Отзывы об автомобилях (1522)

Mercedes-Benz A-Class 2017

В мае 2017 года я купил A45, это моя вторая машина, первая была гольф. Решение сменить машину было простым: ускорение должно быть быстрым, машина должна быть одной из Mercedes или BMW, бюджет 40-50 тысяч юаней. Сначала рассмотрел BMW M140i, но как только увидел A45, больше ни одна машина не пришлась по душе. Прошло уже три года, появилась новая модель 2020 года, еще и A45S, говорят, она стоит уже 80 тысяч. Самое обидное, вышла A35, и выглядит она как мой старый A45, как будто заставляют старых владельцев менять машины. Возвращаясь к опыту за три года: бесчисленное количество раз хотел сменить машину. Причины? Машина слишком маленькая, не практичная; подвеска слишком жесткая, спина страдает; клиренс слишком низкий, царапал не раз. Но... Каждый раз, когда сажусь в "кабину", сразу забываю о замене. Интерьер Mercedes очень классный, значок AMG на руле радует, рычаг КПП с логотипом делает свое дело, красные ремни безопасности впечатляют своим видом, рёв двигателя завораживает... Безусловно, интерьер 2017 года теряет перед 2020, но по сравнению с другими авто интерьер все еще очень элегантный и роскошный. Ускорение оказывает настоящее впечатление, на дороге можно обогнать 95% машин, являясь 381 лошадиной мощностью. Внешний вид, похоже, привыкнув к интерьеру и внешности Mercedes, BMW и Audi больше не впечатляют... Ах да, в интернете говорят, что качество у Mercedes неважное, но это не касается AMG, правильно? Моя машина за три года не имела крупных проблем, и уж точно мелких. Ах да, дважды были мелкие столкновения, но краска отваливалась не у меня, а у других машин. Что касается качества, Mercedes не стоит чернить. Однажды в интернете сказал, что качество Mercedes хорошее, и получил вопрос "А у тебя машина есть?" Ха. О расходе топлива: за 40 тысяч километров около 11.5 литров, в городе это около 12.3 литра. Агрессивное вождение... не знаю, не пробовал, слишком жалко. Да, обслуживание AB действительно дорогое, A-обслуживание около 2000, B-обслуживание более 3000. Жалко деньги! Недостатки, конечно, есть, ощущается некоторая задержка турбонаддува, может, у меня высокие требования? Еще я стал обращать внимание на систему помощи вождения уровня L2, в этой модели 2017 года её явно нет. Также в свое время не купил комплект, теперь жалею, вам точно стоит его приобрести! Следующая машина, через два года, вероятно, будет C63, или сделаю компромисс и возьму E350, CLS350.

Mercedes-Benz AMG-class GT 2019

Эта машина создает общее ощущение возбуждения, особенно благодаря поддерживающей подвеске, которая очень впечатляет, и хорошей следящей способности задней части. Управляя ею, вы не почувствуете, что управляете огромным автом в более пяти метров, ее маневренность значительно превосходит ваши психологические ожидания. В отличие от ощущения торможения во время сильного замедления перед каждым входом в поворот, я больше люблю ощущение ускорения на апексе поворота, когда нажимаешь на педаль газа до упора, а своевременное вмешательство ESP не позволит вам почувствовать себя выброшенным наружу. После выхода из поворота на большой прямой можно в полной мере насладиться мощностью и динамичностью авто.

Mercedes-Benz S-Class 2020

Дизайн Mercedes всегда славился своей внушительностью и спокойствием. Я считаю, что дизайн с вертикальным значком очень хорошо соответствует этой эстетике, придавая солидности на дороге. Для успешных бизнесменов это действительно символ статуса, поэтому для китайцев, заботящихся об имидже, это определенно подходит. Открывая дверь, роскошь встречает прямо у входа, и мне стало нестерпимо испытать этот автомобиль. Деревянные вставки и обширная обивка из кожи подчеркивают ощущение роскошного качества. Интерьер нельзя назвать старомодным, скорее классическим. Центральная панель выполнена в дизайне с двумя экранами, что придает современности, плюс поддерживает подключения CarLife и CarPlay, что я считаю очень удобным. Если бы функция голосового управления была более расширенной, это было бы идеально. Что касается пространства, благодаря колесной базе в 3165 мм, как передний, так и задний ряд достаточно просторны. Хотя автомобиль рассчитан на 5 мест, я считаю, что четырем пассажирам будет комфортнее, поскольку центральная часть заднего пола выступает достаточно высоко и некуда деть ноги, что влияет на комфорт. Еще одна вещь, которая меня не совсем устраивает, это дизайн сидений. Хотя они мягкие и поддерживают электрическую регулировку, задние сиденья достаточно короткие, особенно среднее место, но хорошо, что они поддерживают электрическую регулировку, иначе длительная поездка будет утомительной. С точки зрения мощности, автомобиль вполне себе убедительный, ведь он оснащен 3.0T турбированным двигателем, а также 48V системой легкого гибрида и прямым впрыском. Максимальная мощность 299 лошадиных сил, настройка в целом более спокойная, не обеспечивающая дикого драйва, но дающая достаточно стабильности. Однако трансмиссия, сопряженная с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, на низких передачах иногда вызывает ощущение рывков и кажется "тяжелой" при старте, но в среднем и позднем цикле ускорение весьма впечатляющее. Управляемость довольно стабильная, благодаря настройке шасси, комфортность на отличном уровне, особенно по ухабам, когда задние сиденья кажется, словно на судне. На самом деле, покупая машину этого уровня, я думаю, мало кто думает о соотношении цены и качества. Те, кто выбирает этот автомобиль, делают это для удовольствия, проще говоря, для престижа.

