Отзывы об автомобилях (30981)

Hyundai Elantra (VI поколение) 2018

С точки зрения внешнего вида, я думаю, что автомобиль выглядит более привлекательно по сравнению с обновленной версией. Новый Elantra все же более агрессивен, но мне по-прежнему больше нравится мой вариант. Кроме того, белый кузов после полировки выглядит очень красиво, но стоит ему запачкаться, и все впечатление исчезает. Интерьер вполне приемлемый, стандартный. В моей машине есть CarPlay, который очень удобен, хотя мне непонятно, почему в более поздних моделях Hyundai убрали эту функцию. С точки зрения качества материалов, слишком много жесткого пластика в салоне, везде, куда ни прикоснись, — жестко, отдает дешевизной, однако за такие деньги это вполне ожидаемо. Обивка сидений тканевая, пока устраивает, но изначально использовал чехлы. Сейчас обхожусь без них, возможно, со временем, когда наскучит, поменяю на кожаные в каком-нибудь магазине. Мне очень нравится руль и интерьерные акценты 1.4T модели, без белой хромированной отделки. Я думаю, что белые глянцевые полосы, если на них часто смотреть, становятся менее привлекательными. По сравнению с более поздними версиями автомобиля, в этой модели отсутствует контроль давления в шинах (и ладно, когда этот датчик загорается, начинаешь беспокоиться) и электронный стояночный тормоз (с этим можно смириться, ведь механический стояночный тормоз добавляет немного удовольствия от вождения), нет круиз-контроля (этого я никак не могу принять, потому что после долгой поездки сиденья становятся менее удобными, поэтому я купил круиз-контроль на Taobao и установил его в одной из мастерских). В целом я доволен автомобилем. Он экономичен в плане расхода топлива, а также у меня есть бесплатное пожизненное базовое техническое обслуживание в дилерском центре Guanghui Group. Это избавляет от переживаний по поводу последующего обслуживания. Что касается мощности, 1.4T более чем достаточно. Просто нужно нажимать на педаль газа, и на светофоре никто не успевает разогнаться быстрее меня. Теперь о недостатках автомобиля, проявившихся за время эксплуатации: Вначале меня очень раздосадовало, что в машине много посторонних шумов — отовсюду. Шумы в панели приборов, возле кнопок мультимедийного экрана, в вентиляционных отверстиях, в стыках средней стойки, в правой двери переднего пассажира, в правом ремне безопасности, между центральной консолью и передним ветровым стеклом и т. д. Эти шумы особенно заметны зимой, когда холодно. Порой только один из них возникает, и тогда тебе напоминают, что в машине есть очередной звук. На первых порах это сильно напрягало, но потом привык. Если что-то заскрипит, то просто похлопываю по кузову, и иногда звук прекращается, либо увеличиваю громкость музыки и забываю об этих неприятностях. Летом никакого шума нет, видимо, из-за теплового расширения-сжатия жесткого пластика. Второй проблемой была странная вибрация, когда подключался турбонаддув. Я обратился в сервисный центр, они его два раза ремонтировали и заменили турбокомпрессорный модуль, теперь звук исчез и даже кажется, что мощность стала более контролируемой. Третья проблема возникла в первую зиму, когда я поворачивал руль, возникал звук. В сервисе заменили верхние подшипники опорных втулок с обеих сторон, летом все было хорошо, но посмотрим, как будет работать в зиму. В резюме: на данный момент автомобилю 2 с половиной года, пробег — 37000 километров. В целом я доволен автомобилем, затраты на эксплуатацию низкие, и он прекрасно подходит как средство передвижения. Маленькие поломки, конечно, могут случаться, но с ними стоит относиться спокойно — вещь, которую можно легко игнорировать. Когда вы только покупаете машину, много беспокоитесь о ней, но со временем понимаете, что это всего лишь транспортное средство. Главное — поддерживать ее в чистоте, чтобы она с удовольствием возила вас на работу каждый день.

Baic Automobile X7 2020

【Опыт покупки】 Наша семья раньше ездила на Kia Rio в течение 13 лет, и в этот раз, меняя автомобиль, мы захотели в первую очередь рассмотреть вариант автоматической коробки передач и SUV, при этом удерживая стоимость в пределах 1.5 миллионов рублей. Долгое время мы не следили за автомобильным рынком и сперва думали обменять наш автомобиль на Kia Sportage ACE. Однако, поскольку его запуск все откладывался, у меня было время рассмотреть и другие марки. В последние годы китайские автомобили все больше завоевывают рынок, а в ценовом сегменте от 1 до 1.5 миллионов широко представлены именно они. После предварительного ознакомления я решила обратить внимание на Haval H6, Changan CS75P, а также на популярные модели Song, Qin DMI (хотя они немного превысили бюджет) и Xingrui (хотя это седан, но внешне очень привлекательный). Изучив материалы на DCT и видео на Bilibili, а также провалив авто краш-тесты, я временно отказалась от Haval и Changan. Позже я отложила выбор в пользу DMI из-за их нескончаемых ожиданий. Из-за того, что дилер Xingrui находится всего в 15 минутах от моего дома, я решил провести тест-драйв. Однако, так как двигатель 2.0T оказался для нас избыточным (мы в основном ездим по городу, на трассу выезжаем редко), а также из-за недобросовестности дилера и проблем с утечкой воды, мы отказались от этого варианта. К счастью, на автомобильной выставке в мае мы случайно обнаружили Beijing X7 и он произвел на нас хорошее впечатление как своим внешним видом, так и подходом дилера. Позже, когда Sportage ACE наконец появился в автосалонах, я выделила время, чтобы посетить дилера и провести тест-драйв Beijing X7. Простор и богатая комплектация привлекли меня, общение с менеджером тоже прошло успешно, хотя во время процесса покупки я не избежала некоторых недоразумений. Но все же опыт покупки был неплохим. Позже я посетила и Kia Sportage ACE, и, хотя мне сразу понравилась его знакомая атмосфера, и симпатичный дизайн, динамика и управляемость тоже на высоте, стоимость и комплектация оказались загадочными. После обоих визитов я оказалась в эмоциональном противостоянии: купить ли X7 немедленно или же подождать Kia Sportage ACE. На самом деле, у X7 было мало шансов, кроме как простор и комплектация. Но видео о X7, привлекло мое внимание, и, как стрелец, долго не раздумывая, я сказала Sportage ACE, который должна была ждать еще несколько месяцев: "Прощай!" 【Расход топлива】 На сегодняшний момент пробег небольшой, всего около 24 часов вождения. Это наш первый опыт на автомобиле с автоматической коробкой передач, и расход топлива немного выше нормального, особенно при использовании кондиционера – около 10 литров. Я изучила множество способов экономии топлива на автоматических коробках и постараюсь найти оптимальный подход в будущем. 【Управляемость】 Торможение и управляемость хорошие, но отклик на педаль газа требует времени для привыкания, хотя в целом динамика плавная. Сочетание двигателя и двойного сцепления тоже неплохое. 【Самое лучшее】 Просторная кабина — это огромный плюс. Колесная база в 2800 мм предлагает практически премиум-комфорт, сиденья с умеренной жесткостью, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, имеются упоры для поясницы. На задних сиденьях можно даже сидеть, положив ногу на ногу. Задний багажник вместителен, высота пассажирского пространства тоже неплохая, и если вы не мой брат с ростом 190+, то вряд ли почувствуете дискомфорт. Комплектация очень богатая. На фоне аналогичных моделей в своем классе X7 предлагает значительно большее количество опций. Хотя некоторые дизайнерские решения немного неудобны, они не представляют серьезных проблем. В принципе у меня есть все, что имеется у более дорогих аналогов, и даже больше. Можно сказать, что X7 — это верхняя планка в своем классе. 【Самое неудовлетворительное】 Помимо вышеперечисленной проблемы со слабым откликом педали газа, самой высокой жалобой является шум и работа кондиционера. Исходящий шум NVH (шум, вибрация и жесткость) среднего уровня, в основном от шин и двигателя, а внутренний шум пока отсутствует. Однако, кондиционер издает значительный шум, влияющий на комфорт, особенно в сочетании с внешним шумом. Охлаждение также разочаровывает медленным эффектом. Неясно, связано ли это с большим внутренним пространством или с чем-то другим, но тепло от кондиционера долго не уходит. Если бы это не была моя машина, я бы сказал, что система охлаждения отвратительная… В целом, низкие продажи этого автомобиля обусловлены плохой репутацией бренда. Если рассматривать его только с точки зрения времени с момента запуска, то вполне возможно, что это единственный продукт сотрудничества BAIC и Mercedes. Кто-то заметил, что Mercedes полностью вышел из BAIC в начале этого года, называя это немощью партнера. На самом деле, Mercedes, как и BMW с Brilliance, хотел стать крупнейшим акционером и получить наибольшую прибыль. Но BAIC - государственное предприятие, поэтому данная ситуация в принципе невозможна, и Mercedes быстро покинул проект. Теперь их сотрудничество лишь номинальное. Впоследствии я планирую делиться обновлениями о своем опыте владения для тех, кто интересуется этим автомобилем, проводить долговременные испытания. Я надеюсь, что будущее покажет рост X7P и мы, владельцы этих машин, сможем гордиться своим выбором.

Toyota Land Cruiser 2016

Автомобиль был приобретен в апреле 2020 года. Из-за ожидания, что цена на этот автомобиль вырастет, я решил купить его до повышения цен. Возможно, это связано с моей профессией, но я довольно хорошо предугадал ситуацию на рынке. Покупка этого автомобиля была связана с моими личными мечтами – еще с детства мечтал водить "синие штаны". Теперь о том, как используется этот автомобиль. Это GT-версия, поэтому внешний вид просто потрясающий, особенно черные фары и 20-дюймовые колеса. Конфигурация также GT-версия, поэтому здесь есть много классных функций, таких как красочный приборный щиток, большой дисплей, электрическая задняя дверь, люк в крыше. В общем, оснащение достаточное, но не слишком технологичное. Говоря начистоту, салон выглядит довольно старомодно, и владельцы Land Cruiser это знают 😊. Что касается пространства, то тут не к чему придраться – размеры машины говорят сами за себя, поэтому с пространством проблем нет. Кроме того, если сложить второй ряд, то на заднем сиденье можно даже лечь! Что касается управления, то, честно говоря, оно не идеальное, ездить на ней как на корабле, но ощущения очень хорошие – покачивает! Наконец, о мощности. У меня версия 4.6, и с мощностью тут всё отлично. Она значительно сильнее, чем версия 4.0, и при этом потребление топлива на уровне с 4.0! В целом, машина очень хорошая!

