Отзывы об автомобилях (401)

MG ONE 2022

【Цена приобретения】 Цена оказалась немного выше, вероятно, из-за различий в регионах и некоторых дополнительных затрат, которые не удалось устранить. Она выше почти более чем у других автовладельцев в это же время. 【Впечатления от вождения】 Руль очень легкий, усилитель рулевого управления и дорожная поддержка очень дружелюбны к новичкам, во время вождения не ощущаются рывки. На данный момент автомобильная система не зависала, работает плавно, но единственная жалоба в том, что автоматическая эволюция стала бесполезной для меня, мой помощник все еще на уровне 1, без пользы! 【Расход топлива】 К середине марта средний расход составил 9.5, но я не могу удержаться от нажатия педали, возможно, из-за того, что на моем пути много холмов, а время в пути всего пять минут, ежедневно за рулем нахожусь менее двадцати минут. 【Комфорт при посадке】 Конфигурация достаточно, если бы добавить вентиляцию сидений, можно было бы сказать, что на этом уровне это идеально, места хватает, мой рост 180 см, на заднем сиденье и при управлении автомобилем все весьма комфортно, тесноты не ощущается. 【Главная особенность】 Это определенно внешний вид и интерьер, количество обращенных взглядов в маленьком городке очень высоко, ведь изначально был привлечен внешним видом. В общем, впечатления от вождения хорошие, внешним видом и интерьером очень доволен. 【Наименее доволен】 Краска автомобиля действительно тонкая, на данный момент за три месяца с момента покупки столкнулся три раза, все из-за привычки смотреть на камеру заднего вида и часто игнорировать перед. Немного задеты обе стороны передней части, надо быть внимательнее.

MG ONE 2022

【Покупка автомобиля】 С начала моей первой покупки MG, внешний вид был главным условием выбора машины. Это, вероятно, распространенная проблема среди молодежи — сначала важно, чтобы вещь выглядела хорошо. MG не разочаровал меня по внешности и затянул в круг MG. Третья машина тоже MG. Услышал, что MG выпускает новую модель, думал, что это новый ZS, а оказалось, что выходит новая архитектура и модель. Посмотрел на конфигурацию и внешний вид и задумался о смене машины. В ноябре, когда кредит на предыдущий ZS почти был выплачен, после пресс-конференции вопрос смены автомобиля встал на повестку дня. Начал процесс обмена авто, закрывал кредит, готовясь к заказу MG One. Похоже, MG любит таких верных фанатов, как я. 【Комфорт】 Впечатления от комфорта делятся на две части. В этот раз передние сиденья MG One действительно великолепные, они супер мягкие. Это первая фраза, которую говорят все, кто садится в мою машину. Новые спортивные сиденья стали более обволакивающими, и это заметно: улучшена поддержка ног. Раньше, когда я долго ездил на ZS, правая нога быстро уставала, сиденья были слишком плоские и поддержка была недостаточная. Однако задние сиденья немного уступают: из-за одинарного слоя стекла задних дверей шум сзади немного больше, и неровности дороги ощущаются сильнее. 【Вождение】 По сравнению с моим прежним ZS, вождение стало более плавным. Исчезли рывки во время разгона, и к этому я еще не привык. Раньше не ездил на машинах с бесступенчатой КП, и первое впечатление — отличное: при резком нажатии на газ все еще очень плавно, без ощущения частой смены передач. Правда, без включения спортивного режима немного недостаёт удовольствия от езды. Но в спортивном режиме эффект "подтягивания" спины очень сильный. Друзья, опробовавшие машину, говорят, что спортивный режим хорош, хотя звуковая имитация немного бесполезна. Во время вождения обороты двигателя стабильны. Возможно, благодаря двойному остеклению передних дверей шумоизоляция улучшилась, и это немного подчёркивает звук двигателя. Тем не менее, всё равно лучше по сравнению с ZS. 【Расход топлива】 Сейчас машина на обкатке, и я еще не полностью изменил привычки вождения. Пока расход топлива чуть выше нормы — город 9-9.5, шоссе около 7, в сумме около 8.5. Со временем, после обкатки и замены масла расход должен снизиться. Учитывая, что это двигатель 1.5T, расход топлива вполне приемлемый. 【Цена автомобиля】 Модель: α Series Sports 1.5T Advanced Цена: 12.98 миллионов юаней Налог на покупку: 1.1 миллиона Страховка: 4 тысячи Регистрация: 1 тысяча Сервисный сбор: 2 тысячи Скидка за обмен старого авто: 6 тысяч Итог: 14.2 миллионов юаней 【Самое большое достоинство】 Передние сиденья очень мягкие, и у пассажирского добавилась электрическая регулировка, что я давно хотел в ZS. Теперь есть дистанционный подогрев сидений и возможность заранее запустить кондиционер. Это удобно зимой — заранее всё включил, сел в машину и поехал с комфортом. Также добавлен задний подлокотник, что повысило комфорт пассажиров. 【Самый большой недостаток】 Исчезли карманы для хранения на дверях водителя и пассажира, теперь нет места, чтобы оставить мелкие предметы. Убрали прикуриватель, хоть и добавили порт Type-C и беспроводную зарядку, всё равно чувствуется недостаток разъемов. Задние стекла не улучшили до двойного остекления, что обидно, так как изоляция звука хуже. Yamaha звук не дружелюбен к задним пассажирам, а выключив его теряется качество звучания. 【Дальность хода】 Наконец-то увеличили объем бака до 55 литров. В предыдущем ZS было только 45 литров, и дополнительное пространство для топлива было минимальным. Хотя изначально я не беспокоился о дальности поездки, сейчас ещё меньше волнений. Можно ехать далеко, и не переживать, хотя стоимость полного бака возросла, но это приятно. 【Мощность двигателя】 Мощности достаточно, в спортивном режиме эффект "подтягивания" спины очень сильный. В повседневной городской и загородной езде машина ведет себя отлично, управление интуитивно понятно. Если хочется обогнать, вмиг переключился в спортивный режим — очень удобно.

MG 6 2021

Посмотрел Geely Yingbao, Hyundai Elantra, Lynk & Co 03 и Volkswagen Lavida, в итоге выбрал Geely Binrui. Внешний вид: дело вкуса, некоторые говорят, что некрасиво, но мне кажется, что чем больше смотришь, тем больше нравится, особенно люблю заднюю часть. Цвет "Громовой серый" смотрится очень эффектно. Интерьер: до этого смотрел Geely Xingrui, действительно считаю, что интерьер Binrui немного уступает, пластиковые элементы на дверях и под лобовым стеклом немного разочаровали, но сиденья привлекают. Комплектация: в этой версии не так много систем помощи водителю, но для повседневного использования мне достаточно. Камеру заднего вида хочется выбросить, но 360-градусная камера немного компенсирует. Система мультимедиа не поддерживает вывод изображения с телефона, что немного расстраивает. Пространство: спереди места достаточно, мой рост немного больше 170 см, не чувствую стеснения. Коллеги говорят, что иногда на задних сиденьях задевают голову, но это не проблема, ведь я там не сижу, оценка высокая. Управляемость и динамика: друг сказал, что новую машину нельзя агрессивно водить, поэтому редко нажимаю газ выше 3000 об/мин. На трассе разгонялся до 125 км/ч, обороты около 2600, обгоняю без проблем! Рулевое управление очень чувствительное, даже при быстрой прохождении поворотов не чувствуешь наклона кузова, впечатления хорошие. Комфорт: сиденья очень удобные, но амортизация в целом средняя, ощущается тряска на лежачих полицейских, поэтому снижаю скорость. В общем, мне нравится настройка шасси, оно не слишком мягкое, но и не жесткое. Было бы хорошо, если бы звукоизоляция была чуть лучше.

