тюнинга — вот что делает SUPRA магической и невыносимо привлекательной. Так появился особый термин — JDM. JDM — Japanese Domestic Market, дословно переводится как "внутренний рынок Японии"; ясно, что это не истинное значение JDM. На деле, значение JDM зачастую весьма расплывчато, и его можно интерпретировать по-разному. Например, JDM может обозначать модели, продаваемые на зарубежных рынках и соответствующие японским спецификациям; а если не соответствуют, то их нужно "привести к JDM" (восстановить). Это основной принцип JDM. Или, например, если вы хотите модернизировать свой автомобиль, вы должны использовать детали японских брендов, потому что это настоящий "JDM". Именно эта необъяснимая и запутанная "субкультура", напротив, стала значимой частью воспоминаний юности у многих людей, сделала множество поклонников, особенно в странах Азии с похожими культурно-историческими корнями. С этой точки зрения, следует признать, что японские автопроизводители действительно преуспели в распространении автомобильной культуры. Четвертое поколение SUPRA до сих пор несравненно ценится среди фанатов JDM, и часто говоря SUPRA, подразумевают именно четвертое поколение. Поэтому добавление приставки "новый" перед пятым поколением SUPRA основывается больше на чувствах и вере. Некогда известный как "Бык-демон", эта высокопроизводительная "легендарная машина", спустя почти 20 лет вновь вернулась в центр внимания. Возбужден он или удивлен? Однако, как говорится, не все так просто. Забавно, что когда впервые заговорили о возрождении Toyota SUPRA, фанаты JDM по всему миру были в полном восторге. Весь мир ждал выхода этой исключительно почитаемой высокопроизводительной спортивной машины, ведь в свое время SUPRA была ведущей фигурой в эпоху высокопроизводительного JDM, а огромный тюнинговый потенциал двигателя 2JZ сделал ее неувядающим мифом на гонках по прямой. Некоторые все еще появляются на крупных соревнованиях. Многие фанаты также ожидали, что новинка SUPRA будет оснащена гибридной системой нового поколения, например, как гоночная модель Toyota для Ле-Мана TS050 HYBRID, используя технологии гибридного привода, в чем Toyota преуспела. Ведь в современную эпоху великая тройка супекаров (Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari) и японские высокопроизводительные JDM-автомобили как GT-R и новый NSX используют эффективные гибридные системы. Toyota не имела причин идти другим путем. Как видно, мировые автолюбители возлагали большие надежды на новое поколение SUPRA. Тем не менее, Toyota основательно разочаровала своих фанатов! Начнем с того, что новое поколение SUPRA — это кооперативное произведение Toyota и BMW, построенное на единой технической платформе с новым поколением BMW G29 Z4, что означает, что кузов, шасси, двигатель и трансмиссия идентичные, и обе модели производятся одновременно на заводе Magna Steyr в Австрии. Неудивительно, что по этому поводу возникло столько обсуждений и критики в сети. Проблема в том, что BMW Z4 — это лишь начальная модель родстера, и ее статус никак нельзя сравнить с SUPRA, которая представляет вершину японских спортивных автомобилей. Ошибка не в дизайне нового SUPRA, и не в том, что Toyota и BMW совместно разработали модель, и даже не в том, что она не производилась в Японии как JDM. Проблема в том, что она называется "SUPRA"! Что касается молчания китайских автолюбителей, то причина более приземленная: объявленная цена на новое поколение SUPRA составляет 496,000-626,000 юаней, что заставляет и BMW Z4 (цена 488,800-633,800 юаней) заплакать, и Porsche 718 (цена 545,000-986,000 юаней) хранить молчание. Однако не стоит обманываться ценой нового SUPRA, потому что, по предыдущим данным, на местном рынке SUPRA продается с надбавкой более 100,000 юаней. Политика недостаточности предложения Toyota здесь становится еще более явной, так что звонкий ценник — лишь первое впечатление, а JDM-налог (налог на ум) — это настоящая суть! Добавлю еще, что на японском рынке новое поколение SUPRA находится между Toyota 86 и BMW Z4, и если сравнивать по версии 2.0T, то рекомендованная цена нового SUPRA составляет около 328,300 юаней, тогда как BMW Z4 M Sport оценивается в 447,800 юаней, что составляет разницу почти в 12,000. Однако как оказалось, в Китае все иначе! Если значимость бренда Toyota в действительности так высока, то куда же тогда должен деваться BMW?

