Отзывы об автомобилях (30644)

Porsche Cayenne 2020

Если кто-то спросит меня: "Среди множества роскошных брендов SUV, какой тебе больше всего нравится?", я без раздумий отвечу: Porsche Cayenne! Но для обычного офисного работника, как я, Porsche Cayenne – это что-то редкое, предназначенное только для восхищения издалека. После окончания университета я начал работать в автомобильной индустрии, и, пользуясь преимуществами своей работы, пробовал различные новые автомобили, но, к сожалению, до сих пор так и не испытал Porsche Cayenne. Мой хороший друг в прошлом месяце купил Porsche Cayenne 2020 года. Я помню, что он консультировался со мной перед покупкой, и я думал, что он выберет семейный автомобиль, тогда я и порекомендовал несколько моделей. К моему удивлению, он приобрел роскошный SUV, стоимость которого перевалила за миллион. Благодаря этой возможности мне, наконец, предоставили шанс провести тест-драйв Porsche Cayenne. На самом деле, за последние несколько лет на рынке стало появляться все больше SUV с дизайном в стиле купе, так что современные модели BMW X6 и Porsche Cayenne уже не вызывают той новизны. Однако я всё равно хочу похвалить дизайн Porsche Cayenne. Линии крыши плавно сходят на нет в задней стойке C, это придает автомобилю элегантный и запоминающийся силуэт. Освещение в задней секции автомобиля также оставило сильное впечатление. Я специально спустился ночью, чтобы так сказать, полюбоваться им: эти фонари зажженные, выглядят как произведение искусства, их сияние очень хорошо узнаваемо. Если у Audi высокая репутация в разработке автомобильных светильников, то Porsche вполне может составить конкуренцию. Теперь о внутрикабинном пространстве Porsche Cayenne. Во время тест-драйва в машине находилось четыре человека, что почти заполняло салон. На заднем сиденье разместились три человека, и, к счастью, это не выглядело тесно, напротив, территория для ног была достаточно просторной. Однако имеется небольшой недостаток: пол в центральной области довольно высок, и если взрослый человек садится в середину заднего сиденья, ему приходится размещать ноги по сторонам. Колесная база Porsche Cayenne составляет 2895 мм, что в категории среднеразмерных SUV не дает преимуществ, но внутри всё грамотно организовано, и пространство используется эффективно. К примеру, в передних креслах предусмотрены многочисленные небольшие отсеки для хранения, куда удобно помещать телефон, бутылки с водой, ключи и другие предметы. Модель для тест-драйва была оснащена 2.9T V6 двигателем с максимальной мощностью 441 л.с. и крутящим моментом 550 Н·м, и даже сам вид этих цифр на бумаге дает понять, на что способна эта машина. Но, как говорится: "каждый камень проверяется на прочность", динамику нужно оценивать на ходу. Во время тест-драйва я испытывал легкое волнение и не решался сильно нажимать на педаль газа, опасаясь, что не смогу контролировать скорость автомобиля. Однако при реальном управлении педаль газа не была такой сложной в обращении, как я ожидал, она оказалась достаточно тугой, и это позволяло найти идеальный уровень нажатия под ногой. Позднее я понял, что в городских условиях невозможно по-настоящему испытать его возможности, поэтому мы отправились на шоссе, чтобы проверить ускорение. Когда скорость достигла около 110 км/ч, педаль газа была не в задней позиции, что свидетельствовало о достаточном запасе мощности. Не требовалось много газа для ощущения значительного ускорения, к тому же рулевое управление очень точное, что вселяло уверенность при вождении. Наконец, о настройках подвески этой машины – я бы описал её как "мягкая, но упругая". В отличие от обычных городских SUV, ходовая часть Porsche Cayenne весьма впечатляет. На высоких скоростях она обеспечивает отличную устойчивость и целостность. Также она прекрасно поглощает мелкие вибрации, и их ощущение не проникает в салон, при этом подвеска сохраняет четкое ощущение дороги. Во время теста я попробовал пойти в повороты на скорости около 80 км/ч, машина хорошо держала угол, подвеска предоставляла удовлетворительную поддержку в сторону, что делало управления простым и удобным. Подводя итоги: благодаря этой возможности, я исполнил свою небольшую мечту – попробовать Porsche Cayenne. Во время тест-драйва этот автомобиль оставил два особенно положительных впечатления. Первое – это отличная управляемость, рулевое управление не было ни слишком тяжелым, ни слишком легким, оно позволяло водителю уверенно справляться с задачей, с ухватистым и изысканным рулем, что также соответствует статусу роскошного автомобиля. Второе – качество езды, не думайте, что автомобили с мощными двигателями трудно управляемы, до этого тест-драйва у меня тоже было такое заблуждение. На самом деле, Porsche Cayenne легко вести, без какого-либо психологического давления, просто кажется, что у вас всегда есть источник мощи, который можете использовать в нужном объеме. В целом, этот тест-драйв оставит у меня приятные воспоминания на долгое время.

Baojun 510 2021

После выпуска общение стало более активным, и обычно, когда я выхожу с коллегами, это сопровождается частыми поездками на такси, что ведет к значительным расходам. Однако, только начав работать, у меня не так много денег, поэтому я хотел приобрести автомобиль с хорошим соотношением цены и качества, который мог бы служить для передвижения. Исследуя параметры в Интернете и изучая отзывы, я, наконец, остановил свой выбор на Baojun 510 и записался на тест-драйв. Ниже я расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва. Интерьер: Интерьер этой комплектации довольно прост и функционален, но ему не хватает современности. Пластиковый руль при длительном использовании становится скользким от пота, и со временем потребуется приобрести чехол для руля. Одноцветный бортовой компьютер может отображать достаточно полную информацию о поездке. Обивка сидений из ткани обеспечивает хорошую поддержку, достаточно комфортно сидеть, особенно хорошо поддерживаются спина и ноги. 8-дюймовый центральный экран достаточно чувствителен, но не поддерживает оригинальное подключение. Качество звука из четырех динамиков удовлетворяет ежедневные потребности. Динамика: В автомобиле установлен двигатель 1.5L мощностью 99 лошадиных сил, максимальная мощность составляет 73 кВт. Вариатор CVT обеспечивает плавность движения, и даже при интенсивном нажатии на педаль газа ощущается легкое ускорение. Как для небольшой кроссовера, этой мощности достаточно для повседневных городских нужд. Стартовая ускоренность средняя, а устойчивость кузова при начале движения хорошая. В средних и поздних диапазонах мощность в основном остается плавной, особенно в позднем диапазоне её недостаточно, сложно перегонять на высоких скоростях. Пространство: Размеры этого автомобиля составляют 4220мм x 1740мм x 1615мм, это компактный кроссовер с колёсной базой 2550мм. При росте 1,76 м при сидении на переднем сидении остается расстояние в одну ладонь и три пальца от головы до потолка. На передних сидениях места для ног достаточно, а после настройки сиденья на заднем сидении расстояние от ног до переднего сиденья составляет одну ладонь и четыре пальца. Пространство над головой составляет один палец. Задняя полка не полностью ровная, имеет небольшую выпуклость. Объем багажника составляет 318 литров и позволяет разместить различные предметы первой необходимости. Если сложить задние сидения, пространство увеличивается до 1210 литров, что делает автомобиль очень практичным. Шум: Эта машина обладает достаточно хорошей звукоизоляцией. При скорости свыше 60 км/ч в салоне слышны шум от шин и ветер, но это приемлемо. Включение музыки также помогает снизить шум. С увеличением скорости шум ветра внутри салона увеличивается, но в целом остается в пределах допустимого. Стоимость покупки: Рекомендованная розничная цена на эту модель составляет 64,800 юаней, на данный момент есть скидка в размере 5,700 юаней, что оставляет стоимость автомобиля 59,100 юаней. Дополнительно около 5,000 юаней составляет налог на покупку транспорта, 420 юаней налог на транспортное средство, 950 юаней обязательная автостраховка и около 3,100 юаней коммерческая страховка, а также 500 юаней за регистрацию. Общая стоимость в итоге составляет около 69,000 юаней. Заключение: После тест-драйва мне действительно понравился этот автомобиль. С точки зрения цены и комплектации, он полностью удовлетворяет мои потребности в передвижении. Хотя есть и небольшие недостатки, но для автомобиля в этой ценовой категории соотношение цены и качества очень высокое. Очень рекомендую этот автомобиль молодым людям, только начавшим работу.

Citroen CL3 2020

Французские автомобили в последние годы не слишком успешно развиваются на отечественном рынке, и Citroën является тому примером. Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я хотел бы проанализировать Citroën C3L 2020 года, комплектация 190THP ручная трансмиссия Yuesheng. Прежде всего, это седан с четырьмя дверями и пятью местами, который имеет конкурентные размеры в своем классе: длина, ширина и высота составляют (мм) 4505/1748/1513, а колесная база достигает 2655 мм. Кроме того, автомобиль предоставляет гарантийную политику на три года или 100,000 км, что является весьма привлекательным. Официальная цена составляет 84,900 юаней, в настоящее время скидок на рынке нет, цена на автомобиль в регионе Шаньси составляет 84,900 юаней. Налог на покупку составляет 7513 юаней, стоимость регистрации — 500 юаней, налог на использование автомобиля — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 4126 юаней, что в итоге при полной оплате составляет 98,409 юаней. Сейчас среди молодежи популярны автокредиты, при процентной ставке 4.75% авансом в размере 30% сумма составит 25,470 юаней, ежемесячный платеж будет 1,755 юаней, а общая стоимость автомобиля в кредит составит 102,879 юаней, что на 4,470 юаней больше, чем при полной оплате. Ускорение: Автомобиль оснащен 1.2-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 116 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 190 Нм, трансмиссия представлена 6-ступенчатой механикой. При полном нажатии на педаль газа передние колеса могут пробуксовывать, кузов начинает смещаться назад. Весь процесс ускорения не отличает особой динамикой, что характерно для двигателей малого объема. Согласно тестам, разгон до 100 км/ч занимает 13.45 секунд. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза, выход тормозного усилия достаточно линейный, передняя подвеска слегка сжимается, кузов сохраняет хорошую стабилизацию без явного наклона вперед, что обеспечивает водителю достаточно уверенности при управлении. Хват шин хороший, согласно тестам, тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 43.1 метра. Расход топлива: Согласно Министерству промышленности и информационных технологий Китая, средний расход топлива составляет 5.1 литра на 100 км, что является хорошей топливной экономичностью, и не нужно сильно беспокоиться о расходе, что делает машину подходящей для семейного использования. Проведя собственный тест потребления топлива, включающий городские и шоссейные участки, в городском режиме я проехал 134.5 км при средней скорости 36.7 км/ч, и в итоге расход топлива составил 6.8 литра. На шоссе я проехал 156.7 км со средней скоростью 110 км/ч, окончательный расход составил 4.5 литра. Шум: Citroën хорошо контролирует шум, в новой модели было сделано много улучшений, звук двигателя эффективно снижен, однако с увеличением скорости шум становится более заметным. Согласно тестам, уровень шума на холостых составляет 39.5 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч шум составляет 43.3 децибела. При скорости 80 км/ч шум составляет 47.7 децибела. При скорости 120 км/ч шум составляет 57.6 децибела.