MG ONE 2022

Честно говоря, MG ONE - это автомобиль, который произвел на меня большое впечатление. Особенно это касается его дизайна, о котором и говорить-то излишне, можно сразу заметить, насколько он динамичен, и к деталям он продуман с большим вниманием. Интерьер - это еще один плюс, он очень особенный, но им легко пользоваться. Например, у него рулевое колесо стало шестиугольным, хотя выглядит необычно, но, по крайней мере, при вращении ощущение такое же, как у круглого руля, в отличие от некоторых брендов, где рулевое колесо делают странной формы, и оно неудобно в использовании; размеры электронного рычага коробки передач действительно большие, хотя ощущения от удержания не на высшем уровне, но в повседневном использовании это особо не мешает, главное, что форма действительно красивая. Для многих молодых людей достаточно, чтобы дизайн был красивым, и этот MG ONE явно удовлетворяет это требование. Но в плане техники этот автомобиль кажется средним: двигатель 1.5T без проблем, высокая мощность, выдача мощности на уровне, опережающем в этом классе, но ему досталась трансмиссия CVT. Впрочем, я не говорю, что CVT плохая, она хорошо подходит для семейного использования, но не для агрессивного вождения. Если молодые люди за рулем MG ONE часто будут активно водить, им наверняка не понравится отдача мощности. В качестве мультимедийной системы используется пакет от Alibaba, с этой системой я уже сталкивался на многих моделях, скорость реакции без нареканий, но при повседневном использовании она легко ошибочно активируется, часто вас отвлекает, это создает не самое лучшее впечатление от использования. В общем, в ценовой категории около 10 тысяч юаней MG ONE предлагает очень оригинальный внешний вид и дизайн интерьера, механические характеристики на среднем уровне, общая мощность не слабая, хотя есть определенные недостатки, но для потребителей этого сегмента, если не обращать внимания на это, автомобиль все еще стоит покупки.

MG ONE 2022

【Впечатления от вождения】 Очень стандартная спортивная модель, внешность красивая, форма по бокам переднего бампера тоже очень оригинальная. Спойлер автомобиля также выглядит очень мощно, кроме того, у него купеобразный дизайн, который добавляет много ярких деталей. Такой дизайн мне лично очень нравится, и я помню, как впервые, приехав в салон, был привлечен этой машиной. Кажется, что MG приложили немало усилий, чтобы создать этот стильный автомобиль! В салоне кожаные сиденья, которые выглядят очень качественно, и каждый раз, когда я сажусь внутрь, меня привлекает его тройной экран. Руль этого автомобиля можно свободно регулировать, поднимая и опуская, что делает обзор более широким. Навигация среди них тоже очень удобная, а материалы внутренней отделки довольно высокого класса, они не выглядят дешево и очень приятны на ощупь. Дизайн вентиляционных отверстий тоже очень оригинальный, мне также нравится цветовая гамма. Конфигурация не вызвала нареканий, эта модель оснащена системой автоматического торможения, что значительно повышает безопасность во время движения, так что даже такие неопытные водители как я, могут не беспокоиться о длительных поездках. Её характеристики безопасности действительно высокие, а функция автоматической парковки — это большое преимущество. Это действительно облегчает мне жизнь, и больше не нужно беспокоиться из-за плохих навыков парковки. Я считаю, что эта машина очень комфортна в управлении, руль гибкий, при поворотах очень плавный, точный. Тормоза тоже хорошо настроены, можно остановиться в любой момент, и при старте нет резких толчков. Кроме того, функции круиз-контроля и камеры значительно снижают некоторые дорожные трудности. Динамика автомобиля очень стабильная, и при старте нет резких толчков, я вполне доволен, не заметил ни единой недостатка в динамике, спортивный режим весьма захватывающий, а при легком нажатии на педаль газа в полгорки машина легко идет в гору. На шоссе машина тоже отлично разгоняется. Даже обгон на шоссе кажется очень простым. Я думаю, что комфорт этой машины можно разделить на два аспекта: передние сиденья из натуральной кожи, имеют много функций настройки, очень удобные. Но задние сиденья не имеют функции настройки вперёд и назад, и если сядут три человека, будет немного тесновато, поэтому комфортность немного ухудшается. Также шумоизоляция оставляет желать лучшего, есть небольшие недостатки. Впечатления от вождения хорошие, управление гибкое, возможность свободной регулировки угла рулевого колеса дает более широкий обзор, множество вспомогательных функций. Панорамная камера имеет четкое изображение. 【Пространство】 Мне не нравится пространство этой MG ONE, особенно задние сиденья, оно довольное среднее. Конечно, с другой стороны, стоимость автомобиля составляет всего около десяти с лишним тысяч, позиционируется как компактный внедорожник, я не должен требовать, чтобы его пространство было таким же, как у большого внедорожника, правда? 【Опыт покупки】 Купить машину с высокой эстетикой — это моя мечта с детства. На данный момент я уже работаю более трёх лет. С трудом накопив немного денег, конечно, я хотел приобрести машину своей мечты. Во всех аспектах этот автомобиль соответствует моим требованиям, за исключением того, что пространство остается немного маленьким и шумоизоляция не идеальна, в остальном я считаю его безупречным. 【Наименее удовлетворительные моменты】 Пространство и шумоизоляция вызывают у меня некоторое недовольство, остальное меня вполне устраивает. 【Цена за автомобиль】 Цена автомобиля не высокая, в общей сложности всё обошлось в четырнадцать с лишним тысяч, по сравнению с иномарками это совсем недорого. 【Отношение продавцов】 Сотрудники в автосалоне очень дружелюбны, они также предложили много подарков, мне очень понравился их персонал. 【Расход топлива】 Расходом топлива я очень доволен, около 7,3 литра на 100 километров, очень экономично, не стоит беспокоиться о расходах! 【Запас хода】 Запас хода хороший.