Lincoln MKZ 2020

Как профессиональный автомобильный обозреватель, недавно я был приглашен местным дилером на тест-драйв Lincoln MKZ. Я провел за рулем Lincoln MKZ 2020 2.0H Hybrid и готов поделиться отчетом о тест-драйве. Как среднеразмерный автомобиль премиум-класса, он не слишком дорог по сравнению с аналогичными моделями, но стоит подготовиться к негативным аспектам, о которых я расскажу. [Цена] Рекомендованная розничная цена этой машины составляет 369,800 юаней. В моем регионе, Нинся, предлагается скидка около 60,000 юаней. Налог на покупку составит около 27,416 юаней, регистрационный сбор — 200 юаней, плата за использование автомобиля — 480 юаней, страховка примерно 10,488 юаней (ответственность 1 млн юаней), обязательное страхование — 950 юаней. Полная стоимость автомобиля составит около 349,334 юаней. При покупке в кредит производитель предлагает 1-2 года беспроцентного финансирования или льготные ставки от 3.88% до 6.88%. Рассчитаем по верхнему пределу 6.88%: первый взнос 30%, кредит на 36 месяцев. Первый взнос составит примерно 132,474 юаней, ежемесячный платеж — около 6,475 юаней. Конечная стоимость кредита составит 365,574 юаней, что на 16,240 юаней больше, чем при полной плате. [Силовая установка] Автомобиль оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 137 л.с. и пиковым крутящим моментом 173 Н·м. Степень сжатия составляет 12.3:1. Электродвигатель обладает максимальной мощностью 88 кВт и полным крутящим моментом 237 Н·м. Передачу энергии осуществляет трансмиссия E-CVT, масса автомобиля — 1830 кг. Исходя из этих параметров, я не ожидал многого от этого автомобиля в плане динамики. На практике, при вождении 2.0-литровый двигатель на высоких оборотах звучит неестественно, резкое ускорение может быть шумным. Поэтому для гибридных автомобилей важно сохранять спокойствие, чтобы минимизировать работу бензинового двигателя и сделать салон более тихим и плавным. В тестах на прямолинейное ускорение старт был без пробуксовки, но ощущение ускорения было слабым. Учитывая, что это не 2.0T двигатель версии на бензине, вес в 1.83 тонны был значительной нагрузкой. Лучшая отметка разгона странного MKZ H Hybrid составила 9.5 секунд из 15 попыток. [Управляемость] Управляемость у версии Hybrid довольно линейная, автомобиль быстро реагирует на действия водителя. Подвеска Lincoln MKZ H включает стойки МакФерсон спереди и многорычажную независимую подвеску сзади, с регулируемыми амортизаторами, которые могут адаптироваться к дорожным условиям. Это делает комфортное движение подвески одной из значимых характеристик. На гравийных дорогах система снижает жесткость, чтобы лучше поглощать удары, а на неровностях возникает ощущение стабильности, что значительно уменьшает выброс пассажиров с сиденья при прохождении волн. На шоссе для обгона нужно сильно надавить на педаль газа, но ощущение от адаптивного круиз-контроля поразительно комфортное. В режиме чистого электричества вы услышите только шум ветра и работу кондиционера, что позволяет наслаждаться музыкой через 14 динамиков системы Revel. Тем не менее, по мере израсходования энергии вернетесь к звуку двигателя. В сложных городских дорожных условиях “тяжеловатое” ощущение от MKZ H значительно уменьшается. Начало движения на светофоре или на пологом склоне не разочаровывает, поскольку электрический мотор сразу дает старт, что, вместе с тишиной в салоне, позволяет отдохнуть после долгого дня. [Мое мнение] Гибридных моделей в этом классе достаточно, и Lincoln MKZ H показывает на должном уровне параметры экономии топлива, мощности и управляемости. Для премиум-класса машина обладает заманчивой ценой. Хотя было достаточно слухов о прекращении производства в 2019 году, модель 2020 года вышла, что говорит о стабильности продукта. Учитывая отсутствие значительных недостатков в производительности, у нас есть все основания выбрать эту модель.

