Oтзыв владельца автомобиля Voyah Free 2025

Voyah Free 2025

• Самое удовлетворительное: запас хода и поведение шасси очень впечатляют. Заднеприводная версия с запасом хода на чисто электрическом ходу 318 км полностью подходит для ежедневных поездок, одной зарядки в неделю вполне достаточно, что значительно снижает расходы на эксплуатацию автомобиля; в то время как версия с полным приводом имеет запас хода около 260 км на чисто электрическом ходу, плюс режим увеличения запаса хода, общая дальность пробега достигает более 1400 км, что полностью исключает беспокойство о запасе хода, а также легко справляется с поездками на дальние расстояния. Что касается шасси, хотя тест-драйв был проведен на заднеприводной версии, на неровной дороге комфортность хорошая, а также отлично справляется с погашением вибраций, обеспечивая достойную поддержку, что свидетельствует о тщательной проработке настроек шасси. • Наименее удовлетворительное: уровень интеллектуального вождения оставляет желать лучшего. Хотя автомобиль оснащен системой Baidu Apollo, она не поддерживает городскую навигационную помощь, и по сравнению с некоторыми новыми брендами, специализирующимися на интеллектуальном вождении, все еще есть определённые отставания. В городских сложных дорожных условиях водитель не может полностью освободиться от управления. • Внешний вид: дизайн в стиле мехи очень уникален, он не следует моде на узкие фары и закрытую решетку радиатора, сохраняя решетку со значительным чувством мощности, новая расцветка титанового серого добавляет еще больше дикости, общий узнаваемый вид очень высокий. • Пространство: как среднеразмерный внедорожник, он демонстрирует отличные показатели по пространству. Заднее пространство для ног широко, пространство над головой не сжато, длина и мягкость сидения хороши, обеспечивая надлежащую поддержку бедер, даже при долгих поездках не слишком утомительно; объем багажника в стандартном состоянии впечатляет, а при сложенных задних сиденьях не возникает проблем с размещением крупных предметов. • Интеллектуальные функции: после обновления системы в автомобиле повышена плавность работы, интерфейс стал более разнообразным, добавлены функции, такие как обнаружение домашних животных в салоне, улучшена функция голосового управления для всех сценариев — теперь можно напрямую голосом управлять фарами. Что касается интеллектуального вождения, функция помощи в навигации по шоссе отличается стабильностью, автоматическое перестроение на съезды и объезд больших автомобилей происходит без проблем, однако отсутствие городской навигационной помощи оставляет сожаление. • Интерьер: в салоне используется единый регулируемый тройной экран, который придаёт футуристичность, его высота может регулироваться в зависимости от режима вождения. Новая цветовая гамма интерьера — чёрно-зеленая, руль и сиденья выполнены из материала алькантара с зелеными швами, на центральной панели управления и обшивке дверей имеются декоративные панели с текстурой под карбон, а также темные хромированные полосы в интерьере добавляют ощущения высокого класса, при этом сохранены физические кнопки для часто используемых функций, что делает управление более удобным. • Запас хода: как уже упоминалось ранее, чисто электрический запас хода способен удовлетворить недельные потребности в поездках, комплексный запас хода также впечатляет, плюс комбинированный режим на топливе и электричестве, что исключает опасения по поводу пробега в повседневном использовании и на дальних поездках, расход топлива на 100 км при разряде батареи также довольно низкий: 6,19 литра для заднеприводной версии и 6,69 литра для полноприводной, что делает его экономичным.

