Отзывы об автомобилях (114)

Voyah Free 2024

【Впечатления от вождения】 Во-первых, внешний вид автомобиля очень заметный, кузов пухлый, линия талии очень привлекательная. Кузов отличается высокой безопасностью, при тест-драйве на городской автостраде на скорости 100 км/ч управление автомобилем оказалось отличным, подвеска прочная, машина устойчиво держится на дороге, несмотря на то, что это массивный кроссовер весом 2,2 тонны. Что касается сидений: сиденья очень комфортные, много места для ног. 【Преимущества】: 1. Красивый внешний вид: многие владельцы считают дизайн автомобиля Lantu New FREE модным и представительным, он привлекает внимание. 2. Экологичность интерьера: в салоне отсутствуют посторонние запахи, используются экологически чистые материалы, что получило единодушное одобрение владельцев. 3. Богатое оснащение: Lantu New FREE оснащен множеством функций, таких как пневматическая подвеска и автоматическое управление, что повышает класс автомобиля и комфорт вождения. 4. Мощный двигатель: отличные динамические характеристики, разгон и обгон легки, хорошие впечатления от вождения. 5. Высокий уровень комфорта: подвеска настроена замечательно, при преодолении неровностей нет остаточных колебаний, езда плавная и комфортная. 6. Хорошая шумоизоляция: в салоне очень тихо, что делает поездки комфортными. 7. Экономичность: при наличии условий для зарядки, ежедневные эксплуатационные расходы невысоки, что делает автомобиль подходящим для городских поездок. Недостатки: 1. Проблемы с программным обеспечением: изображение распознавания пешеходов на приборной панели нестабильно, программное обеспечение нуждается в доработке. 2. Нерациональный дизайн багажника: неудобное расположение крышки насоса и герметика для шин. 【Энергопотребление】 Официальные данные: 1. Запас хода по CLTC: 210 км 2. Запас хода по WLTC и Министерству промышленности и информатизации: 160 км ---------------------------------- Фактические данные – в зависимости от условий (привожу только диапазон, так как энергопотребление сильно зависит от стиля вождения, манеры нажатия на педаль и привычек водителя): Мои данные получены в основном в режиме комфортного вождения и принудительного использования электричества, что соответствует моим обычным водительским привычкам: В городе на скорости ниже 60 км/ч: 15-19 кВт·ч/100 км; Городская автострада на скорости 60-80 км/ч: 20-24 кВт·ч/100 км; На шоссе на скорости 100-120 км/ч: 25-28 кВт·ч/100 км; На шоссе при скорости более 120 км/ч: 29-35 кВт·ч/100 км. 【Расход топлива】 Расход топлива генератора: на данный момент пройдено около 2300 км, половина пробега на топливе, половина на электричестве, примерно 1200 км пробега на бензине, с момента покупки долил две полные баки, что составило около 650 юаней. Текущий расход топлива составляет примерно 6-7 л/км. 【Цена покупки】 Стоимость без учета налога: 221900 юаней 【Заключение】 В целом, Lantu New FREE демонстрирует отличные результаты по внешнему виду, интерьеру, оснащению и мощности, но есть некоторые недостатки в ощущениях от руля, плавности ускорения и торможения, а также в программном обеспечении. Однако эти проблемы могут варьироваться в зависимости от личных привычек и предпочтений водителя. Если вас интересует Lantu New FREE, рекомендуется провести тест-драйв для лучшего понимания его характеристик и возможностей. Также можно ознакомиться с большим количеством отзывов и оценок от профессиональных СМИ для принятия более обоснованного решения.

Voyah Free 2024

Новый дизайн Lantu FREE – это то, что меня больше всего привлекает. Среди множества электромобилей я считаю, что дизайн Lantu выглядит наиболее продуманным. Хотя в нем можно заметить черты других роскошных автомобилей, он действительно красив, в сравнении с надуманными и вычурными дизайнами других электрокаров. Кроме того, ощущения при вождении также впечатляют. В сравнении с моим бензиновым автомобилем, здесь улучшены пространство, мощность и общие ощущения при вождении, что очень заметно. Раньше я слышал, как люди говорили, что после вождения электромобиля к бензиновым машинам не хочется возвращаться. Сначала я не верил, но после пробега в 4000 км, снова сев за руль моего бензинового авто, я ощутил значительную разницу: отставание в мощности и резкие смены передач стали очень заметны и неприятны. Хочется сказать, электрокары действительно комфортные. По ощущениям, вождение Lantu не такое агрессивное, настройка больше похожа на бензиновое авто, что идеально подходит для водителей, переходящих с бензиновых машин на электрические, практически без швов. Ранее я протестировал и Tesla, которая тоже мне понравилась, но ощущалась странно из-за режима одного педали. Когда я сидел на заднем сиденье, меня немного укачало. Учитывая, что мне часто предстоит возить семью, решил отказаться. Все необходимые функции присутствуют. Например, пневмоподвеска, хотя я особо ее не замечаю, звучит престижно. Есть два момента, которые, на мой взгляд, нуждаются в улучшении: голосовое управление и карты Baidu. Голосовое управление работает чуть лучше, чем у Tesla, но на высокой скорости команда «не слышится», и иногда система говорит сама по себе. Карты Baidu выглядят даже менее удобными, чем их мобильное приложение, которое я уже удалил из-за неудобства. На автомобиле это еще сложнее, планирование маршрута часто сбивает с толку. Поэтому я купил держатель для телефона и использую более надежные карты. Также пробег на одной зарядке сильно зависит от погоды: зимой, при холоде, пробег был около 140 км, сейчас, при повышении температуры, около 180 км. В остальном, для просмотра видео и прослушивания музыки все устраивает семью, хотя мне это не особо нужно, так как за рулем не смотрю видео.

Voyah Free 2024

【Опыт покупки автомобиля】 Изначально у меня был бюджет в 3000, но в итоге он увеличился до 98 000. Это наш первый автомобиль для маленькой семьи. Иногда нужно возить четырех человек, но в основном его водим я и моя жена. Сначала бюджет был около 200 000, и мы рассматривали такие модели как Shenlan S7, Haval Big Dog второго поколения, New Mocha, BYD Destroyer 07, Seal DMI, Tang DMI, Lynk & Co 08, и Lantu Free. В конце концов выбор сузился до трех моделей: Lynk & Co 08, Destroyer 07 и Lantu Free. Destroyer 07: Мне очень нравится эта модель из-за большого пространства, что важно, так как я и мой папа довольно габаритные. Но проблемы с безопасностью стойки A и летучие бюджетные похищения BYD мне не понравились. Lynk & Co 08: Внешний вид практически идеален, за исключением передней части. HUD вызывает дискомфорт, кроме того, есть некоторые неудобные элементы дизайна, например, кнопка для открытия двери и необходимость регулировки зеркал через систему автомобиля. 【Впечатления от вождения】 Lantu Free: Навигатор автомобиля определенно слабое место, но управление благодаря хорошей подвеске просто великолепное. Я новичок за рулем и не люблю перестраиваться, но с покупкой этой машины перестроение стало удовольствием. Педаль газа очень отзывчива, чувствуется, что "чего хочу, того добиваюсь", а тормоза линейные и удобные, как в машине моего друга McLaren. Я думал, что управление у Lynk & Co 08 будет лучше, но при перестроении автомобиль заметно раскачивается, чего с Lantu Free не бывает. Дизайн Lantu Free идеально соответствует эстетике моей жены, что очень важно, так как машину покупаем для нее. Также, по моему мнению, ощущения от торможения и разгона гораздо важнее, чем навигационная система. В итоге мы купили Free, перевысив бюджет на более чем 60 000. Это автомобиль, который вам больше нравится с каждым разом. Если вам часто приходится водить, я очень рекомендую его. Место на заднем сиденье хоть и не такое просторное, как в Destroyer, но вполне достаточное. Внутреннее оформление я выбрал в светло-коричневых тонах, что придает молодёжный вид, многим девушкам это очень нравится. Навигатор от Baidu вызывает много нареканий, а расход топлива немного выше среднего, но в основном мы используем его как электрокар, что очень экономично. Мы редко ездим на дальние поездки по трассе, поэтому это не является проблемой. Если вы планируете купить этот автомобиль, можете дождаться версии с навигационной системой Huawei.

Voyah Free 2024

【Цена покупки автомобиля】 К концу 2023 года скидка в районе Шэньчжэня составляет около 22 000 юаней. Плюс субсидия от местных властей Шэньчжэня (годовое мероприятие в Баоане), точную сумму по-прежнему ждем. Думаю, цена довольно привлекательная, все-таки это высококлассный отечественный электромобиль. Выбрал Lantu в основном из-за надежности государственной корпорации, так как многие малоизвестные бренды вызывали опасения по поводу рисков. Когда пришло время выбирать автомобиль, остановилась на модели Black Warrior с коричневым интерьером. Чёрный цвет действительно выглядит очень круто, краска блестит, передний бампер и решётка радиатора выглядят очень элегантно и престижно. Хотя знала, что чёрный цвет может быть трудным в уходе, все равно взяла чёрный, так как он очень привлекательно выглядел. 【Управление】 Во-первых, до поездки я думала, что разницы в ощущениях от вождения бензинового и электромобиля не будет, но только после двух месяцев поняла, как это здорово. Для городских поездок выбор автомобиля с увеличенным диапазоном хода оказался очень правильным. У меня 7-летний стаж вождения, и я часто сталкиваюсь с трудностями на дорогах Вуханя (мои навыки не самые лучшие), часто меня подрезают, и я часто не решаюсь на перестроение. Самое приятное в вождении модели Free – это мощность при перестроении, с одного нажатия педали газа можно быстро сменить полосу. Кроме того, есть интеллектуальные предупреждения, которые значительно повышают безопасность, когда к автомобилю приближается другой автомобиль и вы намерены перестроиться. Во-вторых, независимая пневматическая подвеска делает вождение очень плавным и комфортным. Каждый раз, когда включаю обогрев сидений и массаж во время вождения, угол наклона и эргономика идеально подходят, что значительно улучшает комфортность при дальних поездках, особенно для женщин. В-третьих, в Вухане недавно был ледяной дождь, на период праздников использовала режим зимнего вождения, что было очень безопасно. Полный привод позволяет чувствовать себя уверенно на скользкой дороге. В лунный Новый год видела, как Lantu Free безопасно управляется на снегу, без потери контроля, и даже может буксировать грузовик. Теперь в снежные дни чувствую, что могу стать волонтёром и помогать другим водителям. 【Производительность двигателя】 Мои навыки вождения, как у любого обычного водителя, частые нажатия на тормоз и газ, при этом потребление электроэнергии составляет всего около 13+, что весьма удовлетворительно. Сравнивая с прошлым годом, когда у меня был автомобиль на бензине (данные по дому, старая машина продана, данные не точные), чувствую, что каждый месяц могу легко сэкономить 200+ юаней. В январе 2023 года расходы на бензин составляли примерно 182+50+180+100,52=512,52 юаня, обычно это было около 600 юаней в месяц за 92-й бензин. В январе 2024 года при замене на Free совокупные оценочные расходы на бензин 180+ электроэнергия 67,5 = 247,5 юаня.