Mercedes-Benz CLA 2020

Эта модель Mercedes-Benz CLA действительно впечатляет своим внешним дизайном, с первого взгляда ощущается спортивная роскошь. Передняя часть очень выразительная, особенно выделяется огромный логотип "три звезды", который сразу привлекает внимание. Сбоку автомобиль, хоть и выглядит как седан, создает впечатление купе за счет плавных линий корпуса и эффектного дизайна "большой задницы", что, конечно, очень привлекательно для такого молодого человека, как я, поэтому я не поскуплюсь на максимальную оценку. Интерьер выполнен в новом семейном стиле Mercedes, центральная консоль выглядит лаконично и при этом роскошно, большая часть обшита кожей, все, к чему прикасаешься, мягкое, и я не заметил никаких неприятных запахов. Дизайн сдвоенного экрана является самым ярким элементом - очень технологично, функционально насыщенно, с высоким уровнем интерактивности, поддерживает CarPlay и CarLife, что делает его очень практичным. Однако мне не очень нравится усиленное отражение экранов. Атмосферная подсветка в 64 цветах - это еще один плюс, она создает атмосферу уюта в темноте. Хотя кузов выглядит довольно длинным, длина составляет 4692 мм, а колесная база - 2729 мм, мне кажется, что пространство на задних сиденьях немного подводит. Ширина в порядке, трое могут сесть без проблем, но в длину пространство несколько тесновато. Мой рост 1.78 м, и, сидя в автомобиле, я заметно чувствую ограниченное пространство над головой, а центральный выступ на полу слишком высок, значительно снижает комфорт для пассажира, сидящего в центре. Кроме того, хотелось бы отметить, что спинки задних сидений довольно прямые и не регулируются, что при длительных поездках может утомлять поясницу. Однако багажник достаточно большой, и задние сиденья можно сложить в пропорции, что помогает расширить объем багажного отделения. Что касается комфорта в целом, то он средний, подвеска довольно жесткая, но наполнители в сиденьях мягкие и компенсируют это. Однако шумоизоляция в салоне оставляет желать лучшего, основной источник шума - это дорожный и ветровой шум, возможно, из-за безрамочных дверей и особенностей шин RunFlat. Динамика вполне достойна, установлен 2.0T двигатель мощностью 224 л.с., при нажатии на педаль газа ощущается заметный толчок, однако в трансмиссии с 7-ступенчатой двухсцепной коробкой передач на низких передачах чувствуется рывок, а общий расход топлива довольно высок - в городских условиях не менее 9 литров. Недостатки: что касается минусов данного Mercedes-Benz CLA, то меня не устраивает, прежде всего, подвеска, которая очень жестко отрабатывает неровности, особенно это чувствуется при переезде лежачих полицейских; старт довольно вялый, на низких передачах есть рывок, и двигатель шумит. Еще заднее пространство скучновато для высоких пассажиров, что ограничивает его как семейный автомобиль. В целом, в этой машине не так много практичности; остается только внешний вид и "значок Mercedes", который, конечно, поднимает статус.

Mercedes-Benz CLA 2020

Я лично очень люблю универсалы, поэтому, несмотря на непонимание окружающих, всё-таки решил купить этот Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake. Слышал от других, что машина якобы некрасивыая, но мне важно, что она нравится именно мне. Этот автомобиль очень нишевый, поэтому его распространенность невысока. Если вам важна остаточная стоимость, то лучше не покупайте его. Мелких проблем довольно много, такие как скрипы дверей — это очень раздражает. Я уже один раз пытался это починить, но улучшений мало, так что, можно сказать, качество сборки так себе. Бак очень маленький, что тоже заслуживает критики, полный запас хода всего 500 км, так что для длительных поездок нужно быть внимательным. В основном я езжу по городу, и расход топлива находится в пределах 7-8 литров, мощности достаточно, а если переключить в спортивный режим, то становится еще резвее. Мой рост 181 см, и на водительском месте пространства для головы и ног хватает, но на заднем сиденье чувствуешь себя немного стесненно. Багажник очень вместительный, все же это универсал, поэтому, если отправиться в автопутешествие, можно легко поместить палатку, гриль, большие бутыли с водой, продукты для барбекю и т.д.