Bentley Continental GT 2021

Пробег на автомобиле почти месяц, вот мой обзор Первая в Азиатско-Тихоокеанском регионе Bentley Continental GT W12 Mulliner Внешний вид: У Mulliner Special Edition нет равных, выглядит намного лучше, чем стандартная GT, хотя и не может быть окрашена в черный. У W12 два выхлопа, тогда как у V8 их четыре. Интерьер и комплектация: Полная комплектация, аудиосистема Naim, часы Breitling, двухцветный интерьер с люком на крыше. По цене дополнительных опций получился как стоимость Porsche Cayenne. Лично считаю, что интерьер красивее, чем у Rolls-Royce, это своего рода пик. Динамика и управление: Мотор W12 имеет достаточно мощности и крутящего момента, для максимальной мощности достаточно низких оборотов. Коробка передач — особая версия Porsche PDK для Bentley, очень плавная. Вес в 2,3 тонны мешает использовать автомобиль на треке (передняя часть V8 легче на 100 кг, но, по моему мнению, W12 обязателен, у версии '21 выхлоп звучит более агрессивно и есть звук выстрелов). Пространство и комфорт: Передние сиденья отличные, а за водительским сиденьем для человека ростом до 170 см еще есть место... Очень подходит для повседневного использования и длительных поездок, комфортнее седана и внедорожника. Багажник очень большой. Итог: манеры суперкара + комфорт и практичность не ниже, чем у класса S.

Cadillac CT6 2021

【Покупка автомобиля】 До посещения дилерского центра я рассматривал CT5. Я изучал CT5 на форумах около двух-трех месяцев, прежде чем решил отправиться в дилерский центр для оформления заказа. Однако, попав в центр и увидев там CT6, я моментально влюбился в этот автомобиль. Мне действительно нравятся длинные и солидные машины, и я был поражен внешним видом CT6. Я сразу же отказался от идеи покупки CT5 и после небольшого разговора с менеджером быстро оформил заказ на роскошную версию CT6. Можно сказать, что процесс покупки был довольно спонтанным и решительным, потому что мне просто понравился автомобиль, и я не стал сравнивать цены в других дилерских центрах. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения неплохие. В день получения автомобиля я сразу отправился по скоростной трассе домой. С закрытыми окнами в салоне очень тихо, благодаря функции активного шумоподавления ездить было исключительно комфортно. Возможно из-за такой тишины я не чувствовал скорость, но глядя на приборы, замечал, что скорость уже очень высокая. Весь автомобиль оснащен 10 динамиками Bose, и прослушивание музыки во время вождения приносит огромное удовольствие, хотя звук не следует включать слишком громко, чтобы не отвлекаться и не нарушить безопасность движения. В целом, впечатления от вождения очень приятные. 【Самое удовлетворяющее】 1. Внешний вид солидный, легко распознаваемый, линии кузова строго очерчены, чем больше смотришь, тем больше нравится. 2. Хотя колесная база длинная, управление точное и маневренное. В топовой комплектации есть задние поворачивающиеся колеса — это ещё лучше! 3. Весь автомобиль оснащен 10 динамиками Bose, окружающий звук очень красив, как будто находитесь на концерте. 4. Пространства предостаточно. 5. Активное шумоподавление, вождение становится более тихим и комфортным. 6. Утонченный и элегантный интерьер, ничего лишнего и броского. 7. Цифровая приборная панель полна ощущений от технологий. 8. Большие скидки и отличное соотношение цены и качества. 9. Мягкие и комфортные сиденья. 【Самое неудовлетворяющее】 Поскольку это роскошная версия, отсутствует функция AUTO HOLD, что для меня немного обидно, так как я часто ей пользуюсь. Что касается самого неудовлетворяющего: 1. После нажатия электронной ручки тормоза, если начать движение, неумело управляясь с акселератором, то автомобиль может резко стартовать, что может повредить машину, потребуется время на привыкание. 2. Автомобиль оснащен только дистанционным управлением стеклоподъемниками и складными зеркалами заднего вида, и каждый раз при выходе нужно использовать ключ. Было бы идеально, если бы всё это происходило автоматически при запирании автомобиля. 3. Нет электрического привода дверцы багажника, для машины такого уровня это немного снижает впечатления. Если устанавливать дополнительно, то у нас это стоит 3600 юаней. 【Комфорт при езде】 Не имеет значения, находишься ли ты за рулём, на переднем пассажирском или заднем сиденье — комфорт присутствует везде, и тут ничего не придерешься. 【Пространство】 Пространства абсолютно достаточно. У нас люди в среднем не очень высокие, средний рост 168.8 см, мой личный рост 170 см, и независимо от того, водитель ты или пассажир, у всех очень комфортные ощущения. Объём багажника 500 литров, лично мне кажется, что это излишне и он не используется в полном объёме. 【Цена приобретения】 Окончательная цена составила 358700 юаней Без учета автомобиля: 319700 юаней Налог на покупку: более 28000 юаней Страхование: более 8000 юаней (полное страхование) Ещё есть некоторые сборы за услуги, регистрационные сборы и так далее… Первоначальный взнос 50%, кредит составляет 159800 юаней, на 36 месяцев, ежемесячный платеж 4576 юаней, процент по кредиту чуть более 5000 юаней за три года. В качестве подарка включены первые два обслуживания, полировка всего автомобиля, коврики, набор из четырех подушек и защита днища. 【Расход топлива】 На трассе расход топлива составляет около 5~6 литров на 100 километров, в городских условиях 9~11 литров на 100 километров — в целом это вполне нормально. 【Стоимость обслуживания】 Стоимость обслуживания, безусловно, не мала. Я предполагаю, что в течение 6 лет расходы на обслуживание могут превышать 30000 юаней, при этом каждое ТО приблизительно оценивается в 1200 юаней. Точная стоимость зависит от фактического использования автомобиля, это лишь мои осторожные предположения.

Lamborghini Aventador 2017

Привлекательность этой машины действительно очень высока. Хоть она и не претерпевала серьёзных изменений на протяжении десяти лет, её дизайн по-прежнему остается на передовой эстетики, особенно благодаря обтекаемой форме кузова. В сравнении с моими предыдущими автомобилями, эта модель является настоящей мечтой. Однако, по сравнению с моим Ferrari 488, который я купил в 2019 году, Lamborghini действительно сложно водить. Рывки при старте и переключении скоростей являются обыденным явлением, и они очень заметны. Подвеска также оставляет желать лучшего, и это отчасти связано с шинами, толщина которых составляет всего 2,5 дюйма. Любые неровности на дороге хорошо ощущаются. К тому же сиденья не предоставляют никакой возможности для растяжки. Тем не менее, этот автомобиль — всё равно мечта. У каждого мужчины есть мечта о Lamborghini, не так ли? Как минимум, много лет назад, когда я был юным, я мог только мечтать о таких машинах. А теперь, когда у меня есть и Ferrari, и Lamborghini, моя мечта осуществилась. Говоря о проблемах, стоит упомянуть, что места для пассажиров мало, особенно в сиденьях, которые чересчур тесные и не оставляют места для растяжки. Это похоже на то, как если бы ты носил одежду на размер меньше. Такая широкая машина, а внутреннее пространство сидений неудачно продумано. Передний багажник почти ничего не вмещает, туда можно положить только покупку обуви или одежды. Надеяться на место для багажа не стоит. Рывок при переключении скоростей также весьма ощутим. Хотя это и двигатель V12, но по сравнению с плавностью 488, пинков при повышении и понижении передачи у Lamborghini гораздо больше, что явно неудобно. Однако она все же отличается мощной отдачей и чувством натиска при разгоне. Уже прошёл десять тысяч километров, и мелких проблем предостаточно. Рулевое управление немного жёсткое, в целом управление автомобилем не очень комфортное. Все предупреждения в салоне на английском языке, что заставляет чувствовать себя уставшим. Для тех, кто не владеет английским, как я, всё это вызывает недоумение. Бензин также дорогой — одна поездка может обойтись как пара обедов в McDonald's. Полного бака хватает на примерно 200 км, и это утомляет. Кроме того, в плане комфорта особо рассчитывать не на что. Ведь это Lamborghini, и о комфорте тут нет речи. Первой же ночь дома, я покатал соседей, и после поездки один из них сказал, что больше не хочет кататься на этой машине. Это многое говорит.