Voyah Free 2024

Внешний вид очень крутой, полностью соответствует моим вкусам. Единственная причина, почему оценка не максимальная, а 4.5 балла, это хромированные полосы на дверной раме и багажнике. Если бы они были полностью черными, внешний вид был бы на 5 баллов! Интерьер оценен на 4 балла, потому что если бы было два беспроводных зарядных устройства, было бы идеально. Все остальное отлично, не перегружено дизайном, очень изысканно. Конфигурация на 4 балла, потому что по сравнению со старым free подвеска стала жестче, убрали ночное видение и ETC. Конечно, цена тоже значительно снизилась, но я все равно хочу немного пожаловаться, ха-ха. Пространство очень устраивает, впереди и сзади сидеть очень комфортно. Единственный недостаток — задние сиденья не регулируются. Запас хода… Кто бы не хотел его побольше, ха-ха? Сколько бы ни было, всегда мало. Насчет умных функций: смысла особо обсуждать нет, Xiaolan никогда не был в тройке лидеров, надеюсь, что будет развиваться дальше! В плане вождения… Но для такой большой машины управляемость уже почти безупречна. Если придираться, то руль немного тонковат и слегка люфтит, направление откликается не идеально точно.

Voyah Free 2024

Долго тусовался на Dongchedi, наконец-то купил новую машину! Ура-ура-ура! Сначала представлюсь: в 2023 году закончил бакалавриат по автомобильной инженерии, сейчас работаю инженером в госкомпании (не автомобильной, скорее энергетической?). Благодаря связям в семье, я часто взаимодействовал с разными автомобилями, как с люксовыми, так и с обычными. Как студент автомобильной инженерии, я мог презирать электромобили, считая их лишенными механической эстетики. Но, выйдя в реальный мир, я понял, что электромобили действительно круты. Не нужно беспокоиться о поломке коробки передач из-за нажатия педали до пола, не нужно смотреть на стоимость бензина, а мощность не стоит ни цента — даром дают. LS6 — это, конечно, самая взрывная по соотношению цены и мощности вещь, но внешний вид для меня слишком эпатажный (в плохом смысле) — отказался. Lynk & Co 08 EMP — оптимальное сочетание бензинового и электрического привода, интерьер тоже меня впечатлил, но вот "лягушачьи фары" мне никак не нравятся — отказался. Zeekr 001 тоже привлек, но слишком широкая — отказался (действительно страшно). Перед покупкой рассмотрел A4 45 и BMW 330i, но в итоге слышал, что такие машины сложно найти, и нельзя планировать покупку под них — отказался. Потом случайно увидел долгий видеообзор на Voyah FREE от YYP. После снижения кузова, машина выглядела просто потрясающе. Сразу же пошел смотреть и заказывать! Если выйду и начальник меня не узнает, скажу, что это машина Dongfeng, Dongfeng Nissan или Dongfeng Honda — хе-хе. Самое удовлетворяющее: мощность, мощность, мощность! После езды на малолитражке, управляя этой машиной, действительно ощущаешь, как будто вокруг тебя разложено блюдо из лебедя, но ты не знаешь, как его есть! На дороге реально хочется обогнать кого угодно, и это приносит массу удовольствия. Единственное, что меня сдерживает — это камеры контроля скорости. Могу сказать, что ощущение, что можешь обогнать любую машину, намного приятнее, чем ложное чувство престижа люксовых брендов. Сегодня по дороге домой, каждый раз разгоняясь, легко достигал 140 км/ч (по трассе). Наименее удовлетворяющее: функция разблокировки автомобиля по приближению с ключом не очень работает. Я ношу ключ с собой, приближаясь, ручка не отскакивает, немного неэстетично. И еще система HICAR – после еды на стоянке начальная настройка не срабатывает, нужно перезагружать систему, как у всех. Экран приборной панели слишком тусклый, возможно, это потому, что я не снял пленку, днем сильно бликует. LCC (Система автономного вождения) – расстояние до следующей машины сложно разглядеть. Шасси: Проехался только в комфортном режиме, ощущение, что при высокой скорости немного болтает. Может быть, в высокоэнергетическом режиме будет лучше? Вчера в машине коллеги BMW 5 серии, разница заметна: BMW на высокой скорости стабилен, но на низкой трясет. Voyah на низкой скорости очень комфортен, долго так не катался. Звук: Бас слишком тяжелый, даже немного влияет на низкочастотные вибрации. Не знаю, это из-за выбора песен или просто особенность. Вначале впечатляло, но со временем устает, сомневаюсь, не из-за плохой дороги ли это. Потом поездил на машине шурина Volvo, понял, что моя аудиосистема и правда ни с чем не сравнится. Уровень автопилота: Еще не использовал Apollo, но на трассе попробовал LCC, очень чувствительная система. Машина держится на полосе лучше, чем я сам, при наличии больших машин рядом автоматически немного отклоняется. В режиме пробки ускорение только с безопасностью, не так агрессивно, как я сам. На трассе увеличение скорости по 1 км/ч с кнопкой немного утомительно. И если хочется поменять полосы, включая поворотник, сразу выходит из LCC, и после завершения маневра возвращается обратно. Это нормально? Итог: Недостатки не перекрывают преимуществ. Все, что кажется мне недостаточным, исчезает в момент, когда я нажимаю на педаль акселератора. Контроль над дорогой — это чувство превосходства. Cayenne? Обгоню! Range Rover? Обгоню! Это ощущение слишком соблазнительно, оправдывает свою цену. Главное – не нарываться на другие электромобили, особенно на Zeekr 001, их владельцы обычно не шутят.

Voyah Free 2024

Путь далекий проверяет силу лошади, время долгое обнаруживает человеческое сердце. Так и с человеком, так и с машиной. Можно сказать, что я встретил правильную машину в правильное время и сделал правильный выбор. В сентябре 2023 года я неожиданно получил уведомление от жены: купить еще один электромобиль для повседневного использования. Это было неожиданно, потому что у нас уже был электромобиль, который мы купили чуть больше года назад. Конечно, я был больше взволнован. Ввиду естественной любви мужчины к автомобилям и моей глубокой базы знаний, я начал активно искать машину как в интернете, так и в реальной жизни. Хотя я обычно обсуждаю популярные модели и иногда даже тестирую их, на самом деле выбрать машину оказалось сложнее, и я не мог принять решение. Мое внимание привлекли три модели: NIO ES6, Li Auto L7 и новая версия Lantu FREE. Я долго колебался между ними, и это мешало мне спать по ночам — было слишком мучительно! Автомобиль NIO элегантный, с сильным чувством технологичности, а стратегия замены батареи до некоторой степени устраняет беспокойство о пробеге. Это был мой первый выбор, но я не мог принять тот факт, что у него есть только разъем для быстрой зарядки и нет разъема для медленной зарядки. В местах, где я работаю и живу, есть только медленные зарядные станции, и это не подходит. Нужно либо поменять батарею, что для новой машины мне эмоционально тяжело принять. Li Auto L7 выглядит солидно и внушительно, с богатым оснащением и высокой популярностью. Я с нетерпением ждал тест-драйва, и во всех отношениях он был хорош, но я не мог принять ощущения от вождения: подвеска мягкая и вызывает головокружение. Хотя я слышал о "эффекте качки", специально выбрал версию AIR для тест-драйва, но все равно было трудно принять. На деле, мне очень хотелось признать эту машину. Но думать о том, что придется каждый день привыкать к ней, стало невыносимо. В отчаянии, повторно листая автомобильный портал, я обнаружил, что Lantu FREE выпустил новую версию, и цена заметно снизилась. Внешний вид — отличный! Оснащение — превосходное! Происхождение — надежное! Немедленно скачал приложение Lantu и записался на тест-драйв! Как в песне: "Стоило только один раз взглянуть, как сразу решил навсегда!" Немного преувеличено, но это действительно было похоже на любовь с первого взгляда! Все в этом автомобиле было хорошим, особенно ощущения от вождения: жесткая подвеска с хорошей поддержкой, машина едет так, как ты хочешь — просто создана для водителя! Думая о том, как каждый день буду проезжать 10 километров до работы, мчаться сквозь эстакады и аллеи, наслаждаться этим сочетанием азарта и умиротворенности — просто потрясающе! Это она! На следующий день я взял жену и ребенка на тест-драйв, все были довольны. Может быть, единственный недостаток в том, что угол наклона задних сидений нельзя отрегулировать, но это мелочь. Мы все приняли решение! Благодарю сотрудников центра выдачи Lantu в Чжэнчжоу, Пань и Пэй, за их теплое и внимательное обслуживание, которое позволило мне получить мой любимый автомобиль! На данный момент я проехал уже более 6000 километров, совершал дальние поездки, ездил по горным дорогам и в деревни, не обнаружил никаких проблем. Этот автомобиль, возможно, не так известен и немного нишевый, но у него богатое внутреннее содержание, он сделан из качественных материалов, безопасен и надежен. Теперь, каждый день, и на работу и обратно, мне кажется, что путь слишком короток, чтобы насладиться вождением!