Mercedes-Benz CLA 2020

Безрамочные двери, кузов купе и полностью импортируемая модель — это типичные характеристики Mercedes-Benz CLA. Именно из-за этих особенностей, даже если вы немного не знакомы с CLA, он может вас испугать, но на самом деле это всего лишь Mercedes в топовой комплектации до 4 миллионов рублей. Говоря о внешности CLA, можно сказать одним словом: "красиво". В этом ценовом диапазоне трудно найти BMW или Audi, которые могли бы конкурировать с CLA по привлекательности. Я считаю, что в вопросах дизайна внешности Mercedes по-прежнему опережает Audi и BMW на один шаг. Основное внимание все же на мощность: при покупке CLA ни в коем случае не рассматривайте 1.3T. Хотя даже такие большие модели, как GLB, оснащены двигателем 1.3T, он серьезно разочарует вас в плане мощности. С 2.0T все иначе: максимальная мощность в 224 лошадиные силы и максимальный крутящий момент в 350 ньютон-метров в сочетании с 7-ступенчатой коробкой с двойным сцеплением. По заявлению производителя, разгон до ста километров в час занимает всего 6.6 секунд, а в реальных тестах около 6.1 секунд. Хотя это немного уступает Lynk & Co 03, внешний вид все же оправдывает спортивные амбиции. Двигатель 2.0T отличается превосходным низким крутящим моментом, так что разгон на старте или на малых скоростях очень мощный. Однако после 100 км/ч ускорение становится посредственным (по сравнению с автомобилями дляperformance). Звук двигателя тоже не особо впечатляет: на холостом ходу можно услышать "та-та-та", а на высоких оборотах звук становится слишком тонким, из-за чего отсутствует мощное звучание как у двигателей V6 или V8. 7-ступенчатая коробка с двойным сцеплением настроена довольно агрессивно: слабое нажатие педали газа приводит к переключению на пониженную передачу, вероятно, из соображений производительности. Лично мне не особенно нравятся коробки двойного сцепления. На Mercedes-Benz CLA эта коробка поднимает передачи только после 2000 оборотов, что делает переключение между первой и второй передачами в пробках очень неудобным и дерганым. По сравнению с внешностью и мощностью, я считаю, что самой спортивной частью CLA является подвеска, которую можно описать как "жесткую". Достаточно небольшого удара, чтобы почувствовать этот дискомфорт, а проезжать через "лежачих полицейских" еще хуже. В сочетании с относительно узким салоном, комфортность этой машины оставляет желать лучшего. Однако жесткость подвески имеет и свои плюсы: отличная поддержка, особенно на горных дорогах. Даже при прохождении поворотов на скорости CLA сохраняет стабильное положение, вселяя уверенность. Так что CLA имеет как плюсы, так и минусы. Если у вас достаточно средств и вы просто хотите купить игрушку, то можно рассмотреть покупку CLA с двигателем 2.0T. Но если это ваша первая машина, вы можете спокойно игнорировать этот автомобиль, разве что вы готовы ездить в нем без жены и детей.

Mercedes-Benz V-Class (II поколение) 2018

Самое неудобное в этом автомобиле — это способ прохода со второго на третий ряд, он не очень изящен. Нужно вручную двигать авиационные сиденья, рельсы недостаточно гладкие, а прохода посередине нет. Понимаю, почему это вызывает критику, но я не хочу переделывать или расширять, так как полная загрузка всеми сиденьями случается редко, и без изменений можно наслаждаться непревзойденным пространством второго ряда. Изначально я не планировал покупать MPV, хотел семиместный внедорожник, но случайно увидел пространство V-класса и не смог устоять. Мы с женой — поклонники внешнего дизайна, нам нравится уникальная харизма трехлучевой звезды, и интерьер с его роскошью просто завораживает. Моя жена обратила внимание на авиационные сиденья среднего ряда и пространство третьего ряда. Даже в версии со стандартной колесной базой можно свободно вытянуть ноги, да и сиденье можно регулировать отдельно. У нас есть GL8, где спинка третьего ряда соединена, что неудобно для пассажиров. Мы особенно привязаны к мультимедийной системе модели 2018 года и дизайну переднего бампера и колес. Боялись, что не успеем купить её, и их не останется на складе. Что касается пневматической подвески, особенно в MPV, она меня не сильно впечатляет. Всё-таки это высокая и тяжелая машина, и воздушная подвеска не может обеспечить эффект "волшебного ковра", нужен достаточный уровень поддержки для машины почти в 3 тонны при полной загрузке и багаже. У каждой машины есть плюсы и минусы, совершенства не существует, так как предпочтения людей различны. Невозможно сделать абсолютно идеальный автомобиль по низкой цене. Я считаю, что V-класс — очень выгодный вариант за свою цену. За исключением немного короткого сиденья водителя, ощущения от поездки — одни из самых комфортных. Даже при полном заполнении третьего ряда, второй имеет непревзойденное пространство для ног. Функция открытия только стекла двери багажника очень удобна, решает многие мелкие повседневные проблемы. Больше не нужно освобождать пространство для подъема двери багажника, что повышает безопасность.