MG 6 2021

【Расход топлива】 С момента получения машины я проехал около восьмисот километров. От Хэфэя до Цзянсу ехал исключительно по шоссе, средний расход составил 7.6 литров на 100 км. По городу еще не ездил. 【Опыт покупки автомобиля】 Друг рассказал мне о MG, и я начал присматриваться к этому бренду. У него было второе поколение MG. Тогда как раз вышла модель MG6 Pro. Затем я также посмотрел на автомобили Lynk & Co, Geely Xingrui, GAC Trumpchi и Hyundai Elantra. От Lynk & Co я был заинтересован дольше всего и смотрел модели 06 и 03, но 06 оказалась трехцилиндровой, поэтому я ее не рассматривал. Модель 03 мне понравилась, но она слишком дорогая, даже в минимальной комплектации стоит от 140 до 150 тысяч юаней. Geely Xingrui я узнал, когда его купил мой двоюродный брат, и после тоже изучал. Внешний вид, комплектация, пространство — все меня устраивало, цена также была в пределах моего бюджета, так что я всерьез его рассматривал. Однако в итоге я отказался из-за цены и расхода топлива, а также затрат на будущие техобслуживания. Когда GAC Trumpchi впервые вышел, он хорошенько «взорвал» рынок, и я изучил его, машина мне понравилась, но слишком долго нужно было ждать, поэтому я эту модель не стал рассматривать. Hyundai Elantra был первой машиной, которую я осмотрел, а версия Black Knight с черным внешним видом особенно привлекла меня, но высокие комплектации оснащены сухим сцеплением, так что я тоже отказался. И все же модель MG6 Pro мне продолжала нравиться, в итоге я не раздумывая оплатил модель через WeChat, подтвердил заказ и получил машину, даже не тестируя ее. 【Самое любимое】 Обогрев сидений — то, что нужно зимой! Очень довольный этой функцией. Маленькое заднее антикрыло с каждым днем нравится мне все больше, каждый раз, когда я вижу его в зеркале заднего вида, я становлюсь счастливее. Ассистент перестроения тоже удобен. 【Самое неприятное】 Наиболее разочарован панорамной камерой: хоть видно, но нечетко, разрешение — стандартное, но все равно неприятно, что на машине за такую цену она работает не четко. Ручная регулировка сиденья пассажира тоже неудобна. 【Пространство】 Переднее пространство отличное, сзади двум пассажирам комфортно, троим может быть тесновато, но багажник действительно большой; в целом все неплохо. 【Динамика】 Динамика хорошая, особенно в суперрежиме — просто супер! Ускорение резвое, но чувствуется, что последующая тяга снижается. В целом, динамика отличная, обгон — легко: жмешь педаль газа, и всё. Старт ускорения тоже довольно резвый. 【Впечатления от вождения】 Динамика комфортная: тяга ровная, переключение передач гладкое, все отлично. Управление бывает чуть замедленным, но терпимо. 【Выделяющиеся опции】 Есть удаленный запуск и удаленный подогрев, что очень удобно. Плюс обогрев сидений и суперрежим — действительно доставляют удовольствие. 【Цена покупки】 Я купил флагманскую версию MG6 Pro со всем функционалом. Цена машины была 139,800 юаней, внес скидку 6,000 так, что итоговая цена составила 133,800 юаней. С учетом первого взноса 93,660, взяла кредит 4314 на три года без процентов, налог 11,840, страховка 4800, комплексный сервисный сбор 4000 и постановка на учет 130 получилось всего 154,570 юаней. Я купил машину, не пробовав ее на тест-драйве, просто сразу влюбился в нее. Сначала завел контакт через WeChat, согласовал цену и уже в тот же день оформил заказ. Наверное, поступил импульсивно, но не жалею об этом. Я оформил заказ 4 ноября и получил машину 20 декабря. Совет на будущее: первая машина в жизни — это, возможно, единственная в вашей жизни возможность купить что-то исключительно ради удовольствия. Если машина вам по-настоящему нравится, это точно ваш выбор. Покупка машины — это особенный момент, не упускайте шанс. Желаю всем стать уважаемыми владельцами MG!

MG HS 2018

Внешний вид впечатляющий, интерьер с множеством мягких материалов, уровень шума, вибраций и жесткости (NVH) хорошо контролируется, мощности достаточно для повседневного использования, расход топлива около 7-8 литров на 100 км, что вполне приемлемо, стоимость небольшого техобслуживания составляет около 600 юаней. Механическая шестиступенчатая коробка передач требует дальнейшей доработки. В целом автомобиль подходит для семейного использования, для мужчин-водителей не создает проблем, а для женщин более дружелюбен по сравнению с другими обычными версиями с механической коробкой передач.

MG ONE 2022

Я провел тест-драйв автомобиля MG ONEα в начале декабря. Машина, которую мы тестировали, была топовой версией текущей модели, с официальной ценой 12,98 миллиона юаней. Внешний вид и интерьер: Если вкратце, этот узкий передний свет в сочетании с крупной решеткой радиатора впервые появился в семействе MG в модели MG5, а сейчас такой же семейный дизайн использован в MG6Pro, и выглядит он достаточно молодёжно. В интерьере MG ONE теперь установлено новое рулевое колесо, которое приятно держать в руках, а благодаря перфорированному материалу в центре, скольжение минимально. Трехугольная приборная панель и интегрированный дисплей выглядят динамично, а система Zebra достаточно интеллектуальна и удобна в использовании. Динамические характеристики: Автомобиль оснащен 1.5T турбированным двигателем в сочетании с бесступенчатой трансмиссией CVT, максимальная мощность 181 лошадиная сила, пиковый крутящий момент 285 Н·м. Настройка этого двигателя довольно агрессивная, но из-за сочетания с CVT трансмиссией общая производительность на дороге кажется довольно посредственной. Масса автомобиля без нагрузки составляет 1515 кг, разгон на первых передачах достаточно бодрый, но после достижения скорости 70 км/ч заметно не хватает мощности, так как трансмиссия не демонстрирует явной обратной связи при переключении передач, что приводит к недостаточной мощности при сильном нажатии на педаль газа. Однако запас мощности присутствует, и при плавном увеличении оборотов двигателя возможности автомобиля обгонять при скорости около 70 км/ч остаются достаточными. Динамические характеристики меня не удовлетворили. Ходовая часть: Автомобиль имеет конструкцию с передней стойкой МакФерсон и задней многорычажной подвеской. В статическом положении автомобиля без нагрузки высота подвески контролируется хорошо: расстояние от переднего колеса до арки чуть более одного кулака, для задних колес — один кулак с добавлением одного пальца. Это неплохо для компактного внедорожника. Кроме того, задняя ось оснащена амортизаторами и пружинами раздельной конструкции, а сами пружины короткие, но широкие (толстые). При движении машины чувствуется хорошая поддержка, и контроль крена в поворотах на высокой скорости выполняется должным образом. Одновременно фильтрация мелких неровностей тоже хороша, амортизаторы работают линейно и равномерно, ощущается хорошая упругая устойчивость подвески. Эта часть может быть оценена положительно. Пассажирское пространство: Колесная база автомобиля составляет 2670 мм, из-за аэродинамичного стиля кузовного дизайна использование внутреннего пространства несколько ограничено. Человек ростом 175 см, настроив переднее сиденье, затем сел на заднее сиденье, где пространства над головой было около одного кулака и двух пальцев, а пространства для ног было недостаточно трех кулаков, так что пространство нельзя назвать просторным. Однако длина и наполнение подушки сидения удовлетворительны, и комфорт все-таки на хорошем уровне. Цены и комплектации: Главная проблема текущего модельного ряда — это неравномерное распределение конфигураций и цен. В серии MG ONEα три варианта комплектации с ценами от 10,78 до 12,98 миллиона. На первый взгляд, начальная цена выглядит привлекательно, но на деле это не так. Средняя комплектация лишена таких функций как передние и задние боковые подушки безопасности, присутствующих только в топовой версии, а также целого ряда систем помощи водителю уровня L2. Базовая модель и вовсе лишена этих преимуществ. Таким образом, основные функции сосредоточены в топовой версии, и без скидок её цена может достигать около 15 миллионов при покупке. Это делает соотношение цены и качества автомобиля весьма посредственным.