Voyah Free 2024

【Покупка автомобиля】 Перед заказом FREE я тестировал Q5, но налог на покупку вызвал у меня дискомфорт, и я отказался от него; Опыт вождения M7 с интеллектуальной системой от Huawei действительно произвел хорошее впечатление, и мне понравился M7, но время доставки было неопределенным; Так как мой друг был одним из первых владельцев автомобиля Lantu, я спросил его о впечатлениях, его отзыв был положительным. На следующий день я протестировал автомобиль и остался доволен. Система вождения Apollo немного уступает Huawei, но пожизненная гарантия Lantu и беспроцентные два года сделали выбор более привлекательным. Затем я участвовал в презентации нового автомобиля и сделал заказ, основной акцент был на быстрой покупке! 【Цена】 Цена без учета налогов составила 266900, я дополнительно оплатил пожизненную подписку Apollo за 10000, официальная скидка составила 15000, итоговая цена – 261900. В комплект также входили коврики, пленка на окна Johnson, зарядный пистолет и электропистолет. 【Просторность】 Как для среднего и крупного SUV, пространство достаточно велико, чтобы вся семья могла комфортно путешествовать, багажник имеет большой объем, и на заднем сиденье могут разместиться трое взрослых без стеснения ног. 【Запас хода】 При езде по трассе на скорости 100-108 км/ч расход энергии составляет 25-25.5 кВт·ч/100 км, при скорости выше 120 км/ч – 26 кВт·ч/100 км. В городских условиях – 17-19 кВт·ч/100 км, при экономичном режиме на 65% заряда удалось проехать 105 километров (большая часть маршрута – горные подъемы). 【Впечатления от вождения】 В целом, управление гибкое и комфортное, воздушная подвеска обеспечивает устойчивость при движении по сельским грязным дорогам. При езде по трассе использование системы Apollo делает дальние поездки более легкими, хотя опытные водители все же предпочитают держать управление в своих руках. Системе мультимедийного управления не хватает гладкости по сравнению с Huawei, и доступных приложений слишком мало, надеюсь, производитель в будущем улучшит эту часть.

Voyah Free 2024

Высокое соотношение цены и качества, учитывая безопасность, шасси, управление, оснащение, внешний вид и интерьер в этой ценовой категории гибридов. 【Самое неудовлетворительное】Угол наклона задних сидений нельзя регулировать, отсутствуют подогрев, вентиляция и массаж, информационно-развлекательная система автомобиля не очень увлекательна. 【Опыт покупки автомобиля】Старый FREE мне всегда нравился, но цена была слишком высокой. После выхода новой модели цена снизилась на 70 тысяч, и соотношение цены и качества стало выдающимся. В 2013 году я приобрел свой первый автомобиль — Chery Tiggo 5, 2.0 автомат. Проехал на нем 100 тысяч километров за 6 лет — машина была довольно выносливая, никогда не замедлялся на железнодорожных переездах, но мощности немного не хватало, и шумоизоляция была плохой. В 2019 году сменил машину на Peugeot 3008 — мощная, с хорошей управляемостью и значительно лучшей шумоизоляцией по сравнению с Tiggo 5. Были мелкие проблемы, но машина никогда не подводила. Изначально не планировал менять машину. Коллега жены владел старым FREE, отзывов о нем было много. В такой ценовой категории бензинового автомобиля серьезных причин для смены машины не было, только электромобиль мог принести новый опыт. После выхода новой модели цена на старый FREE на вторичном рынке стала еще более привлекательной. Мне действительно понравился внешний вид старой модели — передок, колеса, рычаг переключения передач, цвета «звездное море синее» и «серо-небесное голубое», подходящие для моего возраста (почти 40 лет). Мне не понравились новые цвета — хоть и красивый зеленый, для 40-летнего выглядел бы слишком ярко. Белый и синий слишком контрастировали с черными колесами, черный смотрелся лучше. Пробовал машину дважды, один раз с нормальным зарядом, другой раз с разряженной батареей — впечатления были хорошие. При покупке не было никаких скидок, но потом предложили акцию 5000 юаней в зачёт 10 000. Решили купить. Подарили коврики, чехлы в багажник, зарядное устройство, плёнки на стекла и 10 000 бонусных баллов. Заказали 30 октября, получили машину 2 ноября. При заказе нельзя было выбрать марку батареи, но фактически машина оказалась на заводской батарее Ningde, что приятно удивило. Пробег уже около 3000 километров, в целом доволен, хотя теперь можно получить скидку 15 000. Надеюсь, скидки не будут такими же большими, как на старую модель — это не выгодно старым владельцам и портит имидж бренда. 【Впечатления от вождения】Мощный двигатель, я использую экономичный режим и слабую рекуперацию, мощности вполне хватает, управляемость очень гибкая, не ощущается, что это большой автомобиль. С пневмоподвеской проезжать лежачие полицейские стало комфортно, без резких ударов. Пробовал Land Rover Discovery Sport, AITO M5 и LI ONE. У Discovery мощность была недостаточной, да и расход топлива высокий. AITO M5 имел маленький багажник и слабую внутреннюю отделку. LI ONE удобен для пассажиров второго ряда, но мне не подходит из-за требований к управляемости. 【Комфорт при езде】Впечатления от езды на передних сиденьях отличные, есть подогрев, вентиляция, массаж, поддержка спины хорошая. Задние сиденья менее просторные, угол наклона не регулируется, нет подогрева и массажа, что плохо для пассажиров, особенно в холодное время. 【Расход топлива】На трассе при правильном использовании удлиненного режима, при скорости 100-110 км/ч расход составляет 7-8 литров, в холодную погоду (около -10 градусов) до 9 литров. С потеплением расход должен снизиться до 7 литров. 【Запас хода】В хорошую погоду заряд показывал более 200 км, в холодную (около 0 градусов) около 130-140 км, при -10 до 100 км. Зимой в Даляне более -10 градусов бывает нечасто. 【Цена автомобиля】Скидка за старую машину 5000 юаней, общая экономия 5000 юаней, беспроцентное финансирование на два года. Подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная сзади, пневмоподвеска, система из 10 динамиков Dynaudio, разгон 0-100 км/ч за 4.8 секунды, высококачественный экологичный интерьер, управляемое шасси — идеальный выбор для тех, кто любит вождение и заботится о безопасности и экологии. Однако, будьте готовы к менее умному автомобилю и не лучшему послепродажному обслуживанию и слабому бренду.

Voyah Free 2024

【Покупка автомобиля】 В июне 2016 года я купил свой первый автомобиль — Mazda Angkesaila, Mazda3 сопровождала меня до октября 2022 года. Из-за рождения ребенка я захотел купить автомобиль, который обеспечит семье лучшие условия для поездок. (Mazda3 — отличный автомобиль, никаких проблем за время эксплуатации, экономичный, удобный. Цвет "Soul Red" до сих пор восхитителен.) Ранее я предпочитал только совместные бренды и никогда не думал о китайских машинах, считая, что у них много недостатков. Но при выборе нового автомобиля я ориентировался на внедорожники и, исходя из моего предпочтения совместных брендов, я был разрыван между Volkswagen ID.6 и Tesla Model Y. Volkswagen ID.6 по ощущениям был хорош: устойчивая платформа и приемлемые ощущения от вождения, но недостаточный технологический вид интерьера и отсутствие роскоши заставили меня отказаться от него. Tesla Model Y имеет отличное управление и престиж, но минималистичный интерьер и жесткая подвеска сделали её неподходящей для семейных нужд. К тому же цена оказалась высокой — 320 тысяч юаней, из-за чего я решил повременить с покупкой. Однажды случайно я посетил Panyu Square и был поражен шикарностью автомобиля Dreamer. Продавец оповестил меня, что у них есть внедорожник и предложил на следующей день приехать на тест-драйв. С этого момента мои предрассудки о китайских автомобилях изменились. На следующий день я посмотрел Lantu Free и был впечатлен комплектацией зеленого полноприводного электрокара 2021 года. После тест-драйва и расчета цены, мне предложили значительные скидки и бонусы за обмен автомобиля. Хотя меня это сразу впечатлило, я не показал своего восторга и подождал финального предложения от продавца. В итоге, менее чем через 7 дней, я приобрел модель 2022 года с комплектом полноприводного расширенного пакета за дополнительные 11888 юаней. Спустя год использования, я доволен вождением, качеством езды и внешним видом интерьера. Увидев улучшения в новой модели 2024 года Lantu Free (повышенные функции и сниженная цена), а также с учетом предложения обмена с 85% возвратом цены, я решил поменять автомобиль снова. 【Ощущения от вождения】 Я водил много различных автомобилей (Mazda3 и 6, Mercedes C, BMW X3, Lexus ES200, Toyota Highlander, Audi Q5 и др.), и чувства от вождения Lantu Free действительно отличные: чувствительный руль, плавная фильтрация дорожных неровностей. В сравнении с AITO M7, который я также тестировал, Lantu Free показал себя лучше в управляемости и механических характеристиках. 【Расход топлива】 Проверено на разных типах дорог. На шоссе расход 7-7.5 л/100 км; на национальных дорогах — 6.8 л/100 км. В режиме работающего генератора у старой модели Free — 10-11 л/100 км, у новой модели — значительно меньше, хотя она требует бензин 95-го октанового числа. В целом, расход у Lantu Free находится на среднем и чуть выше уровнях для его класса. 【Запас хода】 На шоссе при средней скорости 100 км/ч и кондиционере на 25℃, запас хода в электрическом режиме составляет около 145 км. При скорости 120 км/ч — примерно 120 км. В городе при низкой скорости — около 150-180 км. Новый автомобиль был выбран в том числе и благодаря улучшенному контролю расхода и запаса хода. 【Цена автомобиля】 Старая модель стоила 300888 юаней, новая — 266900 юаней, с добавлением страховки 5500 юаней и учетом различных скидок и бонусов, обошлась в 24000 юаней. 【Особенности автомобиля】 Одноэкранный интерфейс, система помощи Apollo L2+, передние сиденья с вентиляцией и масссажем, качественный интерьер, надежные материалы, отличные технологии, встроенные ароматизатор и бесплатный интернет-трафик, пневматическая подвеска и автоматическая парковка. В совокупности — очень удовлетворительные характеристики. 【Отношение продавцов】 Приятное обслуживание, внимательные консультанты, доставка автомобиля до дома, дополнительный сервис — весь процесс намного дружелюбнее по сравнению с опытом в других компаниях (Lexus, BYD). 【Положительные моменты】 Изначально привлекла внешность, затем понравились управляемость, технические характеристики, качество интерьера, поддержка, обновления OTA. 【Негативные моменты】 Задние сиденья не складываются, медленная работа бортовой системы, и автомобиль слегка теряет в стоимости. 【Обслуживание】 Бесплатное обслуживание на весь срок эксплуатации, бесплатная подзарядка, пожизненная гарантия на двигатель, батареи и весь автомобиль — полное отсутствие беспокойств.