Haval Jolion 2021

Haval Chulian компактный внедорожник, 1.5T автоматическая версия - это базовая комплектация, рекомендованная цена составляет 91,9 тысяч юаней. Что касается обслуживания, первое обслуживание проводится на 5000 километрах и оно бесплатно. Второе обслуживание проводится на 10 000 километрах. После этого обслуживать машину необходимо каждые 6000 километров. Основные мероприятия по обслуживанию включают замену масла и масляного фильтра, стоимость составляет примерно 270 юаней. На 10 000 километров также нужно дополнительно заменить фильтры кондиционера/воздуха и бензиновый фильтр, общая стоимость составляет 470 юаней. На 22 000 километров спектр работ становится шире, необходимо заменить антифриз и жидкости для системы, стоимость составляет примерно 820 юаней. На 55 000 километров задач также много: кроме повторения второго обслуживания, нужно заменить масло в коробке передач, что обойдется в общей сложности примерно в 1400 юаней. Периоды обслуживания стандартны, а затраты на уровне среднего показателя. Производительности достаточно, не подходит для динамичного вождения, но выдача мощности плавная. Двигатель 1.5T L4 с турбонаддувом, максимальная мощность 150 л.с., пиковый крутящий момент 220 Нм. При старте, при нажатии на педаль акселератора, ускорение линейное, мощность увеличивается постепенно и стабильно. После подключения турбины ускорение становится лучше. Отлично подходит для городской езды, будь то переполненные участки дорог с частыми остановками или участки с плавным движением, управлять автомобилем легко. На высоких скоростях также нет напряжения, достигается легко до 120 км/ч. Пространство внутри достаточно комфортное. Габариты кузова составляют 4472×1841×1619 мм, колесная база - 2700 мм. При росте 175 см, сидя на месте водителя, расстояние от головы до потолка составляет кулак и два пальца, переднее пространство достаточно хорошее. На заднем сиденье пространство для головы составляет кулак, расстояние от коленей до спинки переднего сиденья превышает два кулака, заднее пространство также удовлетворительное. Багажное отделение тоже хорошее, вмещает более 450 литров, достаточно для повседневного использования. Пол плоский, но колеса немного вторгаются внутрь. Спереди используется независимая подвеска типа МакФерсон, сзади - торсионная балка, не независимая. Настройка подвески ориентирована на комфорт, но не слишком мягкая, с определенной жесткостью. Мелкие неровности дороги обрабатываются четко, в салоне не чувствуется тряска. Автомобиль имеет низкий центр тяжести, поэтому на средней скорости в поворотах ведет себя хорошо, стабильно без значительного крена.