Voyah Free 2025

8 месяцев спустя после получения автомобиля хочу поделиться своими впечатлениями: 1. **Быстрое ускорение.** Мой стиль вождения включает частые нажатия на педаль газа в пол, я не люблю медленную и черепашью езду, и не слишком забочусь о расходе топлива и энергии. Особенно в ситуациях, таких как старт на светофоре на главной дороге, въезд на автомагистраль с развязки, обгон грузовиков на шоссе — педаль газа всегда в полу. При таких ускорениях автомобиль буквально "телепортируется" вперед, что очень приятно. Я постоянно использую комфортный режим, и в пределах установленного скоростного лимита никогда не возникает проблем с недостатком мощности или задержкой отклика. Это ощущение разительно отличается от того, что было на бензиновом автомобиле. Ускорение происходит без вибраций и без рева мотора, скорость набирается легко и непринужденно. Никогда не было скольжения шин. 2. **Подвеска стабильна, как у опытного автомобиля, с отличной изоляцией от вибраций, что придает ощущение высокого класса.** Среди автомобилей стоимостью до 30 тысяч долларов я поездил на многих, но у Free впечатляющая подвеска, которая отлично поглощает вибрации. В целом она мягкая, опытно справляется с неровной дорогой, а контроль крена в поворотах очень надежный. 3. **Низкие эксплуатационные расходы.** Это включает в себя несколько аспектов: сама цена на автомобиль весьма доступная, и нет необходимости платить налог на приобретение, что снижает стоимость покупки. Также низка стоимость ежедневной эксплуатации — в городе почти исключительно электрическая езда. У меня дома нет зарядной станции, но на работе под офисом их много, и не приходится ждать или бороться за место, зарядка очень удобная. 4. **Единственное недовольство — ощущение от педали тормоза не самое лучшее.** Она слишком высокая, что утомляет ногу при нажатии, а начальная часть хода очень мягкая, создается впечатление, что автомобиль не тормозит. 5. **Я считаю, что Lantu Free 318 — автомобиль с отличными характеристиками вождения, однако у него есть потенциал для улучшения в области рынка автомобильных систем и дальности хода.** Надеюсь, что в будущем Lantu сможет усовершенствовать эти аспекты, чтобы владельцы автомобилей могли наслаждаться ещё более лучшим опытом управления.

Voyah Free 2025

Наконец-то получил свою новую машину, и настроение у меня очень возбужденное и радостное. Прежде всего, я хочу сказать, что дизайн этого автомобиля, как мне кажется, довольно стильный, передняя часть внушительная, а линии кузова плавные. Цвет титанового серого, который я выбрал, действительно потрясающий, ещё в комплекте бесплатно идут спортивные суппорты, в целом выглядит очень круто. Конфигурация автомобиля также богата, например, эта тройная центральная консоль с единой кнопкой подъема, что для человека с моим перфекционизмом действительно удобно, выглядит все аккуратно. Когда я выезжаю с ребенком, вспомогательный экран играет очень важную роль, можно отдельно смотреть мультфильмы 😂😂 поддерживает трехпальцевое перелистывание, можно петь в караоке и так далее, каждое месяце предоставляют 10 ГБ трафика, если не хватает, можно купить безлимитный пакет на год в магазине, он тоже недорогой. Еще один момент - в автомобиле сохранились физические кнопки для часто используемых функций, что для меня очень удобно, не нужно искать всё на центральной консоли, чтобы, например, включить кондиционер. На мой взгляд, слишком высокая автоматизация мне не подходит 🤣🤣. Аудиосистема - это стандартное оборудование от Dynaudio, и за ее апгрейд не надо доплачивать, что радует. Кроме того, мне бесплатно обновили умное зеркальце для макияжа, также подарили подголовник, поясничную поддержку и коврики. Бесплатный апгрейд на потолочную панель я не выбрал, а панорамный люк с открыванием мне больше подходит. На заднем ряду есть маленький экран, который может управлять кондиционером, люком и прочим, также можно гасить экран и блокировать, удобно. Система помощи в вождении можно сказать достаточная 😁😁, потому что я ей не часто пользуюсь и на этом не зацикливаюсь. Больше всего мне нравится интерьер автомобиля - для новой машины запах действительно минимален, можно сказать, цена как у обычного авто, а интерьер как у люксового 😘😘. Кузов автомобиля выполнен из полностью алюминиевого сплава, что приятно, не придется беспокоиться о том, что он заржавеет через год-два. Багажник тоже достаточно большой 😍😍 с регулируемой перегородкой, так что с маленьким ребенком в поездку это очень удобно, помещается багаж всей семьи из трех человек. Что касается голосового управления, то пока что средний уровень, есть куда расти. В плане впечатлений от вождения, мощность этого автомобиля для меня достаточно, как при разгоне, так и при торможении, все очень отзывчиво, что для нетерпеливого водителя, как я, очень удобно. Кроме того, автомобиль имеет хороший контроль уровня шума, весь автомобиль оснащен двойными звукоизоляционными стеклами, поэтому даже при высокой скорости не чувствуешь особой громкости. В общем, я доволен этой машиной. Автомобиль - это то, что нужно выбирать, исходя из собственных потребностей, и самое главное, чтобы он подходил вам. Начинаем движение, желаю попутного ветра и чтобы каждый год был прибыльным 🌹🌹🌹.