Mercedes-Benz G-Class 2020

Как настоящий внедорожник, внешний вид Mercedes-Benz G-Class способен привести в восторг любого мужчину. Прямоугольный корпус, ретро-дизайн и мощная строгая эстетика создают уникальный облик. Круглые фары со светодиодами и запасное колесо, закрепленное сзади, делают его легко узнаваемым. Интерьер автомобиля можно описать как внешне строгий, но мягкий внутри. В кабине использованы мягкие материалы отделки и обивка из натуральной кожи, при этом все выполнено с высокой степенью точности. Две 12,3-дюймовые жидкокристаллические панели добавляют технологичности, а 64-цветная светодиодная подсветка создает атмосферу роскоши. В салоне достаточно места над головой, но заднее пространство для ног не так велико, как хотелось бы, всего около двух кулаков расстояния от передних сидений. Объём багажника стандартный, он позволяет разместить три среднего размера чемодана. К счастью, сиденья хорошо набиты, обеспечивая отличную поддержку тела, а подголовники мягкие и комфортные. Автомобиль оснащен двигателем 4.0T мощностью 421 лошадиных сил, что обеспечивает максимальный крутящий момент в 610 Нм. Это впечатляющие показатели, разгон до сотни за 5,7 секунды — впечатляющий результат для столь мощной машины. Звук двигателя V8 особенно насыщенный и глубокий, что 6-цилиндровые моторы не могут повторить. Кроме того, внедорожные возможности G-Class вне сомнений: благодаря режиму пониженной передачи крутящий момент увеличивается до 2.93 раза, что позволяет преодолевать крутые склоны, а три блокировки дифференциала помогают выйти из сложных ситуаций. В целом, внедорожные способности Mercedes-Benz G-Class впечатляют, предоставляя владельцу возможность наслаждаться экстремальным вождением. Однако, серьезное увеличение цены может вызывать недовольство.

Mercedes-Benz Maybach S-Class 2020

По сравнению с Mercedes-Benz S-Class, Maybach легко узнаваем благодаря обилию хромированных деталей на передней и задней частях автомобиля, а также серебристым металлическим элементам вокруг окон и на стойке B. Визуальное воздействие Maybach значительно сильнее, чем у S-Class. Пространство для пассажиров и комфорт являются первостепенными, колесная база длиннее на 200 мм по сравнению с S-Class, напоминая разницу между бизнес-классом и первым классом. Погружаясь в задние сиденья, можно полулежа вытянуть ноги. Благодаря отличной эргономике и атмосферному дизайну, который использует освещение и технологии, создается уникальное ощущение роскоши. Интерьер с двойным экраном выполнен в том же стиле, что и у S-Class, с эксклюзивными элементами Maybach, такими как пороги и подлокотники в переднем ряду. Установлены кварцевые часы IWC, отделка и материалы интерьера более тщательные и роскошные. Двигатель 3.0T L6 с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач дополнен 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Чувствительная настройка педали газа позволяет разгоняться, нажимая педаль на одну треть. На средних и низких скоростях управление имеет особое чувство премиальности. Шасси не ставит акцент на крайнем комфорте, передавая ощущение дороги, и его длина и мягкие настройки делают управление менее маневренным. В сочетании с традиционно спокойным стилем вождения Mercedes, спешка недопустима. Общий стиль управления устойчивый, шасси тонкое, управляемое, вождение легкое. Типичная для Mercedes «гибкость» достигает здесь своего апогея в исполнении Maybach. Актуальный Maybach S-Class, вне зависимости от харизмы, уровня роскоши, или пространства и комфорта, находится на пике. Однако с выходом нового Maybach S-Class, текущая модель кажется как "прощальный аккорд".

Mercedes-Benz B-Class 2015

Купили в 2015 году, в то время жена вот-вот должна была родить, бюджет был около 200 тысяч юаней, поэтому мы искали автомобиль с хорошим пространством и надежным качеством, но в то же время наша семья не любила японские автомобили, поэтому мы обратили внимание на импортный B200. Дизайн пространства оказался очень продуманным, с нижнем углублением на заднем ряду сидений, так что даже при общей длине машины около 4,6 м, 190-сантиметровый друг спокойно уместился на заднем сиденье, не испытывая стеснения. В сравнении с GLA той же ценовой категории, пространство над головой в B200 было значительно лучше, и не создавало ощущения сдавленности. Что касается оснащения, то для городских поездок 1.6T вполне достаточно, а в пекинских пробках мой расход топлива составляет около 8 литров на 100 км, на трассе — 6-7 литров. Недостатком, конечно, является то, что эта "папамобиль" — MPV, так что о какой-либо высокой производительности речи не идет. Мощности маловато, но даже при интенсивном нажатии на педаль газа все остается стабильно. На скорости 120 км/ч автомобиль не теряет управляемости, но смена передач происходит с заметными рывками — это проблема, о которой упоминают многие. По моим ощущениям, это заметно наиболее сильно между 2-й и 3-й передачами, на низких передачах бросок назад становится более ощутимым, но к этому, в конечном итоге, привыкаешь. В плане интерьера мы выбрали базовую модификацию без дополнительных установок, хотя в то время весь модельный ряд предполагал обязательный выбор пакета с установленными заводскими деталями, что немного раздражало, но в нашем варианте этого не было. Тканевая обивка решает проблемы летней жары и зимнего холода, на самом деле она лучше кожаных сидений. Эта машина верно служила нашей семье пять лет; из значительных ремонтов был только бампер, который мы с женой несколько раз царапали и перекрашивали, а также замененный комплект шин, так как они часто просто изнашивались. Важно заметить, что, если не использовать оригинальную жидкость для стеклоочистителей, из-за различной концентрации, сигнализация будет постоянно предупреждать о необходимости доливки жидкости, что достаточно раздражает. В целом советовал бы эту машину для молодых людей с несколькими годами стажа работы и только что создающих семью или готовящихся к этому. Она превосходно сочетается по качеству, надежности и просторности, обеспечивая все необходимое для жизни и работы в городе. Самое главное, купив этот автомобиль, вы докажете, что вы действительно заботливый мужчина, любящий свою семью. Когда пришло время менять машину, сын даже заплакал, сказав, что не хочет с ней расставаться. Спасибо этому автомобилю за поддержку на протяжении роста нашей семьи! Ты действительно на высоте!