Toyota RAV4 (V поколение) 2021

Честно говоря, если бы гибридная версия RAV4 появилась на рынке в прошлом году, она наверняка была бы встречена с восторгом, ведь речь идет о Toyota, RAV4 и гибриде, да еще и с возможностью получения зеленого номерного знака. Любое из этих ключевых слов могло бы сделать автомобиль популярным. Однако сегодня ситуация несколько изменилась, поскольку на арену вышел достойный конкурент – BYD Song PLUS DM-i. Оба автомобиля привлекают много внимания, оба относятся к категории компактных SUV и обладают уникальными гибридными технологиями, что неизбежно ведет к их сравнению. Объективно говоря, я считаю, что эти два автомобиля следуют своим собственным путям, и сегодня я расскажу о различиях между RAV4 Plug-in Hybrid и BYD Song PLUS DM-i. **Цена**: Эти автомобили находятся в разных ценовых диапазонах. RAV4 Plug-in Hybrid стоит в пределах от 25 до 30 миллионов рублей, тогда как Song PLUS DM-i стоит от 15 до 17 миллионов рублей. Из-за отсутствия пересечения цен между ними невозможно сравнивать их на основе одного и того же ценового уровня. **Технология**: Если оставить в стороне цену и говорить о технологии, то гибридные технологии RAV4 Plug-in Hybrid и Song PLUS DM-i отличаются по своему подходу. Toyota использует планетарную гибридную систему, где основным источником энергии является топливо, а электричество – вспомогательным. BYD же применяет параллельно-последовательную гибридную систему, где основным источником энергии является электричество, а топливо – вспомогательным. Принципы работы и ощущения от вождения у них совершенно разные. Кроме того, у Toyota акцент на производительности, а у BYD – на экономии топлива, и решают они разные проблемы пользователей. Эти две гибридные системы имеют своих приверженцев, и сравнение их между собой похоже на спор между христианами и буддистами о том, кого стоит веровать: Иисуса или Будду. **Мощность**: Далее самое важное, RAV4 Plug-in Hybrid имеет полноприводную версию, тогда как Song PLUS DM-i предлагает только передний привод. Конечно, это не значит, что BYD не может создать мощный полноприводный автомобиль, а лишь свидетельствует о том, что амбиции RAV4 больше. Он не хочет быть всего лишь экономичным и практичным автомобилем для повседневного использования, а стремится стать SUV с определенными внедорожными качествами. Прежде чем сравнивать, стоит задать себе вопрос: какие на самом деле ваши потребности? Чтобы обеспечить легкую и среднюю внедорожную производительность, RAV4 Plug-in Hybrid оснащен двигателем объемом 2.5 литра, максимальная мощность которого составляет 132 кВт, а максимальный крутящий момент – 224 Нм. В качестве сравнения, у DM-i установлен двигатель объемом 1.5 литра с максимальной мощностью 81 кВт и максимальным крутящим моментом 135 Нм. Кроме того, если говорить о двигателях, у RAV4 Plug-in Hybrid есть два электродвигателя, один на передней, другой на задней оси, с максимальной мощностью 134 кВт и 40 кВт соответственно, что в сумме дает 174 кВт. В то время как у DM-i установлен только один передний электродвигатель с максимальной мощностью 145 кВт. Таким образом, общая мощность RAV4 Plug-in Hybrid выше, но расплата за это – более высокий расход топлива, комбинированный расход составляет 1.2 литра на 100 километров, а расход с разряженной батареей – около 5 литров. У DM-i цифры выглядят более привлекательно. Крупный объем двигателя в сочетании с двумя электродвигателями не так важен для ускорения на 100 км/ч, ведь объективно RAV4 Plug-in Hybrid с полным приводом разгоняется до 100 км/ч всего на 0.5 секунды быстрее, чем Song PLUS DM-i. Главное назначение этой комбинации – накопление мощности для внедорожных условий. RAV4 оснащен тремя значимыми элементами для улучшения внедорожных характеристик: во-первых, задняя независимая подвеска с двойными рычагами, которая обладает большей стабильностью по сравнению с многорычажной подвеской Song PLUS DM-i; во-вторых, электронная полноприводная система E-four, соотношение крутящего момента между передней и задней осями может изменяться в диапазоне от 100:0 до 20:80, что обеспечивает лучшую проходимость на склонах и поверхностях с низким сцеплением; в-третьих, режим TRAIL или режим автоматического освобождения, который помогает автомобилю выбраться из сложных ситуаций на неровной местности или при перекрестной работе колесной основы, блокируя скольжение колес и передавая крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением. Я сам протестировал RAV4 Plug-in Hybrid на бездорожье, включая песчаные, каменистые участки, склоны, S-образные треки, U-образные ямы и лунные кратеры средней и легкой сложности, и могу подтвердить, что этот автомобиль может успешно пройти эти препятствия, и его внедорожные способности для городского SUV с несущим кузовом действительно очень хороши. Объективно говоря, RAV4 Plug-in Hybrid с полным приводом делает акцент на удовольствии от вождения, а не на практичности, и это видно из его немногочисленного запаса энергии аккумулятора, что ограничивает пробег на электричестве до всего 87 км, на 23 км меньше, чем у Song PLUS DM-i. Таким образом, лозунг "создан для экономии топлива" не может стать его девизом. **Советы по покупке**: возможно, его главная сила в большем уровне увлекательности и надежных ощущения от вождения. Хотя на данный момент цена на RAV4 Plug-in Hybrid остается стабильной, соотношение цена-качество оставляет желать лучшего. Те, кто заинтересован в покупке, но не спешат, могут подождать полгода и, возможно, дождаться более выгодного момента для приобретения.

SAIC MAXUS T70 2021

Покупка пикапа в основном предназначена для перевозки грузов, но Maxus T70 сочетает в себе и внешний вид, и практичность. Я сравнивал его с пикапами от JMC и Great Wall, но эта модель сразу привлекла мое внимание своим внешним видом. Больше всего меня удовлетворяет мощность и внешний вид, действительно безупречно. Я выбрал синий цвет, передняя часть автомобиля и линии кузова очень красивые. Как говорится, большой рот ест на все стороны, для нас, занимающихся бизнесом, это хороший знак. И с мощностью здесь нет никаких проблем, на подъемах с грузом справляется без труда. Мне нужно ездить в разные места с разными дорожными условиями, и этот автомобиль полностью удовлетворяет мои повседневные рабочие нужды. Что касается неудобств, то немного высокая высота багажника, что делает погрузку и выгрузку немного затруднительной. Заднее пространство в салоне достаточно большое, трое взрослых помещаются без ощущения тесноты, и для семьи он вполне подходит. Покупка пикапа в основном из-за груза, так что если багажник достаточно большой, проблем нет. Интерьер просто обычный, без каких-либо особых фишек. Мне нужно ездить по разным дорогам: по шоссе, в деревнях, по городским улицам… Поки никаких проблем с мощностью не заметил, управление очень точное, в этом смысле без нареканий, тем более я только что его купил. Сиденья достаточно удобные, хорошо обхватывают, но звук дизельного двигателя довольно громкий, хотя расход топлива не очень высокий: в городе 11 литров на 100 км, на трассе около 9 литров. Это полностью в пределах допустимого.

Haval F7 2021

【Покупка машины】 Полгода до покупки я присматривался к модели 7x, но не было времени посетить автосалон. В конце года я нашел время и пошел в салон. Как только вошел, сразу увидел 7x - его внешний вид был просто потрясающим. Посмотрел дважды, цена меня устраивала, и я был готов внести задаток. Тогда я привел с собой жену, чтобы она тоже посмотрела. Сели на задние сиденья - и всё, проблема: места там было слишком мало. Рядом стояла модель 7, решил попробовать её. Задние сиденья просторные, панорамная крыша - отличное решение😂. Я колебался, не мог определиться, но в конечном итоге сдался и решил: пусть будет модель 7. По остальным параметрам, кроме внешнего вида, обе машины одинаковы: полный привод мне не нужен, выбрал топовую комплектацию с передним приводом. Затем определился с цветом - серый, но его пришлось ждать больше месяца, так что выбрал черный, но и его не оказалось в наличии... Это было разочарование. В конце концов снова пошел на уступки и выбрал белый цвет. Ладно, хватит болтать, перейду к ощущению от вождения. 【Ощущения от вождения】Обзор немного хуже, чем у машины моего друга - Tanyue, создается ощущение, что управлять машиной сложнее. Машину я вожу не каждый день, но в целом нормально. Фары оставляют желать лучшего: в сельской местности еще приемлемо, но в городе, когда едешь с включенными фарами, встречные машины как будто не видят твой свет... Закрывать двери тяжело, многие водители сталкиваются с этой же проблемой. 【Динамика】 Двигатель 2.0 не вызывает нареканий, в режиме ECO реакция на педаль газа немного медленная, но я им почти не пользуюсь, в основном езжу в стандартном режиме. На трассе пробовал спортивный режим - супер, выше 120 км/ч при нажатии на газ все еще ощущается мощная отдача. Минус в том, что в таком режиме легко превысить допустимую скорость. Когда возвращаюсь на обычную дорогу после трассы, мне сложно снизить скорость. 【Расход топлива】 Я знал, что у этой машины будет высокий расход топлива из-за её веса. Если вам важен расход, советую рассмотреть гибридный вариант или седаны. У меня средний расход 11.5 литров, на трассе добивался 9.5. Другие владельцы говорят о расходе 7 или 8 литров, но у меня такого не было - видимо, у меня тяжелая нога. Велик расход - езжу агрессивно. Хотите экономить топливо - водите спокойно. 【Самое удовлетворительное】Динамика, внешний вид - хотя это не та модель, которую я изначально хотел, внешний вид все равно хорош, выглядит молодо. Все остальное у модели 7 и 7x одинаково. 【Самое неудовлетворительное】 Если говорить о недостатках, то самой большой проблемой является некоторая задержка при переключении с передач 1 на 2 и с 2 на 3. Лично меня это не сильно беспокоит. Некоторые водители замечали посторонние шумы, но у меня этого не было, также не было проблем с аккумулятором - машина простояла около 25 дней, а заряд составил 72%. Вот несколько фото, которые я сам сделал, посмотрите. 🙈🙈

Geely Geometry A 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Бюджет на покупку автомобиля составлял в пределах 15–20 тысяч. В этом ценовом диапазоне подходят GAC Toyota iA5 и Geometry A pro, но по сравнению с iA5 нет особых преимуществ: пробег меньше, комплектация слабее. Кроме того, хотя iA5 является совместным автомобилем, у него на логотипе значок GAC Trumpchi, что вызывает некоторое разочарование, внутренне неприятно, так что я его сразу отмел! 【Цена за автомобиль】 С точки зрения цены, кажется, что сделка удачная. Предоставили скидку по замене старого автомобиля в размере 10 тысяч, а также предложили акцию 1000 за 6000. Оплату страховки, регистрацию и прочие мелочи оформили прямо в салоне. Лично считаю, что скидки достаточно выгодные. 【Впечатления от вождения】 # Пространство: Внутреннее пространство автомобиля больше, чем я ожидал. На заднем сиденье удобно, и нет никакого ощущения тесноты, места над головой достаточно. Длинные ноги не упираются, а в багажнике можно легко разместить два чемодана по 24 дюйма. Планировка пространства действительно удачная. # Мощность: Сперва немного привыкнуть было сложно из-за резвого старта, разгон тезисный и быстрый, в отличие от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Пока не разобран с вопросом мощности на высоких скоростях, но от электрокаров такого особо не ожидаю. # Управляемость: В управлении подобен бензиновому автомобилю, так что ничего особенного сказать не могу. Приятно, что технология помощи водителю на высоте: автоматическая парковка, 360-градусная панорама — всё это полезно, хотя для меня, опытного водителя, это скорее новинка. Но моей девушке, как начинающему водителю, это очень нравится и пригодится. # Автономность: Заявленный пробег составляет 600 км, по факту можно проехать около 500 км, что в среди аналогичных автомобилей не считается сильным несоответствием. Мой друг с электрическим Nissan едет меньше 200 км, так что в контексте Geometry A pro выглядит честно. # Некоторая критика: Ожидание автомобиля действительно затянулось, возможно, из-за проблем с чипами. Говорили о месяце, а ждали полтора, да и слышал о случаях, когда ждали и три месяца. Ожидание реально выматывающее. Также было обещано, что при задержке на день вычитается компенсация 60, но я так и не смог на это рассчитывать. В общем, машина выглядит хорошо, ездит комфортно. То, что люди вокруг говорят об утрате стоимости, похоже на зависть. Главное, что мне сейчас удобно, а вопрос удержания стоимости — это забота будущего!