Voyah Free 2025

Внешний вид: Определён как среднеразмерный SUV, длина и ширина ощущаются подходящими, а по высоте как будто немного не хватает. Общий внешний вид очень стильный, дизайн в стиле "механического военного" сразу же привлёк меня. Интеллектуальная кабина: Прежде всего, стоит похвалить материалы сидений в интерьере, совсем нет запаха, как у других автомобилей. Ни выставочная, ни моя собственная новая машина не имела особого запаха, коллеги, которые сели в неё, тоже так думают. Общая цветовая гамма очень комфортная, моя жена, дети и я сам в восторге. Встроенные три экрана выглядят впечатляюще, они не только красивые, но и функциональные. Чёткость экрана и дизайн интерфейса полностью отвечают моим требованиям. Хотя управление голосом не такое плавное, как у некоторых других марок, оно всё же справляется с большинством моих повседневных задач. Энергоэффективность и запас хода: У меня версия с полным приводом и батареей ёмкостью более 42 кВтч, зимой в Чунцине на полном заряде пробег на электротяге составляет примерно 170 км, при этом учитывается работа подогрева сидений, массажеров, кондиционера и т.д. Сейчас погода потеплела, и фактический запас хода достиг 200 км. Текущие тесты продолжаются. У автомобиля есть три режима: экономичный, комфортный и высокоэнергетический. На хороших дорогах включение режима высокой мощности доставляет массу удовольствия, разгон с 0 до 100 км/ч всего за 4 с небольшим секунды. В режиме высокой мощности клиренс может быть уменьшен до 110 мм, при этом автомобиль остаётся очень стабильным. Есть и режим для походов, в котором дорожный просвет увеличивается до 210 мм, но жаль, что можно ехать не быстрее 40 км/ч, при превышении этой скорости клиренс автоматически уменьшается до примерно 160 мм. На дороге в Западный Сычуань, где встречаются и хорошие, и плохие участки, часто приходится менять режимы и регулировать посадку шасси, что не очень удобно. После нескольких долгих поездок расход топлива в режиме гибридного привода стабильно составляет от 7,5 до 8 литров на 100 км. В общем, у автомобиля отличная управляемость, что является одной из главных причин, почему я его выбрал. Это одновременно и спортивный седан, и лёгкий внедорожник. Пространство: Пространство в автомобиле весьма стандартное, в салоне всё в порядке, места достаточно, но багажник немного маловат для дальних поездок, возможно, придётся установить багажник на крыше для дополнительного места. Система помощи водителю: В моей машине установлена интеллектуальная система вождения Apollo. На данный момент я проехал более 2200 км на автомагистралях в режиме автопилота. В целом, система довольно надёжная, значительно снижает усталость при долгих поездках. Однако алгоритм слишком консервативный: при быстром перестроении справа реакция не слишком быстрая. Есть пространство для улучшения. Я пользовался функциями интеллектуальной парковки и запоминания парковки, они работают хорошо, за исключением немного медленной скорости. Предложения по улучшению: Датчик автоматического света слишком чувствителен, при скорости 120 км/ч при проезде моста шириной в две полосы свет автоматически включается, переводя центральный экран из дневного режима в ночной, что не совсем удобно. Изображение с камеры 360 градусов не слишком удобно настраивать под свои предпочтения. Из-за использования шин с низким профилем (45 серии) нужно быть особенно осторожным на неровных дорогах. Я пробил одну шину менее чем за два месяца с момента покупки автомобиля. Шины дорогие, не хочется тратить ещё раз! Также было бы неплохо, если бы можно было использовать максимальный дорожный просвет на скорости ниже 70 км/ч. Что особенно нравится: Внешний вид, высокое качество материалов интерьера, пневматическая подвеска с полным приводом и функции помощи водителю. Что не совсем устраивает: Небольшой объём багажника, низкопрофильные шины, отсутствие автоматической шторки на панорамной крыше. Опыт покупки: О покупке скажу следующее. Ранее я водил Changan CS75 PHEV и был одним из ранних пользователей электромобилей. Из-за шума двигателя этого автомобиля я решил сменить машину через шесть лет. Изначально я не планировал покупать эту модель, рассматривал другие: Aito, Li Auto, Weipai Lanshan и BYD Destroyer. Шанс привёл меня в центр продаж этого автомобиля, и он меня сразу привлёк. После тест-драйва и изучения информации я принял решение всего за два часа. Полный привод и продвинутая система вождения были для меня обязательными, а также добавьте сюда внешний вид, отличные характеристики вождения и привлекательные скидки — всё это соответствует моим ожиданиям при выборе автомобиля. Этот автомобиль того стоит.