Mercedes-Benz GLK Class 2013

GLK260 — модель, находящаяся под брендом Mercedes-Benz, сопоставимая с Audi Q5 и BMW X3. Ранние версии были оснащены 3.0-литровым двигателем Mercedes M272, и основным преимуществом было использование одного и того же V6 атмосферного двигателя от начальной до самой роскошной комплектации. Однако сегодня я хочу рассказать вам о Mercedes GLK после среднего обновления, который оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем M274 от Mercedes. В сравнении с 3.0-литровым двигателем, он более экономичен в топливе, обладает лучшими показателями мощности на начальном этапе, и плата за использование автомобиля и лодки в год получается значительно ниже, что делает его более доступным. Единственный недостаток в том, что у этого двигателя могут возникать проблемы с цепными шестернями и распределительным валом. Обычно это происходит в диапазоне 40,000-120,000 км и может проявляться задержкой при запуске или шумами при заведении. Стоимость замены достаточно высока. Как избежать этого? Рекомендуется использовать высококачественное масло и менять его строго по стандартам производителя, не превышая сроки или пробег. Как этот автомобиль ведет себя на дороге? В сравнении с Audi Q5 у него нет мощного полного привода. В сравнении с BMW X3 у него нет такой же маневренности. Но ему есть чем похвастаться: комфорт Mercedes в своем классе выступает эталоном, а ещё внешний вид автомобиля очень мужественный. И, конечно, это Mercedes, который чуть более престижен по сравнению с его "младшими братьями". Теперь немного о минусах: пространство на задних сидениях действительно маленькое, подходит для семьи из трех или двух человек. Задняя часть не подходит для долгого пребывания людям весом более 75 кг, это будет некомфортно. И, наконец, кто бы из этого класса понравился мне больше? Если бы у меня был бюджет на покупку этого автомобиля в то время, я бы выбрал Prado 27. Почему? Вы, наверное, понимаете. Хи-хи.

Mercedes-Benz S-Class 2020

Mercedes-Benz S-Class является одним из абсолютных эталонов автомобилей D-класса, и каждое поколение заслуживает называться шедевром в истории автомобильной промышленности. Нынешняя версия Mercedes-Benz S-Class унаследовала атмосферу и роскошную сущность своих предшественников, излучая снаружи и внутри атмосферу роскоши. Она ввела интерьер с "двойным экраном", обладает многочисленными преимуществами, такими как тонкая отделка, роскошная атмосфера и эффект бренда. Отсутствует функция массажа, но такие комфортные функции, как подогрев, вентиляция и многофункциональные электрические регулировки, предусмотрены в полном объеме. Качественные перфорированные кожаные сиденья обеспечивают отличную поддержку и поддержку тела, максимальная поддержка комфорта с длинной колесной базой более 3 метров. В стандартной комплектации предусмотрена электрическая регулировка подушки и спинки, что позволяет легко достичь расслабленного положения, похожего на "поза отдыха". Текущая версия исключила вариант с 2.0T, заменив его на стандартный 3.0T 48V легкий гибрид, который развивает 299 лошадиных сил, что соответствует прежнему 2.0T, но благодаря рядной шестицилиндровой конструкции и поддержке 48V легкого гибрида, вождение и пассажирский опыт остаются достойными. Адаптивная пневматическая подвеска теперь является стандартом, в режиме комфорта слабое нажатие на педаль акселератора приводит к переключению передачи на 9AT трансмиссии при менее чем 2000 оборотах в минуту, медленное и устойчивое ускорение кажется стабильным и мощным. Если вы хотите "быстро" ездить, не включая спортивный режим, при нажатии на треть педали акселератора мощный отклик не уступает спортивным седанам. Высокое мастерство системы рекуперации энергии 48V легкого гибрида заключается в том, что она незаметно добавляет помощника по энергосбережению, а также частично контролирует звук двигателя, создавая впечатление от Mercedes-Benz S-Class, похожее на то, как если бы он был быстрым, как заяц, и спокойным, как дева. С появлением совершенно нового Mercedes-Benz S-Class, поколение W222 Mercedes-Benz S-Class, не обновлявшееся в течение 7 лет, станет "последней песней".

Mercedes-Benz M-Class AMG 2014

Внешний вид внушительный и в то же время сдержанный, внешне почти не отличается от обычных ML, но значок AMG на корме сразу дает понять, что это не обычный Mercedes. Кроме того, это малопопулярная модель, у которой, как и у обычных ML, низкая остаточная стоимость, а у этой AMG ML она падает еще больше — за несколько лет она может потерять значительную часть своей стоимости. Если вы хотите насладиться вождением AMG, то не стоит думать о соотношении цены и качества. Дизайн интерьера строго выдержан и склонен к бизнес-стилю, с высококачественными материалами и вниманием к деталям. Двигатель объемом 5.5 литра легко обгоняет 80% автомобилей на дороге, при этом он еще и функционален: машины, которые быстрее, не такие вместительные, а те, что вместительнее, не могут развивать такую скорость.