Voyah Free 2024

Старая машина — Ford Focus 1.6 2012 года выпуска — уже почти 11 лет у меня. Механическая коробка передач, действительно устал от нее, нет ни малейшего веселья. Давно хотел поменять машину, но решил послушать жену и купить дом. В последние годы пришла волна электрификации, сначала я сопротивлялся, а потом начал нравиться. Старая машина уже почти дошла до предела своей эксплуатации, кроме замены втулок и амортизаторов все остальное тоже доведено до ума, но желание купить новую машину никак не уходит! С февраля этого года начал активно смотреть машины, уговорил свою начальницу, чтобы начала смотреть варианты. Сначала был BYD Frigate 07, трижды проходил тест-драйв, также дважды тестировал Tang DMI. Впервые столкнувшись с гибридом, разница с Focus оказалась огромной, но затем стало ясно, что запас хода слишком короткий, начал смотреть на чисто электрические модели. Начал с Xiaopeng P7 — водиться действительно хорошо, но пространство оказалось слишком маленьким для семейного использования. В конце концов стал ждать G6, но после выхода новой модели интерьер совершенно не понравился. После нескольких месяцев раздумий, когда новая версия вышла в продажу, мне понравился зеленый цвет, и я решил купить машину в течение недели. Наружный вид нравится, интерьер нравится, шасси нравится, пневматическая подвеска нравится. Двухмоторный полный привод тоже нравится ~(¯▽¯~)~ [Наименее доволен] Бортовая система!

Voyah Free 2024

Внешний вид: Мужественный спортивный внешний вид сразу привлекает внимание; материалы и цветовая гамма интерьера очень качественные, ощущения от прикосновения приятные, а запах почти отсутствует. Подвеска: Плотная и кругленькая подвеска, проезд по колодцам (серия) и лежачим полицейским доставляет удовольствие и вселяет уверенность. Управляемость: Машина не маленькая, но управляется очень гибко благодаря мощному двигателю и роскошной подвеске. Ускорение, смена полосы, экстренное торможение - все это делается легко; даже на скорости 160 км/ч (могу проехать еще быстрее, но не пробовал) машина остается устойчивой, не дрейфует, при поворотах крен минимален, колеса хорошо держат дорогу, создается ощущение, что они всегда крепко сцеплены с поверхностью. По сравнению с предыдущей моделью, управление стало более удобным, радиус разворота уменьшился, педаль тормоза ощущается более линейно, машина меньше кивает, особенно при движении задним ходом, что стало намного удобнее благодаря новой логике действия автодержания. Умное вождение: На шоссе достаточно функции ICA, автоматика хорошо удерживает на крутых поворотах, стратегия следования за автомобилем умная, в ситуации близкой смены полосы машина справляется уверенно, не выходит из режима, но и не создает ощущения угрозы столкновения. Я сам осторожный водитель, поэтому еще не пробовал продвинутый уровень умного вождения NOA от Apollo. Энергопотребление и запас хода: По сравнению с предыдущей моделью, существенные улучшения, средний расход топлива на шоссе 6.8, потребление электричества в обычных условиях 17.x~18.x, на шоссе около 20, в обычных условиях на чистой электроэнергии можно проехать почти 200 км, что очень радует. Недостатки: 1. Умное вождение: Ночью или при значительной неровности дороги есть вероятность, что система не справится и потребуется вмешательство водителя (предполагается, что система не видит разметку). 2. Топливный бак: Хотя расход топлива меня устраивает, бак объемом 56 литров для дальних поездок можно было бы сделать больше, чтобы можно было целый день ехать по трассе без дозаправки. 3. Оповещение о столкновении: В режиме статического стражевого режима оповещение о столкновении слишком чувствительное.

Voyah Free 2024

Преимущества: Среди множества новых энергетических автомобилей лишь немногие выглядят как традиционные. По крайней мере, передняя часть машины не вызывает желания прищуриться, а внешний вид особенно выигрывает у free и id6. Из-за опасений касательно заднего привода на склонах в зимнее время в северо-восточных районах, от последнего пришлось отказаться. Очень доволен четырёхприводной системой и пневматической подвеской за 260 тысяч, хорошее соотношение цены и качества. Окончательный выбор пал на free и Lynk & Co 08, но отказался от последней из-за слишком авангардного передка. Зимой полная зарядка показывает 135, что ближе к реальному WLTC (Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle) значению 175 при низких температурах. Окончательный выбор пал на free и Aion LX, но от последнего пришлось отказаться из-за заявленных по WLTC 105, что намного меньше. Недостатки: Изначально хотел выбрать автомобиль, который выглядит небольшим, но внутри просторный, например, Aion LX. В результате у free наоборот: выглядит большим, но внутри тесный. Такое большое расстояние между осями никак не ощущается, возможно, из-за длинного капота или длинных задних сидений. Мой рост 175 см, при нормальном положении переднего водительского сиденья расстояние для ног на заднем ряду едва достигает двух кулаков, что меньше, чем у упомянутых выше конкурентов. Когда водительское сиденье опущено до самого низа, а рулевая колонка поднята до максимума, правое колено не поднимается, а правая сторона средней консоли как раз упирается, что усиливает ощущение тесноты. На предыдущих автомобилях, таких как Sharan, такой проблемы не было, и я люблю время от времени разгибать ногу. На домашнем автомобиле с бензиновым двигателем над педалью тормоза есть свободное пространство, позволяющее это делать легко, но на этом автомобиле такой возможности нет. Самое раздражающее – спинки задних сидений не регулируются. Я осмотрел не менее десяти конкурентов, и только у free такой недостаток.

Voyah Free 2024

Я взял машину 20 октября 2023 года, на данный момент проехал 1945 км, из них 63 км - на бензиновом двигателе, остальное - на чистом электричестве. Модель 2024 года LanTu Free показала себя средне, но в процессе вождения меня ожидало много приятных сюрпризов. Сначала о внешнем виде, это, конечно, субъективно. Лично мне дизайн кажется более молодёжным по сравнению с первым поколением LanTu, благодаря добавленным спортивным аксессуарам. В отличие от первой модели, которая была более строгой и деловой, новая версия мне, как представителю поколения 80-х, меньше нравится. Поэтому пять баллов не поставлю. Интерьер у меня выбран в цвете "красный рис", выглядит неплохо, только запах в салоне ещё довольно сильный по сравнению с первым поколением, хотя я езжу уже полмесяца, и только сейчас он стал немного слабее. По комплектации, единственное заметное изменение - чуть медленнее разгон до сотни, но в остальном меня всё устраивает, подходит для ежедневных нужд. Пространство в салоне такое же, как и у первого поколения. Передние сиденья комфортные, заднее пространство достаточно большое. Запас хода заслуживает внимания: увеличена ёмкость батареи, снижено потребление энергии, что обеспечивает хороший запас хода на чистом электричестве. Также изменили двигатель, общий запас хода теперь составляет 850-900 км. Самая яркая инновация в плане технологий - система помощи водителю Apollo, которая чаще используется на юге, а на севере полезна в основном на автомагистралях. Система может автоматизировать въезд и выезд на съезды, регулировать скорость, следовать за другими автомобилями, менять полосу и предупреждать о дорожных происшествиях. Чувства от вождения немного омрачены. Так как это электромобиль, иногда энергия восстанавливается неравномерно, что сказывается на плавности хода. Это мои впечатления от использования нового LanTu Free 2024, надеюсь, они будут полезны другим покупателям. Я как владелец автомобилей LanTu с самого начала высоко ценю их качество. У них есть достоинства традиционных автопроизводителей и динамичная душа производителей электромобилей. Выбирая автомобиль, сначала обращаешь внимание на внешний вид, но главное - безопасность, и я думаю, что LanTu это удалось. Что не понравилось: взял машину в октябре, когда погода была ещё не очень холодной, запас хода был 200 км, а в ноябре, когда похолодало, он упал до 130 км, что стало для меня неожиданностью!