Qichen T60 2020

对于很多关注自主品牌的朋友来说，东风启辰这个品牌确实算不上陌生，那么这个品牌的车辆，产品力到底如何呢？作为一个职业测评人，接下来我将为大家解析启辰T60 2020款 1.6L CVT智炫版 国VI。 费用： 这款车定位为5门5座SUV，官方指导价为11.28万元，福州这边经销商报价为10.88万元，购置税大约9200元，上牌费500元，商业保险约4900元，全部费用需要大约12.5万元。 外观： 整车造型风格比较硬朗，尤其是前脸的线条很犀利，显得比较有力量，格栅采用了当前比较流行的大面积六边形造型，左右贯穿的两条镀铬饰条特征明显，辨识度较高，车身侧面的线条柔和，D柱位置的造型很有个性。车尾的造型相对于前脸来说则柔和了许多，整体线条饱满，风格简洁为主，我很喜欢那个L型的尾灯。 内饰： 内饰整体采用了环抱式座舱设计，但环抱的感觉并不强烈，中控台上的仿碳纤维饰条更能吸引人的目光。中控台的细节部分，能看到设计师还是花了一些心思的，按键和空调控制区采用一整块触控面板，视觉效果挺美观，面板上也有凸起的银色小条帮助你适应盲操作。 乘坐空间： 体验者身高182см，前排头部空间达到一拳。来到后排，头部空间四指，腿部空间两拳，表现不错，后排中间位置较硬，头枕也不能有效支撑头部，舒适性会打些折扣，地板中央的凸起较小，前后距离也够长，不影响后排中间位置乘客的乘坐。 储物空间： 车内的储物空间设置比较灵活，挡杆前方的小格子比较适合放手机。门板上储物格的空间充裕，实用性较高。后备厢容积为508升，比较平整，常规储物空间已经能满足日常的储物需求，并且后排座椅支持比例放倒，拓展性较好。 底盘： 前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为纵臂扭转梁式非独立悬挂，其整体悬架设定偏软，明显是为了照顾乘坐舒适性。而实际表现也如此，在过滤细微振动以及起伏时都处理得挺不错的，且略带一些韧劲。 动力： 搭载的是1.6升126马力L4自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，油门轻快线性，初段动力响应积极，自然吸气发动机搭配CVT变速箱，带来平顺的动力输出，但是遗憾的是以这款车辆的动力储备，再加上CVT变速箱的特性，想要超车需要留出足够的距离才行。满载和高速行驶时，会显得有些吃力，但完全在合理范围内，不要要求太高。

Subaru Legacy 2020

Всегда есть люди, которые сомневаются в том, в чем заключается основная технология Subaru и почему у нее так много поклонников. Как профессиональный обозреватель автомобилей, сегодня я хотел бы проанализировать для вас Subaru Legacy 2020 года, рестайлинговая версия 2.5i с полным приводом в версии Elegance. Прежде всего, по позиционированию это 4-дверный пятиместный седан, который в своем классе достаточно конкурентоспособен по размерам: длина, ширина и высота составляют (мм) 4815/1840/1500, а колесная база достигает 2750 мм. Кроме того, автомобиль предлагает трехлетнюю гарантию на 100 000 километров, что весьма привлекательно. Рекомендованная цена производителя составляет 204 800 юаней, на данный момент скидок нет, цена автомобиля в провинции Шаньси составляет 204 800 юаней, налог на покупку — 18 124 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, дорожный налог — 900 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 6 682 юаня. Общая стоимость автомобиля при полной оплате составляет 231 956 юаней. Если в настоящее время бюджет ограничен, можно выбрать покупку в кредит. При процентной ставке по кредиту 4,75% и рассрочке на три года, первоначальный взнос составит 61 440 юаней, ежемесячный платеж — 4 281 юань. Общая стоимость автомобиля при покупке в кредит составит 242 712 юаней, что на 10 756 юаней больше, чем при полной оплате. Ускорение: Автомобиль оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 171 л. с., а пиковый крутящий момент достигает 235 Нм. Коробка передач — бесступенчатый вариатор CVT (эмуляция 7 передач). При полном нажатии на педаль газа автомобиль трогается довольно уверенно, без пробуксовок, начальный разгон отличный, однако на средних и высоких оборотах ощущается небольшая усталость, что является особенностью атмосферных двигателей — они не обеспечивают значительного ощущения ускорения. Согласно тестам, разгон до 100 км/ч занимает 9,23 секунды. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза подвеска обеспечивает отличную поддержку, кузов остаётся в хорошем положении без значительного наклона вперёд. Тормозное усилие распределяется очень линейно, что дает водителю уверенность в управлении. Сцепление шин с дорогой также хорошее. Согласно тестам, тормозной путь со 100 км/ч до 0 составляет 39,76 м. Расход топлива: Средний расход топлива, по данным Министерства промышленности и информационных технологий, составляет 7,4 л на 100 км, что в своем классе считается очень хорошим показателем и относится к экономичным автомобилям, подходящим для семейного использования. Я сам провел тестирование расхода топлива на различных участках, включая город и автостраду. В городе за 156,7 км средняя скорость составила 35,6 км/ч, а фактический расход топлива — 8,9 л. На автостраде за 147,5 км средняя скорость была 110 км/ч, фактический расход топлива — 6,4 л. Шум: Контроль шума у Subaru очень хороший, в новом автомобиле предпринято немало усилий для снижения шума, двигатель работает тише. Согласно тестам, при холостом ходе уровень шума составляет 39,5 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума — 57,6 дБ. При 80 км/ч — 59,1 дБ. При 120 км/ч — 64,3 дБ.

Audi RS Q8 2021

Как и всегда, RS-серия сохраняет свою сдержанность, заметить которую можно лишь вблизи благодаря красным деталям на передней и задней части автомобиля. Если подойти ещё ближе, то внутри колёс можно увидеть массивные, текстурированные карбоно-керамические тормозные диски, которые мгновенно привлекут ваше внимание — этот парень не для слабаков. Вы можете сказать, что сейчас слишком много автомобилей с разгоном до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, и результаты флагмана RSQ8 не впечатляют. Но подумайте: это почти двух с половиной тонный монстр, который разгоняется до сотни за менее чем 4 секунды, имея при этом высокую посадку и отличный обзор. Такое сочетание точно не может сравниться с приземистыми суперкарами. Помимо драйва, нельзя не признать, что это весьма практичный автомобиль. Опустив задние сиденья, вы получаете багажное пространство объемом 1755 литров, что позволяет этому авто стать вашим основным помощником при переездах. А в задней части скрыт сюрприз — на креплении для детского сиденья обнаружится резвый бык. Когда мы говорим об Audi, нельзя обойти стороной полноприводные системы, и как флагманская модель, RSQ8 снабжена quattro, доведённой до совершенства. Эта система полного привода не только имеет центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen, но и на задней оси каждому колесу добавлены многодисковые муфтовые дифференциалы с блокировкой, тогда как передние колеса управляются открытым дифференциалом. Эта сложная система полного привода является одной из самых продвинутых на рынке. Итак, чего она достигла? Вкратце, она передает мощность в пропорции 40:60 между передней и задней осями в обычных условиях и может передавать до 70% мощности на переднюю ось и до 85% на заднюю в экстремальных ситуациях. Причем на задней оси активное управление распределением мощности между правым и левым колесами достигается благодаря двум спортивным дифференциалам. Проще говоря, вы получаете высочайший предел динамики автомобиля, позволяя вам, даже если у вас нет опыта в автогонках, впечатлять на треке, как будто в вас вселился дух Такуми Фудзивара.

BYD E2 2021

1. С точки зрения расходов, рекомендованная розничная цена от производителя составляет 99,800 юаней, а цена на автомобиль без дополнительных опций в регионе Цзянсу также составляет 99,800 юаней. Поскольку это полностью электрический автомобиль, налог на покупку не требуется, стоимость регистрации составляет 500 юаней, налог на использование транспортных средств — 300 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 4445 юаней, а итоговая общая стоимость автомобиля составляет 105,995 юаней. Для обычных потребителей предусмотрена возможность покупки в рассрочку. При ставке кредита 4.75%, в рассрочку на три года первоначальный взнос составляет 29,940 юаней, итоговая стоимость с учетом процентов кредита составляет 111,231 юань, что на 5236 юаней дороже по сравнению с полной оплатой, а ежемесячный платеж составляет 2086 юаней. 2. В плане позиционирования это компактный хэтчбек с 5 дверями и 5 местами, габариты длина×ширина×высота составляют 4240×1760×1530 мм, колесная база — 2610 мм. Гарантия на весь автомобиль предоставляется на 6 лет или 150,000 километров пробега. 3. В части силовой установки используется один синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, общая мощность электродвигателя составляет 70 кВт, общий крутящий момент электродвигателя — 180 Н·м, энергоемкость батареи — 43.2 кВт·ч. Первому владельцу батарейный блок предоставляется с гарантией без ограничения по времени и пробегу. При полностью нажатой педали акселератора передняя часть BYD e2 слегка поднимается, в процессе ускорения значение перегрузки не превышает 0.5g, мощность постепенно снижается в средней и последней части разгона. По результатам тестов, разгон до 100 км/ч осуществляется за 10.65 секунд. 4. Что касается экстренного торможения, при полном нажатии на педаль тормоза передняя часть авто слегка наклоняется, выпущенная сила торможения распределяется плавно, в процессе торможения поддерживается стабильная кривая. Однако сцепление с дорогой у шин среднее. По лабораторным данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 43.4 метра. 5. В плане запас хода, по данным Минпрома КНР, полностью электрический расчетный запас хода на 100 км составляет 401 км. На практике, в реальных условиях вождение включало городские и участки автомагистрали, в режиме полного заряда проехал 375 км до полного разряда. Автомобиль также оснащен режимом быстрой зарядки, который позволяет зарядить батарею на 80% за полчаса, что делает возможным проезды на дальние расстояния с некоторыми перерывами. 6. В части шумности, при низкой скорости движения в салоне очень тихо, но после превышения скорости 80 км/ч, как шум ветра, так и шум шин становятся довольно значительными. По результатам замеров, при холостом ходе уровень шума составляет 36.5 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума — 61.1 децибел. При скорости 80 км/ч — 64.6 децибела. При скорости 120 км/ч — 70.3 децибел.