Mercedes-Benz G-Class 2020

Внешний вид используется почти 40 лет. Что кроме "хлама" есть у Mercedes-Benz G-Class? Сегодняшний силуэт G-Class на самом деле является продуктом 40-летней давности. За это время G-Class сначала был военным автомобилем, а в 1991 году модель W463 официально вошла в поле зрения потребителей. Прямоугольный вид принес ему прозвище "квадратная коробка", и этот внешний вид сохраняется до сих пор. Новая модель G-Class в плане внешности сначала вызвала много споров. Кольцевые дневные ходовые огни многим показались недостаточно мужскими. Маленькие "рожки" поворотников, как на W461, теперь стали одним из классических элементов дизайна G-Class. Хотя в кузов добавлено много "изогнутых" элементов, суть в нем осталась той же. Черные наружные петли и четкий звук закрытия двери остались на месте. В интерьере же произошли кардинальные изменения. Два 12.3-дюймовых экрана создают эффект погружения. Четырехспицевое рулевое колесо заменено на более спортивный трехспицевый дизайн, который, кроме более толстого обода, ничем не отличается от других моделей Mercedes. Ранее я управлял старой моделью G-Class, и мое главное замечание касалось неудобных сидений. В новом поколении G-Class сиденья наполнены намного плотнее и теперь очень комфортны. Более того, динамично обтекаемые сиденья способны надуваться на противоположной стороне во время поворотов для улучшения устойчивости автомобиля за счет высокого шасси. В отношении мощностных характеристик, модель G350 оснащена 2.0T двигателем с максимальной мощностью 258 л.с. и пиковым крутящим моментом 370 Нм. Модели G500 и G63 оборудованы 4.0T двигателем с максимальной мощностью 421 л.с./585 л.с. и пиковым крутящим моментом 610 Нм/850 Нм. Все трансмиссии оборудованы 9-ступенчатой коробкой передач с ручным и автоматическим режимом.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

AMG C43 универсал имеет довольно очевидные и заметные как достоинства, так и недостатки. К достоинствам можно отнести дизайн - никто не может отрицать успех внешнего вида этого поколения C-класса, задняя часть универсала также очень красива и привлекательна. Интерьер впечатляет своей роскошностью и атмосферой. Однако, пространство салона в стандартной версии C-класса не является выдающимся, но в целом достаточно. Другим преимуществом является мощность. Двигатель 3.0T обладает высокой взрывной мощью. Хотя это версия с низкой мощностью, передача и плавность работы двигателя значительно лучше, чем у четырехцилиндровых двигателей. Однако, скорость переключения передач у трансмиссии немного медленнее, и часто понижение передачи не успевает за действиями педали акселератора. Недостаток: очень значительный недостаток - комфорт подвески. Я должен описать комфорт езды на AMG C43 универсал как «плохой». Независимо от режима и дорожного покрытия, подвеска жесткая. Это нормально для автомобиля с акцентом на производительность, однако это все-таки универсал, и подвеска у него должна быть более комфортной, как у моделей GT. Более дорогой на 20 тысяч AMG E53 демонстрирует значительно более высокий уровень комфорта в режиме комфорта.

Mercedes-Benz A-Class 2020

Есть два типа автомобилей повышенной мощности: один из них требует умеренности при вождении, а другой позволяет делать это идеально. На мой взгляд, A35 имеет схожий характер с 86BRZ. Не думайте, что мы - слабое звено. 86BRZ прославился благодаря своей высокой управляемости, в то время как "незамеченный" A35 имея более мощный двигатель в сочетании с высокоиндексированной настройкой, показывает свою потенцию. Оставьте слухи позади; все зависит только от тебя. Быстрый! Разгон до сотни за 4,82 секунды – этого более чем достаточно как для повседневного вождения, так и для трассы. Тормозной путь со ста километров до полной остановки составляет 35,79 метра, что также впечатляет. Быстрый старт и надежное сцепление с дорогой; максимальное боковое ускорение в медленных поворотах достигает 1,083 g, а в быстрых - 1,15 g, что подчеркивает высокие возможности шасси. Как и в A45, A35 демонстрирует выявленные характеристики переднеприводного автомобиля: старайтесь перемещать вес вперед при входе в повороте, немного прокрутите заднюю часть, чтобы попасть в центр поворота, после чего можно добавлять газ, причем полный привод обеспечит сразу отличное сцепление при выходе из поворота. Это создает невероятное ощущение. Температура на день тестов была довольно низкой, а температура на задних шинах не превышала 20 с лишним градусов, что говорит о том, что A35 является одним из жестких участников на треке. Производительность A35 вполне достаточна для доказательства своей состоятельности. Он может быть вашим компаньоном в усовершенствовании навыков вождения, с его высокими пределами и сбалансированной настройкой – превосходный партнер для совершенствования техники на треке. Однако при повседневной эксплуатации его небольшие недостатки становятся явно заметнее. Жесткость, твердая подвеска определенно не лучший выбор для ежедневного использования. Моим старым костям уже не хочется выбирать жесткие спортивные машины для поездок. Неудобные сиденья, похоже, являются традицией; они такие же твердые, как и в A45, а спортивные сиденья A35 вызывают боль в спине уже через 10 километров. Турбо-лаг явно заметен в каждом режиме вождения при ежедневной эксплуатации. Новая система мультимедиа в использовании сложнее, чем предыдущий интерфейс, и требует времени для привыкания и использования. Не совсем "чистый" A35 предлагает новый выбор от AMG: "Один человек, одна машина?" Добавь десять тысяч! Увеличение мощности на сотню лошадиных сил? Еще плюс десять тысяч! В таком случае, зачем зацикливаться на прошлых предпочтениях? На треке A35 уже проявила себя как достойный соперник. После тестовых заездов я уверен, что A35 достигла своего: все в ней идеально сочетается – в нажатии на педаль газа в пол, в гонке за временем – сплошное удовольствие.