Changan Alsvin 2019

На днях сопровождал друга на тест-драйв Changan Yuexiang. Автомобиль оставил довольно неплохое впечатление, и в своем классе среди отечественных семейных авто имеет определенные преимущества. Теперь о стоимости автомобиля: рекомендованная производителем цена составляет 64,9 тыс. юаней, скидка 5 тыс. юаней, итоговая цена автомобиля — 59,9 тыс. юаней. Прибавляем налог на покупку — 5301 юань, транспортный налог — 420 юаней, плата за оформление — 500 юаней и страхование около 4500 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет примерно 71 тыс. юаней. В плане пространства: размеры кузова 4390*1725*1490 мм. Внутреннее пространство автомобиля вполне достойное и имеет определенные преимущества в своем классе. При моем росте 1,78 м, при наименьшей настройке водительского сиденья, расстояние до потолка составляет примерно один кулак, а в передней части автомобиля есть достаточное пространство для ног. В задней части также достаточно пространство для головы и ног, что обеспечивает комфортное размещение пассажиров. Однако при полной загрузке может чувствоваться некоторая теснота. Объем багажного отделения средний, но для семейного использования его более чем достаточно, удовлетворяя основные потребности хранения. Что касается динамики: автомобиль оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, максимальная мощность составляет 107 л.с. В условиях городского движения коробка передач демонстрирует свои преимущества, переключения плавные как на повышающую, так и на понижающую передачи, а при скорости до 60 км/ч отклик на педаль газа облегчен. На шоссе и при движении по склонам переключения могут быть немного медлительными, что вызывает незначительные толчки, но это не влияет на общий опыт вождения. При движении по автомагистрали из-за атмосферного двигателя объемом 1,5 л на скорости более 100 км/ч резкое ускорение может показаться слабым. Система подвески представлена независимой передней подвеской типа Макферсон и задней полунезависимой подвеской с торсионной балкой. При прохождении крупных неровностей задняя подвеска не проявляет лишней прыгучести. На высоких скоростях шасси автомобиля ведет себя очень хорошо, оно собрано и упруго, на высоких скоростях четыре колеса обеспечивают отличное сцепление с дорогой, высокую стабильность и устойчивость, и никакого ощущения "плавания". В плане шумоизоляции: звукоизоляция салона выполнена довольно качественно; при скорости ниже 60 км/ч в салоне практически тишина, а при скорости выше 80 км/ч, шум от двигателя проникает в салон, но не является слишком заметным. Шумы от шин и ветра увеличиваются с увеличением скорости, но остаются в пределах допустимого. В целом, я считаю, что Yuexiang — это автомобиль с хорошим соотношением цены и качества от Changan, который удовлетворяет потребности семейного использования как по пространству, так и по динамике. Это модель, которую можно рекомендовать.

GAC Trumpchi GS4 2020

Внешний вид Внешний вид я не планирую комментировать, так как каждому своё, и у каждого могут быть разные ощущения. Но внешняя форма GAC GS4 все же имеет свои особенности, но не выглядит излишне вызывающей. Она может не привлечь внимание с первого взгляда, но на неё приятно смотреть. Мне нравится, потому я оцениваю выше. Интерьер Когда садишься в машину, все, до чего можно дотронуться и увидеть, сделано из мягких материалов или пластика, что очень комфортно. Очень впечатляет двойной экран, визуально он просто идеален. В отличие от других автомобилей с двумя экранами, у которых вся панель разделена на две зоны, чтобы избежать черного пространства между экранами, в GAC применилось X-дизайн, который отделяет большие экраны, добавляя дизайну стиля. Руль обтянут натуральной кожей, его размер удобен, приятен на ощупь. Передние спортивные сиденья хорошо обволакивают, сидеть на них очень комфортно. Комплектация У меня комплектация с интеллектуальными технологиями 2020 года, средняя комплектация, возможности довольно богатые. Панорамный обзор на 360 градусов с хорошей четкостью, электрическая регулировка водительского сиденья, автоматические фары, три режима переключения, режим S для обгонов на скорости без проблем, а также 18-дюймовые диски, что делает пропорции автомобиля более гармоничными, и панорамная крыша, что, само собой, очень хорошо. Если панорамная крыша полностью открыта, отверстие довольно большое, после складывания задних сидений с абсолютно плоским полом открывается отличный вид, лучше и не придумать. Можно сказать, что это самая выгодная комплектация. Пространство В своем классе не является лидером, но, по моему мнению, всё равно очень неплохо. Мой рост составляет 178 см, при минимальной настройке водительского сиденья обзор идеален, остаётся достаточное пространство для ног и головы, особенно благодаря панорамной крыше, задние сиденья не кажутся стеснёнными. Угол наклона спинок задних сидений регулируется, но диапазон регулировок небольшой. Объем багажника очень неплох, очень аккуратный, пространство почти не тратится впустую, к тому же задние сиденья можно сложить в абсолютно плоское положение, и тогда место становится просто огромным. Управляемость Я новичок и не управлял другими автомобилями, сравню только с тест-драйвом других машин. Пробовал H6, в сравнении GAC несколько шустрее: руление, ускорение, торможение всё это в GAC лучше чувствуется, чем в H6. На текущий момент моё вождение — будь то в гору или при спуске, в одиночку или с полной загрузкой — очень комфортное. Динамика Как и в управляемости, как новичок, я сравниваю только с тест-драйвом H6, у GAC ускорение лучше. В обычных условиях мощности полностью достаточно, и даже на шоссе мощности не меньше. При обгонах на высокой скорости включаю режим S и просто обгоняю. Комфорт Автомобиль удобен в управлении и хорош для пассажиров. Сиденья достаточно комфортные, ходовая часть автомобиля хорошая, отклик на дорожные условия отличный, внутри практически нет посторонних запахов, вне зависимости от того, управляешь автомобилем или едешь пассажиром, будет комфортно. Теперь о небольших недостатках: АКПП хорошая, но только с шестью передачами. Кроме того, подстаканник на центральном тоннеле неудобен в использовании: банка Red Bull помещается идеально, но что-то выше мешает локтевому подлокотнику и рычагу переключения передач, более тонкие бутылки в подстаканнике фиксируются неуверенно и могут двигаться. И, наконец, расход топлива: есть небольшая разница между показателем расхода топлива на приборной панели и фактическим расходом.