Voyah Free 2024

【Покупка автомобиля】 Я являюсь одним из первых владельцев автомобиля марки LanTu, произведенного в 2021 году, и решил заменить его. Хотя новая модель подешевела почти на 70 тысяч юаней, LanTu, как государственное предприятие, предоставила первым владельцам субсидию в 80 тысяч юаней, что оказалось весьма выгодным. С учетом изменений в новой модели я решил заменить свой старый автомобиль на новый LanTu Free. 【Цена покупки】 Новая модель была предварительно заказана с учетом скидки в 5000 юаней и субсидии на замену в 80 тысяч юаней. 【Отношение продавца】 Обслуживанием до покупки я доволен, сотрудники активно помогали с оформлением всех необходимых процедур по замене автомобиля, и получение машины прошло без проблем. 【Впечатления от вождения】 1. Качество шасси: Сравнивая с предыдущей моделью, новая модель позиционируется как большой пятиместный автомобиль для интеллектуального вождения. Настройка шасси в новой модели более комфортная, что делает поездки более приятными. 2. Рулевое управление: При сравнении с предыдущей моделью, новое рулевое управление на высокой скорости (от 80 км/ч) кажется более тяжелым, требуется время, чтобы привыкнуть. 3. Звукоизоляция: На низкой скорости заметно улучшение звукоизоляции по сравнению с предыдущей моделью, что достигается за счет новых тихих шин — практически нет шума от шин, однако на скорости выше 100 км/ч шум от ветра всё же заметен. 4. Управляемость: Я не являюсь любителем агрессивного вождения, и, как и в предыдущей модели, ежедневные маневры, разгоны и обгоны выполняются без проблем. 5. Разгон: Всегда использую комфортный режим, разница по сравнению с предыдущей моделью незначительна, ощущается хороший толчок при разгоне. 6. Тормоза: Замечен значительный прогресс по сравнению с предыдущей моделью. В старой модели на начальном этапе торможения было длинное расстояние до активного торможения, что иногда внушало неуверенность (также торможение и рекуперация энергии не были скоординированы), а в новой модели начальное торможение настроено гораздо лучше, что способствует эффективной рекуперации энергии. 【Пробег】 Всегда использую комфортный режим, расход энергии составляет около 20 кВт∙ч на 100 км, запас хода на чистой электрической энергии около 180 км. Время зарядки значительно улучшено по сравнению с предыдущей моделью: зарядка с 20% до 100% занимает 57 минут, максимальная мощность зарядки — 66 кВт. 【Расход топлива】 Долгосрочных пробегов пока не было, но определённо экономичнее, чем предыдущая модель. Планирую провести испытания на дальние расстояния, предполагаю, что полный бак позволит проехать более 800 км (на предыдущей модели я мог проехать 550 км, что уже было хорошим результатом). 【Особенности конфигурации】 1. Панорамный люк: владельцы предыдущих моделей знают, как хорош люк с электрозанавесками. 2. Система воздушной подвески в стандартной комплектации. 3. Металлическая краска на всем кузове, блестит на солнце. 4. Полностью алюминиевое шасси. 5. Защитная пластина для батареи от ударов, больше не нужна дополнительная модификация. В итоге, я не ошибся, выбрав LanTu от Dongfeng. Надеюсь, что LanTu будет продолжать развиваться и воплотит в жизнь грандиозный план создания высококачественного бренда нового энергетического автомобиля Dongfeng!

Voyah Free 2024

Внешний вид: Дизайн нового Lantu Free полностью соответствует моим эстетическим предпочтениям, сочетая в себе прямоту и элегантность, что подходит для стиля средневозрастных людей. Сочетание передней части и заднего спойлера является изюминкой, привык к виду колесных дисков. Выбирал между белым и светло-голубым цветом, оба выглядели хорошо в реальности, но, учитывая сложность восстановления лакокрасочного покрытия и возраст, выбрал белый цвет, остался очень доволен. Интерьер: Интерьер выглядит роскошно, материалы тщательно подобраны. Выбрал коричневый салон, верхняя часть и потолок выполнены в темно-синем цвете, что хорошо предотвращает загрязнения от детей. Впечатления от вождения: На первый взгляд руль кажется немного тугим, после привыкания при движении становится нормально, что хорошо предотвращает случайные отклонения при высоких скоростях. Подвеска с воздушными амортизаторами и шинами Michelin очень мягкая и комфортная, езжу в режиме комфорта. Разгон и торможение легкие, но тормоза требуют периода привыкания из-за жесткости. Пространство: Довольно неплохо, хотя не оправдало ожиданий по длине автомобиля, но заднего места достаточно для комфортного перемещения детей и пожилых людей, ребенок может стоять прямо и играть. Сложенные задние сиденья образуют ровную поверхность, что позволило ребенку попробовать лежать в машине и он был в восторге, говоря, что теперь можно спать в машине. Умные технологии: Система автомобиля быстро реагирует, сразу же включается экран и начинает петь при разблокировке дверей, голосовое управление активируется мгновенно. Оценка 4.5 из 5, так как функция навигации иногда требует повторного ввода адреса. Энергоэффективность: Очень удивила! Согласно рекламным материалам и отзывам пользователей всё соответствует, ездил несколько дней в привычном для бензинового автомобиля стиле, частота обновления расхода энергии высокая и точная. Поездки на работу и обратно, плюс несколько раз ездил на набережную Уханя, в комфортном режиме и слабой рекуперацией, расход в пределах 16-17 кВт⋅ч/100 км. Вчера впервые зарядил быстро до 99% — запас хода 251 км (по тестовым условиям). Продолжу привыкать, чтобы улучшить значение запаса хода, конечно, эффективное движение важнее, нельзя ехать слишком медленно, прогнозирование дорожных условий также важно для расхода энергии. Зарядка: Использую быструю зарядку Xiaoju, домашнюю зарядку пока не настроил. В диапазоне 20%-60% заряжается мощностью около 66 кВт⋅ч, после чего до 80% мощность падает до 26 кВт⋅ч, а выше 95% — до около 7 кВт⋅ч, зарядка быстрая, не требует долгого ожидания. Обычно заряжаюсь 20-30 минут и этого хватает на неделю. В общем, очень доволен, оправдало мои ожидания. Вся семья его очень любит.

Voyah Free 2024

Внешний вид: Соответствует личным требованиям, настоящая туристическая машина. Управление: Абсолютно отличный уровень за свою цену. Точное рулевое управление, стабильность при поворотах, совсем не ощущается как большая машина, тяжёлая, основательная. Ускорение быстрое, не вызывает головокружения, как другие электромобили. Комфорт: Посадка, как в седане, регулировка кресел одинаковая, и диапазон регулировки большой; при проезде лежачих полицейских ощущается нормально, мягкость и жёсткость – в меру; на тернистой дороге лично мне не нравится слишком мягкая настройка подвески. Кресла: кроме того, что коротковаты сиденья, угол наклона спинок задних сидений не регулируется, других недостатков нет. Шумоизоляция, соответствует этому ценовому уровню, не скажешь, что отличная. Пространство: У каждого свои требования, для нашей семьи из трех человек места точно достаточно. Багажник ровный, большая глубина, второй ряд складывается. Мультимедиа: Требуется значительное улучшение, сигнал сети немного слабый (когда на телефоне полный сигнал, он часто показывает 2-3 палки или вовсе не ловит), часто не распознаёт команды, нельзя самостоятельно устанавливать программы, нет самых используемых программ – Tencent Video, KUGOU Music. Умное вождение: Уровень L2 выше среднего. Baidu Apollo, ниже среднего, слишком зависит от сети, потребляет трафик как воду, можно назвать королём трафика, 10 Гб хватает на навигацию + NOA (Navigation On Autopilot) на 1000 км в лучшем случае; система склона выбирать быстрополосы, часто напоминает о смене полосы, не распознаёт строительные и снежные дорожные конусы. Карты Baidu очень неполные, в этой поездке на северо-запад многие маршруты отсутствовали, хотя они есть в Gaode и Tencent. Этот Apollo в основном стоит 10 тысяч за активацию программного обеспечения. Запас хода: На трассе потребление энергии при скорости 120 км/ч составляет около 25 кВт-ч, в городе и на национальных трассах - 16-18 кВт-ч, фактически на 2 кВт выше отображаемого; в приоритетном режиме бензина реальный расход топлива составляет 6.5-7.0 л/100 км, зависит от стиля вождения. При обычной езде с полным баком и полным зарядом можно проехать примерно 850-900 км, что заметно меньше заявленных производителем 1201 км. Проблемы, возникающие в процессе эксплуатации: Система ADAS несколько раз сигнализировала о сбоях, через некоторое время проблема исчезала сама собой, послепродажное обслуживание сказало, что связано с окружающей средой, требуется дальнейшее наблюдение. Экран неудобен для тряской дороги. Рекомендации: Удлинить сиденья, сделать угол наклона спинок задних сидений регулируемым, убрать механизм подъема экрана, сделать высоту шасси регулируемой водителем (сейчас снижение происходит автоматически при скорости свыше 40 км/ч), оставить ручную регулировку высоты фар, улучшить шумоизоляцию. Опыт покупки: Изначально планировал внедорожник, но жена считает, что комфортнее городской внедорожник. После длительного выбора остановились на Free, для меня это настоящая туристическая машина, с большим ходом подвески, которая объединяет управляемость и проходимость, комфортные сиденья. Цена тоже приемлемая.