Geely Emgrand 7X 2021

С точки зрения цены, в диапазоне около 100 тысяч, Emgrand S может стать сопоставимым вариантом с другими моделями того же класса. По моему субъективному мнению, за 100 тысяч получить такой автомобиль, не учитывая бренд, а только продукт, эта цена стоит того. Сначала уточню, что данный обзор основан на впечатлениях после вождения и является субъективной, но объективной оценкой, а не рекламой (пожалуйста, будьте уверены). Внешний вид Дизайн внешности относительно сдержанный, возможно, для того, чтобы подойти более широкому возрастному диапазону, поэтому внешний вид не слишком агрессивный. Нет много намеков на тренды, достаточно того, чтобы можно было распознать, что это Geely. Стоит особо упомянуть о качестве интерьера Общая отделка и дизайн интерьера могут сравняться и даже превзойти модели совместных брендов, особенно японских. Geely добился высокого уровня. Использовано много мягких материалов, ощущение от нажатия кнопок и дизайн интерфейса экрана соответствуют уровню 2021 года. Вы почувствуете, что деньги потрачены на видимые глазу вещи. Обивка сидений хороша, набивка похожа на латексные подушки. В плане оснащения, все основные современные функции, такие как адаптивный круиз-контроль, автоматические фары, электрические сиденья, присутствуют в автомобиле. Но из-за цены интеллектуальные функции, такие как голосовое управление и мультимедийная система, остаются относительно простыми и базовыми. Пространство В компактном кроссовере невозможно ожидать большого пространства. Оценка пространства в основном касается заднего ряда, где сиденья идеально поддерживают колени, а пространство для ног позволяет свободное движение, поэтому даже после длительного сидения не возникает отчаяния. Однако такой дизайн уменьшает пространство багажника, который можно назвать крошечным, сравнимым с двухдверным автомобилем типа Golf. Кроме того, из-за особенностей дизайна внешности задняя часть относительно низкая, что усложняет размещение более высоких предметов в багажнике. Вождение (мощность + управляемость) Сочетание 1.4T и CVT в ценовом диапазоне около 100 тысяч не принесет вам желаемого удовольствия от вождения. Разгон медленный, нужно подождать момента, когда турбина придаст эффект 'подтяжки', и вариаторная коробка передач уже зеленела эмблемой 'семейного использования'. Спортивные характеристики на этом автомобиле не проявляются. Ускорение не удивляет, но для повседневной 'глупой' езды, особенно для новичков и спокойных водителей, это вполне достаточно. Однако настройка шасси очень солидная, даже до такой степени, что вызывает подозрение о похожести на Volvo. Наличие крепкого шасси с независимой подвеской весьма неожиданно. Поглощение неровностей происходит без лишних прыжков, что является редкостью для этого ценового сегмента.

MG HS 2021

В семье была машина, которой уже десять лет, и в начале этого года мы с семьей решили подумать о замене. На протяжении четырех месяцев, как только было время, я каждый день следил за рынком автомобилей. Сначала рассматривал электромобили: BYD Song DMI, XPeng P7, Nezha U, Leapmotor C11, GAC Aion Y, также думал о бензиновых автомобилях: Cadillac XT4, CT5, Buick Regal, Envision S, Lynk & Co 06, Roewe RX5 PLS... В итоге остановился на MG Linghang (из всех этих машин самая дешевая, но я считаю, что по совокупности цена-качество она лучшая, при этом старую машину не продал). Позвольте рассказать об этой моей любимой машине с нескольких аспектов: 🌹 1. Внешний вид: MG всегда характеризовался спортивным духом. Дизайн, особенно передняя часть, довольно агрессивный, что сразу мне понравилось. LED-фары и мощная решетка радиатора — это изюминки. Было бы идеально, если бы боковой и задний дизайн были более спортивными. 🌹 2. Интерьер: Дизайн интерьера тоже соответствует моим предпочтениям. Большой экран центральной консоли, ЖК-дисплей, кнопки на центральной консоли, структура, очень напоминающая электрический рычаг переключения передач BMW, комфорт центрального подлокотника, мягкость и твердость кожаных сидений — все это меня устраивает. Пространство тоже впечатляет: задние сиденья можно регулировать, сложив, получают ровную поверхность, это все изюминки. Открыть люк, навигацию, музыку можно через голосовое управление Z-MAB. 🌹 3. Динамика: После нескольких тест-драйвов решил купить эту машину. Сейчас ощущения такие же, как и на тест-драйве: при вождении с мокрым двойным сцеплением нет явного рывка. Шумоизоляция двигателя, на мой взгляд, является изюминкой — машина едет очень тихо, добавьте газу — и она готова мчаться. В общем, я очень доволен этой машиной. Желаю в будущем успехов и удачи!

Qichen star 2020

Внешний вид Dongfeng Nissan Venucia Star понимает, что современные потребители становятся моложе, и в дизайне уделено этому большое внимание. Передняя часть Venucia Star выполнена в стиле "V-Galaxy" с большой решеткой радиатора в черном цвете, украшенной 66 объемными хромированными элементами, создавая уникальное величественное ощущение. Кроме того, она умело соединяется с прямоугольными светодиодными фарами, что придает ей свежий и внушительный вид. Линии кузова Dongfeng Nissan Venucia Star плавные, используются двухцветные решения, что делает автомобиль визуально шире и длиннее, добавляя ему баллы. Кроме того, версия Venucia Star SR оснащена 19-дюймовыми двухцветными колесами, придающими ему спортивный облик. Задняя часть Venucia Star широкая и округлая, с популярными ныне сквозными задними фарами, что создает ощущение надежности. В сравнении с другими компактными кроссоверами, Dongfeng Nissan Venucia Star не выглядит посредственно и скучно, у него новый стильный и модный дизайн. Несмотря на то, что это кроссовер, его форма длинная и гибкая, без традиционной массивности. Такая внешность и габариты привлекают внимание молодых покупателей. Размеры Dongfeng Nissan Venucia Star составляют 4691 мм в длину, 1905 мм в ширину и 1706 мм в высоту, а колесная база — 2756 мм, что практически соответствует категории A+, обеспечивая больше места в салоне и давая ему преимущество в своем классе. Водительское кресло Dongfeng Nissan Venucia Star с электрической регулировкой и двумя уровнями массажа помогает владельцу заботиться о себе. Пассажирское кресло тоже является значительным преимуществом, так как включает функции обогрева, массажа и длинную подставку для ног, также поддерживает полное раскладывание для комфортного отдыха. Задние сиденья Dongfeng Venucia Star унаследовали знаменитую "диванную" посадку Nissan, с плоским полом на заднем ряду для более удобной посадки центрального пассажира. Колесная база в 2756 мм и регулируемое в двух уровнях (27°/35°) заднее сиденье обеспечивают достаточно места для ног и комфорт для всех пассажиров. В автомобиле много различных функций: 12,3-дюймовая LCD-доска приборов, 15,6-дюймовый вертикальный сенсорный дисплей, интеллектуальная система помощи водителю, система 3D AVM кругового обзора, интеллектуальный видеорегистратор и возможность подключения ко всем устройствам, такие как облачные платежи за автомобиль и умное взаимодействие. Также установлена система BOSCH ESP 9.3 с 13 функциями безопасности, что полностью обеспечивает безопасность пользователей. В плане динамики Dongfeng Nissan Venucia Star является первым автомобилем на интеллектуальной модульной платформе Venucia VSA, предлагая потребителям на выбор два силовых агрегата. Первый включает новый 1.5T турбированный двигатель от альянса Renault-Nissan-Mitsubishi с максимальной мощностью 140 кВт и крутящим моментом 260 Нм, работающий с 7-ступенчатой коробкой передач DCT. Второй вариант — 48V легкий гибрид, мощность и крутящий момент которого аналогичны первому варианту, также с 7-ступенчатой коробкой DCT. С добавлением 48V легкого гибрида, Venucia Star обеспечивает старт только на электромоторе, предоставляя мгновенный большой крутящий момент для быстрого и стабильного начала движения и избегая проблемы недостаточного крутящего момента у турбированных моделей. К тому же гибридная система снижает нагрузку на двигатель в условиях высокого энергопотребления, что улучшает топливную экономичность. Согласно официальным данным, у Dongfeng Nissan Venucia Star (гибридная модель) расход топлива составляет 6,1 литра на 100 км, в то время как его конкуренты Haval H6 расходует 6,6 литра, а Changan CS75 PLUS — 6,7 литра. В кратковременной перспективе это может быть незначительно, но экономия на топливе за несколько лет станет значительной суммой, так что каждый рациональный хозяин семьи поймет, что выбирать.

Haval F7 2020

Во-первых, я купил эту машину потому, что мне она нравится. С точки зрения внешнего вида, она действительно является первым выбором среди автомобилей до 150 тысяч юаней. Хотя машина определена как компактный внедорожник, в профиль она таковой не выглядит. Внешний вид, хотя и не особенно спортивный, соответствует моему эстетическому восприятию и вызывает у меня чувство, что смотреть на нее никогда не надоест! Что касается оснащения, тут вообще нечего сказать — потому что это модель 2020 года, и в то время оснащение было вполне удовлетворительным: адаптивный круиз-контроль (ACC), ассистент смены полосы, автоматические фары, автоматические дворники, полностью цифровая приборная панель и другие высокотехнологичные функции, всё это есть. Однако, к примеру, нет функции проветривания сидений и функции памяти сидений, что немного разочаровало тогда. Для автомобиля таких размеров могу сказать, что Haval F7 похож на гибкого толстяка. Хотя модель довольно крупная, управляемость неплохая, на поворотах чувствуешь себя очень комфортно, без значительных кренов! 【Динамика】 Что касается динамики, хотя я купил 1.5T версию, для меня ее уже достаточно. В своё время я рассматривал 2.0T версию, но из-за нехватки бюджета не приобрел её. В городе, по моим ощущениям, разница между ними не особенно заметна. Думаю, разница должна быть более ощутима при обгоне. Если бюджет позволяет, я бы рекомендовал 2.0T — расход топлива, вероятно, особо не отличается, но мощность намного ощутимее. 【Техническое обслуживание】 По поводу обслуживания — для меня это приемлемо. Я уже проходил ТО три раза, и скоро предстоит четвертый. Каждое обслуживание обходилось не более чем в 500 юаней, так что это в пределах допустимого. Правда, я ограничивался простым обслуживанием — замена масла, фильтров и т.д. Когда мне предлагали сделать глубокую чистку двигателя и топливной системы при первом ТО, я отказался, не видя в этом необходимости. 【Расход топлива】 Что касается расхода топлива, многие упоминают это в обсуждениях. По правде говоря, эта машина не особо экономична, и можно сказать, что она немного прожорливая. В первую очередь из-за собственного веса автомобиля, а также это зависит от стиля вождения. В городских условиях мой средний расход — около 10 литров, на трассе — около 7 литров. У друзей, которые тоже водили мою машину на трассе, был расход около 5.8 литров. Поэтому, если для вас топливная экономичность — критически важный фактор, стоит обдумать это решение. Но все-таки, если вы уже купили автомобиль стоимостью в несколько сотен тысяч юаней, не стоит слишком заморачиваться по поводу расхода топлива. Ведь, честно говоря, у китайских автомобилей расход топлива и так выше среднего! В конце хочу поблагодарить администраторов группы “Подъем на вершину”, родившихся в 90-е, за рекомендацию.