Bestune (Pentium) T77 2020

Бестур Т77 позиционируется как компактный кроссовер, выделяющийся индивидуальным дизайном и высоким уровнем оснащения, а также отличным соотношением цены и качества. 【Внешний вид】Впервые увидев на дороге Бестур Т77, я был действительно поражен его внешним видом. Не ожидал, что это кроссовер от Бестур. Дизайн очень современный: передняя часть с сетчатой решеткой радиатора выглядит стильно, затемненные LED-фары и нижняя часть бампера с клыкового типа вставками создают сильный визуальный эффект. Силуэт автомобиля и линии задней части также впечатляют, а горизонтальные задние фары при включении придают автомобилю хорошую узнаваемость. 【Интерьер】Интерьер Бестур Т77 тоже выглядит высокотехнологично. Полностью цифровая приборная панель и центральный дисплей по 12.3 дюйма имеют множество функций и достаточную детализацию для этого ценового сегмента, хоть и цветовая гамма не яркая, а дизайн интерфейса немного устарел. Тем не менее, функционал весьма обширен: поддерживается онлайн-навигация, потоковое аудио, а также управление голосом кондиционером и люком. Электронный переключатель передач также является интересной особенностью: большинство кнопок сосредоточено вокруг рычага, а кнопка для парковочного режима выполнена отдельно. Может оказаться не совсем привычным при первом использовании. Сиденья имеют интегрированный спортивный стиль, что усиливает ощущение спортивности и обеспечивает хорошую поддержку. Однако комфорт оставляет желать лучшего, поскольку поддержка для шеи недостаточная, и людям с проблемами шейного отдела, как у меня из-за постоянной работы за текстом, может быть неуютно. 【Пространство】Объем пространства для ног на задних сиденьях хороший – у коллеги с ростом 170 см еще остается запас в два кулака. В области головы тоже нет тесноты, а центральный туннель почти не выступает, позволяя удобно разместить ноги. 【Динамика】Бестур Т77 оснащен двигателем 1.5T мощностью 169 лошадиных сил и крутящим моментом 258 Нм. Однако на практике динамика не впечатляет, так как педаль газа реагирует с задержкой, и ускорение требует предварительного предвидения отклика автомобиля. При этом на холостом ходу ощущается вибрация от двигателя, что удивительно для четырехцилиндрового двигателя, показывая недовольительный уровень настройки. Тест разгона 0-60 км/ч составляет 4.35 секунды, сотня набирается за 9.65 секунд, а разгон 80-120 км/ч требуется 8.4 секунды. Для этого класса такие показатели не выделяются, их можно назвать достаточными, но не более. Средний расход топлива составляет 9.5 литров на 100 км, достигая 11 литров в пробке, что также не удовлетворяет экономичностью. 【Комфорт】Настройка шасси обеспечивает комфортную езду, удовлетворительно справляясь с неровностями дороги. Задняя подвеска быстро возвращается в исходное состояние, предлагая неплохую поддержку, так что при поворотах нет ощущения мягкой подвески. Шумоизоляция тоже на высоте, за исключением шума двигателя при резком разгоне, который не особо шумен. В общем, Бестур Т77 – это автомобиль с хорошим внешним видом и детализированным интерьером, а также достаточным пространством. Несмотря на высокий расход топлива, у автомобиля нет других существенных недостатков, а для своего класса он предлагает хорошее соотношение цены и оснащенности, что делает его достойным внимания.

Haval H4 2020

В сегменте компактных кроссоверов Китая всегда присутствует множество "сильных игроков", таких как Honda CR-V, Haval H6, Changan CS75PLUS и другие модели, которые практически каждый месяц демонстрируют довольно хорошие показатели продаж. На самом деле, даже сейчас, когда на рынке компактных кроссоверов много продукции, потребительский спрос на покупку не снизился значительно, поэтому у этого сегмента все еще есть большой потенциал для развития. Haval H4 — это компактный кроссовер от Haval, принадлежащий к "новым силам" в семействе. Недавно я был приглашен на тест-драйв модели Haval H4 2020 года, и ниже я поделюсь отчетом о тест-драйве. Тестируемая модель: 2020 версия Enjoy 1.5T DCT Цена: официальная рекомендованная цена этой модели составляет 98,9 тысячи юаней, и в настоящее время в пекинском регионе предоставляется скидка около 10 тысяч юаней, что ставит цену машины без учета дополнительных затрат на уровне примерно 88,9 тысячи юаней. В дополнение необходимо будет оплатить обязательные расходы в 9737 юаней (включая налог на покупку, обязательную страховку), а также коммерческую страховку в 4566 юаней, если вы выберете полную оплату автомобиля, то конечная стоимость составит примерно 103203 юаня. Пространство: Размеры кузова Haval H4 составляют 4410×1845×1695 мм, колесная база — 2660 мм. В тестируемой модели использованы сиденья из искусственной кожи, комфортность которых заслуживает похвалы. Кожа на ощупь довольно приятная, а боковая поддержка у сидений хорошая. Однако немного разочаровывает, что в этой модели отсутствует регулировка водительского и пассажирского сидений в электрорежиме. Что касается пассажирского пространства, то при моем росте 178 см, с сиденьем переднего пассажира в нижнем положении, остается место примерно в кулак над головой, однако поза водителя кажется слегка высокой. При той же позиции переднего сиденья, пассажир, севший на заднее сиденье, будет иметь запас пространства в три пальца над головой и один кулак с тремя пальцами для ног. Центральная часть заднего дивана довольно мягкая и по комфорту практически не уступает боковым сиденьям. Важно отметить, что пол сзади полностью плоский, что предоставляет достаточно пространства для ног. Силовая установка: Тестируемая модель оснащена 1.5-литровым турбодвигателем с максимальной мощностью 150 л.с. и пиковым крутящим моментом 210 Н·м. Коробка передач — 7-ступенчатая роботизированная с двойным сцеплением. Хотя параметры данного двигателя могут показаться не впечатляющими, для повседневной эксплуатации он более чем достаточен. Впечатления от вождения: Стиль вождения Haval H4, по моим ощущениям, слишком склонен к спортивности, особенно на старте; наблюдается легкая задержка в передаче мощности. Когда турбина начинает работать, ускорение становится резким, и ощущается так, будто это не небольшой двигатель. Запаса мощности хватает для уверенного обгона на дороге, и для повседневного использования его достаточно. Коробка передач демонстрирует средние показатели, плавность переключения передач могла бы быть лучше, особенно при резком ускорении, когда переход с первой на вторую передачу проходит с некоторой задержкой. Шасси: Haval H4 оснащен передней подвеской Макферсон и задней двойной поперечной рычажной подвеской, что делает настройку шасси довольно надежной; поддержка подвески хорошая, что позволяет эффективно сохранять устойчивость кузова на поворотах. Однако с мелкими неровностями на дороге шасси справляется не так хорошо, особенно на участках с последовательными качками, где в задней части чувствуется легкое потряхивание — задняя подвеска кажется жестковатой. Шум: Основной шум в салоне Haval H4 исходит от шин во время движения. Уровень звукоизоляции является средним для своего класса. По данным тестирования, уровень шума в состоянии холостого хода составляет 42,8 дБ; на скорости 60 км/ч — 58,7 дБ; на 80 км/ч — 61,5 дБ; на 120 км/ч — 67,3 дБ. Обслуживание: Согласно руководству по обслуживанию Haval H4, первое ТО необходимо при пробеге 3000 километров, а последующие каждые 5000 километров. При достижении пробега 40000 километров необходимо заменить моторное масло, фильтр, тормозную жидкость, жидкость для гидроусилителя рулевого управления и свечи зажигания, что будет стоить примерные 209 юаней (включая оплату труда). Запчасти для Haval H4 недороги, такой как полусинтетическое моторное масло стоимостью 126 юаней за канистру и свечи зажигания по 16 юаней за штуку. В целом, расходы на обслуживание ниже среднего по сравнению с конкурентами.

Haval F5 2020

Haval F5 позиционируется как компактный внедорожник, ориентированный на молодую аудиторию, с главными преимуществами в виде высокого уровня оснащения и индивидуального дизайна. 【Внешний вид】Дизайн внешности Haval F5 действительно выделяется. Передняя часть отличается решеткой радиатора в виде точечного матрицы, чётко отличающейся от моделей серии H. Выразительный дизайн нижнего бампера привносит сильный визуальный эффект. Линии боковой части плавные и элегантные, создавая впечатление наклона, что обеспечивает отличный спортивный вид, хотя некоторые могут посчитать такой дизайн несколько массивным. Задняя часть имеет округлую форму с хорошей многослойностью, двойные хромированные выхлопные трубы придают изделию изысканный вид. 【Интерьер】Интерьер автомобиля использует множество мягких материалов, приборная панель имеет хорошую многослойность. Электронный рычаг переключения передач и трехспицевый мультируль не оставлены без внимания. Однако дисплей центральной консоли не отличается яркостью цвета, а плавность управления оставляет желать лучшего. Конструкция управления климат-контролем сенсорная, выглядит хорошо, но может быть неудобной в слепую во время движения. 【Оснащение】Оснащение является сильной стороной Haval F5, даже средняя комплектация i潮 предлагает функции помощи в вождении, включая предупреждение о выходе из полосы, систему удержания в полосе и активное торможение. Отсутствие адаптивного круиз-контроля можно было бы назвать недостатком, но учитывая стоимость чуть выше 110 тысяч юаней, такое оснащение является вполне приемлемым, и даже можно сказать, что оно щедрое. 【Пространство】В плане пространственного комфорта Haval F5 не выделяется. Сотрудник ростом 1,7 м при размещении на заднем сиденье имеет около полуторного расстояния до переднего сиденья по длине ног, что нельзя назвать выдающимся среди одноклассников, но тоже не вызывает чувства тесноты. Центральный тоннель имеет определенный подъём, что ограничивает место для ног, и длительные поездки могут снижать комфорт. Впрочем, мягкие наполнители сидений и длинные подушки добавляют баллов в копилку комфорта — сидеть приятно. 【Комфорт】Шасси производит впечатление солидности, фильтруя неровности дороги. Подвеска среднего уровня жесткости; дорожных колебаний внутри практически не ощущается. Задняя независимая подвеска обеспечивает лучшую управляемость по сравнению с большинством моделей с задней балочной подвеской в данном классе; по крайней мере, при проезде "лежачих полицейских" задняя часть автомобиля не соверлает поперечных подскоков. Звукоизоляция также на высоком уровне: шум ветра и резины незначителен, а среди аналогичных моделей это хороший показатель. 【Динамика】Динамические характеристики автомобиля представлены 1.5T двигателем, знакомым многим, с максимальной мощностью 169 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 285 Н·м. Он соединен с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Этот показатель находится на среднем уровне для данного класса, также как и опыт вождения. Разгон с места ощущается несколько вялым, педаль акселератора не отличается чувствительностью, но на средних скоростях динамика вполне приемлемая; в городской среде не испытываешь недостатка мощности. Однако, сходу управления коробки передач требует оптимизации. Повышение передачи происходит активно, а при ускорении снижение передачи требует времени, оставляя чувство небольшой задержки. На малых скоростях с частыми остановками ощущаются задержки, что может повлиять на комфорт от вождения. Средний расход топлива составляет около 9,5 литров на 100 км, что говорит о невысокой топливной экономичности, и среди аналогичных моделей это выше среднего. 【Резюме】В целом, Haval F5 является продуктом, отличающимся щедрым оснащением и привлекательной внешностью, но ни пространство, ни динамика не отличаются выдающимися показателями для своего класса, а расход топлива несколько завышен. Если вы цените внешний вид, то этот автомобиль стоит рассмотреть. Однако, если важнее простор и экономичность, в повседневном использовании он может оказаться не совсем подходящим.