Voyah Free 2025

Lantu FREE 318! Продажи действительно не впечатляют, но автомобиль нужно оценивать в действии, лишь тогда понимаешь, что это своего рода находка, в ней скрыто много интересного. Те, кто уже ездил на ней, поделитесь опытом с теми, кому это нужно. 【Внешний вид】 Экстерьер очень стильный! Этот зеленый цвет на улице привлекает много внимания. В 2025 году я заметил, что многие автомобили слишком похожи друг на друга! Холодильники от одного поставщика, телевизоры также от одного поставщика, двигатели и батареи покупные, даже дверные ручки у некоторых одинаковые. Вы могли бы выбрать фамилию "Ван", но решили сменить на "Ли"! В таких условиях оригинальность особенно ценна. Особенно с FREE: тут нет следов плагиата, все элементы дизайна гармонично сочетаются. Привлекает внимание - это эмоциональная ценность. Конечно, с Su7 не сравнить, но по оригинальности и заметности эта машина стоит внимания. В ней много деталей, например, красные суппорты, английско-зеленый с черными элементами и красные суппорты создают впечатление "агрессивной элегантности", но на деле автомобиль более семейный, о чем позже; 【Шасси】 Это версия с пневмоподвеской. После поездки на этом автомобиле я еще раз убедился: в 2025 году будет практично покупать автомобили с пневмоподвеской - это очень удобно! Как молодой парень в 20 лет, ты просто управляешь его настроением! Немного жаль, что здесь нет двойной пневмоподвески, в этом году, вероятно, будут добавляться новые модели с такой системой, но стоимость не низкая. Однако, наличие пневмоподвески решает задачи на 2-3 года вперед. С такой подвеской очень комфортно, но она все же больше спортивная. На высокой скорости при маневрах и в поворотах машина ведет себя как близкий друг, на которого можно положиться. Шасси сделано добротно, Lantu всегда использует много алюминия - как будто у них есть свой алюминиевый рудник. Это касается и Dreamer, и FREE. Пневмоподвеска позволяет регулировать дорожный просвет. В выходные я люблю пешие прогулки в горах Хэбэй, и этого клиренса хватает. А зимой на снегах Внутренней Монголии тоже справляется отлично, плюс полный привод с двумя двигателями, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды, как пуля! 【Интеллектуальные функции】 Автономный привод Особой темы для обсуждения нет, китайские автопроизводители уже закрыли 99% потребностей автомобилистов. Например, на обычных машинах после задания голосовой команды на водительском месте, задние сиденья ждут, пока команда выполнится, но в этой машине все по-другому. Если я говорю "установить температуру на 36 градусов", пассажир может сразу продолжить: "и мне тоже". Приятно видеть, что такие детали продуманы, респект продакт-менеджерам. Таких мелочей в FREE много, стоит зайти в салон и попросить продавца подробно рассказать. Умное вождение Вообще-то при использовании чистого визуального подхода от Baidu Apollo он довольно сильно себя показывает. Хотя в городах он только начинает внедряться, отсутствие лидаров может повлиять на скорость внедрения, но в течение следующих двух лет возможности, вероятно, быстро возрастут. На автомагистралях уже практически нет проблем с нулевым вмешательством. Возвращаясь к Lantu FREE, он находится на аналогичном уровне. Самостоятельные обгоны, плавность при въезде и выезде на съезды и обработка таких препятствий, как временные барьеры и конусы, на уровне между пригодным и отличным. Для этой ценовой категории это нормально, и если бы системы стали еще более совершенными, их конкуренция усилилась бы. 【Пространство】 Пространство вопросов не вызывает, длина почти 5 м, ширина почти 2 м. Хоть он и не выделяется размерами, внутри пространства достаточно много, это важно. Я, например, везу с собой бордер-колли 5 лет, и в багажнике еще остается место для 33-дюймового чемодана - без проблем. 【Скидки】 Сейчас действуют скидки от производителя плюс государственные субсидии. До 28 февраля Lantu предлагает различные акции, включая скидки, улучшение комплектации, скидки на страхование и замену, финансирование без процентов, бесплатную зарядку. Lantu FREE предлагает скидку в 15 000 юаней, при замене - еще 5000 юаней, и 10 000 юаней для внутреннего бренда. Хоть это и маловероятно. Но итого уже 20 000 юаней, плюс полноприводная версия с умным приводом идет в подарок, а также 3 года без процентов, беспроцентная предоплата на 12-60 месяцев и пожизненная гарантия на все электрооборудование. FREE — это автомобиль, малоизвестный, поэтому продажи невысоки, но это действительно безотказная машина. Взвесьте эти моменты, решая, стоит ли его покупать: 1. Добросовестные материалы, жесткое шасси, акцент на управляемость; 2. Стабильный бренд, безупречная репутация. Lantu — это дочернее предприятие крупной государственной компании, с высокими стандартами, за покупку можно не волноваться; 3. Хорошие функциональные возможности, действительно универсальный автомобиль для семьи; 4. Не массовая модель. Честно говоря, я всегда хотел купить Li Auto L9, но когда приехал в свой родной город третьего уровня и увидел их везде, сразу отказался. Слишком распространен; 5. Действующие скидки на выгодных условиях - беспроцентное или низкопроцентное финансирование, государственные субсидии. Эта модель с полным приводом сейчас стоит 25 000 юаней, как седан; 6. Не массовая, но премиальная модель, поэтому обслуживание находится на должном уровне. И если возникнут проблемы, у вас будет резерв по времени и внимания.