Lincoln MKZ 2020

Многие люди, говоря о моделях Lincoln, сразу думают о роскоши. За последние годы продажи Lincoln в Китае были не самыми удачными. Как премиальный бренд компании Ford, Lincoln не смог занять ведущие позиции в Китае и в сегменте роскошных автомобилей удерживается на втором уровне. Некоторые, говоря о роскошных американских автомобилях, скорее вспомнят о Cadillac, а не о знаменитом Lincoln. Хотя у Lincoln нет большого признания, он все же занимает свое место среди брендов второго уровня премиум-сегмента. Недавно я имел возможность протестировать Lincoln MKZ, хозяин автомобиля — мой молодой друг. Я спросил его, почему он выбрал Lincoln, и он ответил, что в то время как улицы заполнены автомобилями BMW, Mercedes и Audi, он хотел чего-то иного, и потому выбрал Lincoln MKZ. У каждого свои предпочтения, и у каждой машины есть своя аудитория. Внутреннее пространство автомобиля не очень большое, но для таких моделей его достаточно. Во время тест-драйва я проводил и тестирование, и пробные поездки. В целом машина оставила хорошее впечатление, хотя заднее сиденье не такое просторное. Кажется, что у «Пассата» больше пространства на заднем сиденьи. Места для хранения достаточно, учитывая, что в автомобиле обычно не так много вещей, а багажное отделение вполне соответствует семейным нуждам. Задние сиденья можно регулировать, увеличивая пространство для хранения. Что касается комфорта при езде, то это действительно американский «большой диван». Комфорт на высоте, нет жесткости, как у Cadillac. Вероятно, это стандарт для роскошных автомобилей. Подвеска имеет три режима, и режим «комфорт» действительно удобен. Ощущается хорошая фильтрация дорожных неровностей и практически никакого шума на ровной дороге. Передние сиденья достаточно удобны, задние чуть меньше. На данный тест-драйв Lincoln MKZ показал себя довольно хорошо в плане мощности. Я испытал бензиновую версию автомобиля, оснащенную двигателем 2.0T. Тестовая модель была с низкой мощностью, максимальная мощность составляет 196 л.с., максимальный крутящий момент — 386 Н∙м. Масса машины составляет около двух тонн, и мощности достаточно. Если вам нужен более мощный двигатель, придется оценить свои финансовые возможности. Используется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, переключение передач в принципе плавное. На старте автомобиль немного медлительный, учитывая его массу. Расход топлива на шоссе не очень высокий, в городских условиях составляет около 10 литров, что вполне приемлемо. Тест-драйв Lincoln MKZ оставил неплохое общее впечатление. Как у любой машины, есть и преимущества, и недостатки, все зависит от ваших личных предпочтений и потребностей. Таким образом, необходимо внимательно выбирать автомобиль, ориентируясь на свои потребности.