Skoda Rapid 2020

Под влиянием усиления конкуренции на внутреннем автомобильном рынке многие совместные предприятия начали снижать порог входа для своих продуктов. В прошлом количество семейных автомобилей стоимостью около 100 тысяч юаней было очень мало, и выбор для потребителей был ограниченным. Но теперь, с бюджетом на покупку автомобиля около 100 тысяч юаней, можно выбрать из множества моделей совместного производства. Skoda Rapid Spaceback — это компактный автомобиль от Skoda, который с момента своего появления на рынке привлек внимание многих покупателей благодаря хорошей репутации среди пользователей. Тест-драйв модели: 2020 года, 1.5L, автоматическая спортивная версия Цена: Официальная рекомендованная цена этой версии составляет 109,9 тысячи юаней. На данный момент в Пекине нет конечных скидок, и ориентировочная цена без учета налогов составляет 109,9 тысячи юаней. Вдобавок к этому нужно учесть обязательные расходы в размере 11,596 юаней (включая налог на покупку, обязательную автостраховку и т. д.) и коммерческую страховку в 5,009 юаней. Если выбрать полную оплату автомобиля, стоимость составит примерно 126,505 юаней. Пространство: Если говорить о габаритах, то длина, ширина и высота Skoda Rapid Spaceback составляют 4312×1706×1475 мм соответственно, а колесная база — 2603 мм. Тестируемая модель оснащена сиденьями из смеси кожи и ткани, наполнитель которых довольно твердый, что обеспечивает комфорт при езде. Водительское и пассажирское сиденья не имеют функции электрической регулировки, что является обычной характеристикой. Говоря о пространстве в салоне: мой рост 176 см, и после того, как я опустил переднее сиденье на минимальную высоту, оставалось пространство для четырех пальцев над головой; обзор с переднего места очень хороший. Оставив переднее сиденье на том же месте и переместившись на заднее, остается пространством для трех пальцев над головой и двух кулаков для ног. Внутренние отсеки для хранения очень хороши, на переднем месте водителя много маленьких отсеков. Система привода: Тестируемая модель оснащена 1.5L атмосферным двигателем с максимальной мощностью 112 л. с. и крутящим моментом 145 Н·м. В паре с двигателем работает 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. По характеристикам двигателя Skoda Rapid Spaceback явно предназначен для семейного использования. Впечатления от вождения: Автомобиль Skoda Rapid Spaceback довольно прост в управлении, педаль акселератора легкая, легко найти удобное ощущение для ноги. Реакция в первой половине хода педали достаточно активная, начало движения легкое и быстрое, что удобно для движения в плотном городском потоке. Однако при ускорении, начиная со средней и до высокой скорости, запас мощности не слишком велик. Особенно когда скорость достигает примерно 110 км/ч, мощность начинает ослабевать, и даже если сильно нажать на газ, ощутимого ускорения не будет. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает очень хорошо, смена передач происходит без задержек, и плавность хода на высоте. Подвеска: Skoda Rapid Spaceback использует переднюю независимую подвеску типа МакФерсон и заднюю неразрезную подвеску с балкой, полагаясь на минимальные ожидания от ходовой части, учитывая, что это экономичный автомобиль для передвижения. Мелкие неровности дороги фильтруются достаточно хорошо, но при проезде больших лежачих полицейских задняя подвеска кажется жестковатой. При этом она обеспечивает достаточную поперечную поддержку, и кузов остается хорошо управляемым. Шум: Skoda Rapid Spaceback демонстрирует средний уровень подавления шума в своем классе. При холостом ходу и на средних и низких скоростях в салоне достигается приемлемая тишина, но при увеличении скорости дорожный шум становится более заметным. Согласно фактическим данным испытаний, уровень шума на холостом ходу составляет 42,3 децибел; при движении со скоростью 60 км/ч — 60,2 децибела; при 80 км/ч — 62,8 децибела; а при 120 км/ч шум достигает 69,3 децибела. Обслуживание: Согласно руководству по обслуживанию Skoda Rapid Spaceback, новый автомобиль должен пройти первое техническое обслуживание после достижения пробега в 5000 км, а дальнейший интервал ТО составляет 5000 км. При пробеге 60 тысяч км необходимо заменить масло, воздушный фильтр, топливный фильтр, трансмиссионное масло, свечи зажигания и тормозную жидкость. Ориентировочная стоимость составляет 1409 юаней (включая стоимость работ). Цены на изнашиваемые запчасти у Skoda Rapid Spaceback относительно невысокие, например, полностью синтетическое моторное масло стоит 204 юаня за канистру, свечи зажигания — 60 юаней за штуку. Стоимость обслуживания в этом классе находится на нормальном уровне.

Dongfeng Scenery Scenery 500 2021

Друг купил автомобиль Fengguang 500 и позвал меня забрать его с ним. Когда мы приехали, я узнал, что это модель Fengguang 500 2021 года с двигателем 1.5L и автоматической трансмиссией в комплектации Youxiang. Рекомендованная цена производителя составила 74 800 юаней, скидка – 5000 юаней, и цена без учета налогов и сборов составила 69 800 юаней. С учетом налога на приобретение в размере 6177 юаней, транспортного налога в размере 420 юаней, регистрационного сбора в 500 юаней и страховки около 4800 юаней, итоговая стоимость составила примерно 82 000 юаней. Что касается пространства, размеры кузова составляют 4385*1850*1645 мм. Мой рост составляет 1,78 метра, и когда я сижу на переднем пассажирском сиденье, опустив его до максимума, между моей головой и крышей остается около одного кулака и трех пальцев пространства. Переместившись на задние сиденья, не меняя положения переднего сиденья, я почувствовал, что для ног остается примерно один кулак и три пальца пространства. Войти и выйти из машины не составляет труда, и даже при полном заполнении задние места не кажутся тесными. Однако багажник не слишком вместителен, его длина ограничена, и при перевозке крупных вещей придется складывать задние сиденья. С точки зрения динамики, автомобиль оснащен 1.5L атмосферным двигателем в сочетании с бесступенчатой коробкой передач (CVT), максимальная мощность составляет 116 лошадиных сил. На городских дорогах CVT-трансмиссия демонстрирует свои преимущества, обеспечивая плавность и активность переключения передач, а педаль газа более отзывчивая на скорости до 60 км/ч. На загородных дорогах, особенно на подъемах и спусках, реакция на переключение передач может быть немного запоздалой, и чувствуется небольшое дрожание при переключении, хотя это не влияет на общие впечатления от вождения. На автобане, из-за двигателя 1.5L, разгон на скорости от 100 км/ч и выше не дает заметного ускорения и ощущается некоторая слабость. Затраты топлива радуют: без кондиционера в городе расход составляет 7,3 литра (по индикатору), на загородных дорогах — 6,5 литра (по индикатору), на автомагистрали — 5,8 литра на 100 км. При работе кондиционера расход немного увеличивается, но остается в пределах допустимого. Подвеска включает переднюю независимую подвеску типа МакФерсон и заднюю полунезависимую с торсионной балкой. В целом настройка подвески ориентирована на молодежную аудиторию, она довольно жесткая, что позволяет хорошо чувствовать дорогу. Однако на ухабах автомобиль ощутимо подпрыгивает, и это особенно заметно для пассажиров на задних сиденьях. Но на мелких неровностях дорожного покрытия подвеска хорошо сглаживает колебания, что можно считать плюсом. Что касается звукоизоляции, она не самая лучшая, но приемлемая. При скорости до 40 км/ч шум от ветра и шин фильтруется довольно эффективно, тогда как из моторного отсека доносится небольшой рёв. На скорости около 80 км/ч рёв двигателя усиливается в зависимости от скорости, и шум от шин становится более заметным, хотя шум от ветра все еще хорошо подавляется. При скорости 120 км/ч становится ясно слышны шум шин, ветра и высокий рёв двигателя.