Voyah Free 2024

Я официально начал подготовку к покупке автомобиля с марта-апреля. Сначала в интернете я узнал о различных преимуществах электромобилей: низкие эксплуатационные расходы, освобождение от налога на покупку, высокая степень умной автоматизации... Таким образом, мой взгляд сначала остановился на двух лидерах среди брендов электромобилей: Tesla и BYD. Затем я довольно легко исключил Tesla по следующим причинам: 1. Мне не нравится стиль интерьера Tesla, фукционы слишком интегрированы в экран, вместо кнопок; 2. Tesla больше ориентирована на опыт личного вождения, многие друзья говорят, что укачивает в Tesla, а мне нужен автомобиль, который будет удобен как для вождения, так и для пассажиров-удомочленов; 3. Tesla не допускается в многие государственные и корпоративные организации. Исключение BYD заняло у меня больше времени, фактически до сентября я еще рассматривал его. Преимущества BYD включают в себя большую и быстро растущую долю рынка, сильные внутренние разработки. Но проблемы были следующие: 1. В новой версии BYD Han заменили интерьер, который мне нравился; 2. В магазинах BYD в Наньнине не было возможности увидеть Han в версии Zhanshen; 3. Шасси гибридных моделей использует низкокачественные материалы, система умного вождения Ocean Dynasty слабая; 4. N7 самоуверенно завышает цены и медленно их снижает, а маркетинг преувеличивает достоинства; 5. Багажник модели Seal dmi открывается низко, комплектация высококачественных моделей не высокая, нет полноприводного варианта, а доступен только один цвет интерьера. После исключения BYD, я также сравнивал автомобили Lynk & Co 08, Wey Blue Mountain и Mocha, Li Xiang L7 и Aito M7. На самом деле, о новом Lantu Free я узнал из комментариев к Wey Mocha. Здесь я настоятельно рекомендую Lantu заключить партнерство с ведущими СМИ для рекламы, так как поток информации и положительная реклама очень важны для новой автокомпании. Рассматривая модели дальше, я исключил Lynk & Co 08 по следующим причинам: 1. По отзывам (видеообзоры) этот автомобиль недостаточно ориентирован на управляемость, медленный отклик; 2. Материалы, используемые в этом автомобиле, значительно уступают другим моделям в сравнении, мало горячих штампованных сталей, ведь начальная цена автомобиля 190 тысяч юаней, даже при высокой комплектации с полным приводом это не улучшает структуру шасси и используемые материалы; 3. Не нравится внешний вид, а тест-драйв в Наньнине был слишком медленным. Исключил Aito M7 по следующим причинам: 1. Нам с женой не нравится внешний вид, кажется громоздким; 2. Я не требую комфорта на задних сиденьях (обычно в машине еду я с женой); 3. Комплектация с полным приводом и умной системой вождения значительно дороже Lantu, а я пока не доверяю городским автопилотам (из-за юридических и ответственностьных вопросов), если в городе приходится вести машину с высокой степенью внимательности, лучше водить самому; 4. База колес относительно слабая, а когда я пришел на просмотр, информационно-развлекательная система постоянно зависала... Я думаю, что у этой машины потенциал хуже, чем у M5, но M5 слишком мала. Исключил Li Xiang L7 по следующим причинам: 1. Опыт тест-драйва явно не такой хороший, как у Lantu, проблема не только в машине, но и в тест-драйвере; 2. Соотношение цена/качество комплектации с полным приводом и умной системой управления не так уж высоко, а я чутко отношусь к этой цене; 3. По той же причине, что и у M7, я не требую высокого комфорта задних сидений и умной системы. Электрокар ZEEKR 001, возможно, был тем автомобилем, который я сравнивал с Lantu Free дольше всего. Мне нравится внешний вид 001, недавно снижение цены дало ему конкурентное преимущество перед полноприводными Seal, шасси, интерьер, пространство - все это конкурентоспособно. Причины, по которым я не выбрал его, не так значительны: 1. Во время тест-драйва педаль тормоза казалась жесткой; 2. Беспокойство по поводу дальности на длительных путешествиях, на праздники может быть сложно найти зарядку. Поговорим об преимуществах и недостатках нового Lantu Free, или о том, что Lantu делает хорошо и что еще нужно улучшить. Преимущества: во-первых, новый Free использует качественные материалы, отличное шасси, плавное вождение, высокая пропорция горячо штампованной стали и алюминиевое шасси, полный привод с пневмоподвеской действительно уникален в этом ценовом диапазоне; во-вторых, внешний вид соответствует моим эстетическим предпочтениям, в моих глазах это один из самых красивых внедорожников, черный воин с низкой посадкой выглядит действительно привлекательно; в-третьих, функции комфорта передних сидений, интерьер и аудиосистема соответствуют требованиям, эти пункты в моей сравнительной группе не являются ни плюсом, ни минусом; в-четвертых, сохранились некоторые необходимые физические кнопки, например, кнопки для кондиционера. Недостатки: 1. Функции для комфорта задних сидений сравнительно слабые, невозможно регулировать угол наклона, нет подогрева, вентиляции или массажных функций, и задние сиденья не могут регулировать температуру кондиционера; 2. Необходимое улучшение информационно-развлекательной системы, голосовой помощник не очень умен, не понимает слишком многих команд, и не так много доступных приложений для скачивания, в настоящее время основное и вспомогательное экраны не могут переключаться между собой, например, пассажирский экран не может показывать карту, говорят, что в старых моделях это было возможно; 3. Центральный экран немного мал, было бы здорово, если бы добавили большой центральный экран, подобный N7, вместе с существующими основным и вспомогательным экранами - это было бы идеально. Наконец, расскажу о процессе заказа и получения машины. Скорость доставки Lantu довольно высокая, я заказал машину в начале октября, и в конце октября центр доставки уже связался со мной для получения машины. "Запущено сразу по выходу", наличие тест-драйвов сразу после выхода, возможность сделать заказ после тест-драйва и быстрая доставка создают прекрасный опыт для клиентов и являются важным конкурентным преимуществом. Сервис сотрудников по доставке также на высшем уровне: быстро, эффективно, и без традиционных внезапных платежей автосалонов, кроме цены машины и страховки, я больше ничего не платил, пока что я доволен процессом использования и надеюсь, что при достаточно продолжительном километраже смогу поделиться еще большим опытом повседневного использования в будущем.

Voyah Free 2024

### Процесс выбора автомобиля (полноприводный внедорожник, лучше с большим пространством, бюджет 20-30 тыс. юаней, выбор длился год) 1. Всю дорогу ждал Tank 300PHEV, но, к сожалению, он так и не вышел. Пересмотрел практически все отечественные автомобили аналогичной цене и размера, включая Yaoguang, Xingyue L, а также посмотрел вверх на Weipher Mocha и Lanshan, Lynk & Co 08-09. 2. Yaoguang: хорошее соотношение цены и качества, трансмиссия работает гладко, но немного скруглённая задняя часть и задний ряд сидений похожи на седан. Проблемы с контролем качества Chery. Однако за 200 тыс. юаней с её подвеской с CDC она имеет много плюсов. 3. Xingyue L: в этом ценовом диапазоне продаётся очень хорошо, внешний вид и размеры тоже в порядке. Единственная проблема – жестковатая подвеска и отсутствие кожаного салона. После увеличения бюджета немного разочаровался. 4. Mocha: нет полного привода, сильное чувство торможения во время рекуперации, внешний вид не впечатлил – отказался. 5. Lanshan: при начале продаж был высоко оценён за соотношение цена/качество и полный привод, управление и автономность хорошие. Закрытая передняя часть выглядит лучше, чем у Mocha; зелёный и чёрный цвета смотрятся красиво. Но бюджет почти исчерпан и не смог отказаться от желания купить Tank 300 из-за его внешнего вида. Позже продал небольшой депозит и отказался от рассмотрения. 6. Lynk & Co 09: с тем бюджетом рассмотрел вариант с 5 сиденьями Азиатских игр, но батарея 50 км со специальной зарядкой, только медленная зарядка, воздухоподвеска с выбором опций, плюс не подошло. 7. Lynk & Co 08: две версии приводов с большим пробегом, в целом выгодные, но с опциональными функциями, цена полного привода достигает 27-28 тыс. юаней. Новый дизайн не тот, что впечатлил, хотя белая версия действительно выделяется. 8. Совместные модели не дороже, рассматривал Buick Envision Plus и Mazda CX-8, но из-за высоких процентных ставок по кредитам отказался. После анализа отечественных предложений, заметил, что интерьеры и опции у иностранных марок уступают. Поскольку планировалось длительное использование, не сильно раздумывал о вторичной стоимости – через 10 лет почти все автомобили имеют одинаковую вторичную цену. ### История покупки Узнал о новой версии Lantu Free, впервые обратил на неё внимание в начале августа перед обновлением. Старая версия стоила 335 тыс. юаней, немного превышая бюджет. Не могу не отметить отличный сервис в Яньтайском экошопе Lantu. Продавец Wang Chongwang был честен и щедр на подарки. Выйдя к концу августа, приобрели машину 1 сентября. ### Впечатления от вождения Настройка подвески и управления автомобилей от старых отечественных производителей действительно очень хороша. Пользуюсь почти два месяца, и всё больше нравится, нет ощущения, что веду большой автомобиль. Эффект «кивка» почти отсутствует, рекуперация не вызывает дискомфорта при езде, торможение тоже хорошо сбалансировано. Демпфирование удара отличное, как для мелких выбоин, так и для спящих полицейских. Управляемость на плохих дорогах хуже, но подвеска поднимается, защищая аккумулятор. Будучи не внедорожником, лучше всего избегать плохих дорог. ### Голосовое управление Вполне приличное, реакция на команды высокая. ### Расход топлива Очень доволен, более шести литров на 100 км при разрядке аккумулятора, простой электропробег 180 км без проблем. На скорости 120 км/ч на трассе бензиновый пробег до 150 км. Пока проехал 3700 км, из них 1000 км на бензиновом генераторе (в основном на трассах). ### Автоматическое вождение и парковка Использованные функции NOA на трассе и бесплатного L2+ очень удобны, экономят усилия. Однако в сложных дорожных условиях автоматическое перестроение не всегда удовлетворительно, лучше самому контролировать. Автоматическая парковка хорошо справляется с боковым и параллельным парковкой, особенно полезна новичкам и женщинам, но в сложных случаях и в дождь не всегда эффективна. ### Недовольство автомобилем 1. Рулевое колесо (установлено на минимальный вес) становится тяжёлым с увеличением скорости. Хотелось бы, чтобы OTA обеспечил обновление, делая его легче на 30%. 2. Симуляция двигателя на низких скоростях: раздражает, нужно давать возможность отключения опции. 3. Система Apollo: не определяет конусы, был случай, когда пришлось резко избегать столкновения с грузовиком и почти коснулся конусов. 4. Автомобильная система: замкнута, мало функций. 5. Карты Baidu: неудобно планировать маршрут, хотя можно использовать привязку к WeChat. 6. Bluetooth-ключ: не оптимален, пользуюсь ключом. 7. Обзор с камеры 360: существуют слепые зоны, особенно у задних колёс. ### Высокая стоимость За эти деньги: полный привод, алюминиевое шасси, подвеска с амортизаторами, передний двухрычажный и задний многорычажный механизм, музыка Dynaudio, ароматизация, фильтрация воздуха PM2.5, электропробег 210 км, детское кресло – что ещё нужно? ### Примечания 1. Защитная пленка оказалась полезной, защитила автомобиль от повреждений. 2. Крышка на суппорте тормозов без проблем. 3. Рулевое колесо лучше прошить вручную у профессионала.