Subaru Outback 2021

Я живу в Цзинане, и в этом году планирую заменить свой автомобиль с механической коробкой передач, который проехал 120 000 километров за 7 лет. Мой интерес сосредоточен на универсалах, и в рамках бюджета вариантами были от CC Shooting Brake (полная оплата) до V60 (в кредит). В итоге варианты сузились до CC, Volkswagen SportsVan, Subaru Outback и V60. Я тест-драйвил CC и почувствовал, что испытатели Volkswagen не слишком профессиональны. У Volkswagen SportsVan была низкая комплектация к тому же он еще не был выпущен, поэтому я сразу исключил Volkswagen, оставаясь с Outback и V60. Два года назад мы начали менять автомобили в нашей семье, я тест-драйвил пятое поколение Outback, и тогда интерьер казался грубым, и моя жена его не приняла. В итоге выбрали между Outback и XC60, и остановились на XC60. Однако вождение Outback оставило неизгладимое впечатление — это был внедорожник с управляемостью и посадкой легкового автомобиля, что казалось потрясающим. За эти два года я осознал, что Outback — это кроссовер с механической мощью и постоянным полным приводом, поэтому в этом году его рейтинг в моих глазах значительно вырос. Вдобавок, с обновлением модели укрепилась структура кузова, и я решил приобрести его до конца июня. Во-первых, внешний вид Outback почти не меняется поколение за поколением, хотя в шестерке изменились багажные рейлинги, форма противотуманных фар, приподнят задний бампер, а передняя часть и днище окутаны черным пластиком, придающим ощущение дешевизны. Но с учетом его утилитарного предназначения, я считаю это вполне оправданным, ведь мне нужна практичность. На Outback я чувствую себя уверенно, тогда как на XC60 я бы колебался. Что касается интерьера, то, по словам моей жены, шестое поколение Outback наконец-то обновилось до образца. Хотя по сравнению с премиум-классом разница остается, теперь можно въезжать. Есть ощущение, что он перенял некоторые черты у Volvo: крупный экран и минимализм, но с практичным компромиссом. Комплектация достаточно богатая: все базовые функции входят в стандарт для всех комплектаций, а различия между верхней и начальной комплектацией — это CD-плеер, кожаные сиденья, автоматически складывающиеся наружные зеркала, Harman Kardon, система распознавания водителя и диски. Можно сказать, это значительное улучшение, хотя шесть динамиков на мой вкус маловато. Пространство в Outback велико. Хотя его ширина меньше, чем у XC60, заднее пространство кажется более просторным, не говоря о длине автомобиля. Управляемость я оцениваю на отлично: подвеска средняя, сиденья больше похожи на седаны, посадка между ними, минимальное рулевое свободное пространство делает управление очень комфортным, а шасси крайне устойчиво, проезжая через неровности и кочки. Динамика вызывает неоднозначные чувства. После вождения Volvo в сравнении с ним Outback выглядит лишь "достаточным". Если предъявляются высокие требования, он их, конечно, не удовлетворит. Однако сейчас я стал более спокойным водителем, и безопасность для меня на первом месте. Хотя кто не мечтает о 2.4T? Subaru, задумайтесь. Что касается комфорта, то здесь все зависит от сравнения. В своем классе он легко превосходит ожидания, но в сравнении с Volvo, не говоря о BBA, он проигрывает. В плане активной безопасности, Volvo настолько все делает незаметно, что не ощущается, но всегда присутствует как тень. Subaru больше фокусируется на удовольствии от вождения, логически выстраивая все функции, что может вызывать чувство некоторой неестественности. Также система автоматической остановки вызывает много шума и вибраций, и добрые впечатления от Volvo были сильно подпорчены Subaru. Подводя итог, выбор автомобиля требует размышлений. Нужно знать, какие стандарты для вас важны. Для меня безопасность важнее бренда и статуса. Можно сказать, я могу не использовать этот функционал, но в критических ситуациях он должен быть. Например, когда этим летом во время поездки в Циндао на обратном пути был сильный дождь, и полный привод Volvo легко справился, почти не задержав наше прибытие. Outback я выбрал для дополнения того, чего нет у Volvo: управляемость, комфортная посадка, комфорт и экономичность топлива. Теперь я с гордостью могу заявить, что в нашей семье есть один из самых безопасных автомобилей в мире, и я уверен, что он будет заботиться о нашей безопасности.

Lynk & Co 01 2021

Получив автомобиль уже больше месяца назад, с пробегом более тысячи километров, хотел бы поделиться своими субъективными ощущениями. В этой записи ограниченный объем, так что выпущу более подробный материал позже. **[Цена покупки]** Поскольку в моем городе только один дилер Lynk & Co, я также сравнил цены в других местах и в стриме на Douyin. В итоге решил купить на месте. Серая модель в наличии, скидка наличными 10 тыс. юаней, налог на покупку 15 тыс., страховка 5400, сервисный сбор 2000; конечная стоимость составила 192 тыс. юаней. В подарок тонировка и коврики, а также первое обслуживание. **[Опыт покупки]** Я живу в небольшом городе, имею стабильную работу, и у нас скоро появится ребенок. Этот автомобиль я купил для жены. Основные требования: красивый (ведь это важно для женщин), кроссовер, бренд-партнерство (хахаха, считается ли Lynk & Co?), как можно больше активных и пассивных систем безопасности, и общая стоимость до 200 тыс. юаней. На начальном этапе отбора я исключил T-Roc из-за ненадежной трансмиссии с двойным сцеплением; уже имеющаяся у нас Honda и невыпущенная новая версия исключили выбор XRV; из-за безопасности исключил CH-R; из-за интерьера исключил CX-4; из-за трехцилиндрового двигателя исключил Encore GX. На этом этапе я думал о Lynk & Co CX-30, но маму жены оттолкнуло внутреннее пространство на заднем сиденье. На следующем этапе я отказался от Tanyue из-за проблем с фильтром твердых частиц; от CX-5 из-за интерьера и цены; от Wildrunner из-за большого экрана; от C5 Aircross из-за проблем с сервисной сетью и долговечностью. В финальном отборе остались Haoying, Ruiji и Lynk & Co 01. В более подробной статье объясню, почему Ruiji и Haoying не подошли. **[Впечатления от вождения]** Динамические характеристики Lynk & Co 01 заслуживают похвалы: двигатель T4 EVO с 218 лошадиными силами и 325 Нм крутящего момента, восьмиступенчатая автоматическая коробка Aisin. Ведущий автомобиль с весом 1.7 тонн легко передвигается благодаря алюминиевым компонентам. Пока я не попробовал, у меня были сомнения о том, не покажется ли автомобиль "вялым", но он оказался довольно маневренным. Педаль газа моментально откликается, у нее нет "пустоты" на начальных 30%, как у некоторых немецких брендов. Динамика торможения также не вызывает нареканий; педаль тормоза реагирует быстро и линейно. Рулевое управление требует привыкания, оно ощущается черезчур легким по сравнению с VW или Honda, и это может немного сбить с толку. Нужно время, чтобы привыкнуть к особенностям "автоматом не возвращается в центральное положение" после поворота, возможно, это особенность Volvo. Также стоит отметить, как и говорил популярный видеоблоггер, что у версии 2021 года появились проблемы с системой помощи в удержании полосы движения, она требует постоянной коррекции. Надеюсь, производитель улучшит это через обновления. **[Комфорт]** Похвалы заслудживает использование двойных стекол спереди, отличное шумопоглощение, да и материалы сами по себе хорошие. На скорости примерно 100 км/ч замечается лишь незначительный уровень шума от ветра и шин. Звук в салоне от системы Harman Kardon хороший. Подвеска плотная, поддержка на поворотах адекватна, ощущения солидные, нет мягкости, как у некоторых европейских моделей. **[Особенности]** Из особенно понравившихся функций: возможность установки видеорегистратора, двойные стекла спереди, обширные системы безопасности и повышения комфорта. **[Расход топлива]** Использование автомобиля в разнообразных условиях: 30% город, 30% трассы и 30% окраинные дороги с ограничением на среднюю скорость. Средний расход топлива составляет 9.2 литра на 100 км. В городе потребление может превышать 11 литров, на трассе — около 7 литров, на окраинах — около 6 литров. Учитывая вес автомобиля, это соответствует ожиданиям. **[Недостатки]** Недостатки: подлокотник и держатель для напитков мешают друг другу, багажное отделение среднее, но подиум высокий, зона для ног переднего пассажира тесновата, автоматические дворники и фары работают не всегда логично, переключение между передачами R и D требует двойного нажатия.

Audi A6 L Hybrid 2020

Преимущества: В Шэньчжэне в этой ценовой категории не так много вариантов с зелеными номерными знаками. Рассматривал E, 5, S90, XC60, но выбрал A6 из-за интерьера (личное предпочтение). Цвет "Небесный серый" выглядит стильно, не ассоциируется с общественными автомобилями, хотя с зелеными номерами смотрится немного странно, но ничего не поделать. Мощность доступна сразу, электрический старт не просто для декорации. Можно проехать на электричестве около 50 км, что достаточно для обычных ежедневных поездок на работу. Вождение ощущается как удобное и маневренное, за профессиональными отзывами об управляемости лучше обратиться к автомобильным критикам. На пробеге в 1000 км, осуществил два-три раза поездки по 100 км, зарядка + бензин обошлись примерно в 500 юаней, что немного дешевле, чем расходы на управление бензиновым автомобилем раньше. Недостатки: 1. Центральная консоль выглядит красиво, но легко царапается. Купил полный набор защитных пленок на Taobao, наклеил их, но через два дня решил, что выглядит не очень, и снял все пленки, кроме экрана. Пусть царапается, потом можно будет заменить. 2. Багажник оставляет желать лучшего, по высоте можно разместить стандартный 28-дюймовый чемодан, но он помещается впритык. 3. Карты от Audi – ужасные, к счастью, можно установить навигаторы Baidu и Gaode через систему автомобиля. 4. Задний ряд сидений имеет выступ... эм...