MG 6 Hybrid 2018

Подержанный автомобиль просто бесподобен: за ту же цену внешность невероятная, мощность не имеет равных, вспомогательные функции прекрасны, звук отличный, и расход топлива не высокий. Единственный недостаток - это громкий звук двигателя при разряде аккумулятора, но это не проблема, так как музыку можно сделать погромче и это замаскирует шум.

MG 6 Hybrid 2021

Проехал 5500 километров на MG6 XP, спорткар с высокой степенью динамики и гибридным приводом. Эта машина привлекает много внимания, ее подвеска жесткая, а ощущение дороги — четкое и маневренное. 【Запас хода】 Может проехать 580 километров по сложным городским дорогам И 700 километров по шоссе 【Расход топлива】 Расход топлива составляет 7.8 литра, иногда снижается до 7.5 литров при разряженной батарее или при зарядке раз в месяц. Появление зарядки снизило расход с 8.2 до 7.5 литров. На май 2022 года: 6.6 литра бензина, 4.4 электричества. 【Впечатления от вождения】 Отлично, это стиль езды, который мне нравится в европейских и американских автомобилях. Подвеска очень жесткая, на 90 км/ч в поворотах автомобиль устойчив. При большом нажатии на педаль газа руль становится особенно тяжелым. Режим SS делает подвеску более комфортной. 【Опыт покупки】 Купил 4 шины P7 за 3800 юаней, 1998000 юаней + 5290 за страховку. 【Пространство】 Задний ряд примерно на одну восьмую больше, чем у Honda Civic, багажник оказался меньше, чем я ожидал. Однако при складывании сидений можно разместить 4 колеса R18. 【Важные особенности】 1. Режим чисто электрического привода Электропривод предсказуемый и контролируемый, выходная мощность примерно эквивалентна 1.5T бензиновому автомобилю, но электродвигатель быстрее реагирует. Если возможно зарядить, при средней и низкой скорости это самый экономичный вариант, а ощущения от вождения похожи на чисто электрические. 2. Режим ECO Гибридное приведение, акцент на экономии энергии, резкое сокращение времени разгона. В условиях пробок рекомендуется использовать этот режим. 3. Обычный режим Гибридное приведение с преимущественным использований электричества, ускорение эквивалентно 2.0T бензиновому автомобилю. На средней и низкой скорости используется электрический привод, но разряд аккумулятора происходит быстрее, особенно на длинных трассах. 4. Спортивный режим Основной привод — бензиновый, вспомогательный — электродвигатель. Похоже на бензиновый автомобиль с быстрым ускорением, проводит эффективные разгоны. На длительных поездках запас энергии поддерживается за счет бензинового двигателя. 5. Суперспортивный режим Гибридный привод, 305 л.с., 480 Н·м. Предназначен для треков, но из-за задержки переключения передач в 1.25 сек считается на уровне 260 л.с. Недостаток — задержка при высоких требованиях к скорости. Интенсивное использование акселератора не вызывает переключения на пониженную передачу, и на низкой скорости с высоким моментом могут возникать пробуксовки. 【Наименее удовлетворителен】 Уровень шума и вибрации сравнивая с естественно-атмосферным двигателем Crown. На комфортность жаловаться нечего, но смена шин значительно улучшила комфорт. Можно выбрать Cup2 на лето или продать старую резину и заработать на этом. Общий опыт использования в 5500 км усиливает впечатление о хорошем автомобиле с отличным управлением, но требует синтетического моторного масла для поддержания мощности и звука двигателя.

MG 6 Hybrid 2020

Третье поколение MG6 PHEV по-прежнему использует 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель с технологией Hair-pin. Совокупная максимальная мощность этой системы достигает 305 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент составляет 480 Нм. В трансмиссии используется вторая версия 10-ступенчатой коробки EDU (6 передач для двигателя и 4 для электродвигателя). Что касается батареи, то третье поколение MG6 PHEV оснащено литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 11.1 кВт·ч. В режиме чисто электрического хода его запас хода по циклу NEDC достигает 70 км, что является средним показателем для подключаемых гибридов, и в целом удовлетворяет потребности в ежедневных поездках для жителей крупных городов. Наши тесты показывают, что ускорение начинается с G-значения 0.6g, а динамика разгона остается очень плавной. В итоге автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 6.7 секунд, с дистанцией разгона до 100 км равной 105 м. Хотя на суппортах третьего поколения MG6 PHEV нанесено красное покрытие как символ производительности, максимальное G-значение при торможении составляет около -1.15g. Фактический результат торможения со 100 до 0 км/ч составил 39.8 м, что для компактного седана не является выдающимся показателем.

MG ONE 2022

На этой неделе я завершил тест-драйв MG ONE и хочу объективно его оценить. Впечатлили такие аспекты, как внешний вид, динамика и комплектация. Хотя есть и недоработки, которые заслуживают внимания. Сейчас разберем всё по порядку. Начнем с того, что мне показалось лучше в сравнении с автомобилями той же ценовой категории: **Внешний вид** Дизайн смелый, цветовые сочетания яркие, общий стиль спортивный. Передняя часть автомобиля имеет радикальный дизайн, очень отличается от традиционных передних решеток. Молодежь оценит этот экстравагантный подход. Передние фары имеют минималистичный, но запоминающийся дизайн. Интересные диски: черные обода выглядят как бы подвешенными внутри шины. Еще один штрих – спойлер на крыше, придающий машине спортивный вид. Оранжево-черное сочетание цветов весьма впечатляет, это, судя по всему, основной цвет бренда MG в этом году – не придется сомневаться в заинтересованности прохожих. **Динамика** В целом, динамика не слишком агрессивная, но и не слабая, особенно заметен эффект ускорения. Автомобиль оснащен двигателем 1.5T мощностью 181 л.с., который работает в паре с вариатором (CVT). Во время тест-драйва я в основном ездил в обычном режиме и, поначалу беспокоясь, что двигатель будет не слишком мощным для SUV, был приятно удивлен – машина разгоняется плавно и довольно быстро, особенно при скорости до 60 км/ч. Попробовав агрессивный стиль вождения с интенсивным использованием педали газа, заметил, что скорость растет быстро и без затруднений, чему я, честно говоря, немного удивился, поскольку ожидал, что вариатор может “сбросить” передачу. В сравнении с машинами, на которых я ездил ранее (как CS55 PLUS и Boyue X), у MG ONE более отзывчивая динамика, что, вероятно, связано с калибровкой производителя. **Комплектация** Учитывая цену автомобиля, можно сказать, что он достаточно “умный” и удобный на практике. Его основные продажные точки – это процессор 8155 (который работает очень гладко, но я не уверен в его модели, так как не нашёл, где это проверить), а также три экрана. Хотя экраны напрямую не связаны с вождением, хороший процессор облегчает его. Если бы процессор не имел значения, владельцы автомобилей Ora не жаловались бы, что производитель поставляет некачественные детали. Мультимедийная система машины работает отлично, приложения вроде Bilibili, NetEase Cloud и Himalaya построены хорошо, хотя интерфейс карманной версии Bilibili еще нуждается в улучшениях, технически он явно превосходит другие автомобили этого класса. Помимо этого, голосовой ассистент стал быстрее и точнее в распознавании, хотя еще не способен на полноценное общение. Я протестировал несколько сложных команд, и в основном он их распознал. Однако, не уверен, действительно ли он обучается, как заявляет производитель – проверю это на следующем тесте. Однако, у MG ONE есть и недостатки, на которых я бы хотел остановиться: **Интерьер** Проблема с интерьером заключается в оформлении кнопок – квадратные кнопки запуска и кнопки на руле выглядят не очень привлекательно. Главная претензия – большая разница между отделкой передней и задней части салона. Многие бренды уделяют внимание мягкой отделке для передней части, забывая о задних дверях, которые выполняются с пластиковыми деталями – то же самое с крышкой задней двери у MG ONE. Кроме того, средняя часть задних сидений слишком жесткая, что создаёт неудобства для сидящих там пассажиров. **Пространство** Согласно данным о габаритах MG ONE, его длина и ширина не учитывают пространство, поэтому пассажирам, сидящим в середине заднего ряда, будет немного тесновато, в остальном всё приемлемо. **Комфортность** Во время вождения наибольшее неудобство доставляет звук двигателя, хотя шины Continental PC6 помогают снизить шум от дороги. Но при интенсивном нажатии на газ двигатель звучит слишком громко.