Skoda Rapid (II поколение) 2020

С определенной точки зрения, Skoda Rapid и Volkswagen Santana имеют глубокие связи, хотя на внутреннем рынке известность Santana немного выше. В прошлом году Skoda Rapid прошла средний рестайлинг, обновив семейный язык дизайна и слегка модернизировав некоторые функции. Недавно я протестировал модель Rapid 2020 года, и вот мой отчет о пробной поездке. Модель для тест-драйва: Skoda Rapid 2020, автоматическая комфортная версия 1.5L Цена: Рекомендованная розничная цена этой модели составляет 99,900 юаней, в настоящее время в Пекине предлагается скидка около 10,000 юаней, что дает ориентировочную цену автомобиля 87,900 юаней. Добавив необходимые расходы 9,649 юаней (включая налог на покупку, обязательную страховую премию и т. д.) и коммерческую страховку 4,545 юаней, покупка автомобиля целиком будет стоить около 102,093 юаней. Пространство: Габариты кузова Skoda Rapid составляют 4512×1706×1469 мм, колесная база - 2603 мм. Модель для тест-драйва оснащена сиденьями из кожи и ткани, которые обеспечивают средний уровень комфорта, но достаточно хорошо поддерживают тело. Водительские и пассажирские сиденья не имеют функции электрической регулировки, что делает оснащение автомобиля средним. Пространство для сидения: мой рост составляет 182 см, и с наименьшим положением переднего сиденья, над головой остается около двух пальцев пространства. Не изменяя положения переднего сиденья, в заднем ряду остаются два пальца над головой и пространство для ног более, чем на кулак и четыре пальца. Объем багажника достаточно большой, однако сиденья заднего ряда не складываются, что ограничивает возможности по загрузке. Силовая установка: Модель оснащена 1.5L атмосферным двигателем максимальной мощностью 112 л.с. и пиковым крутящим моментом 145 Н·м. Трансмиссия - 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Параметры двигателя не впечатляют, но для повседневного использования достаточно. Вождение: Система управления педалью газа у Rapid на начальном этапе довольно чувствительна, и на улицах города не возникает ощущения нехватки мощности. Однако с максимальной мощностью 112 л.с. в средних и высоких диапазонах скоростей мощность нарастает медленно, и на трассе может быть сложно резко обогнать. Коробка передач работает очень старательно, смена передач происходит активно, при движении на средней и низкой скорости заметной тряски нет. В целом, Rapid подходит больше для повседневных поездок. Подвеска: Skoda Rapid использует комбинацию передней независимой подвески МакФерсон и задней полунезависимой торсионной балки. Подвеска имеет некоторую жесткость, что позволяет контролировать положение кузова на поворотах без сильного наклона. Но амортизация оставляет желать лучшего, особенно на неровных дорогах, где подвеска кажется жесткой. Шум: Skoda Rapid нуждается в улучшении контроля над уровнем шума. Шум двигателя на холостом ходу не столь заметен, но на высокой скорости в салоне слышен ветер и шум от шин. На практике, уровень шума на холостом ходу составляет 41.6 дБ; при 60 км/ч - 59.5 дБ; при 80 км/ч - 62.7 дБ; при 120 км/ч - 69.1 дБ. Обслуживание: Согласно руководству по техническому обслуживанию Skoda Rapid, первая проверка должна быть пройдена после 5000 км. Далее периодичность ТО составляет 5000 км. При достижении 60,000 км необходимо заменить моторное масло, воздушный фильтр, фильтр кондиционера, топливный фильтр, трансмиссионное масло, свечи, что обойдется в 1,296 юаней (включая стоимость труда). Цена на изнашивающиеся детали Rapid несколько высока, например, полностью синтетическое масло стоит 428 юаней за канистру, и поэтому общие затраты на обслуживание выше среднего уровня среди аналогичных автомобилей.

Kia Cerato 6-speed (II поколение) 2019

Когда речь заходит о популярных компактных седанах корейского производства, мы чаще всего упоминаем Kia K3 и Hyundai Elantra. Однако, ниже Kia K3 есть еще одна более доступная модель компактного седана, которая недооценена - это Kia Cerato. В 2020 году общие продажи модели Cerato составили всего 20,094 единицы, можно сказать, что она едва держится на плаву. Ранее этот автомобиль также считался моделью с хорошим соотношением цены и качества. Так каково же соотношение цены и качества у этого Cerato сейчас? Сегодня я выбрал модель Cerato 2019 года, с двигателем 1.6L и автоматической коробкой передач, вариант Fengshang, соответствующий стандарту Euro VI, чтобы обсудить ее преимущества и недостатки. Рекомендованная розничная цена от производителя составляет 84,800 юаней, а стоимость автомобиля после скидки - всего 75,000 юаней. Это довольно доступная цена, плюс налог на покупку составляет 6,637 юаней, страховка 3,200 юаней и регистрация 500 юаней. Таким образом, полная стоимость Cerato составляет 85,300 юаней. **Преимущества** Дизайн Cerato по-прежнему хорош. Несмотря на то, что модель не обновлялась около двух лет, она по-прежнему соответствует современным вкусовым предпочтениям потребителей. Передняя решетка радиатора выполнена в фирменном стиле Kia "тигровый нос", с тремя хромированными горизонтальными полосками и плавно соединяется с фарами в стиле "орлиного глаза". Ниже решетки радиатора используется спортивный обвес, что придает автомобилю целостный и спортивный вид. Однако, к сожалению, в фарах используются галогенные источники света без линз, что является недостатком в комплектации. Профиль автомобиля характеризуется продольной линией пояса, а также спортивными колесными дисками с пятью спицами, что придает ему стильный и привлекательный вид. Задняя часть оснащена тонкими продольными фонарями, спортивным спойлером и хромированными элементами на бампере, что выглядит изыскано и совсем не кажется устаревшим за два года без обновлений. Интерьер тоже выполнен неплохо. Конечно, так как это модель с базовой комплектацией, плавающий экран не установлен, но его можно добавить. Интерьер выполнен в фирменном стиле Kia, преобладает черная цветовая гамма, есть трехспицевое спортивное рулевое колесо, панели с рояльным лаком и массивные ручки, что создает хороший визуальный эффект. Более того, центральная консоль имеет выраженный слоистый вид, который придает определенную эстетику. Автомобиль оснащен 1.6-литровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 123 лошадиных силы, а пиковый крутящий момент - 151 Н·м. В передаче установлена шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Это стандартный семейный автомобиль, и, конечно же, у него нет мощного двигателя, но для повседневного использования этого достаточно. На средних и низких скоростях разгон довольно хороший, главное - не нагружать полностью автомобиль и не использовать кондиционер, тогда возможностей для семейного использования достаточно. Хотя есть определенные рывки, я считаю, что они находятся в допустимых пределах. Для получения наилучшего динамического выхода лучше всего плавно нажимать на педаль газа. **Недостатки** Подвеска этого автомобиля достаточно обычная, без хорошей амортизации, поскольку используется задняя торсионная балка и независимая подвеска, и настройка не была очень тщательной. Краска и металлопласт очень тонкие, легко поцарапать, а звукоизоляция в салоне оставляет желать лучшего. В интерьере используется большое количество жесткого пластика, хотя он выглядит неплохо, на ощупь он средний, и в автомобиле присутствует довольно сильный запах, поэтому после покупки определенно нужно хорошо проветривать автомобиль. В заключение: модель Kia Cerato уже два года не обновлялась, но я считаю, что она по-прежнему обладает неплохим соотношением цены и качества, особенно подходит тем, у кого ограниченный бюджет, но кто предпочитает автомобили совместного производства. И учитывая, что покупается версия с автоматической коробкой передач, с этой точки зрения Cerato имеет определенное соотношение цены и качества.

Mitsubishi ASX 2020

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я расскажу вам о модели Jinxuan ASX 2020 1.6L с механической коробкой передач в версии Fengshang. Во-первых, это 5-дверный 5-местный SUV, размеры которого достаточно конкурентоспособны в своем классе: длина, ширина и высота составляют (мм) 4366/1780/1640, а колесная база составляет 2670 мм. Кроме того, автомобиль предоставляет гарантийную политику на пять лет или 100 000 километров, что можно считать очень привлекательным. Официальная цена составляет 9,98 миллиона юаней, но в данный момент у дилеров имеются определенные скидки. В Саньси стоимость автомобиля "голым" составляет 8,98 миллиона юаней, налог на покупку составляет 7947 юаней, плата за регистрацию 500 юаней, налог на использование транспорта 420 юаней, обязательное страхование 950 юаней, а стоимость коммерческого страхования составляет 4231 юань. Общая сумма за покупку автомобиля наличными составляет 103848 юаней. Если ваш текущий бюджет недостаточен, можно рассмотреть возможность покупки в кредит, рассчитанный по кредитной ставке 4,75%. Рассрочка на три года с первоначальным взносом в 30% составит 26 940 юаней, и вы будете выплачивать 1877 юаней в месяц. Общая стоимость при покупке в кредит составит 108 560 юаней, что на 4721 юань больше, чем при полной оплате. Ускорение: Автомобиль оснащен 1.6L атмосферным двигателем максимальной мощностью 124 лошадиных силы и максимальным крутящим моментом 149 Нм, в связке с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. При полном нажатии на педаль газа передние колеса слегка проскальзывают, а подвеска обеспечивает хорошую поддержку. Начало движения резкое, но в средней и поздней фазе двигатель заметно теряет силу, что характерно для атмосферных двигателей. Согласно тестам, разгон до 100 км/ч составляет 10,89 секунды. Торможение: При полном нажатии на тормозную педаль голова не кивается вперед, тормозное усилие достаточно велико, а вмешательство ABS несколько резкое, однако поведение кузова остается хорошим, что придает водителю уверенность в управлении. Сцепление с дорогой также неплохое: согласно тестам, тормозной путь со 100 км/ч до 0 составляет 39,78 метра. Расход топлива: Согласно Министерству промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 6,6 литра, что неплохо для семейного автомобиля. Я провёл собственные тесты потребления топлива, включая городские и скоростные маршруты. На городском участке я проехал в общей сложности 156,7 км со средней скоростью 37,8 км/ч, и фактический расход топлива составил 7,6 литра. На скоростном участке я проехал 134,8 км со средней скоростью 110 км/ч, и фактический расход составил 5,4 литра. Шум: Шумоподавление у Mitsubishi среднее; хотя новый автомобиль оптимизирован для снижения шума, шум двигателя эффективно подавлен, но при увеличении скорости шум ветра и шин становится довольно навязчивым. По результатам испытаний, уровень шума в режиме холостого хода составляет 40,1 децибела. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 60,3 децибела. При скорости 80 км/ч – 63,7 децибела. При скорости 120 км/ч – 67,5 децибела.