Voyah Free 2024

Координаты: Ухань. Забрал машину 26 августа, прошло ровно 2 месяца, и у меня наконец-то появилось время систематизировать свои впечатления от нового Lantop Free. 【Покупка автомобиля】 Узнал о Free из случайной встречи на дороге и был с первого взгляда привлечен его внешним видом. Запросил информацию на Dongchedi, но цена старой версии превысила мои ожидания, поэтому я следил за ней только онлайн. 28 мая на Huaqiao Motor Show я испытал Free в статике, и кроме цены, мне все понравилось. Вечером 19 августа в одном из автоклубов я увидел, что Free 2024 года выставлен на продажу за 266 900 юаней с возможностью 5000 юаней предоплаты, которые вычитаются из 10000 юаней. Немного изучив, обнаружил, что по сравнению с предыдущей версией убрали несколько несущественных функций, увеличили дальность пробега на 200 км и снизили цену на 70 000 юаней. Немедленно скачал приложение Lantop, зарегистрировался и сразу же внес предоплату. Затем продавец связался со мной для просмотра машины и тест-драйва, и естественным образом произошла окончательная покупка машины. В течение недели я забрал машину. 【Цена автомобиля】 Free в новой версии представлен в единственном варианте. Я выбрал кузов цвета белый «Ду жу» и черно-синий салон, не выбрав панорамную крышу и систему автономного вождения «Apollo». Машина обошлась в 262 000 юаней с учетом регистрации, которую продавец помог организовать в автомобильной инспекции: я заплатил только за изготовление и отправку документов. В подарок для Ухани предоставили коврики, коврик для багажника, кабель для зарядки, зонт и 8000 бонусных баллов. Продавец также подарил вентилятор, кружку для кофе, эспандер для рук и ящик для хранения (еще не получил, надеюсь продавец не забудет). 【Внешний вид】 Внешний вид «поразительный». Уверен, что многие владельцы Free были привлечены именно внешним видом. Универсальный кузов SUV с «крыловидными фарами», «пульсирующей передней решеткой радиатора», «задним диффузором» и «раздельным спойлером», создающими жесткий и спортивный вид спереди и элегантный и мягкий со стороны. 【Пространство】 На вид компактное, но вмещает просторное внутреннее пространство. Для меня и моей семьи с ростом до 1,7 м и весом до 65 кг места достаточно как спереди, так и сзади. Однако есть и недостатки: держась за руль, сложно дотягиваться до центрального подлокотника, что делает длительные поездки менее комфортными. Объем багажника в связи с подвеской не соответствует стандарту SUV этого размера, но для повседневных нужд достаточно. Приятно, что под центральной консолью есть место для хранения, куда можно положить бумажные полотенца, закуски и мелочи. Чего не хватает: отделения для документов и карточек с водительской стороны и секционирования внутри центрального подлокотника. Надеюсь, в будущем будут улучшения. 【Водительские ощущения】 Переход с бензинового на электромобиль показал значительное улучшение в вождении, звукоизоляции. Разгон до 100 км/ч за менее чем 5 секунд - мощность доступна в любой момент. Руль тяжелый, но с четким управлением, без рывков и вибраций, устойчивый на высоких скоростях и при смене полос движения. Тормоза линейные и удобные. Система помощи при вождении увеличивает безопасность, особенно функция удержания полосы. Редко использую генератор на длинных трассах - разницы с чистой электротягой практически нет. 【Расход энергии и дальность】 С домашней зарядкой заряжаю до 80%. Потребление энергии - 17-20 кВт/100 км, что дает 175 км в городском режиме, превышающее заявленные параметры. На скорости 120 км/ч на шоссе энергопотребление увеличивается до 24-26 кВт/100 км, сокращая дальность до 150-160 км, что ожидаемо для удлиненного автомобиля. Потребление топлива минимально, так как в основном использую электропривод. За Национальный праздник проехал 475 км на шоссе, потратив 500 юаней бензина 98 класса с остаточной дальностью в 80 км, средний расход топлива - 6,9, что сложно точно определить из-за промежуточной зарядки батареи. 【Недостатки】 Недостатков довольно много: 1. Плохое распознавание голоса, всего лишь на уровне обычного бензинового авто; 2. Карты Baidu без высококачественных указаний полос и уведомлений о светофорах; 3. Музыка от Kuwo, сложно найти желаемые треки; 4. Нет физической кнопки выключения кондиционера; 5. Нестабильное соединение с Bluetooth-ключом, дальность измерения слишком большая; 6. Неоднородные обновления OTA: у меня версия 1.3.8, у кого-то уже 1.3.10, а у кого-то 1.3.7. 【Итог】 Невозможно найти идеальную машину, но выбрал Free за его внешний вид, качество материалов, превосходную управляемость, выгодную цену и надежное послепродажное обслуживание. Надеюсь, некоторые проблемы с бортовой системой будут решены в будущих обновлениях OTA и что сообщество владельцев Lantop будет расти, ведь автомобиль действительно стоит того, чтобы рекомендовать его.

Voyah Free 2024

【Самое удовлетворительное】 Новое Free по сравнению со старым Free удивило больше всего увеличением запаса хода, что и стало одной из главных причин, побудивших меня на обмен. Для меня, с ежедневным пробегом на работу и обратно, близким к ста километрам, очень важно, может ли запас хода на электромобиле удовлетворить потребности. 1. Увеличение запаса хода на электромобиле: новое Free использует аккумулятор на 39,5 кВт·ч от Ningde, с суммарным запасом хода на электротяге 160-180 километров. Старое Free использовало аккумулятор от BYD на 33 кВт·ч с запасом хода 90-110 километров. А увеличение ёмкости на 6,5 кВт·ч увеличило запас хода примерно на 70 километров. Если старую модель приходилось заряжать каждый день, то новую — достаточно раз в два дня. 2. Новая версия оснащена более новым двигателем DAM15NTDE, который значительно эффективнее по сравнению с SFG15TR, установленным в старой версии. Запас хода в состоянии полного заряда и залива топлива по циклу CLTC вырос с 860 километров до 1201 километра. 3. Новый Free сменил асинхронный электродвигатель на синхронный, который более экономичен. 4. Воздушная подвеска с максимальной высотой 100 мм обеспечивает комфорт при вождении. В отличии от старой системы, подвязкой которой управление менялось с режимами вождения, в новой версии высоту можно управлять через кнопки на центральной консоли. 5. Система Apollo интеллектуального ассистента вождения компенсирует недостатки старой модели по части интеллектуального вождения, что мне кажется очень хорошим. 【Менее удовлетворительное】 Цена нового Free по сравнению со старым снизилась с 333 600 до 266 900 юаней, но новые модели не субсидируются. Однако, с учетом субсидий, цены старой и новой версии практически одинаковы, но при этом новая модель получила некоторые сокращения комплектации. 1. Убрали панорамный люк как стандартную комплектацию, теперь за люк придется доплатить более 10 000 юаней. 2. Вырезали ночную систему видения, которой гордилась старая модель. Хотя это не самый востребованный функционал, в определённых условиях, например, при сильном тумане, дожде или в тёмных туннелях, он оказывал кое-какую помощь в плане безопасности. 3. Панорамный люк теперь опционален, в старой модели шел в стандартной комплектации. 4. Убрали 11-киловаттное зарядное устройство, что привело к тому, что пользователи старой модели с 11-киловаттной быстрой зарядкой теперь смогут зарядиться новой моделью только на 3 кВт. 5. Убрали физические кнопки управления светом, теперь для управления светом нужно заходить в меню автомобиля, что довольно неудобно. 6. Кнопки на центральной консоли слишком маленькие, плохо промаркированы и находятся далеко от водителя. Хотя они исключают риск случайного нажатия, их труднее использовать, что приводит к увеличению риска при управлении автомобилем. 【Опыт покупки】 Лично я заменил старую модель на новую, поэтому мне не нужно было много времени на сравнение при покупке. С учетом компенсации за обмен и увеличения запаса хода я выбрал быструю покупку. 【Ощущения от вождения】 1. Новый Free ощущается мощным и уверенным как при начале движения, так и при ускорении на средних и высоких скоростях. Однако на чисто электрическом режиме при торможении перед полной остановкой чувствуются небольшие вибрации, как у традиционных автомобилей с ручным управлением, торможение менее плавно по сравнению со старой моделью. 2. Подвеска настроена на более комфортные ощущения, особенно при прохождении «лежачих полицейских» или соединениях мостов, приятный и четкий звуковой отклик создают ощущение надежности. 【Опыт сидения】 1. Передние сиденья довольно удобны для водителя. При моем росте в 185 см над головой остается пространство более чем в два кулака. Единственная проблема — немного узкое пространство с обеих сторон, что может быть неудобно для полных людей. 2. Задние сиденья совсем не тесные, даже при полностью отодвинутых передних сиденьях ноги и голова имеют достаточно места. Но наклон спинок задних сидений слишком прямой и не регулируемый, что приводит к дискомфорту при длительном сидении. 【Техническое обслуживание】 Цена на техобслуживание умеренная. Я имею гибридную версию, и согласно официальному руководству по техобслуживанию обслуживание требуется каждые 10 000 километров или раз в год, стоимость рутинного техобслуживания составляет около 500-600 юаней, можно также приобрести право на бесплатное пожизненное обслуживание. 【Расход топлива】 Официальный расход топлива на 100 км при разряженной батарее составляет около 7,5 л, по факту в городе выходит около 8 л, на трассе еще не проверял. 【Запас хода】 На полном заряде и заправке запас хода составляет 1201 км, из которых на электроприводе — 210 км. Эти данные, конечно, слегка завышены, поэтому с момента получения автомобиля я провел несколько дней тестирования с учетом старой модели, и проехал 187 км с 100% до 20% заряда при моих ежедневных передвижениях по городу или магистралям в пробках. С учетом оставшегося заряда автомобиль может проехать еще 30 км, и запас хода с полным баком показывает 990 км, реально составляет 750-800 км, что подтверждает процент исполнения более 80%. 【Цена машины】 Я приобрел с системой автономного вождения Apollo за 276 900 юаней.