MG ONE 2022

Модель MG ONE от компании MG предлагает два варианта внешнего вида: α и β. В данном обзоре речь идет о модели MG ONE α из серии Smart Sports с двигателем 1.5T в продвинутой комплектации. С точки зрения дизайна MG ONE α, новый автомобиль продолжает спортивную и молодежную дизайнерскую линию, но, по сравнению с ярким стилем MG6, передняя часть MG ONE выглядит более приемлемо для большинства потребителей. Параметрическая радиаторная решетка с уникальным дизайном сразу притягивает взгляд к логотипу MG в центре. Автомобиль имеет двухцветный кузов, а его линия крыши слегка склонена назад, что в сочетании с 19-дюймовыми колесными дисками придает машине сильное спортивное ощущение. Что касается размеров, MG ONE имеет длину, ширину и высоту 4579/1866/1617 мм и колесную базу 2670 мм. Несмотря на то, что по этим показателям он не превосходит популярных конкурентов своего класса, его выразительный дизайн явно выделяет его среди других SUV с молодежным акцентом и делает его запоминающимся. Интерьер также приятно удивляет. Ранее автомобили MG были оснащены либо плавающими, либо встроенными стилями центральных консолей, но теперь впервые использована концепция "тройного экрана". Это означает, что кнопки управления автоматическим освещением, регулировкой боковых зеркал, замками дверей и Bluetooth интегрированы в сенсорную панель с левой стороны. В стиле дизайна присутствуют механические черты, с большим использованием блестящих серебристых панелей, что создает сильное визуальное впечатление. Рулевое колесо имеет плоскую верхнюю и нижнюю часть. Дизайн салона выглядит обволакивающим, с центральной консолью, ориентированной на водителя; ниже располагаются сенсорные кнопки управления, однако некоторые пользователи, включая автора обзора, могут почувствовать, что физические кнопки более удобны в использовании. Перед тем, как протестировать MG ONE, автор обзора имел относительно негативное мнение о динамике MG из-за "рывковых" двойных сцеплений в прошлых моделях. Хотя с третьего поколения MG6 стали устанавливать мокрые двойные сцепления, ожидания все еще не оправдывались. Однако MG ONE оснащен новой бесступенчатой коробкой передач MEGA Tech CVT 325 с высоким крутящим моментом. На практике CVT действительно оказалась удачным решением. Она не только способна выдерживать больший крутящий момент, но и обеспечивает плавную передачу мощности без разрывов. Самое важное, что она идеально согласована с двигателем 1.5T, что позволяет своевременно отвечать на ускорение и устраняет рывки на низких оборотах. Что касается шасси, MG ONE демонстрирует качественную работу, без ощущения разболтанности и дешевизны, ощущение на уровне значительно улучшилось по сравнению с предыдущими моделями. Машина не полностью настроена на комфорт, склонна к жесткости, что обеспечивает водителю богатую обратную связь с дорогой, но для пассажиров может показаться немного чрезмерным, что показывает, что MG ONE все же больше ориентирован на водителя.

MG ONE 2022

【Самое удовлетворительное】 На прошлой неделе я увидел MG ONE в торговом центре и должен сказать, что дизайн этой машины действительно крутой, особенно с этой большой решеткой радиатора, которая вызывает ощущение туннеля времени, она довольно привлекательная, и прохожие останавливаются, чтобы внимательно рассмотреть этот автомобиль. Колеса и задние фонари также очень впечатляющие, и я уверен, что при вождении она будет выглядеть еще более впечатляюще. Кроме того, цена на этот автомобиль достаточно демократична, всего 110 000 - 130 000 юаней. 【Самое неудовлетворительное】 Дизайн интерьера этой машины меня разочаровал, он мне не очень нравится, кажется, интерьер не так крут, как экстерьер. Внешний вид и интерьер как бы не совсем согласуются, очевидно, что не была проведена должная маркетинговая исследовательская работа. 【Опыт вождения】 Я присел на заднем сиденье, мой рост 178 см, и в задней части машины пространство оказалось посредственным, место для ног было только на один кулак, без особых сюрпризов. Хотя это компактный внедорожник, если бы заднее сиденье было больше, отзывы были бы лучше. Багажник также очень маленький и не может вместить много вещей, в основном пространство сразу заполняется. 【Заключение】 Эта машина действительно хорошо выглядит и имеет разумную цену, оснастили её двигателем 1.5T, но место в салоне ограничено. Всё зависит от того, готовы ли вы принять её недостатки.

MG HS 2019

В сентябре 2021 года я купил подержанный автомобиль на одном популярном сайте. До этого у меня была модель MG6 2010 года с механической коробкой, на которой я проездил 9 лет и более 130 тысяч километров, и она не доставляла больших проблем, поэтому я снова выбрал MG. Прежде всего, внешний вид автомобиля по-прежнему на высоте: плавные линии кузова, который выглядит полным и сексуальным. По сравнению с моим старым MG6, конфигурации значительно улучшились. Теперь есть мультимедийная система с ЖК-экраном, а приборная панель стала полностью цифровой, что радует. Пространство салона также стало больше по сравнению с предыдущим MG6, хотя колесная база увеличилась всего на один-два сантиметра, на задних сидениях заметно больше места для ног, и установка детского кресла не создает ощущения тесноты. Что касается управления, теперь не нужно постоянно выжимать сцепление левой ногой и переключать передачи правой рукой, но при этом ощущение управления немного потеряно, и приход мощности не такой плавный, как у механики. Двойное сцепление ощущается не столь плавно по сравнению с опытным водителем на механике. Подвеска намного мягче, чем у моей старой MG6, возможно, потому что это всё же внедорожник, у него не такая жесткая база, как у седана, или настройка больше ориентирована на комфорт. В целом я очень доволен, улучшены как пространство, так и конфигурации, и я по-прежнему остаюсь верным MG.