Kia Cerato 6-speed (II поколение) 2019

Говоря о модели Kia Forte, интересно, помнят ли её ещё наши друзья. Она позиционируется как более дешёвая версия по сравнению с Kia K3, и можно сказать, что эта машина фактически упрощенная версия Kia K3. На данный момент она уже два года не претерпевала обновлений. Конечно, многие спросят, стоит ли покупать автомобиль, который не обновлялся два года? Нужно понимать, что у таких автомобилей есть свои преимущества, например, весьма доступная цена. Конечно, может быть и так, что продажи у этого автомобиля не слишком хорошие, и производитель не прилагает особенных усилий для его продвижения. Сегодня мы рассмотрим эту модель, и я выбрал конкретную комплектацию: 2019 г., 1.6L, автоматическая, Intellect Connect, National VI стандарт. Давайте посмотрим, насколько хорошее соотношение цена-качество у этой модели и стоит ли она нашего внимания? Заводская рекомендованная цена этой машины составляет 102 800 юаней, а цена после скидки составляет 97 000 юаней, что является значительным преимуществом для самой премиальной версии Forte. Включая налог на приобретение 8584 юаня, страховку 3500 юаней и регистрацию 500 юаней, итоговая цена этой премиальной версии Forte будет 109 500 юаней. **Преимущества** У Kia Forte довольно неплохой внешний дизайн, он выглядит достаточно изысканно. Воздухозаборная решетка соединяется с фарами в форме соколиных глаз, оснащена спортивными ободами, а в области ободья применён дизайн противотуманных фар, общее впечатление от внешности довольно хорошее. К сожалению, у этого Forte фары галогенные, что немного разочаровывает. По бокам кузова проходит линия, установленные на колеса диски имеют лепестковый дизайн, а окна украшены хромированными вставками — всё это создаёт приятный вид. Стоит отметить, что дверные ручки тоже выполнены из хромированного материала, что ещё больше добавляет утонченности. Задняя часть автомобиля также выглядит изысканно: задние фонари имеют затемнённый дизайн, внутренний световой рисунок напоминает стиль бумеранга, вместе с логотипом Kia это смотрится довольно привлекательно. Бампер снабжён сквозной хромированной полоской, соединяющей оба боковых отражателя, что создаёт визуально более низкий центр тяжести автомобиля и смотрится весьма неплохо. Интерьер выполнен в достаточно современном стиле; в центральной части установлена 8-дюймовая сенсорная LCD панель, есть многофункциональное рулевое колесо и кожаные сиденья с ромбовидным узором, что создаёт весьма приятный внешний вид. Рычаг переключения передач имеет массивный дизайн и обеспечивающий комфортное ощущение в руке, чего-то явного для критики здесь нет. Под капотом установлен 1.6L атмосферный двигатель с максимальной мощностью 123 лошадиных силы и пиковым крутящим моментом 151 Н·м, а также шестиступенчатая автоматическая трансмиссия. Главное преимущество этой силовой установки — экономия топлива и высокая надежность. За многие годы эта конфигурация зарекомендовала себя как весьма надежная, с низкой частотой отказов. Стоит отметить, что эта силовая установка также используется в модели Kia K3. Расход топлива у Forte действительно невысокий, что делает её весьма подходящей для повседневного использования, расход топлива составляет лишь 5.7 литра на 100 км. Конечно, если вы хотите, чтобы машина была более спортивной, лучше управлялась — она не обладает такими характеристиками, это просто семейная машина для повседневного использования. **Недостатки** Материалы интерьера автомобиля довольно низкого качества, запах пластика весьма заметен, и сам пластик довольно жёсткий. Kia Forte — это довольно нишевая машина, она малоизвестна, поэтому её остаточная стоимость невысока. Тормозная система автомобиля не очень хорошая, торможение сопровождается шумом, а комфортность амортизации оставляет желать лучшего. В итоге: честно говоря, у модели Kia Forte не так много достоинств, но она надёжна и экономична в плане расхода топлива, и цена её весьма привлекательная, что, безусловно, является преимуществом. Если вы предпочитаете автомобили совместного производства и у вас ограниченный бюджет, возможно, стоит рассмотреть этот флагманскую модель.

Southeast DX7 2020

Репутация автомобилей Dongnan на китайском рынке довольно неплохая, у нас в городе много учебных автомобилей, использующих модели Dongnan, и качество их также достойное. В качестве автомобильного критика на днях мне выпала возможность протестировать Dongnan DX7, и в целом, впечатления остались положительные, особенно на фоне конкурентов того же класса. Теперь коротко расскажу о затратах на покупку этой машины и о своих впечатлениях от пробы на дороге. Что касается расходов на приобретение, стоимость Dongnan DX7 2020 года версии Xingyue 1.5T DCT с люком составляет 122900 юаней. С учетом налога на покупку 10876 юаней, транспортного налога 420 юаней, стоимости регистрации 500 юаней и страховки примерно 5800 юаней, итоговая стоимость составляет около 140000 юаней. В отношении пространства, размеры кузова впечатляют: 4570*1905*1720 мм, внутренне пространство автомобиля достойное. Зазор над головой переднего ряда составляет примерно один кулак, а в заднем ряду место для ног - примерно один кулак и четыре пальца, что обеспечивает большое пространство для движения. Также в заднем ряду предусмотрены воздуховоды от кондиционера, а высота центрального тоннеля лишь слегка возвышается, не влияя на комфорт среднего пассажира в заднем ряду. Сиденья обиты кожзаменителем, и, как в плане тактильных ощущений, так и визуально, они выглядят неплохо, обеспечивая хорошую поддержку ног и ягодиц, что не вызывает усталости даже при долгих поездках. В отношении мощности, автомобиль оснащен 1.5T турбированным двигателем в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, обеспечивающий максимальную мощность 197 лошадиных сил. На стадии старта коробка несколько медлительна, что влечет за собой задержку мощности, однако в городской среде машину легко управлять, хотя на трассе или в пригороде это может доставить неудобства. К счастью, как только автомобиль набирает скорость, эта проблема исчезает, и педаль газа становится более отзывчивой. Мощности достаточно: низкие обороты неплохи, турбина включается плавно, на извилистых дорогах двигатель работает на относительно низких оборотах, а когда обороты растут, шум также остается в пределах нормы. Вопросов к работе двигателя не возникает. Коробка передач с двойным сцеплением сменяет передачи быстро и плавно, хотя снижение передачи не столь быстрое, но попытка максимально сохранить плавность явно удалась, и в целом, динамика движения вызывает уверенность. На трассе, при скорости до 80 км/ч, наибольшее впечатление производит подъемная динамика, свыше 100 км/ч, при сильном нажатии на педаль газа, запас мощности чувствуется существенно, а ускорение ощущается явно. Что касается шумоизоляции, при оборотах около 2000, шумоизоляция моторного отсека хороша, но при скорости свыше 3000 оборотов появляется значительный рёв. Кроме того, на низких скоростях хорошо фильтруются внешние шумы, и шум от покрышек и ветра снижен. При скорости 120 км/ч шум ветра и покрышек становится более заметным, но не раздражает и не мешает нормальному общению в автомобиле, оставаясь в пределах допустимого. Касательно расхода топлива, показатели впечатляют: производитель заявляет, что в смешанном режиме расход составляет 7,1 л, в городской среде - 7,5 л на 100 км, на загородных дорогах - 6,8 л, на трассе - 6,1 л на 100 км, что дает модели преимущество перед автомобилями того же класса.

Hongqi H7 2021

В последние дни я посетил клиента, и он как раз купил новый автомобиль Hongqi H7. Благодаря нашим хорошим отношениям, он предложил мне попробовать тест-драйв, и я согласился. В ходе общения я узнал, что это модель 2021 года, 2.0T Elite Edition, цена голого автомобиля составляет 268,800 юаней. Добавив налог на покупку 23,788 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, страховку около 9,000 юаней, полная стоимость составляет около 302,000 юаней. Что касается пространства, габариты автомобиля составляют 5059*1875*1485 мм. Сравнивая с аналогичными моделями, он обеспечивает отличное пространство. С моим ростом 1.76 м, на водительском месте у меня остается расстояние в один кулак и один палец над головой, а пространство для ног довольно обширное. В заднем ряду место для головы составляет один кулак, а для ног — две ладони и один палец. Кроме того, в задней части есть небольшая возвышенность, а также отдельные вентиляционные отверстия кондиционера, подлокотник и место для хранения. Объем багажника также очень просторный, что позволяет вместить много багажа, что полностью соответствует требованиям хранения для дома. В плане мощности автомобиль оснащен 2.0T турбированным двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность составляет 204 лошадиные силы. При движении по городу педаль акселератора действует достаточно активно, при легком нажатии двигателя быстро реагирует. Когда скорость достигает 20 км/ч, турбина начинает работать, при сильном нажатии на педаль можно получить очень хорошую отдачу в мощности, ощущается сильное ускорение. При ускорении до 100 км/ч запас мощности остается достаточным, а сильное нажатие на газ обеспечивает вторую волну мощного ускорения. Я лично считаю, что его "родина" — на автомагистралях; по мере ускорения педаль газа становится очень легкой, переключение передач становится более активным, а управляемость усиливается. Что касается подвески, она представляет собой сочетание передней подвески на двойных поперечных рычагах и задней многорычажной независимой подвески. На асфальтированной дороге в салон может передаваться легкая высокочастотная вибрация. Амортизаторы кажутся жестковатыми на высокой скорости, и при столкновении с дорогами с выбоинами наблюдается некоторое колебание, качество может быть улучшено. Кроме того, при прохождении через лежачие полицейские вибрация заднего моста заметна, и подвеска не смогла полностью подавить вибрации, что приводит к их более прямой передаче в салон, однако это не влияет на комфорт вождения. Расход топлива у этого автомобиля вполне приемлемый. Официальные данные говорят о среднем расходе в 9 литров, в городской черте — 10.2 литра (по показаниям), на загородных дорогах — 9.1 литра на 100 км (по показаниям), на скоростной трассе — 7.6 литра на 100 км (по показаниям). При включенном кондиционере расход топлива может несколько повыситься, но все еще в пределах допустимого. Разумеется, конкретный расход топлива будет зависеть от стиля вождения каждого владельца, указанные данные служат лишь ориентиром.

Toyota Yaris Ativ 2021

Многие возлагают большие надежды на эту маленькую машину, хотя ее основные преимущества заключаются в надежности и гибкости, но в плане выгоды цена не имеет преимущества. Сосредоточьтесь на экономии топлива и спокойствии. Мне было удивительно увидеть плавающий сенсорный экран в салоне, а другие аспекты уже не так важны. И цена действительно разумна, рекомендованная розничная цена нового автомобиля составляет 85,8 тысячи юаней, в нашем регионе Шаньдун скидка 10 тысяч юаней, окончательная цена составляет 89 тысяч юаней. Это включает 7593 юаня налога на покупку, 420 юаней налога на транспортное средство, 4900 юаней на все виды страхования и 140 юаней за регистрацию. При оформлении кредита можно ещё больше торговаться, но добавляется 1000 юаней за обслуживание кредита и проценты. Преимущество в том, что не требуется обязательное продление страховки для владельца. Его дизайн очень компактный, больше подходит для девушек. Большая передняя решетка очень объемная, по бокам убраны противотуманные фары, но вертикальные декоративные элементы еще красивые, свет фар галогеновый, отсутствие дневных светодиодных фар — недостаток. Сбоку есть эффект плавающей крыши, бесплатная замена стальных колес на алюминиевые. Задние стоп-сигналы и габаритные огни светодиодные, хорошая узнаваемость. Внутренний дизайн нельзя назвать дешевым, учитывая стоимость. Наличие 9-дюймового сенсорного экрана стало приятным сюрпризом, также есть голосовое управление мультимедией, телефоном, поддержка Carlife и взаимодействие с мобильными устройствами. Слева на рулевом колесе есть многофункциональные кнопки, USB-порт и ручной кондиционер - самые базовые функции. Это малый автомобиль с колесной базой всего 2550 мм, но место кажется удовлетворительным. Мой рост 1,78 м, при настройке посадки переднего и заднего сидений, остается запас 3-4 пальца над головой. Колени на заднем сиденье имеют чуть больше чем кулак пространства до переднего ряда, что достаточно для такого бюджетного класса автомобиля. Но тканевые сидения довольно тонкие, сидеть неудобно, поддержка поясницы слабая, и при длительном нахождении возникает усталость. Комбинация двигателя 1.5 + CVT (бесступенчатая трансмиссия) ориентирована на топливную экономичность и надежность. Разгон очень вялый, даже при сильном нажатии на педаль акселератора. Если вы нетерпеливый человек, эта машина не доставит особого комфорта. Если вас волнует экономия топлива и надежность, я считаю, она очень подходит. Потребляет 6-7 литров на 100 км, частота поломок трех основных агрегатов крайне низка. Для повседневного использования достаточно регулярного обслуживания. Однако подвеска ощущается рыхлой, изоляция от дорожных неровностей слабая. На неровных дорогах и "лежачих полицейских" движения очень ощутимы, но учитывая цену, не стоит предъявлять завышенные требования. Интервал обслуживания этой машины — 10 тысяч км, первое сервисное обслуживание бесплатное. Последующее небольшое обслуживание стоит 425 юаней, но в автосалоне цена за замену масла и фильтра начинается от 300 юаней. Большое ТО стоит 800-1000 юаней. После 60 000 км расходы на обычное обслуживание составляют около 3400 юаней. В своем классе это один из самых доступных автомобилей. После окончания гарантийного срока можно проводить обслуживание вне автосалона. Запчасти доступны, а цены на них по крайней мере вдвое дешевле. Рекомендации к покупке просты: известный бренд Toyota гарантирует хорошее качество основных компонентов автомобиля. Не предъявляйте высоких требований к комфорту, динамике и оснащению. Это идеальный выбор для тех, кто ценит экономию средств и спокойствие, особенно для женщин, которые используют авто для работы и перевозки детей.