Voyah Free 2025

Автомобиль был приобретён в последний день 2024 года, и я хотел бы поделиться своими впечатлениями. Прежде всего, дизайн: я люблю стиль SUV в духе меха, и LANTU 318 как раз идеально попадает в мои эстетические предпочтения. Я рассмотрел семь-восемь других моделей SUV в том же ценовом сегменте и в конечном итоге выбрал эту из-за впечатляющего внешнего вида — и массивно, и величественно! Интерьер представляет собой сочетание спортивного и делового стиля, материалы очень комфортные, тактильные ощущения превосходные. Наличие тройного экрана с регулируемой высотой — это мой личный эстетический выбор (я не очень люблю большие центральные экраны). На центральной консоли сохранились некоторые ручные кнопки, и это мне тоже нравится. Что касается мощности, я выбрал полноприводную версию, и она действительно мощная. Доходит до 130 км/ч примерно за 5 секунд. Управляемость очень стабильна, при поворотах машина не заваливается, управляется отлично, а работа подвески на высоте. По моим ощущениям, я мог бы поставить этому автомобилю за 200+ тысяч полную оценку. Конфигурация с полным приводом, двойным двигателем и пневматической подвеской невероятно роскошная, внутреннее пространство исключительно просторное. С моим ростом 185 см я сижу очень комфортно как спереди, так и сзади. Автомобиль оснащён магическим зеркалом, панорамной крышей, массажем кресел и экраном управления для задних пассажиров — все функции, которые вы можете захотеть, присутствуют. По части интеллектуального вождения, машина оснащена системой Apollo Intelligent Driving, которая отлично подходит для автомагистралей и эстакад. В городских условиях её можно использовать как адаптивный круиз-контроль, однако из-за манеры вождения водителей в Ухане я больше предпочитаю управлять вручную. Ведь водители в Ухане довольно "дерзкие", ха-ха. В плане потребления энергии, поскольку я выбрал полноприводную версию, указанный электрический пробег составляет 256 км. На данный момент, проехав 700 км зимой с периодическим обогревом и подогревом сидений, я могу проехать около 190 км на полной зарядке. Если использовать преимущественно двигатель внутреннего сгорания, расход топлива составляет примерно 5.6 литров, и я этим полностью доволен. Тем не менее, я в основном использую электричество, и заявленный электрический пробег полностью удовлетворяет моим повседневным поездкам. Всё, что нужно от электрокара, в этом автомобиле есть, плюс в комплекте был переходник для зарядки, который можно использовать на природе. Это были мои личные впечатления, надеюсь, они будут полезны!