MG 6 2021

Белый цвет кузова просто великолепен, действительно привлекает внимание. Изначально я присматривался к цвету "пузырьковый апельсин", но в процессе ожидания машины всё больше начал находить белый цвет привлекательным, он мне всё больше нравился. Что касается интерьера, то за такие деньги, около ста тысяч, он типичный, много пластика, обычно. Пространство внутри средней вместимости, вполне достаточно, если не гнаться за особыми размерами. Комплектация имеет всё необходимое, но 360-градусная камера действительно не впечатляет. Багажник открывается эффектно, но закрывать его неудобно - стоило бы добавить опцию электрического багажника как стандартное оснащение. Для двигателя 1.5T мощность весьма хороша, трансмиссия работает без задержек, плавнее, чем даже шоколад "Dove". Разгон в начале полностью устраивает, но после 90 км/ч мощность снижается, хотя с таким объёмом двигателя это приемлемо. Расход топлива, на мой взгляд, зависит от стиля вождения. Средний расход на скорости около 110 км/ч составляет примерно 6.2-6.4 л/100 км, в городских условиях — 7.5-7.8 л/100 км, конечно, если не включен режим supersport. Качество материалов среднее, особенно выделяется система Bose, а так больше ничто не привлекает внимания. Подвеска, как говорят, склонна к коррозии, нет защитной пластины двигателя, передние и задние брусья безопасности почти бесполезны.

MG 6 2021

Взял MG6 Pro 1.5T флагманскую версию 4-го числа этого месяца, сейчас проехал семьсот километров. Внешний вид мне действительно нравится, но внутреннее оформление немного разочаровывает: передняя панель и верхние части стекол сделаны из пластика, было бы лучше, если бы они были обтянуты текстильной кожей. Кроме того, качество изображения с камеры 360 достаточно плохого качества, но для опытного водителя это не так важно, хотя более высокое качество изображения было бы лучше. Поскольку я заказал автомобиль в конце августа, я получил пожизненное обслуживание и поэтому считаю, что немного переплатил. Флагманская версия Pro мне обошлась в 148 000 юаней, покупка в рассрочку на три года без процентов. 【Отличительные особенности】 Супер спортивный режим + спортивный звук, ощущения от ускорения заметные, сопровождающая звуковая волна делает вождение более увлекательным, также есть ощущение толчка. В комплекте семьступенчатая мокрая двойная сцепление, по сравнению с третьим поколением, доработки дали почувствовать почти отсутствие рывков на скоростях 30-50 км в час — это стоит похвалы. 【Опыт покупки автомобиля】 Изначально я хотел машину красного цвета, но продавцы в автосалоне сказали, что у производителя недостаточно микросхем, и потому они могут поставить только в популярных цветах, что стало для меня единственным разочарованием. Также, возможно, это была моя первая покупка автомобиля, я был немного в спешке, хотел получить машину до Нового года, поэтому на переговорах о цене и других аспектах я оказался недостаточно подкован. Советы: при покупке автомобиля лучше обойти несколько автосалонов и ознакомиться с популярными марками, прежде чем производить покупку, и не стоит спешить с внесением депозита, иначе если что-то изменится, его будет сложно вернуть.

MG 6 Hybrid 2018

MG6 гибридная версия этого автомобиля имеет довольно привлекательный внешний вид с большой крышей. Интерьер средней комплектации, но в целом хорош: есть адаптивный круиз-контроль ACC, автоматические фары, ассистент парковки, автоматический стояночный тормоз, система человеко-машинного взаимодействия также довольно удобна в использовании, и голосовое распознавание всё ещё очень чуткое! Летом и зимой можно дистанционно управлять охлаждением и обогревом. Если летом в городских условиях не заряжать батарею, расход топлива в режиме "пробок" составляет около 8 литров, зимой экономичнее - около 6 литров и на трассе около 5 литров. При скорости 120 км/ч машина всё ещё очень стабильная! Автомобиль был в использовании более двух лет, за это время зарядка производилась всего несколько раз, но каждый раз батарея разряжалась уже после 40 километров пробега, что оказалось неэффективным, поэтому в итоге я перестал заряжать батарею совсем. Зарядка дома занимает слишком много времени, к тому же в настоящее время на рынке мало зарядных станций с медленной зарядкой, иногда, когда я хочу заряжать, места для зарядки заняты автомобилями с бензиновыми двигателями. В отличие от электромобилей, имеющих много станций для быстрой зарядки, куда бы ты ни поехал, теперь я в основном пользуюсь бензином.

MG 6 2021

【Наименее удовлетворен】 В этой генерации модели, по сравнению с предыдущей, маневренность заметно ухудшилась. Задняя часть, которая раньше была более маневренной и хорошо чувствовалась, в этой версии стала более вялой, менее подвижной, как у задней части Volkswagen Jetta — стабильно, но без живости. 【Наиболее удовлетворен】 Дизайн третьего поколения автомобилей вызывает удивление — он выглядит мощно и изысканно. После установки комплекта trophy автомобиль стал выглядеть еще более захватывающе благодаря спойлеру, который хорошо вписывается в общий вид и устраняет эффект изогнутой спины. Дизайн колесных дисков хорош, но после затемнения теряется текстурность. В салоне сиденья из качественных материалов обеспечивают отличную обхватывающую посадку. Мощность двигателя очень плавная, особенно на низких скоростях, где соотношение передач в режимах 1, 2 и R очень плотное, что естественным образом обеспечивает плавную работу. Управляемость отличная. Пространство используется эффективно благодаря традиционному кузову фастбэк, обеспечивая высокую гибкость внутреннего пространства. 【Удовольствие от вождения】 MG6 — это автомобиль, который я хотел протестировать после тест-драйва Geely Xingyue L, так как на рынке реально спортивных автомобилей всего три: MG6, Geely Xingyue L и Lynk & Co 03. Я еще не пробовал японские машины. У моего фотографа есть MG6 второго поколения, и его управляемость была очень серьезной и бросала вызов, немного напоминая европейские хэтчбеки. Первое, что мне понравилось в третьем поколении MG6 — это то, насколько плавно он едет. Вне зависимости от пробок, эта трансмиссия DCT работает как надежный Aisin 8AT. Она стабильно работает без лишних движений. Даже в длительных пробках проблем нет, но руль слишком акцентирует на текстуре, теряя уверенность в ощущении дороги. Подвеска делает авто более изолированным от дороги, что снижает ощущение дорожного покрытия. Центр тяжести выше, чем у Geely Xingyue L, крен контролируется лучше, но за счет более жесткой подвески. На некоторых виражах, которые Geely Xingyue L проходил плавно, у MG6 проявляется резкость, недостаточная линейность и естественность. 【Расход топлива】 Расход топлива немного выше, но двигатель выделяется мощностью, напоминая стиль старых моделей AMG, акцентирующих внимание на мощности, а не плавности. На холостом ходу звучит более 'кипяще', чем सहजно, а выхлоп похож на завод гонок GTI — это забавное сходство. Не стоит обольщаться, когда слышите про AMG: их звук на холостом ходу — это бурлящий шум, а у MG6 — это скорее шум, но тон у них похож — сразу понятно, что это мощная машина.