Hyundai Solaris II поколение (1,6) 2020

【Модель и стоимость】悦纳 2020, версия 1.4L CVT GLS, рекомендованная цена 87,800 юаней, скидка в местном автосалоне составляет 20,100 юаней, цена автомобиля без учета налогов 67,700 юаней, налог на покупку 5,836 юаней, страхование (коммерческое + ОСАГО) 4,200 юаней, вместе с регистрацией и прочими расходами общая сумма составляет около 78,000 юаней. На данный момент прошло 3 месяца с момента приобретения автомобиля, пробег составляет 4678 километров, вот мои впечатления от использования: 1. Внешний вид — один из самых приятных моментов. Общий стиль довольно молодежный, передняя часть выглядит плоской и слегка преувеличенной, что создает визуальное впечатление. Фары имеют узкий и острый дизайн, внутри расположены галогенные лампы, которые освещают посредственно. Линии кузова плавные, пропорции гармоничные, придают динамичный вид. Задняя часть имеет индивидуальный дизайн, плавные задние фонари обеспечивают отличительную видимость, визуально расширяя заднюю часть. В целом, такая внешность мне нравится и соответствует моей эстетике. 2. С точки зрения дизайна автомобиль выглядит компактным, что подтверждают и размеры. Длина автомобиля составляет 4405 мм, колесная база — 2600 мм. Внутреннее пространство можно назвать достаточным. При моем росте 172 см на переднем сиденье остается примерно кулак зазора над головой, а на заднем сиденье — два пальца для ног и кулак для головы. Чувствуется некоторая теснота, троим будет тесновато. Багажное отделение полностью удовлетворяет мои повседневные нужды, в него помещается два коробка для хранения. Обычно вещи, которые не часто использую, я кладу в багажник. 3. Мощность средняя, установлена 1.4L атмосферная бензиновая двигателем, максимальная мощность 100 лошадиных сил, крутящий момент 132.4 Нм. В паре идет бесступенчатая коробка передач CVT. Двигатель не особенно мощный, особенно в начале движения — отклик не очень активный, требуется 1-2 секунды задержки для плавного старта. Ускорение на первых порах медленное, но в среднем диапазоне достаточно, чтобы чувствовать, что мощность всегда под рукой — просто добавьте газ. На высоких скоростях, если ехать 100 км/ч на трассе, ускоряться трудно, максимальная скорость составила 120 км/ч, обороты двигателя превысили 3000, и можно услышать рев двигателя. В целом, такая мощность вполне достаточно для удовлетворения базовой необходимости в передвижении. 4. Что касается управляемости, этот автомобиль удобен в вождении. Благодаря автоматической коробке передач, его легко освоить. Руль легкий, довольно точный, повороты без явных люфтов. Тормоза кажутся мне немного мягкими, необходимо тормозить заранее, особенно когда машина полная, тормозной путь значительно удлиняется. Подвеска достаточно упругая, заметного крена нет, на трассе автомобиль не уводит. В плане вспомогательных функций этот автомобиль немного уступает основным семейным седанам, такие функции как задняя камера и круиз-контроль отсутствуют. 5. Подвеска жесткая, на любых ухабах это сразу ощущается, особенно на лежачих полицейских, скорость лучше не развивать, иначе тряска однозначная. Сиденья обтянуты тканью, комфортные, передние регулируются по наклону и по направлению, сидеть удобно. Задние сиденья хуже, но благодаря достаточно прямой спинке у них тоже приемлемый комфорт. Кондиционер обычный, задних воздуховодов нет. Звукоизоляция слабая: когда скорость высокая, явно слышен шум шин и ветра, что иногда сложно принять. 6. Расход топлива экономичен, средний расход составляет 6.6 литров на 100 км, что очень радует.