Voyah Free 2025

最满意： 1. 同级别性价比无敌。 2. 驾驶质感：过弯支撑好，颠簸过滤好，四驱动力强劲，空气悬架能解决通过性的顾虑。 3. 外观：看够了新能源的封闭前中网，岚图Free的瀑布式进气格栅很漂亮，尤其是在空气悬架最低时，仿佛随时做好战斗准备一般。 4. 续航：目前里程3000+，95%纯电，湖北的冬季天气，舒适+低动能回收，从100%-20%续航160公里。节能+高动能回收190公里，满足了我的日常通勤要求，也是可以接受的能耗范围。 5. 保留了车内实体按键，对于刚从油车转电车的车主很友好。 最不满意： 1. 升降屏幕：我相信岚图的设计之初是非常超前的。但是和国内主流的大屏幕比，确实少点什么。另外，升降屏幕会偶尔有异响发生。 2. 车机：可下载使用的软件太少了，兼容性也差点意思。 3. 偶发故障：购车一个半月，出现过两次ADAS故障，断电后故障解除。 4. 没有方向盘加热，这个冬天太难受了。 5. 后排没有通风和加热。

Voyah Free 2025

Внешний вид привлекательный, если бы еще чуть повыше был, было бы идеально. Интерьер просторный, мне с ростом 177 см удается сидеть на заднем сиденье, закинув ногу на ногу. Интеллектуальное вождение пока немного по уровню не дотягивает. Внешняя привлекательность, трехэкранный интерьер, большой объем пространства, управление шасси, удлиненная система - вот почему я выбрал его! **Опыт покупки автомобиля** Настроение при получении автомобиля не описать — наконец у меня есть своя машина! И как раз перед свадьбой в конце года, нужно много всего отвезти на родину! Днем пошел забирать машину, после установки временных номеров загрузил вещи, плотно поужинал и отправился в путь с полным баком топлива и аккумулятором! В путь из Гуанчжоу в Наньчан, в общей сложности более 800 километров! Большую часть пути вела помощь вождения, после привыкания понимаешь, насколько это удобно и полезно — ноги не устают, нажимать педали нет надобности, скорость можно регулировать вручную. Во время многополосного движения или обгонов приходится слегка нажимать на тормоз, чтобы перехватить управление, после чего одним нажатием кнопки продолжаешь вождение с ассистентом. Без этой функции я реально не уверен, что сам бы смог пройти такой длинный путь. Возможно, потому что скорость на шоссе превышала 120 км/ч, запас хода несколько сократился, предпочтение было отдано топливу — около 6.1 л/100 км. По дороге заряжал аккумулятор один раз, и все прошло гладко. **Пространство** С моим ростом 177 см, сидя в переднем кресле, я могу закинуть ногу на ногу на втором ряду. Все, кто сидел, говорят, что места предостаточно. **Расход энергии и запас хода** В день покупки сразу поехал по шоссе с полным баком топлива и заряженным аккумулятором на 800 км. Расход топлива составляет чуть больше 6 литров. В городских условиях на чистом электропитании в ноябре в Гуанчжоу можно проехать 200 км. Однозначно один из лучших в категории удлиненной системы. **Помощь вождения** После освоения ACC (адаптивного круиз-контроля) на шоссе включается одним нажатием, регулировка скорости кнопками вверх-вниз, после торможения эта функция отключается. Из 800 км около 600 км было под управлением ACC, давая возможность ногам отдохнуть.