MG 5 (II поколение) 2021

Когда упоминается MG5, я сразу вспоминаю хэтчбек от SAIC, выпущенный много лет назад. Тогда я только начинал учиться в средней школе и, увидев его в автомобильном журнале, этот автомобиль сразу привлёк моё внимание (отчасти потому, что я тогда не знал много об автомобилях, а также из-за моей любви к хэтчбекам). Но за всё это время я ни разу не встречал его на дорогах, и спустя несколько лет он, казалось, бесшумно исчез. Время неумолимо двигалось вперёд, и вот уже 2020 год. Однажды утром, открыв Weibo, первое, что я увидел — это была реклама автомобиля ярко-жёлтого цвета с надписью "MG5". Сразу вспомнился тот белый хэтчбек, но когда я посмотрел на этот жёлтый автомобиль, всё стало ясно – это совершенно разные вещи. Но эта реклама пробудила во мне некоторые детские воспоминания, и я решил протестировать автомобиль. Однако в моём городе был всего один автосалон, вход в который я так и не смог найти из-за ремонтных работ. Поэтому решил дождаться следующего месяца и вернуться, чтобы попробовать. После не столь короткого тест-драйва я убедился, что автомобиль намного лучше, чем я ожидал. Эта статья, скорее всего, не является строгим обзором автомобиля. Это лишь мои личные впечатления и опыт, который я изложу ниже, описывая аспекты, которые мне понравились и не очень, чисто субъективно. Что мне понравилось: 1. Привлекательный дизайн На тест-драйве было два автомобиля с разными двигателями (1.5L+CVT и 1.5T+DCT) — один в ослепительно жёлтом цвете (настолько ярком, что даже слепит), а другой — серовато-фиолетового оттенка, странного и необычного. В выставочном зале также стояли белые и красные автомобили, в гараже — синий. Все эти цвета привлекают внимание. Цвет, конечно, важен, но без хорошего дизайна он не будет так впечатлять. Дизайн MG5 в целом достаточно плавный, хотя передняя часть немного низковата, а огромная решётка радиатора словно хочет поглотить всю пыль с дороги. Линии сбоку выглядят немного странно, но внешний облик в любом случае выделяется. Интерьер более традиционный, всё находится на своих местах, и нет ничего необычного. Основные функции сосредоточены в информационно-развлекательной системе, но для часто используемых функций предусмотрены элементы управления с металлическим покрытием. Они приятны на ощупь и заслуживают похвалы. Интерьер выполнен в красно-чёрной гамме, что мне лично не совсем нравится, но для этой ценовой категории выглядит вполне прилично. Что касается мультимедийной системы, интерьер автомобиля оснащен новейшими технологиями. Экран высокого качества, но медленно реагирует при включении автомобиля. Встроены все необходимые функции (включая множество онлайн-сервисов), с гибкой системой управления, но необходимо некоторое время, чтобы освоится. Мне не нравятся маленькие кнопки на главной панели: их трудно нащупать в движении. Голосовые команды относительно точны, но я всегда считал, что механические кнопки более надёжные. Представьте, вы едете на высокой скорости и внезапно замерзаете. Хочется поднять температуру, но вы ведите интересный разговор с пассажиром, и не можете найти нужную кнопку. Тут на помощь приходит голосовой помощник. — Вы говорите: "Извините, я настрою кондиционер", и затем, с удивлением в глазах ваших пассажиров, произносите: "Привет, подними мне температуру в машине". Комфорт восстановлен. "Кстати, на чем мы остановились?" 2. Просторный салон и комфортные сидения Хотя пространство не выделяется как главный плюс, оно приятно удивляет по сравнению с ожиданиями. А вот комфорт сидений достоин похвалы. Тестовые машины были оснащены кожаными сиденьями — обычной искусственной кожей. Передние сиденья достаточно удобные с хорошей поддержкой, хотя регулируются они только в шести направлениях. При моем росте чуть более 170 см и средней длине ног это не проблема. Задние сиденья тоже удобны, с некоторым удивлением можно обнаружить пространство в два кулака для ног, если сидеть прямо — но тогда голова будет касаться потолка. В дифференцированной посадке длительность сиденья достаточно длинная, однако поддержка для ног становится менее эффективной, полка спинки пару жестковата, и это создает небольшой дискомфорт. 3. Практичные и вместительные отделения для хранения По сравнению с пространством для пассажиров, возможность хранения действительно впечатляет. Узлы хранения внимательно распределены по всей машине. Центральная консоль и пространство рядом с ней весьма вместительны; двери также обладают большими отсеками для хранения, а блокировка задней двери позволяет размещать даже достаточно крупные телефоны. Полный сюрприз — амортизация перчаточного ящика.

MG 6 Hybrid 2020

Этот автомобиль был протестирован в течение 10 месяцев, и была замечена деградация батареи. Изначально при полном заряде он показывал 100% и 73 км, а через 10 месяцев стал показывать 70 км. Эта проблема возникала у многих. Вода затекает под пол на месте заднего правого сиденья, и это не просто намокание — вода действительно просачивается. Причину этой проблемы до сих пор не нашли: механики сказали, что это связано с ковриком TPE и высокой влажностью, но это крайне странное заключение, и она до сих пор не исправлена. С 19 года обновили 4 модели той же серии, но в мультимедийной системе нет CarPlay, в топовой комплектации отсутствует аудиосистема Bose, на пассажирском сиденье нет электрорегулировки, и есть множество посторонних звуков. Двигатель SAIC TGI — те, кто купил, знают... Если не будут улучшать качество продукции и сервисное обслуживание, а будут просто переименовывать модели, меняя лишь внешний вид, то толку в этом мало. За 2 года сменилось 3 модели, и во всех возможных аспектах уменьшена комплектация. Очень не рекомендую покупать MG.

MG 6 2021

Первая машина, не очень богат, трачу деньги очень осторожно. Погружался в мир автомобилей больше года, копил деньги больше года 💰, в итоге все-таки выбрал MG. С момента выхода третьего поколения всё время следил за новостями, сравнивал с такими моделями, как Yingbao, Mauibao и новая Xuan Yi, которую недавно купил друг. У каждой свои преимущества, но в итоге я последовал зову сердца и купил то, что мне нравится (хотя было много голосов против, но они же не платили за это!). Мы с девушкой прошерстили 5 дилерских центров MG, торговались, тест-драйвили, ей особенно понравился этот третий поколение в сером цвете, к сожалению, его сняли с производства (вечная боль). В итоге машина обошлась в 143,5 тысячи юаней (первая взноска 75 тысяч, 24 месяцам лестничного беспроцентного финансирования), регистрация на себя. Пришлось взять топовую версию PRO, эта штука с каждым днем кажется все симпатичнее. Полная жидкокристаллическая приборная панель, аудиосистема, 360-градусная камера, видеорегистратор, система Zebra и внешний вид - всё действительно впечатляет. PRO действительно максимален в плавности (хотя не сравнится с ультра-гладким CVT), при низкой скорости на передачах 1-2 ощущается небольшая задержка, но если хорошо контролировать педаль газа, проблем не будет. Когда скорость увеличивается, ход становится плавным, и чувствуется ускорение. Этот автомобиль в городских пробках расходует много топлива - 8-9 литров, на трассе расход очень низкий, пока пробег 600 км, многое зависит от дорожных условий, и техника вождения тоже очень важна! 🤦♀️ Кратко о недостатках: 1. Низкочастотные колебания на динамиках BOSE немного чувствуется на дверных панелях. 2. При сильном нажатии на педаль газа на водительском месте слышен звук двигателя. 3. Шум от шин и ветра относительно громкий, особенно сзади, это старая проблема. 4. Охлаждение кондиционера медленное, постоянно думает, что A/C не включен. Этот обзор предназначен исключительно для справки, братья, просто загляните. Если у вас другое мнение, доверьтесь своему. (Если хотите поспорить, вы выиграли 🤷)