Mercedes-Benz EQC 2019

Спустя месяц эксплуатации Mercedes EQC, могу сказать, что по качеству хода он не сильно отличается от обычных бензиновых версий Mercedes. Конечно, при условии, что тормозной рекуператор настроен на режим D или D-. В городской среде недостатка в мощности у EQC нет, его ускорение с 0 до 100 км/ч за менее чем 5 секунд соответствует стандартам для электромобилей. В плане работы подвески, EQC ведет себя "по-мэрседесовски", комфортно справляясь с мелкими неровностями дороги, пружины и подвеска хорошо гасят вибрации. Даже при более крупных препятствиях подвеска EQC проявляет достаточную упругость. Что касается наиболее интересующего потребителей вопроса — запаса хода, то заявленный пробег на Mercedes EQC довольно "консервативен". В отличие от многих электромобилей, заявленный запас хода у EQC часто оказывается меньше фактического, что особенно заметно на последних 10% заряда. Это помогает снизить беспокойство о пробеге, и в этом я убедился на собственном опыте. На самом деле EQC не имеет много общего с Mercedes GLC, и внешне они сильно различаются — EQC выглядит более округлым. В интерьере сохраняется привычное для Mercedes понимание роскоши, особенно выделяются воздуховоды в цвете розового золота.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2018

在 большинстве случаев у удлиненных моделей, удлинение китайской версии Mercedes E-Class абсолютно элегантно, но это не означает, что она может быть только тихим роскошным административным седаном. Характер E320L немного противоречив: в режимах Comfort и Eco динамический характер автомобиля сочетается с его дизайном, а двигатель и трансмиссия работают плавно и тихо, создавая спокойное ощущение при старте и ускорении. Однако в спортивном режиме этот, казалось бы, сдержанный седан мгновенно превращается в "чиновника в кроссовках", звучание 3,0-литрового турбированного двигателя впечатляет, а отзывчивость педали газа достигает нервозного уровня. Комплексный уровень 9-ступенчатой автоматической трансмиссии сопоставим с 8-ступенчатой автоматикой от BMW, ее скорость реакции и плавность не вызывают нареканий — стоит только дать слабую нервную команду правой ногой, как она тут же сбрасывает 3 или даже 4 передачи. Поскольку на E320L установлены шины Run Flat, большие неровности ощущаются в салоне достаточно сильно, мелкие вибрации также заметны, но подвеска значительно смягчает удары. В плане управления характерна легкость и вязкость рулевого управления, свойственная Mercedes, но передняя часть хорошо следует за командами руля, весь процесс поворота чист и резок, и почти нет ощущения управления большим автомобилем. У китайской версии Mercedes E-Class очень длинная колесная база, что обеспечивает большой простор в заднем ряду: пассажиры ростом 185 см могут наслаждаться более чем двумя кулаками свободного пространства для ног, весьма просторно.

Mercedes-Benz GLB AMG 35 2020

«В будущем на каждой модели Mercedes будут производить версию AMG», и теперь ясно, что обещание Mercedes касательно AMG было вполне оправданным. После того как я лично протестировал GLB35 AMG на трассе, я задал себе вопрос: какие у меня были заблуждения насчет AMG? Комплектация — действительно богата! Два огромных экрана, рулевое колесо с популярным элементом управления режимами, TRACK PACE, и, конечно, с фирменным логотипом AMG, спортивная атмосфера в интерьере достигает пика. Ощупывая все вокруг, я напрочь забыл, что нахожусь в 7-местном SUV. В течение всего процесса тестирования я даже не оборачивался посмотреть, насколько удобны последние ряды сидений. Я немедленно настроил всё на максимум в пользовательском режиме, отключив все электронные системы управления. Если бы не ограничение скорости 40 км/ч на пит-лейне, я бы моментально взлетел. Производительность — определённо в порядке! Ускорение обеспечивается на уровне AMG, звук выхлопа громче, чем у моего C43, управление точное, дорожное ощущение четкое, подвеска идеально соответствует экстремальному вождению, не создавая слишком жесткого дискомфорта. А вот толчок в спину, конечно, заметен, но разве AMG не умеет только гнать по прямой? Повороты — просто ужасно! Когда я впервые пытался агрессивно войти в поворот, система меня ограничила. Тогда я снизил скорость и проверил настройки: электронные системы управления были полностью отключены. Попробовав снова, я в процессе задался вопросом, почему электронная система стабилизации GLB35 AMG всё-таки вмешивается в экстремальных условиях. Вмешательства частые, при малейшем скольжении система насильно активируется, машина теряет способность ускоряться в повороте, а затем снова резко набирает темп, где каждая агрессивная мера оказывается бесполезной. Чтобы убедиться, что я правильно настроил автомобиль, я несколько раз проверил самые спортивные настройки и полное отключение электронной стабилизации. Но следующая попытка оставила меня разочарованным — чрезмерно консервативная система стабилизации оскорбляет аббревиатуру AMG. Mercedes, AMG, если бы вы сделали C43 таким же слабым, я бы сэкономил. В свое время я избавился от предвзятости к C43 AMG на треке, и хотя AMG, не входящие в мой круг интересов, показали отличное время на круге и производительность, мы не знаем, на каком этапе возникла проблема, которая позволила такому неподходящему варианту, как GLB35 AMG, попасть в семью AMG. Тот, кто ценит практичность, поймет, производительность — вторична, но это вынужденная мера рынка, понимание — тоже есть. Вздыхаю с сожалением, какая жалость.