Voyah Free 2024

Стал владельцем автомобиля Ланту чуть больше месяца назад, машину получил в сентябре 2023 года, постоянно езжу на ней на работу. Теперь поделюсь общими впечатлениями от использования. 【Цена покупки】 Покупка прошла довольно гладко, выбрал дополнительно интеллектуальное управление за 10 000 юаней, скидка за замену старого автомобиля - 5 000 юаней, бонус за покупку - 5 000 юаней. В итоге 266 900 юаней. Страховка около 5 000 юаней, что мне показалось не таким уж и дорогим. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения отличные, действительно очень хорошие. Для ежедневного передвижения на работу я выбираю режим вождения "интеллект+комфорт+низкий уровень рекуперации энергии". Езда ощущается так же, как на бензиновом автомобиле, что мне очень нравится. Некоторые водители говорили, что руль слишком тяжёлый, но мне лично он удобен, потому что у старого автомобиля руль тоже был тяжелым. 【Расход топлива】 Расход топлива зависит от самого водителя. Если управлять автомобилем аккуратно, то расход будет низким. Я каждый день езжу на работу, примерно 70 километров в обе стороны. Дороги включают городские участки и скоростные трассы, и средний расход электроэнергии около 20 кВт·ч. 【Запас хода】 Здесь не буду много говорить, всё зависит от расхода. У меня в жилом комплексе нельзя установить зарядную станцию, поэтому я обычно выхожу заряжать машину два раза в неделю, остальное время езжу на бензине. Но заряжается довольно быстро, за час полностью, хватит времени, чтобы поужинать. 【Динамика】 Здесь действительно стоит похвалить. Динамика отличная, нажатие на педаль газа сразу приводит к отклику. Однако в городе я редко использую высокоэнергетический режим, для меня достаточно режима "интеллект+комфорт". 【Самое неудовлетворительное】 Здесь немного хочется пожаловаться. Мой рост 188 см, и я ощущаю, что сиденье водителя немного низковато. Руль мешает видеть экран на месте водителя, и никак не удается это настроить. Кроме того, заднее пространство кажется не таким просторным для автомобиля с пятью крупными сиденьями. Если бы в новой версии добавили регулировку задних сидений, было бы ещё лучше. В целом, я доволен автомобилем и надеюсь, что отечественные автомобили будут становиться всё лучше и лучше.

Voyah Free 2024

Глубокий тест-драйв нового Lantu FREE оставил у меня глубокие впечатления. Прежде всего, Lantu FREE обладает мощной силой: оснащенный двумя электродвигателями и полным приводом, он имеет общую мощность 360 кВт и крутящий момент 720 Н•м, разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунды. Во время фактического вождения, при выборе режима высокоэнергетического вождения, три экрана автоматически опускаются, создавая торжественное ощущение. При глубоких нажатиях на педаль газа ощущается сильное ускорение, мощность приходит быстро, и разгон приносит большое удовольствие. Также автомобиль оснащён передней подвеской с двойными поперечными рычагами и задней многорычажной независимой подвеской, что делает шасси очень прочным; особенно при прохождении поворотов создается ощущение плотного и высокого качества. Кроме того, в комплекте идёт подвеска «волшебный ковер», которая хорошо фильтрует вибрации, обеспечивая комфортную поездку и ощущение роскоши как для водителя, так и для пассажиров. Легковесное алюминиевое шасси также способствует хорошей энергоэффективности: чисто электрический запас хода составляет до 210 км, а общий запас хода - 1201 км, что хорошо устраняет проблему беспокойства о запасе хода. Расход топлива на 100 км составляет 6,69 л, что для такого большого автомобиля весьма экономично. Интеллектуальная система также показала себя на высоте - с поддержкой системы интеллектуального вождения Apollo, легко осуществляются различные функции помощи водителю. В реальном опыте, такие функции, как автоматическое изменение полосы движения, выполнены плавно, как у опытного водителя, что создало отличное впечатление. Новый Lantu FREE стоит 266 900 юаней, и за эту цену он уже оснащён подвеской «волшебный ковер», что действительно является приятным сюрпризом, значительно повышающим общий комфорт автомобиля. В общем, Lantu FREE показывает отличные результаты во всех аспектах, обладая высокой стоимостью. Однако звукоизоляцию (NVH) стоит улучшить - если бы она была лучше, стоимость Lantu FREE была бы ещё выше.

Voyah Free 2024

Отзывы жены: Первый раз зайдя в автосалон, я, вероятно, испытывала чувство "что это за чудо такое, что все говорят о нем как о новинке в мире электромобилей". Как-то раз я проходила мимо выставочного зала в торговом центре, внезапно решила зайти, взяла две бутылки воды, которые мне любезно предложил сотрудник, и села в машину. Посмотрела на интерьер, потрогала материалы, и впервые узнала о гибридных, полностью электрических автомобилях, запасе хода и так далее. Неожиданно именно такие внезапные решения привели нас к знакомству с различными брендами электромобилей, такими как BYD, Li Auto, Nio, XPeng, Tesla, Zeekr, Denza, IM Motors, Arcfox, Ora, Lantu и др. В результате мы выбрали Lantu, что оказалось не просто судьбой, а неизбежностью. Как для аккуратной "феи", первым критерием при выборе автомобиля для меня были внешний вид и интерьер. Среди множества брендов, которые я рассмотрела, мне больше всего понравились BYD (любовь с первого взгляда), IM LS7 (не могла забыть), Ora Ballet Cat (принцесса), Denza (городской элитный стиль). В конечном итоге я выбрала Lantu, потому что он сочетает в себе спортивность BYD (размер автомобиля и плавные линии), простоту IM (три экрана Lantu расположены в ряд, дизайн рычага переключения передач мне очень понравился, функциональное зонирование), деловой стиль Denza (спортивный, но не чрезмерный внешний вид, бизнес-стиль интерьера, подходит для работы и отдыха). Теперь о впечатлениях от вождения. Я тестировала автомобили Li Auto, Zeekr 001 и Lantu, и можно с уверенностью сказать, что тормоза и педаль газа у Lantu оказались лучшими. Ранее при вождении (старой машины с ручной коробкой передач) у меня всегда была проблема с несоответствием моих реакций и ответов автомобиля. Иногда выполнение двух действий подряд могло быть затруднительным и опасным, но в случае с вождением Lantu я не почувствовала никаких проблем с управлением даже как новичок. Педали газа и тормоза находятся на достаточном расстоянии друг от друга, что позволяет мне нажимать тормоз до упора, при этом поднимая носок ноги, чтобы нажать на газ (для меня это редкость). Педаль газа настроена идеально: не слишком чувствительная, чтобы при небольшом нажатии скорость резко увеличивалась, и не слишком тупая, чтобы при сильном нажатии скорость медленно увеличивалась. Я могу поддерживать нужную скорость при определённой пропорции нажатия. Тормозная педаль также отвечает моим ожиданиям, мне нравится чувство пропорциональности между силой нажатия и глубиной педали, это придает уверенности. Чаще всего при движении приходится перестраиваться и обгонять. У Lantu есть очень удобная функция: если сзади приближается автомобиль на опасное расстояние, в зеркале заднего вида появляется предупреждение. Это очень помогает новичкам, а также будет полезно для опытных водителей, особенно при длительных поездках или в утомлённом состоянии. Больше всего мне нравится функция автоматической парковки у Lantu. Нужно нажать всего несколько кнопок, и автомобиль сам быстро и точно припаркуется. Если во время автоматической парковки возникнет опасная ситуация, такая как неожиданное появление автомобиля или пешехода, система мгновенно обнаруживает угрозу и быстро тормозит. Для меня передача парковки в руки Lantu даже надежнее, чем выполнять её самостоятельно. Отдельно хочу отметить проблему запаса хода. Мы долго выбирали между полностью электрическим и гибридным вариантом, в основном разрываясь между Lantu (гибрид с увеличенным запасом хода и 210 км на чистом электричестве) и Zeekr 001 (версией на 741 км). Учтивая наличие зарядного устройства у нашего дома и частые дальние поездки, мы выбрали Lantu. Если бы мы жили в южных городах, возможно, выбрали бы Zeekr 001 с большим запасом хода. На практике, при почти полном заряде Lantu, после 60 км использования остаётся 17% заряда. Даже при остатке 30% питание и управление остаются стабильными. Пока я не тестировала машину на низком уровне заряда, но поделюсь опытом в дальнейшем. В целом, я люблю сочетание спортивного и делового стиля, и Lantu как раз это имеет. Я ценю разумность и интеллектуальность, и у Lantu это есть. Я надеюсь на безопасность и надёжность, и у Lantu это тоже есть! В дальнейшем вместе с любимым человеком и авто Lantu будем наслаждаться видами!