Lincoln Aviator 2020

Автомобиль пробегает более 10 000 километров, ранее я также публиковал отчет о получении автомобиля и отзывах об использовании. Теперь, после более чем полугода эксплуатации, хочу поделиться своими впечатлениями, надеюсь, это поможет будущим владельцам! Во-первых, я не жалею о покупке Aviator, напротив, он мне очень нравится! Сравнивал с Discovery 5 и Q7, и по показателям компоновки пространства, комплектации, внешнему виду и двигателю Aviator наилучшим образом отвечает моим личным требованиям. Нет идеальных автомобилей — нужно выбирать исходя из своих потребностей! Теперь давайте поговорим о некоторых преимуществах: 1. Внешний вид Aviator выглядит внушительно и элегантно, подходит как для работы, так и для семейного использования! Я ориентируюсь на внешний вид, выбирая машину, как и девушку — если она мне нравится, можно потом уже говорить о чувствах 😂 2. Компоновка пространства разумная, некоторые критикуют, что во втором ряду неудобно, а на третьем не могут сидеть взрослые. Но мне интересно, сколько из этих людей просто повторяют чужие слова. Покупая Aviator, вы будете сами за рулем или у вас будет водитель? Лично я думаю, что Aviator больше подходит для самостоятельного вождения, а уже потом для семьи или других пассажиров. Если у вас есть водитель, то Navigator, седан или MPV будет предпочтительнее. Мой рост 184 см, вес более 180 кг, и в Aviator мне очень комфортно на первом ряду — 90 баллов, второй ряд — 80-85 баллов, третий ряд — 70-75 баллов. На третьем ряду я могу сидеть, места для ног и головы хватает, для коротких поездок (до часа) это нормально, но длительные поездки некомфортны. Однако, утверждения, что взрослый человек туда не влезет (если только это не человек выше 190 см), не соответствуют действительности. 3. Комплектация полноценная, у меня версия Executive, в ней есть практически все, что нужно в плане высококлассных функций, доступных в автомобилях на рынке. В прошлый раз у меня была также американская машина, и моя любимая функция была парольный замок — ее нужно попробовать, чтобы понять. 4. Достаточная мощность, я люблю большие двигатели. Моя предыдущая машина была с двигателем 3.5L, а сейчас у меня 3.0T с двухтурбинным наддувом, спортивный режим действительно впечатляет. Теперь перейду к недостаткам 😄 Не существует идеальных машин, так что я расскажу о некоторых минусах, которые заметил в автомобиле, чтобы будущие владельцы могли это учесть, но это не отталкивает от покупки, так как все имеет свои нюансы: 1. Мое самое большое разочарование — так называемая система имитации звука двигателя в Aviator, я до сих пор сомневаюсь в ее существовании. Lincoln всегда хвалил тихий салон у Aviator. Но при ускорении в разных режимах, особенно при резком ускорении, шум двигателя очень громкий и не обладает густым звуком V6, больше напоминает истерический шум двигателя 2.0T! Ранее у меня был двигатель 3.5L без турбонаддува, и я специально тестировал звук двигателя 3.5T на Navigator — они звучат лучше. Если изоляция звуков в Aviator 10 из 10, шум двигателя отнимает 2-3 очка. 2. Система 360-градусного обзора в Aviator не отображает подробности и угол обзора на должном уровне для автомобиля такого класса, по сравнению с Discovery 5, это как будто уровень ниже. Aviator — большая машина, и 360-градусный обзор не четко показывает детали между колесами и землей, что легко может повредить диски! 3. В китайской версии Aviator отсутствует функция тягового режима, которая мне очень нравится. Это система для буксировки автодома или велосипедной стойки. Без этого режима функции помощи при парковке будут сигнализировать тревогу при буксировке, и их нужно отключать вручную. Подвеска также не может автоматически регулировать положение при буксировке тяжелых грузов! 4. Некоторые небольшие недочеты включают сложность использования клаксона, особенно в экстренных ситуациях — его сложно нажать, даже для меня, сильного мужчины, не говоря уж о женщин! Также кнопка выключения кондиционера сделана нелогично: на панели есть физические кнопки для включения и изменения интенсивности, но кнопка выключения находится в подменю, что странно! Что касается звука из топливного бака или воздуха в подвеске после парковки — это мои личные ощущения. В конечном итоге, в группе владельцев были случаи, когда камни разбивали металлические трубки воздушной подвески, и по предоставленным фотографиям видно, что Lincoln недостаточно защищает воздушную подвеску в области шасси, надеюсь, это будет улучшено в будущем! На данный момент средний расход топлива составляет 14 литров, по трассе езжу редко, в основном в городе. На данный момент была единственная проблема с утечкой масла в месте соединения коробки передач и раздаточной коробки, но она уже устранена. В целом, я довольно доволен Aviator. Он удовлетворяет как внешне, так и внутренне! Я сделал небольшие модификации, такие как защита шасси, плівка для автомобиля и фаркоп. Планирую в июле этим летом поехать в путешествие на машине по дороге Duku в Синьцзяне!