Buick Encore GX 2020

Как опытный владелец автомобилей марки Buick, я достаточно хорошо знаком с моделью Encore GX. Это компактный кроссовер, ориентированный на городской стиль, и даже в самой базовой комплектации он не уступает моделям средней и высокой комплектации по качеству основных узлов, мощности и управляемости. В большинстве случаев, благодаря отличным впечатлениям от вождения, вы забываете, что это трехцилиндровый двигатель. Внутреннее убранство кажется немного простым и недостаточно модным, но в остальном автомобиль демонстрирует сбалансированные и выдающиеся характеристики. Мне очень нравится его внешний вид, особенно жесткий и изысканный дизайн. Как старый владелец автомобилей Buick, я действительно ценю его эстетическое построение — затемненные фары спереди и сзади, спортивный обвес и другие элементы подчеркивают агрессивный подход. Широкие шины 225 мм обеспечивают прекрасное сцепление с дорогой и тормозные характеристики. Ощущение при вождении очень плотное и устойчивое, это чувство тяжести, которое не присуще некоторым японским автомобилям. Комплектуется 8-дюймовым сенсорным экраном с навигацией, интернетом для автомобилей, обновлением ПО по воздуху, CarLife, CarPlay и другими электронными функциями, всё очень полно. Акустическая система с 6 динамиками удивительно хорошая, слушать музыку за рулем настоящая радость. При вождении чувствуются легкие вибрации от трехцилиндрового двигателя при холодном пуске и на холостых оборотах. Утренний запуск сопровождается достаточно громким звуком, как будто автомобиль демонстрирует, что прогревается. Горизонтальное пространство в салоне немного ограничено. На начальном этапе ощущается, что мощность не такая, как ожидаешь, глубокое нажатие на педаль газа не вызывает быстрого отклика двигателя, CVT стремится к плавности, и это не устраивает таких водителей, как я, предпочитающих агрессивный стиль вождения. Управляемость у автомобиля довольно комфортная, усилие на руле умеренное, но не излишне легкое. При поворотах хорошо ощущается откат, на высоких скоростях автомобиль очень стабилен, направляемость точная. В среднем и высоком диапазоне скорости двигатель 1.3T ведет себя отлично, на старте и при скорости ниже 30 км/ч слегка медлительно. Хотя коробка CVT обеспечивает плавность, на холодном запуске и холостых чувствуется вибрация двигателя, при подъеме на гору, если появилась нехватка мощности, тоже появляются вибрации. После того как скорость увеличивается, реакция мотора становится особенно быстрой, разгон и обгон происходят быстро, особенно подчеркивается плавность. Подвеска обеспечивает достаточную стабильность, на трассе автомобиль очень устойчив, а при движении по городу на низких скоростях или по плохим дорогам фильтрация тряски действительно выдающаяся, это ощущение плотности и качества. Хотя колесная база составляет 2640 мм и не является особо выдающейся, ощущение в салоне не вызывает чувства стесненности. Мой рост 1.78 м, после настройки сиденья переднего ряда до потолка остается более одного кулака расстояния. При перемещении на заднее сиденье с неизменными настройками переднего, голова остается практически в том же положении, также остается полтора кулака пространства для коленей до задней части передних сидений. Это довольно комфортно, но ширина автомобиля недостаточна, и поперечное пространство немного узкое. Новая цена составляет 155,900 юаней, в нашем регионе Шаньдун предложили скидку 41,000 юаней. Окончательная цена при полной покупке составляет 135,000 юаней, включая 13,796 юаней налог на покупку, 420 юаней налог на транспортное средство, 5,700 юаней за полное страхование автомобиля и другие расходы. Интервал обслуживания — 5000 км, первое обслуживание бесплатно, затем замена масла и фильтра стоит 568 юаней. Большое обслуживание, в зависимости от дополнительно добавляемых элементов, обходится в 770-1400 юаней, а на пробег 60,000 км расходы на обычное обслуживание составят около 8000 юаней. За такую цену приобрести компактный кроссовер в таком сочетании мощности, комплектации и качества можно только у Encore GX. Даже в базовой комплектации, впечатления от вождения не отличаются от средних и высоких комплектаций. Качество трехцилиндрового двигателя не вызывает беспокойств. Многие хотят четырехцилиндровый, но цена определенно не будет такой низкой, поэтому с точки зрения соотношения цены и качества этот автомобиль стоит особого внимания.

Nissan Lannia 2021

Когда речь заходит о японских брендах, нельзя не упомянуть Nissan. Как профессиональный автообозреватель, сегодня я хочу предоставить анализ модели Bluebird 2021 1.6L CVT Cool Edition. Во-первых, это 4-дверный 5-местный седан, его размеры в классе весьма конкурентоспособны: длина, ширина и высота составляют (мм) 4683/1780/1465, а колесная база достигает 2700 мм. Кроме того, автомобиль предоставляется с гарантией на три года или 100,000 километров, что может быть очень привлекательным для потребителей. Рекомендованная цена производителя составляет 125,900 юаней, в настоящее время у дилеров можно найти некоторые скидки, цена в Шэньси составляет 107,900 юаней. Налог на покупку составляет 9549 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, налог на использование транспортного средства - 420 юаней, страховка ОСАГО - 950 юаней, коммерческое страхование - 4617 юаней, общая стоимость покупки автомобиля наличными составляет 123,936 юаней. Если текущий бюджет не слишком велик, можно рассмотреть возможность покупки в кредит, с процентной ставкой 4.75%, сроком на три года, первоначальный взнос составляет 30% от суммы, что составляет 32,370 юаней, ежемесячный платеж - 2,255 юаней, общая стоимость при покупке в кредит составит 129,586 юаней, что на 5,650 юаней больше, чем при оплате наличными. Разгон: автомобиль оснащен 1.6L атмосферным двигателем с максимальной мощностью 122 лошадиные силы и пиковым крутящим моментом 155 Нм, трансмиссия соответствует бесступенчатой коробке передач CVT. При нажатии педали газа до упора, отклик на разгон весьма активный, передняя часть автомобиля неизбежно может проскальзывать, кузов испытывает перераспределение центра тяжести, сам процесс разгона довольно средний, что является характерной чертой атмосферных двигателей, время разгона до 100 км/ч по тестам составляет 11.65 секунды. Торможение: при полном нажатии на тормозную педаль подвеска испытывает некоторое сжатие, однако положение кузова остается стабильным, без значительного наклона вперед. Но усилие торможения не совсем линейное, что не позволяет водителю полностью контролировать автомобиль, сцепление шин с дорогой также среднее, по тестам тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет 40.65 метра, что является средним результатом. Расход топлива: согласно Министерству промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 5.2 литра, что очень экономично для этого класса автомобилей, про расход топлива можно не особо беспокоиться, экономия топлива отменная. Я провел собственный тест насчет расхода топлива, включающий городской и загородный режимы: в городе проехал 123.3 км, средняя скорость составила 37.8 км/ч, и реальный расход составил 6.8 литра. На автостраде проехал 145.6 км, средняя скорость составила 110 км/ч, реальный расход составил 4.7 литра. Шум: Контроль шума у Nissan на достаточно высоком уровне, в этой модели в этом направлении проведена немалая оптимизация, хотя звук двигателя всё ещё громкий, внутри кажется достаточно шумно. По данным тестов, при холостом ходе уровень шума составляет 41.6 децибел. При езде на скорости 60 км/ч уровень шума - 45.6 децибел. При скорости 80 км/ч - 48.9 децибел. При скорости 120 км/ч уровень шума достигает 56.8 децибел.