Audi RS 4 2021

Обновленный Audi RS 4 Avant обладает более плоской шестиугольной решеткой радиатора, что придает ему более агрессивный вид, а дневные ходовые огни получили ромбовидную форму. Главное преимущество Avant универсала — это сочетание SUV-пространства с управляемостью седана. Для этого автомобиля с высокими характеристиками это действительно универсальное решение. В интерьере используется множество карбоновых элементов и красная ромбовидная строчка на сиденьях, что придает автомобилю еще более спортивный вид. Двигатель 2.9T в моторном отсеке разработан совместно с Porsche, что постоянно напоминает о том, что это высокопроизводительный автомобиль, способный справиться и с гоночной трассой.

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2021

Лавида у меня уже 3 месяца, за это время проехал 2100 километров, ездил и по шоссе, и по сельским дорогам. Сейчас хочу поделиться впечатлениями от использования автомобиля, чтобы помочь тем, кто сомневается. У меня версия 1.4T Comfort, поэтому все нижеописанные впечатления касаются именно этой версии. Я не профессионал в автомобильной индустрии, поэтому возможны субъективные мнения. Если найдете ошибки, пожалуйста, укажите их в комментариях. 1. Внешний вид: Это дело вкуса — кому-то нравится, кому-то кажется старомодным и похожим на другие модели. В целом, дизайном больше довольны люди старше 25 лет. Вероятно, с возрастом приходят предпочтения к сдержанному и деловому стилю. Каждый выбирает машину по возрасту, мне почти 30, и (например) Civic или MG6 уже не для меня. 2. Интерьер: Многие считают интерьер Volkswagen некрасивым, но я так не считаю. По сравнению с другими авто того же ценового сегмента, такими как Honda и Toyota, которые выглядят действительно устаревшими, интерьер этой машины кажется более стильным, несмотря на обилие пластика и классический дизайн. Места для хранения под подлокотником и кондиционером вполне достаточно, но для современных смартфонов отведенное место слишком маленькое. У водителя зеркало на солнцезащитном козырьке отсутствует, у пассажира есть, но без подсветки, что может быть неудобно для тех, кто заботится о своем внешнем виде. 3. Комплектация: Тут можно посетовать на недостатки. Моя машина, доставленная в конце марта, не оснащена жидкокристаллической панелью приборов, автоматическими фарами, датчиками дождя или камерой заднего вида, и даже переднего радара нет. Встроенный беспроводной carplay часто лагает и зависает, поэтому я перестал им пользоваться, предпочитая слушать музыку через Bluetooth и использовать навигацию на смартфоне. Приложение от SAIC, отвечающее за подключение автомобиля, показывает неточные данные, например, закрытые двери отображаются как открытые. Так что лучше лишний раз проверить машину лично. Возможны также проблемы с обновлением информации, последние данные могут застрять на несколько дней, а потом резко обновятся. Volkswagen как крупная компания могла бы лучше проработать свою автомобильную систему. В машине всего одна лампа заднего хода, из-за чего даже коллеги меня подшучивали, думая, что она неисправна. В багажнике также есть незакрытое отверстие, оголяющее провода и звукоизоляцию, что кажется низким стандартом от Volkswagen. Однако есть и полезные функции, например, поворотный вспомогательный свет, который значительно улучшает видимость при поворотах ночью. Автоматическая парковочная функция также удобна, избавляет от необходимости переключать передачу при остановке на светофоре. Однако при заднем ходе эту функцию лучше отключить, так как резкое торможение может вызвать внезапную остановку. 4. Пространство: В Лавиде достаточно пространство. Про водителя ростом 178 см можно сказать, что он не чувствует усталости на заднем сиденье после настройки передних сидений, однако центральная часть слишком высока для комфортного размещения пассажира. Багажное отделение большое, перед его глубиной мало что может сравниться в этом классе машин несмотря на недостаточную высоту. Однозначно большая похвала — место для багажа в домашних условиях отменно хорошо оптимизировано. 5. Управляемость: Я пробовал не так уж много автомобилей, так что это исключительно мои впечатления. Руль ведет себя надежно во всех условиях, оставаясь легким при низкой скорости и тяжелым на высокой, с плавной регулировкой, в отличие от других машин, где кажется, что руль резко меняет тяжесть. Подвеска в этом ценовой категории неповрежденная и ощущение стабильности отличное, не характерное для японских автомобилей. На высокой скорости чувствуется уверенность в управляемости. Из недостатков: на низкой скорости есть заметное сопротивление, машина чувствуется не так плавно. Задняя подвеска с балкой крутильной жесткости не обеспечивает полного комфорта, через лежачие полицейские чувствуется прыжок, особенно на заднем сиденье. 6. Динамика: У меня двигатель 1.4T в сочетании с семиступенчатой механической КПП с двумя сцеплениями, который обеспечивает достойную динамику. Некоторые могут сказать, что мощность всего 150 л.с. сравнима с другими машинами, но фишка Volkswagen в том, что мощность измеряется на колесах, а не на двигателе, как у многих других. На резком разгоне чувствуются силы, время разгона до сотни 8.16 секунд, что является хорошим результатом для этого класса. На трассе обгоняет без проблем, чувствуется уверенность. 7. Комфорт: Несмотря на неудобства при проезде "лежаков", комфорт на высоте. Сиденья с оптимальным балансом мягкости и жесткости, акустическая система превосходна, многие друзья хвалили машину, руль имеет возможность регулировки, всегда можно найти удобный угол. Звукоизоляция хорошая, с закрытыми окнами слышно очень мало. Но двигатель шумноват, особенно при старте и на низкой скорости. Автоматическая система запуска и остановки не всегда хорошо работает, в моменты кратковременной остановки двигатель может глохнуть, а при длительной — оставаться включенным, логика настройки требует доработки. В целом, машина обладает большими преимуществами, но также важны и ваши предпочтения, например, если вас раздражает прыгание на неровностях или слабое резкое ускорение, эта машина может не подойти. Если вы готовы закрыть глаза на эти недостатки, Лавида окажется отличным автомобилем в этой ценовой категории. Покупайте ее! В заключение, благодарю "Щипцы, что пришли" за рекомендации!

Lynk & Co 05 2020

☞ Опыт выбора и покупки автомобиля ☜ Место покупки автомобиля - Чэнду, полный комплект с передним приводом в сером и жёлтом цвете, после оформления кредита стоимость составила 217 тысяч юаней (включая проценты 4400 юаней). Изначально я хотел купить седан, тест-драйвил Chevrolet Malibu XL2.0T, Buick Regal GS и Hongqi H5. Buick Regal GS был на 50 тысяч юаней дороже Malibu, поэтому я его не рассматривал; коробка передач в Hongqi H5 слишком медленная, и при вождении он напоминает старых автомобилей, поэтому я его тоже не рассматривал. Malibu XL соответствовал всем моим требованиям, кроме интерьера, который оставлял желать лучшего, но в целом он был действительно хорош как представитель американских автомобилей. Моя девушка больше склонялась к SUV, так как мы часто ездим в Западный Сычуань, она больше обращала внимание на проходимость автомобиля по плохим дорогам, а также на внешний вид, интерьер и технологичность (ведь женщины такие). Поэтому мы также тестировали Chevrolet Equinox и Lynk & Co 05 с полным приводом. В конце концов, при моем настойчивом влиянии, моя девушка временно уступила, однако после внесения залога в 4S-салоне Chevrolet, вернувшись домой, она пожалела об этом. Я вспомнил о ее улыбке, когда она сидела в Lynk & Co 05, которая была в десять раз ярче, чем когда она сидела в Malibu, и мое сердце растаяло, поэтому я отказался от залога и купил Lynk & Co 05. Получили в подарок защитную пленку для стекол и 4 сервисные купона, а коврики и декоративные полоски для изменения цвета сам купил на Taobao. ☞ Производительность ☜ Шведский двигатель Volvo T5 мощностью 254 л.с. и крутящим моментом 350 Нм превосходит почти все автомобили того же ценового диапазона, в сочетании с жесткой подвеской и 235-мм шириной шин, он демонстрирует хорошие результаты в торможении и минимальном наклоне кузова при поворотах. Хотя он не может сравниться с седанами, такими как Malibu XL, в качестве SUV этот автомобиль действительно хорош. Секундомер 0–100 км/ч не тестировался, но я пробовал режим Sport с педалью газа в пол, и чувствовал, что 7 секунд вполне достижимы. Кроме того, после 100 км/ч разгон все еще мощный, всегда ощущается тяга. ☞ Впечатления от вождения ☜ Проехали чуть меньше месяца после покупки машины, проехали вокруг Западного Сычуани, в общей сложности 2300 км, в основном по шоссе и национальным дорогам. Автомобиль держится на шоссе очень стабильно, на скорости 170 км/ч не вибрирует и не качается, шум двигателя не столь заметен благодаря активному шумоподавлению на скорости ниже 150 км/ч. На скорости 150 км/ч ощущается как 130 км/ч (соблюдайте правила дорожного движения, водите осторожно). Шум от шин зависит от покрытия дороги, но благодаря двойному остеклению и различным звукопоглощающим материалам он не слишком заметен. На горных дорогах комфортный режим делает обгон легким, на высоте 4000 м при нажатии на педаль газа машины позади немедленно исчезают с зеркал. В условиях редких высотных дорог двигатель намного лучше, чем машины с небольшим объёмом без турбонаддува, при нажатии педали газа до пола вы не услышите рев двигателя без заметного увеличения скорости. В поворотах с возвратным изгибом на скорости 40 км/ч машина контролируется, и сиденье, имеющее монолитную структуру, обеспечивает боковую поддержку, не создавая ощущения, что вас болтает.   Поговорим о недостатках, я не фанат Lynk & Co без критики. ①  При низких скоростях, как на перекрестках со светофорами или в пробках, двигатель сильно дергается. ②  Руль имеет люфт, с обычной точностью управления, недостаточно спортивный. ③ Переключение режимов вождения неудобно, приходится смотреть на центральный дисплей. ☞ Оценка пространства ☜   Автомобиль длиной менее 4,7 метров, компактный SUV с купе-образным силуэтом, внутри практически нечего хвалить, единственным преимуществом является отсутствие выступа на полу в модели с передним приводом в задней центральной части. Передние сиденья имеют монолитную спортивную структуру, а задние окна с небольшими размерами и тонировкой увеличивают чувство закрытости при длительной поездке. Спинка сидений на заднем ряду жесткая, трудно найти удобное положение, если в центре сидит человек, то для коротких поездок это приемлемо, а для длинных – довольно утомительно. Пространство для ног составляет чуть меньше двух кулаков, что нормально. Передняя часть передней панели слишком широкая, пассажирам на переднем сиденье неудобно сидеть из-за ограниченного пространства для ног, что неблагоприятно для тех, кто любит сидеть в развалку. Карман на нижней части двери слишком узкий, в других автомобилях туда входит две бутылки, в Lynk & Co 05 только одна. Багажное отделение небольшое, два чемодана размером 24 дюйма поместятся в горизонтальном положении, почти полностью занимая оставшееся пространство, можно вертикально поставить еще один небольшой чемодан. Этот автомобиль предназначен для молодой пары (с двумя маленькими детьми максимум). ☞ Конфигурация ☜   Научные технологии в изобилии, что также является одной из причин, почему я отказался от выбора Malibu XL в пользу 05. Есть все виды навороченных функций (конфигурация Great Wall Mocha и Geely Xingyue L кажется более полной), национальные автомобили действительно спешат вперед. Наиболее полезные функции: HUD, 360-градусная система обзора, система предупреждения об объектах сбоку в зеркалах и интеллектуальная система вождения, другие, такие как атмосферное освещение, приветственные огни и сенсорная задняя дверь, повышают уровень комфорта. Интерьер с различными черными материалами, выполнен тщательно, версия с передним приводом имеет натяжную кожу Nappa, я выбрал серый автомобиль с желтыми линиями, поэтому сиденья черно-белые, но я больше предпочитаю черно-красный замшевый интерьер для полноприводной версии. Поговорим о системе интеллектуального вождения. При дневном движении по автомагистралям на режиме круиз-контроля это очень удобно, не нужно управлять газом, тормозом и рулем, это снимает стресс при длительных поездках. Однако она не будет автоматически обгонять, нужно вручную обогнать, прежде чем снова включить круиз-контроль. Регулировка чувствительности активного торможения достаточно на среднем уровне, самая чувствительная настройка слишком нервная, начинает тормозить, когда объект далеко. Недостатки: Отсутствие вентиляции сидений у пассажира переднего сиденья - разочарование! Автоматическая парковка бесполезна, использовал один раз и больше не использую. 360-градусный обзор имеет закругления и задержку, было бы хорошо добавить еще одну камеру. Лично мне не нравятся интегрированные кнопки на руле. Недостатки автомобильной системы: Запуск медленный, программное обеспечение для музыки в автомобиле не удобное, если использовать Gaode Maps для отправки маршрута к системе, велика вероятность отсутствия звука, приходится заново выбирать навигацию на системе автомобиля, является одним из ключевых недостатков. ☞ Расход топлива ☜ Я не эксперт в экономии топлива, но после 2300 км с большинством езды по шоссе, общий расход составил 9,0 л. Воздухонагреватель был практически постоянно включен, периодически агрессивное вождение, поэтому этот расход все равно хороший. В условиях нормального вождения по шоссе с кондиционером и скоростью 130 км/ч расход ниже 7 литров, а в городских пробках он составляет 11–12 литров. ☞ Итог ☜ Lynk & Co 05, как говорится в официальной рекламе, это SUV-купе, подходящее для молодых людей, богатое конфигурациями, мощное, но с ограниченным пространством. Если вы, как и я, не женаты, или только поженились и у вас нет детей, и родители не часто вместе с вами в поездках, эта машина отличное решение. Если важен объем, советую выбрать Lynk & Co 01 или похожий на Mocha SUV. Китайские SUV за 200,000 юаней всегда были лидерами по соотношению цена-качество.