MG 5 (II поколение) 2021

【Опыт покупки】 Я родился в 1999 году и всегда мечтал о машине! В прошлом году, еще не получив водительские права, я уже хотел купить автомобиль, с бюджетом в 130-140 тысяч. Рассматривал Hyundai Elantra и прочее. В мае, когда получил права, произошел небольшой казус: мой папа отказался давать мне деньги. Бюджет снизился до 80-100 тысяч, чтобы хватило на покупку. Я переключился на отечественные автомобили. Вначале полностью отмел вариант с MG5 из-за слухов о его проблемах, что мне не нравилось. После нескольких месяцев поисков я понял, что MG предлагает богатую комплектацию, привлекательный внешний вид и приемлемую цену, поэтому решил посмотреть его. Я выбрал день и поехал в дилерский центр в Фучжоу. Осмотрев машину и поторговавшись, цена составила 96-97 тысяч. Поскольку в Фучжоу всего два дилера, я сравнил цены, и другая компания предложила мне скидку в 500 юаней, а продавец был более интересным человеком. В итоге я заказал машину у них. Смотрел машину в субботу, в воскресенье сравнил предложения, в понедельник заказал, во вторник заключил контракт, в среду получил номерной знак, в четверг оформил и в пятницу забрал автомобиль! Всё произошло очень быстро. Я заключал сделку через WeChat и даже не посещал другой дилерский центр. К счастью, всё прошло гладко. 【Яркие особенности】 Я просто в восторге от системы 360°. Я новичок и у меня плохо развито пространственное восприятие, поэтому постоянно боюсь поцарапать. Это и стало причиной, по которой папа отказывался покупать мне машину. Но с системой 360° я легко справляюсь с парковкой! 360° просто идеально! 【Впечатления от вождения】 Это мой первый автомобиль, сравнивать особо не с чем, но я ездил на папиной Buick Excelle 2011 года и считаю, что мой авто более комфортный, хоть он и немного "тяжелый". На скорость реагирует с секундной задержкой, ревет, а не едет? Мой друг сказал, что у машины хороший гул, но не движется, что вызывает лёгкое смущение. Когда тестировал, я пробовал модель с турбонаддувом — мощность там просто изумительная! Но я не жалею, что выбрал атмосферный двигатель, поскольку для меня мощность не является главным критерием. В городских условиях особо не разгонишься. 【Расход топлива】 С момента получения в пятницу до утра воскресенья я проехал 180+ километров, из них 50 на трассе. Максимальный расход — 11.5, минимальный — 7 литров. Возможно, это потому, что я новичок, но я в порядке с таким расходом; он постепенно уменьшается. Думаю, на одном баке проеду 600 километров, примерно 0.5 юаня за километр. Со временем расход, безусловно, снизится, так что не переживаю. 【Наименьшее довольство】 **** медиа-система, просто ужас! Эта система ZEBRA постоянно начинает говорить со мной на сычуаньском диалекте и строить маршруты (без всякой дискриминации сычуаньцев, просто мне, южно-фуцзянцу, действительно сложно понимать!). Как бы я ни уговаривал её изменить настройки языка, ничего не меняется! Кто может помочь мне с этой проблемой? И еще одна вещь: когда взрослые разговаривают, система могла бы не вмешиваться! Общаемся с друзьями о нашей жизни в Наньчане, называем место, и эта "штука" начинает перенастраивать мой маршрут — можете себе представить? Я в шоке! Просто больше нет сил возмущаться!!! Если бы там был CarPlay, это было бы идеально... 5555... 【Цена автомобиля】 Напоследок расскажу о цене. Первый взнос составил примерно 29 тысяч, осталось доплатить 60 тысяч с кредитом на три года, окончательная цена — 96 тысяч. Получил в подарок пленку, коврики и видеорегистратор, но не получил обслуживание и топливную карту, как бы ни старался (вероятно, потому что купил в начале месяца?). Но продавец был неплохим, так что забил на несколько сотен лишних. Первоначальный взнос 20%, потому что я на самом деле беден! В завершение смотрите фотографии нашей серой машины (нескольких оттенков красного)! (Фото не делал, всё время был за рулем — автомобиль все-таки реально классный!!!)

MG 5 (II поколение) 2021

【Расход топлива】 Езжу в основном по городу, редко выезжаю на трассу. Средний расход топлива около 8 литров на 100 км, без агрессивного стиля вождения. На шоссе расход около 5 литров, при чисто трассовой езде запас хода составляет более тысячи километров. 【Впечатления от вождения】 Сначала о внешнем виде – это дело вкуса, мне он нравится. Желтый цвет слишком броский, и вживую он не такой впечатляющий, как кажется, к тому же в сочетании с черно-красным интерьером не очень понравился, поэтому выбрал "кибер-серый". На свету он темно-красный, без света склонен к серому. При низкой скорости бывает рывок, но мощность вполне достаточная, обгоняется легко. 【Опыт поездки】 Сиденья очень удобные, хорошая обивка, также есть подогрев на водительском и пассажирском местах, что зимой отлично. 【Опыт покупки автомобиля】 Купил вскоре после выхода, ждал машину всего месяц. Рассматривал модели Sylphy, Elantra, Lavida, Yidong, хотел именно седан, другие не смотрел, так как искал автомобиль для ежедневной езды. Хоть у SUV за эту цену и хорошее соотношение цена-качество, но по комфорту они не сравнятся с седанами. Sylphy отпал из-за недостатка опций, у нее электрическое кресло водителя только в топовой комплектации 14-го поколения. Elantra показалась рекламным трюком, дорогая версия с двигателем 1.4T отпугнула ценой. Lavida была близка к выбору, но показалась слишком дорогой за то, что предлагает. Yidong хорош, ее не выбрал из-за ощущений от бренда и логотипа. В этой ценовой категории… 【Основные функции】 1. Аудиосистема Yamaha, уверен, она получит хорошие отзывы, басы, как в баре. 2. Адаптивный круиз-контроль. На шоссе и эстакадах включаешь ACC, и ноги могут отдыхать, следишь только за резкими ситуациями. Если кто-то резко перестраивается перед вами, радар быстро это определяет и замедляется. 3. Голосовое управление: когда неудобно управлять другими функциями, просто зовешь "Zebra". Теперь о недостатках, о недостатках, о недостатках! Предлагаю некоторое личное мнение о минусах, для потенциальных покупателей: 1. Окна, кроме водительского, не оснащены автоматическим подъемом; 2. Видеорегистратор не имеет функции автоматического удаления, поэтому вскоре после начала использования может перестать работать, это случается часто. 3. Рулевое колесо регулируется только вверх-вниз, а не вперед-назад. Для меня это не проблема, но для людей с короткими руками может быть неудобно. 4. A-стойка ухудшает обзор, возможно, из-за того, что у меня сиденье опущено до минимума. 5. Камера на 360 градусов немного размыта, выглядит как дешевая установка из автомагазина. 6. Низкая скорость сопровождается рывком, подвеска посредственная, и на скорости слышен шум ветра. В общем, за эту цену машина с достаточно мощным двигателем, удобным пространством и невысоким расходом топлива, вместе с хорошими функциями – это отличная находка. Те, кто заинтересован, могут смело идти на тест-драйв. Все вышесказанное – личное мнение, только для справки.