Lincoln MKZ 2020

Как профессиональный автор обзоров автомобилей, сегодня я расскажу о Lincoln MKZ 2020, ограниченная версия MONO BLACK с двигателем 2.0T. Это 4-дверный, 5-местный среднеразмерный автомобиль с габаритами (мм) 4925/1864/1477 и колесной базой 2850 мм. Рекомендуемая розничная цена от производителя составляет 317,8 тыс. юаней, в регионе Хэнань цена этой модели составляет 277,8 тыс. юаней, со скидкой в данный момент 40 тыс. юаней. Налог на покупку составляет 28 124 юаня, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка — 8 307 юаней, полная стоимость при покупке — 316 161 юань. Для тех, у кого финансовые средства временно ограничены, можно рассмотреть вариант покупки автомобиля в рассрочку. При процентной ставке по кредиту 4,75%, первоначальный взнос при рассрочке на три года составит 118 030 юаней, сумма кредита — 194 460 юаней, ежемесячный платеж — 5 806 юаней. Общие расходы на покупку автомобиля в кредит составят 327 046 юаней, что на 10 885 юаней больше, чем при покупке за наличные. Сравнение моделей: сравнивая BMW 3 серии и Lincoln MKZ, можно сказать, что обе модели достигают уровня настоящей роскоши. Lincoln MKZ более сдержан в целом и имеет более внушительный интерьер. BMW 3 серии смотрится более спортивно как внутри, так и снаружи, что более подходит для чаяний молодых людей в Китае. Обслуживание: согласно инструкции по эксплуатации, общая стоимость обслуживания Lincoln MKZ на 60 000 км составляет 9 657 юаней. Интервал обслуживания составляет каждые 10 000 км. Хотя цена за малое техническое обслуживание (1 466 юаней) кажется выше аналогичных моделей, общая стоимость обслуживания до 60 000 км (9 486 юаней) дешевле, и все эти конкуренты уже локализованы. В данном контексте более высокая стоимость малого ТО Lincoln MKZ оправдана. Комплектация: Lincoln MKZ довольно хорошо оснащен, в него входят электронный стояночный тормоз, подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, передние и задние занавесочные подушки безопасности, коленная подушка безопасности, отображение давления в шинах, задний парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль, стандартный и спортивный режимы вождения, автоматическая парковка, система остановки и запуска двигателя, автоматическая парковка, помощь на подъеме и кнопка запуска двигателя. Двигатель: в Lincoln MKZ установлен 2.0T четырехцилиндровый турбированный двигатель с максимальной мощностью 196 л.с. и максимальным крутящим моментом 386 Н·м. В приводе используется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного управления. Разгон: Lincoln MKZ может выдавать максимальный крутящий момент 386 Н·м при оборотах в диапазоне 2500-3500 об/мин. На старте обороты двигателя можно поддерживать на уровне около 2800 об/мин. Благодаря системе полного привода не было проскальзывания шин, и подъем передней части машины во время разгона был незначительным, что делает разгон весьма элегантным. В результате замеров время разгона Lincoln MKZ от 0 до 100 км/ч составило 7,89 секунды. Управляемость: во время тест-драйва Lincoln MKZ я сразу же выбрал спортивный режим, при этом, нажав на педаль акселератора, можно почувствовать мощную обратную связь двигателя. Благодаря глубокому звуку двигателя в спортивном режиме вождение действительно приносит удовольствие. В стандартном режиме реакция на нажатие педали газа может быть несколько запаздывающей, однако, благодаря мощному запасу мощности, при ее максимальной отдаче можно почувствовать его буйный характер. По моему мнению, мне больше подходит стандартный режим, так как реакция на педаль газа не затягивается, и мощность может внезапно возрастать при глубоком нажатии на педаль. Торможение: при экстренном торможении на автомобиле Lincoln MKZ ощущения от педали очень хорошие, почти без свободного хода в начальной фазе, и с равномерным снижением скорости, что соответствует уровню, ожидаемому от премиальных брендов. Что касается тормозного положения, передние колеса имеют хорошую поддерживающую силу, что делает торможение относительно ровным и линейным. В результате трех повторных тестов средняя тормозная дистанция для Lincoln MKZ составила 38,59 метра. Расход топлива: чтобы обеспечить максимально близкую к реальности оценку, мы тестировали расход топлива Lincoln MKZ. Перед поездкой проверили давление в шинах, которое на всех четырех колесах составило 2,4 бар. После этого заправились на заправочной станции до автоматического отключения пистолета, сбросили средний расход и счетчик пробега и начали тестирование! Общая дистанция теста составила 125,6 км и проходила через городские и пригородные зоны, а также по автомагистралям. По окончании теста вернулись на первоначальную заправочную станцию и снова заправились до автоматического отключения пистолета. Объем заправленного топлива составил 12,8 л, а рассчитанный расход топлива этой модели оказался 10,2 л на 100 км.

Buick Encore GX 2020

Enclave GX, как улучшенная версия Enclave, обладает более молодым и спортивным внешним видом. Основная причина, по которой клиенты выбирают эту модель, заключается в ее хорошем соотношении цены и качества и неплохом дизайне. Однако многие, решившие отказаться от покупки после осмотра, делали это из-за трехцилиндрового двигателя. В настоящее время на рынке эта модель предлагает скидку в размере 48,000 юаней. Начальная цена составляет 155,900 юаней, а после скидки цена голого автомобиля составляет 107,900 юаней. С учетом налога на покупку в 9,548 юаней, страховки около 5,000 юаней и регистрации в 500 юаней, окончательная стоимость составляет примерно 123,000 юаней. Эта модель оснащена 1.3T трехцилиндровым турбодвигателем в комбинации с бесступенчатой трансмиссией CVT. Максимальная мощность составляет 165 л.с., а пиковый крутящий момент 240 Нм. При холодном запуске звук двигателя достаточно громкий, а вибрации трехцилиндрового двигателя чувствуются на старте и на холостом ходу, но после начала движения эти ощущения исчезают. Динамика на хорошем уровне, управление автомобилем удобное, руль отзывчивый и не имеет люфта, а маневры выполняются легко, так что автомобиль легко освоить. Комплектация довольно полная и находится на среднем уровне. Она включает в себя электронный стояночный тормоз, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности для передних сидений, подушки безопасности для головы на переднем и заднем рядах, индикатор давления в шинах, напоминание о не пристегнутом ремне безопасности, ABS, распределение тормозных сил, задний парктроник, камеру заднего вида, спортивный режим вождения, систему старт-стоп, автопарковку, помощь при подъеме и электрический люк на крыше. Очевидно, что комплектация действительно богата. Пространство в автомобиле довольно просторное. Передние сиденья, как правило, не требуют дополнительных комментариев — достаточно просторные. На заднем ряду могут комфортно разместиться три взрослых человека. При моем росте в 175 см, настроив сиденье в переднем ряду в оптимальную позицию, в заднем ряду даже при полном размещении остается запас расстояния — полтора кулака на уровне головы и ног. Кроме того, багажное отделение также просторное, что позволяет с легкостью разместить как повседневные вещи, так и багаж для поездок. Enclave GX оснащен независимой подвеской типа MacPherson спереди и неразрезной подвеской с задним продольным рычагом. Длинный ход подвески эффективно справляется с большими ударами, но на небольших неровностях, особенно на повторяющихся, амортизаторы сжатия и отскока работают не так быстро, и все мелкие вибрации передаются в салон, особенно это заметно на задних сиденьях. Эта модель требует обслуживания каждые 5000 километров, причем первые два обслуживания бесплатно предоставляются производителем. На последующие обычные мелкие технические обслуживания с заменой масла и масляного фильтра потребуется около 500 юаней. При пробеге в 20,000 километров необходимо также заменить свечи зажигания, тормозную жидкость, фильтр кондиционера и воздушный фильтр, что обойдется примерно в 1000 юаней. В условиях нормального состояния автомобиля, следует придерживаться рекомендаций сервисной книжки. В целом, качество сборки Enclave GX достаточно невысокое. Если вы готовы мириться с трехцилиндровым двигателем, это модель с хорошим соотношением цены и качества.

Lincoln MKZ 2020

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я расскажу вам о Lincoln MKZ 2020 года, версия 2.0T Elegance. Это четырехдверный, пятиместный автомобиль среднего класса с длиной, шириной и высотой (мм) 4925/1864/1477 и колесной базой 2850 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 299 800 юаней, а цена на эту модель в провинции Хэнань составляет 259 800 юаней, что даёт временную скидку в 40 000 юаней. Налог на покупку составляет 26 531 юань, стоимость регистрации - 500 юаней, оплата за использование транспортного средства - 480 юаней, обязательное страхование ответственности - 950 юаней, коммерческое страхование - 7919 юаней. Общая стоимость автомобиля, включая все расходы, составит 296 180 юаней. Те, кто временно ограничен в средствах, могут рассмотреть возможность покупки в рассрочку. При процентной ставке на кредит 4,75% и первоначальном взносе 30% сумма выплаты составит 110 655 юаней, заем - 181 860 юаней, ежемесячный платеж - 5430 юаней, общие затраты на покупку в кредит составят 306 135 юаней, что на 9955 юаней больше, чем при покупке за наличные. Сравнение автомобилей: Сравним Cadillac ATS-L и Lincoln MKZ. Черты комфорта у Lincoln MKZ явно доминируют, в то время как Cadillac ATS-L больше ориентирован на ощущения от спортивного вождения, так что различия в стилях этих двух моделей значительны. В нынешних условиях китайского рынка автомобилей среднего класса выигрышным выбором будет Cadillac ATS-L, так как рынок становится всё более ориентированным на молодёжь. Молодые покупатели, как правило, уделяют больше внимания индивидуальности, спортивности и моде, что ставит Lincoln MKZ в менее выгодное положение. Комплектация: Lincoln MKZ в этом плане достаточно неплох, имея в оснащении электронный стояночный тормоз, передние/боковые и головные подушки безопасности, коленные подушки безопасности, систему контроля давления в шинах, задний парковочный радар, камеру заднего вида, боковое предупреждение при движении задним ходом, круиз-контроль, стандартный/спортивный режимы вождения, автоматическую парковку, систему старт-стоп, автоматический тормоз, помощь при старте в гору и запуск с кнопки. Двигатель: Lincoln MKZ оснащён 2.0T четырехцилиндровым турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 196 л.с., максимальный крутящий момент - 386 Н·м. Тип передачи - 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения. Разгон: На первых этапах разгона у Lincoln MKZ из-за проскальзывания шин наблюдается потеря мощности, но уровень ускорения в среднем держится в районе 0.5G. Тест показал, что эта 6-ступенчатая автоматическая коробка передач в спортивном режиме меняет передачи очень быстро, завершив тест разгона за 8.47 секунд, что является хорошим результатом. Управляемость: Управляемость Lincoln MKZ достаточно точная, практически отсутствуют люфты на руле, достигнут высокий уровень контроля. Подвеска демонстрирует хорошую устойчивость при преодолении больших неровностей, не создавая избыточных колебаний, но реагирует недостаточно активно на лежачие полицейские. Разгон плавный, внезапного увеличения ускорения не наблюдается, а вовлечение турбины проходит незаметно, обеспечивая комфорт на всем протяжении разгона. Торможение: Многократные тесты тормозной системы Lincoln MKZ не выявили значительных проявлений тепловой деградации, средняя дистанция торможения со 100 до 0 км/ч составила 39,07 м, что дает небольшое преимущество среди автомобилей того же класса. Расход топлива: Для объективности мы провели практический тест расхода топлива на Lincoln MKZ. Перед стартом проверили давление в шинах (все четыре колеса на уровне 2,4 бара). На заправочной станции заполнили бак до автоматического отключения и сбросили средний расход и пробег. Общая дистанция теста составила 125,7 км и включала городской, пригородный и шоссейный маршруты. Вернувшись на оригинальную заправку, заполнили бак до автоматического отключения, расход топлива составил 14,7 л, что в пересчете составляет 11,7 л/100 км.