Qichen star 2020

【Покупка автомобиля】 В декабре 2020 года я посмотрел машину, меня привлек интерьер и детали комплектации, понравилось, оставил залог. Через неделю машина пришла, всё прошло гладко, в тот же день повесили временные номера и оформили страховку, можно было ездить. 【Пространство】 В своем классе эта машина имеет довольно большой салон, для семьи места вполне хватает. Пол полностью ровный, нет центральной ступеньки сзади. Багажное отделение достаточно вместительное, если сложить задние сиденья, можно вдвое больше погрузить вещи. Для покупок к Новому году все можно увезти одним разом, в целом очень удобно. 【Управляемость】 Коробка передач от SAIC, не очень устраивает. В режиме D настроена на плавность и комфорт, из-за чего мощность иногда запаздывает, для семейной поездки – самое то. С 48V мотором переключение передач и ускорение при обгоне не вызывает тех проблем, которые бывают у сухих двухдисковых трансмиссий. В режиме S недостаток сухой коробки передаётся в толчки при переключении передач, мотор стартует с максимальной мощностью, но коробка всё ещё не выдерживает большего крутящего момента. Если бы поменяли коробку, это был бы хит продаж. Двигатель неплохой, говорят, что это старая технология Mitsubishi, на мой взгляд, кроме повышенного шума на высоких оборотах, мощность выходит удовлетворительной. Руль чувствуется легким, направленность точная, управляемость на уровне, ведь это улучшенная платформа Lolan, только подвеска немного жестковата. При проезде ям чётко ощущаются рывки, хотелось бы, чтобы позже появилась возможность тюнинга. Шины 235/55/R19 дают нормальную управляемость, это компромисс между внешним видом и управляемостью. С 48V мотором разгон от 0 до 60 км/ч быстрый, на дальних дистанциях не так хорошо, но на старте в начале светофора всегда стартует быстрее всех. 【Расход топлива】 Расход немного выше, чем указан по данным Минпромторга, в городе 10 литров в среднем, на трассе около 6,5 литров. На баке проезжает около 500 км, в принципе приемлемо. 【Выделяющиеся опции】 Беспроводная зарядка слева от водителя, положил телефон и заряжается, очень удобно, поддерживает 9v1.67a от Samsung. Есть розетка в багажнике, летом нет ничего лучше, чем поставить туда маленький автомобильный холодильник. Управление автомобилем на удаленке и система Nissan Connect имеют отличный интерфейс 3.0, по сравнению с 2.0 – это настоящая свежесть, надеюсь, Venucia продолжит в этом духе. 【Цена автомобиля】 Голый автомобиль стоит 1,46 млн. юаней, с учетом 5-летнего обслуживания, налога на покупку и коммерческой страховки общей стоимостью около 300 тыс. юаней в целом приемлемо. 【Наименее удовлетворён】 Самое неудачное – это, конечно, сухая коробка передач, а еще случилось раз, когда в сервисе Nissan отказали в ремонте. А также, несмотря на подогрев сидений, отсутствует вентиляция, что в летнюю жару некомфортно. Бортовой компьютер немного отстает, карта подтормаживает при скролле, при переключении экранов тоже есть задержки, основные функции автомобиля управление через центральную консоль, человеку, который не знаком с этим, будет сложно освоиться. Нет физической кнопки для открытия задней двери, требуется идти в меню на центральной консоли, что усложняет действия владельцу. 【Больше всего понравилось】 360-градусный обзор – несмотря на чуть менее четкое изображение, все равно удобно наблюдать за обстановкой во время езды. Звуковая система Pioneer настроена хорошо, хотя высокие частоты немного слабее, зато басы отличные, в целом ощущения от прослушивания естественные, и они такие, что их приятно слушать продолжительное время. Задние фары с ярким контуром и передние поворотники в стиле Audi – выглядят круто, и это главное. В общем, мне все еще нравится Venucia Star, хотя и есть некоторые недостатки, но комфорт в семье отличный. Если следующая модель Venucia сможет совместить инновации с технологиями Nissan, мне бы хотелось снова купить машину этой марки. Январь 2022 года: добавлю, в прошлый раз ездил на ремонт, машина простояла в сервисе два дня, когда подключали аккумулятор синий налет обнаружился на положительном контакте, в сервисе сказали, что это электролит. После подключения ушла ошибка двигателя, но вернулась без причины после того как вернулся домой, на следующее утро холодный запуск убрал ошибку, в остальном никаких проблем, советую автовладельцам обратить внимание на аккумулятор, чтобы избежать долгих простоев. Техобслуживание только что прошло в декабре, использовали типовое минеральное масло, стоит 291 юаней, пока так, в целом стоимость обслуживания можно принять, если будут мысли, дополню.

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Самое лучшее】 Вы можете приобрести автомобиль за 50 миллионов с карбоновым карданным валом, полностью алюминиевым кузовом, двойными стеклами, адаптивной подвеской, настроенной командой Ferrari, гоночной наследственностью, самой большой мощностью в своем классе, полным приводом, электронной тормозной системой и алюминиевой платформой — все это стандартное оснащение ALFA! На данный момент это лучший в классе SUV по ощущениям при вождении, это самый немощный SUV среди остальных. Имя Stelvio, означающее горную дорогу, полностью оправдано. На второй день после покупки я испытал его на горной дороге. Когда вы садитесь за руль ALFA, вы поймете, почему невозможно обнаружить пределы. На поворотах автомобиль устойчив, и вы чувствуете, как крен восстанавливается. При интенсивной езде адаптация подвески происходит очень быстро, поддержка кузова прекрасно действующая, значительно снижает крены. В обычном режиме езды, когда вы ездите по неровной дороге, амортизация подвески работает очень эффективно, и внутри машины это почти незаметно. Это качество было отмечено многими пассажирами. Точная управляемость — это одна из особенностей ALFA, нет места для люфта, управлять машиной очень легко на высокой скорости. Рулевое управление легче, чем у Audi, а на высокой скорости его устойчивость ощутимо возрастает, логика настройки действительно выдающаяся! Электронный тормоз отвечает именно так, как вы нажимаете, привыкнув к педали, система работает безупречно, оригинальные тормоза Brembo колодки и суппорты также впечатляют! ALFA можно назвать легальным тюнингованным автомобилем с заводскими материалами, которые до 50 миллионов непобедимы— без упрощенной комплектации и скрытых рисков безопасности! Особенно удивила шумоизоляция благодаря двойным стеклам! И очень порадовал подогрев руля, зимой это незаменимая функция! 【Что не устроило】 1. Оригинальные шины 235.55.19 с мощностью 280 лошадиных сил явно недостаточны, пришлось сразу менять на 255.50.19, не меняя оригинальных дисков! 2. Средний экран часто чернеет при использовании CarPlay, говорят, что можно обновить программное обеспечение! 3. Оригинальных акций очень мало, в некоторых районах на северо-востоке нет даже тест-драйва, а на четырехлистник даже не взглянули! 【Впечатления от поездки】 Пространства достаточно как раз из-за частого использования для двух человек, так что удовлетворение вполне оправдано! Адаптивная подвеска как стандартное оснащение — очень комфортно! 【Вождение】 Переключение режима вождения DNA дает отчетливые ощущения от вождения, и турбированный автомобиль дает впечатление, сравнимое с атмосферным, это очень редкость. В отличие от других полноприводных систем, автомобиль в основном использует 60% заднего привода, и это действительно интересно! 【Расход топлива】 На шоссе я не раз проезжал на одном баке от порта Яньтай до Янчжоу! Средний расход топлива в городе составляет 11,5 литров на 100 км, что вполне приемлемо при хорошей динамике! 【Особенности оснащения】 Непримиримый дизайн переднего треугольного лица на протяжении 111 лет — это мое любимое; спортивная рукоятка лепестка переключения передач и возможность мгновенного перехода в режим D или N, как подобает изобретателю этих рычагов. Карбоновый карданный вал — редкое оснащение за 100 миллионов. Подогрев руля — моя любимая функция, итальянцы все-таки романтичны. Да, и весь алюминиевый кузов действительно сделан качественно!