Voyah Free 2025

Лучшая вещь в Lantu Free 318 — это его внешний вид, особенно дизайн передней части, который отличается от большинства новых энергетических автомобилей с закрытым стилем. Также 318 выделяется среди аналогов качеством вождения. Владельцы Lantu 318, несомненно, любят водить автомобиль и ценят ощущения от вождения. Аккумулятор из литий-никелево-кобальтового оксида с емкостью 43 кВт·ч удовлетворяет большинство потребностей в чисто электрическом вождении. Что касается интерьера, то я, в основном, могу его принять из-за материалов. Конечно, если бы он был выполнен из кожи, мне понравилось бы больше. Система автомобиля значительно лучше традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, но все же значительно уступает салонам с Huawei HarmonyOS, например, по степени распознавания, совместимости программного обеспечения и дизайну пользовательского интерфейса. Однако, те, кто покупает 318, возможно, на это не обращают особого внимания. Что касается интеллектуального вождения, я могу сказать, что оно работает, и на скоростной дороге или шоссе с малым количеством автомобилей помогает снизить усталость и повысить безопасность. Однако на участках с большим количеством автомобилей существуют некоторые проблемы, такие как внезапное замедление рядом с большими машинами на соседней полосе и слишком близкое приближение к правому краю дороги при съезде с автобана. В этом плане эта машина отстает от основных систем помощи водителю. Что касается пространства и комплектации, то здесь все в порядке. В заключение отмечу, что рулевое колесо показалось мне немного массивным и слишком тонким в руке, надеюсь, в будущем это будет улучшено.

Voyah Free 2025

【Покупка автомобиля】 Ранее я водил Cadillac в течение 6 лет и попал в аварию на шоссе, машина была полностью повреждена, но, к счастью, со мной ничего не произошло. Поэтому при выборе автомобиля я стал больше обращать внимание на безопасность и качество материалов. Также, поскольку я в основном езжу по городу и иногда выезжаю на природу, мне хотелось выбрать машину с высокой чисто электрической дальностью хода в городе. Я несколько раз рассматривал модель "Fangchengbao", но, несмотря на то, что мне очень нравились интерьер и внешний вид, стал её пролистывать из-за слишком низкой электрической дальности. В этой ценовой категории было всего несколько вариантов, таких как Li Xiang L6, AITO M7 и Voyah Free. У меня нет высоких требований к интеллектуальным системам вождения и информационно-развлекательным системам, а Voyah имела самую большую дальность хода, осталась моей любимой по внешнему виду и интерьеру. Тем более, что Voyah базируется в Хубэе, я протестировал её дважды, и платформа действительно оказалась очень устойчивой и надёжной. После второго тест-драйва, как раз была скидка на наличие автомобилей (автомобиль июля, скидка 20 тысяч юаней), и я сразу решился. 【Пробег и энергоэффективность】 На данный момент я проехал более 1300 километров, в основном в городе. На шоссе использую бензин, моя ежедневная поездка составляет 30 километров, расход энергии 17, полной зарядки хватает на неделю. Примерная дальность на чисто электрической тяге составляет около 240 км, расход бензина на данный момент — 7 литров, возможно, из-за того, что я каждый раз еду на шоссе с разряженной батареей. По словам владельцев, в случае отсутствия разряда батареи расход бензина находится в пределах от 5 до 6 литров, позже я проверю это. 【Наиболее удовлетворён】 Внешний вид и интерьер Voyah действительно мне очень нравятся. Большинство автопроизводителей используют один большой экран, но три экрана Voyah со способностью подниматься и опускаться действительно делают большой вклад в автоматику. Процесс посадки в машину наполнен церемониальностью, при включении режима высокой производительности экраны автоматически опускаются, создавая великолепное впечатление от вождения! 【Наименее удовлетворён】 Система голосового взаимодействия действительно не слишком сильная, особенно функция без активации командами слишком ограничена. Иногда ни одна из них не срабатывает с первого раза, надеюсь, в будущем Voyah обновит эту часть. 【Цена при получении автомобиля】 В заключение о цене при получении автомобиля: скидка 20 тысяч от рекомендованной цены, стоимость автомобиля 209 800 юаней, страховка 5700 юаней, компенсация производителя 4000 юаней, общая цена обошлась в 211 400 юаней. С учётом замены транспортного средства скидка составила 16 000 юаней, итоговая стоимость составила 195 400 юаней. Я вполне доволен этой ценой.