Buick Excelle 2020

Buick Excelle once was one of the "Three New Models" in the domestic compact car market and enjoyed great popularity back in the day. However, its presence is now quite low. Despite this, Buick has not ceased production of this once-prominent compact model, indicating that it still holds some value. Let's analyze the 2020 Buick Excelle 15N CVT Elite model. The exterior of the Excelle is simple and elegant, with a rounded overall shape. It doesn't have a strong sense of fashion or sporty style, but it is amiable and fits the positioning of a family car. Its dimensions are 4468/1765/1469mm, and it has a wheelbase of 2611mm. Based on Buick’s product lineup, it is classified as an entry-level compact sedan, positioned below the Buick Verano. The interior of the Excelle is also quite simple. Due to cost constraints, its materials are not very outstanding but they do not appear cheap. The lack of a central control screen gives it a somewhat old-fashioned look. However, given the rich features of today’s smartphones and improved interactive experiences, the absence of a central screen is acceptable, though it may affect the perception of modernity. The safety features deserve praise, as the Excelle is equipped with 6 airbags and a tire pressure display function standard across all models. The seating space in the Excelle is decent. I am 175cm tall, and the front row headroom is nearly a fist, while the rear headroom is two fingers, which is slightly cramped. The rear legroom is nearly two fists, which is satisfactory. The seats are wide and sturdy but the padding is quite hard, so comfort is not optimal, and the rear headrests are fixed, which limits flexibility. The trunk capacity is 491 liters, accommodating 20-inch, 24-inch, and 28-inch suitcases simultaneously, with extra space for two or three backpacks, making it adequate for daily family use. However, the rear seats cannot be folded down, limiting expansion capability. This car is equipped with a 1.3L three-cylinder naturally aspirated engine with a maximum power of 107 horsepower and a peak torque of 133 Nm, paired with a CVT continuously variable transmission. The engine's power is adequate for daily commuting, providing satisfying starts and acceleration. When driving in urban areas, the engine rarely revs above 3000 RPM. The CVT performs well, smooth and responsive, with high throttle sensitivity. During hard acceleration or in sport mode, engine RPM stays high, reaching around 4000 RPM, delivering some level of power surge. However, due to the limited displacement, the vehicle’s acceleration at high speeds is weaker, so overtaking requires ample planning. Our tests show that the car’s 0-100 km/h acceleration time is 11.47 seconds, which is commendable and faster than some 1.5L models in the same class. The three-cylinder engine does transmit more noticeable vibrations at idle and high RPM compared to a four-cylinder engine, primarily felt through the steering wheel by the driver. Other passengers may not notice it much, so it doesn't significantly affect riding comfort. Regarding fuel consumption, we conducted a 200-kilometer test of this car, divided equally among congested city roads, national highways, and highways, with an average speed of 32 km/h. It consumed a total of 13 liters of fuel, resulting in an average fuel consumption of 6.5 liters per 100 km, which is satisfactory. The Excelle's chassis uses a front MacPherson independent suspension and a rear torsion beam composite non-independent suspension. Overall, the tuning prioritizes comfort, with excellent vibration filtering capability. The chassis remains firm and intact when driving over speed bumps or rough roads, with no obvious looseness. However, the softer suspension leads to noticeable body roll when cornering. The steering feel is light and comfortable for daily driving. Since it's a family car, we don’t emphasize handling; it just needs to be easy to drive. The official price of this 2020 15N CVT Elite model is 93,900 CNY, with an average discount of around 25,000 CNY. Based on a base price of 68,900 CNY, vehicle purchase tax of 5888.88 CNY, vehicle and vessel tax of 420 CNY, mandatory insurance of 950 CNY, additional commercial insurance of approximately 3300 CNY, and a registration fee of 500 CNY, the total on-road price is approximately 79,900 CNY.