MG ZS 2020

Перед покупкой ZS я пробовал машины и других брендов, как отечественные, так и совместные. После комплексного сравнения я пришел к выводу, что автомобили MG очень хороши: их мощность, внешний вид, интерьер и расход топлива не уступают совместным брендам. Я считаю, что эта машина стоит покупки. От выбора машины до конечной покупки прошло больше полугода; в результате предварительного анализа я выбрал ZS. Внешний вид ZS мне особенно понравился: дизайн кузова высококлассный и стильный, форма фар довольно уникальная, с четкими краями, что делает их легко узнаваемыми. Дизайн задних фар также впечатляет. Передняя часть автомобиля выглядит очень спортивно, с индивидуальной решеткой радиатора. При взгляде сбоку можно заметить, что формы чрезвычайно плавные, а линия крыши идеально переходит в заднюю часть автомобиля. Общее оформление автомобиля очень динамичное, задняя часть оборудована линейными светодиодными фарами, которые особенно эффектны в ночное время. Пространство впечатляет, особенно в задней части, где для ног и головы достаточно места. Я думал, что форма крыши, похожая на купе, может повлиять на пространство над головой, но на деле этого не оказалось. В передней части салона много отсеков для хранения. Помимо двери, под центральным подлокотником есть место для вещей, таких как телефоны и кошельки. Места достаточно, а багажник вмещает много вещей, что очень удобно. Впереди и сзади такие же просторные места, а багажник отлично подходит как для повседневного использования, так и для путешествий. Внутри комфортно, много отсеков для хранения, это также удобно, а багажник вмещает достаточно. Для повседневной езды семьи и поездок по городу этой мощности вполне хватает. Я в основном езжу по городу, на работу и обратно, и иногда на отдых, мощности хватает! В плане повседневной езды все в порядке, отличный вариант для семейного автомобиля! Лично я считаю, что вождение SUV комфортнее, чем в седане, поскольку положение при вождении естественнее, и обзор лучше. Кроме того, маневренность не уступает седанам. Рулевое управление настроено очень естественно, в поворотах автомобиль точен и легко управляем. Эти аспекты меня очень устраивают! Расход топлива у SUV немного выше, чем у седанов, учитывая различия в типах автомобилей. Однако расход топлива соответствует моим ожиданиям: сначала мне было сложно сориентироваться, но со временем расход стабилизировался, и сейчас он составляет около 6 литров с небольшим. В условиях плохой дорожной обстановки в городе, где много светофоров, расход немного выше, но я доволен, что могу поддерживать такой уровень расхода. Поддержка для поясницы на уровне, но звукоизоляция средняя, шум довольно громкий, а на высокой скорости внутри слышен ветер. На неровностях дороги в салоне чувствуется тряска, создается ощущение жесткости. Интерьер довольно простой, управление центральным дисплеем понятное, но никаких особых стильных элементов нет. Сиденья выполнены из кожи и легко поддаются уходу. Хоть комфорт при сидении хороший, но интерьер выглядит не слишком роскошно. Заинтересовался автомобилем из-за его красивого внешнего вида и стильного дизайна, реальная машина выглядит лучше, чем на фото. Пространства в салоне много, в какой-то момент выбирал между MG 6 и ZS. В итоге SUV подходит больше, особенно из-за недостатка места, его достаточно для путешествий и поездок – идеально для меня, человека, который часто ездит с большим багажом. Машина оправдала и даже превзошла мои ожидания во многих аспектах, ZS удовлетворяет все мои жизненные потребности! Я считаю, что эта покупка оправдана!

Baic Automobile EU7 2019

Процесс выбора автомобиля Процесс выбора автомобиля был довольно прост. Бюджет для покупки составлял около 13 тысяч. Автомобили новых китайских брендов я особо не рассматривал, поэтому сосредоточился на трех вариантах: наименее укомплектованной модели BAIC EU7, GAC Aion S Miao 580 и наименее укомплектованной версии Guangfeng iA5. Поскольку последние два – это, по сути, одна и та же модель, выбор стал еще проще. Хотя изначально я не был особенно настроен на BAIC из-за предыдущего опыта, когда столкнулся с невысоким качеством и плохим контролем у их моделей, в итоге я все-таки выбрал EU7, что оказалось немного противоречивым. Вот почему я сделал такой выбор. Прежде всего, после изучения информации в приложениях и осмотра автомобиля в шоу-руме, я обнаружил несколько привлекательных моментов (при выборе автомобиля для меня важны ощущения от вождения и оснащение): 1. Уровень: EU7 позиционируется как автомобиль среднего класса, в то время как Aion S – это компактный автомобиль. В данном контексте уровень явно имеет значение. Известно, что автомобили более высокого класса имеют больший простор и более высокое качество вождения, а EU7, будучи флагманской моделью серии BAIC, вероятно, подвергался более тщательному контролю качества (здесь хочу подчеркнуть, что это мое субъективное мнение). Во время осмотра автомобиля я заметил приятное ощущение от амортизаторов на подлокотниках и в целом хорошие материалы отделки, включая обширные кожаные и мягкие панели, которые придавали автомобилю более качественный вид. Это значительно усилило мое положительное отношение к EU7. 2. Аппаратное обеспечение: сравнив конфигурации автомобилей, я обнаружил, что у EU7 задняя подвеска - многорычажная, а у Aion S – балка. Моя предыдущая машина имела подвеску с балкой, и на неровных дорогах в салоне было очень некомфортно, поэтому я стал предвзято относиться к балкам. Принято считать, что независимая подвеска предоставляет преимущество в плане устойчивости и качества езды. Поэтому моя заинтересованность в EU7 возросла (хотя позже я узнал, что хорошо настроенная балка может обеспечить лучшее качество езды, чем некачественно настроенная многорычажная подвеска). 3. Оснащение: я уделяю большое внимание оснащению автомобиля. Среди трех рассматриваемых моделей в рамках бюджета, EU7 оснащен полностью цифровой панелью приборов с большим количеством отображаемой информации, в то время как у Aion S и iA5 приборы – механические, с маленькими ЖК-экранами. В сравнении с конфигурациями EU7 и iA5, они довольно близки, но EU7 с полностью цифровой приборной панелью стал важным фактором увеличения моей симпатии. В резюме, по трем значимым для меня аспектам EU7 выигрывает. Хотя запас хода у него относительно невелик, я счел это несущественной разницей, что, вероятно, было последней причиной моего выбора в пользу EU7. Наиболее любимые черты: Наиболее понравившаяся черта этого автомобиля – его габариты. Длина более 4,8 метров и колесная база 2785 мм делают EU7 просторным в сравнении с конкурентами. Широкое пространство в салоне и высокая базовая комплектация – это то, что меня удовлетворяет. Даже в минимальной комплектации есть кожаные перфорированные сиденья с логотипом на подголовнике, что придает солидности. Для недолгих поездок автомобиль очень мягкий и комфортный, но при долгом вождении либо в качестве пассажира может ощущаться недостаточная поддержка поясницы. Наиболее разочаровывающие моменты: Автомобиль EU7, некоторые недостатки которого я не заметил до его покупки, разочаровал меня после приобретения: 1. Длительный срок хранения: Я купил автомобиль в июне 2021 года, но произведен он был в сентябре 2019 года. Официальное объяснение – это последствия пандемии, когда много машин было произведено, но не продано, что привело к накоплению запасов. Все машины, доступные сейчас, – это 2019 года выпуска. А для электромобиля система электропитания – самая важная часть, и особенно батарея влияет на запас хода. Для автомобиля, хранящегося полтора года, влияние на запас хода вероятно. 2. Шум: Автомобиль оказался очень шумным. На скоростях 60-70 км/ч шум от шин становится заметным, а шум с арок колес напрямую проникает в салон, что портит впечатление от езды. На больших скоростях добавляется шум ветра. Возможно ли, что виноваты шины производства Jiatong? Во время тестовой поездки на Aion S субъективно казалось, что шума было меньше. 3. Контроль качества: Эта проблема уже стала классикой для бренда BAIC. Меня сильно беспокоил именно контроль качества, и после покупки "флагманской" модели с использованием пистолета для измерения краски обнаружил, что лак на капоте имеет более высокий показатель, чем везде. В результате машина оказалась со вторичным покрытием, хотя и с минимальными отклонениями. К счастью, с 4S-салоном удалось договориться об определенной компенсации. Однако проблемы были ряды: (2) неподсвечивающийся фонарь в багажнике; (3) порой нестабильный заряд разъема заднего сиденья; (4) разбрызгиватель омывающей жидкости работает неправильно; (5) качающийся стеклоподъемник правая задняя дверь; (6) и через десять дней эксплуатации сбившееся время на центральной панели. 4. Запас хода: Полный заряд дает 451 км теоретического запаса, но летом машина едет лишь около 380 км. На каждые 100 км расчетный пробег сокращается на 120 км. Зимой ситуация может оказаться еще хуже. Хотя сначала я не сильно переживал за запас хода, более скромные показатели в сравнении с двумя другими автомобилями заслуживают внимания. В целом все положительные впечатления от EU7 испарились, и я стал сожалею о своем выборе. Я надеюсь, что моя история станет примером для других автолюбителей: уделите максимум внимания тест-драйву, проверьте ощущения от вождения, шума в салоне и т.д., и не делайте поспешных выводов.