Честно говоря, если бы гибридная версия RAV4 появилась на рынке в прошлом году, она наверняка была бы встречена с восторгом, ведь речь идет о Toyota, RAV4 и гибриде, да еще и с возможностью получения зеленого номерного знака. Любое из этих ключевых слов могло бы сделать автомобиль популярным. Однако сегодня ситуация несколько изменилась, поскольку на арену вышел достойный конкурент – BYD Song PLUS DM-i. Оба автомобиля привлекают много внимания, оба относятся к категории компактных SUV и обладают уникальными гибридными технологиями, что неизбежно ведет к их сравнению. Объективно говоря, я считаю, что эти два автомобиля следуют своим собственным путям, и сегодня я расскажу о различиях между RAV4 Plug-in Hybrid и BYD Song PLUS DM-i.
**Цена**: Эти автомобили находятся в разных ценовых диапазонах. RAV4 Plug-in Hybrid стоит в пределах от 25 до 30 миллионов рублей, тогда как Song PLUS DM-i стоит от 15 до 17 миллионов рублей. Из-за отсутствия пересечения цен между ними невозможно сравнивать их на основе одного и того же ценового уровня.
**Технология**: Если оставить в стороне цену и говорить о технологии, то гибридные технологии RAV4 Plug-in Hybrid и Song PLUS DM-i отличаются по своему подходу. Toyota использует планетарную гибридную систему, где основным источником энергии является топливо, а электричество – вспомогательным. BYD же применяет параллельно-последовательную гибридную систему, где основным источником энергии является электричество, а топливо – вспомогательным. Принципы работы и ощущения от вождения у них совершенно разные. Кроме того, у Toyota акцент на производительности, а у BYD – на экономии топлива, и решают они разные проблемы пользователей. Эти две гибридные системы имеют своих приверженцев, и сравнение их между собой похоже на спор между христианами и буддистами о том, кого стоит веровать: Иисуса или Будду.
**Мощность**: Далее самое важное, RAV4 Plug-in Hybrid имеет полноприводную версию, тогда как Song PLUS DM-i предлагает только передний привод. Конечно, это не значит, что BYD не может создать мощный полноприводный автомобиль, а лишь свидетельствует о том, что амбиции RAV4 больше. Он не хочет быть всего лишь экономичным и практичным автомобилем для повседневного использования, а стремится стать SUV с определенными внедорожными качествами. Прежде чем сравнивать, стоит задать себе вопрос: какие на самом деле ваши потребности? Чтобы обеспечить легкую и среднюю внедорожную производительность, RAV4 Plug-in Hybrid оснащен двигателем объемом 2.5 литра, максимальная мощность которого составляет 132 кВт, а максимальный крутящий момент – 224 Нм. В качестве сравнения, у DM-i установлен двигатель объемом 1.5 литра с максимальной мощностью 81 кВт и максимальным крутящим моментом 135 Нм.
Кроме того, если говорить о двигателях, у RAV4 Plug-in Hybrid есть два электродвигателя, один на передней, другой на задней оси, с максимальной мощностью 134 кВт и 40 кВт соответственно, что в сумме дает 174 кВт. В то время как у DM-i установлен только один передний электродвигатель с максимальной мощностью 145 кВт. Таким образом, общая мощность RAV4 Plug-in Hybrid выше, но расплата за это – более высокий расход топлива, комбинированный расход составляет 1.2 литра на 100 километров, а расход с разряженной батареей – около 5 литров. У DM-i цифры выглядят более привлекательно.
Крупный объем двигателя в сочетании с двумя электродвигателями не так важен для ускорения на 100 км/ч, ведь объективно RAV4 Plug-in Hybrid с полным приводом разгоняется до 100 км/ч всего на 0.5 секунды быстрее, чем Song PLUS DM-i. Главное назначение этой комбинации – накопление мощности для внедорожных условий. RAV4 оснащен тремя значимыми элементами для улучшения внедорожных характеристик: во-первых, задняя независимая подвеска с двойными рычагами, которая обладает большей стабильностью по сравнению с многорычажной подвеской Song PLUS DM-i; во-вторых, электронная полноприводная система E-four, соотношение крутящего момента между передней и задней осями может изменяться в диапазоне от 100:0 до 20:80, что обеспечивает лучшую проходимость на склонах и поверхностях с низким сцеплением; в-третьих, режим TRAIL или режим автоматического освобождения, который помогает автомобилю выбраться из сложных ситуаций на неровной местности или при перекрестной работе колесной основы, блокируя скольжение колес и передавая крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением. Я сам протестировал RAV4 Plug-in Hybrid на бездорожье, включая песчаные, каменистые участки, склоны, S-образные треки, U-образные ямы и лунные кратеры средней и легкой сложности, и могу подтвердить, что этот автомобиль может успешно пройти эти препятствия, и его внедорожные способности для городского SUV с несущим кузовом действительно очень хороши.
Объективно говоря, RAV4 Plug-in Hybrid с полным приводом делает акцент на удовольствии от вождения, а не на практичности, и это видно из его немногочисленного запаса энергии аккумулятора, что ограничивает пробег на электричестве до всего 87 км, на 23 км меньше, чем у Song PLUS DM-i. Таким образом, лозунг "создан для экономии топлива" не может стать его девизом.
**Советы по покупке**: возможно, его главная сила в большем уровне увлекательности и надежных ощущения от вождения. Хотя на данный момент цена на RAV4 Plug-in Hybrid остается стабильной, соотношение цена-качество оставляет желать лучшего. Те, кто заинтересован в покупке, но не спешат, могут подождать полгода и, возможно, дождаться более выгодного момента для приобретения.