Mercedes-Benz CLA 2020

Внешний вид CLA не столь впечатляющий, как у первого поколения, особенно задняя часть, она выглядит невыразительно. Кроме того, из-за того, что передняя часть слишком похожа на A-класс, создается впечатление, что они снижают стоимость. Два выхлопных отверстия, которые могли бы быть функциональными, но остались в виде декоративных элементов, вызывают неловкость. К тому же треугольное окно задней двери выглядит очень неуместно. Настоятельно рекомендуется не открывать заднюю дверь при полностью опущенном окне, а если уж делаете это, напомните пассажирам, чтобы они не закрывали дверь, нажимая на стекло треугольного окна. Двойные кнопки управления на руле (Dual Thumb Control) гораздо удобнее, чем сенсорная панель мультимедийной системы, при использовании которой ощущается некая заторможенность пальцев. На заднем ряду нет вентиляционных отверстий кондиционера, а прямые сиденья в стиле лавки делают концепцию жертвования комфорта задних пассажиров доведенной до крайности. CLA значительно мощнее, чем A-класс, а шасси ощущается почти как у спортивного автомобиля, поэтому с точки зрения комфорта он явно уступает A-классу. Однако настройка рулевого управления по-прежнему ориентирована на легкость в повседневной эксплуатации: машину легко водить, но она не так точно и гибко управляется. Ход педали тормоза короткий, легко нажать глубже, но тормозное усилие остается линейным и не пугающим. Если когда-нибудь A-класс выпустит версию Coupe, то настройка CLA, где пытаются учесть все, но не справляются с этим, действительно станет самообманом в попытках быть купе.

Mercedes-Benz V-Class (II поколение) 2020

Как автомобиль с фейслифтингом в середине жизненного цикла, новый Mercedes-Benz V-класса, следуя традициям бренда, имеет заметные изменения в дизайне экстерьера. Прежде всего, это касается передней части, так как ранее внешний вид V-класса критиковали за дешевизну, похожую на грузовик. В этой обновленной версии V-класса был применен семейный дизайн Mercedes-Benz. Благодаря решетке радиатора с точечным узором передняя часть выглядит чрезвычайно изысканно. Дизайн нижнего гриля также изменился с "внутреннего восьмерки" на "внешний", добавляя спортивности. Однако этот дизайн передней части относится исключительно к роскошной версии, в среднем и базовом вариантах используется другой дизайн. Что касается интерьера, вы можете заметить много знакомых элементов в V-классе, так как его дизайн и отделка во многом заимствованы из легковых автомобилей Mercedes-Benz. Улучшение интерьера является одним из важных моментов этой модификации. Центральная консоль сохранила обтекаемый дизайн предыдущей модели, но материалы были явно изменены: вместо темного дерева на панели используется светлая древесная отделка, что придает свежий и молодой вид. Как модель MPV, благодаря колесной базе в 3430 мм, посадочное пространство не вызывает беспокойства. Однако важен комфорт посадки. Второй ряд оснащен двумя независимыми сиденьями первого класса с обивкой из искусственной кожи ARTICO. Комфорт наполнения сидений был дополнительно улучшен, удлиненные подлокотники и подставка для ног обеспечивают отличную поддержку, а с помощью электрических кнопок управления сиденье можно элегантно откинуть до желаемого угла. В сочетании с функциями вентиляции и подогрева сидений, даже при длительном нахождении в автомобиле, пассажиры будут испытывать комфорт. Вряд ли кто-то пожалуется на такой задний ряд. С точки зрения товарной ценности, честно говоря, Mercedes-Benz V-класса превосходит Alphard во многих отношениях: огромное пространство, исключительный комфорт и знаменитый логотип Mercedes. Единственное, чего может не хватать, — это уникального ощущения, связанного с высокой ценовой наценкой.

Mercedes-Benz G-Class AMG 2020

Когда Mercedes G-класса превращается в модель 350 (2.0T), версия G63 становится еще более ценным приобретением, особенно благодаря спортивным настройкам от AMG. Автомобиль обладает эксклюзивной вертикальной решеткой радиатора, открытыми выхлопными трубами с характерным звуком, а также красными тормозными суппортами с черными надписями AMG, что делает его похожим на мужественного мужчину в спортивном костюме. Наиболее важно то, что по сравнению с обычной версией G-класса, AMG G63 имеет значительное улучшение в производительности. Хотя у него также установлен V8 4.0T двигатель, его мощность увеличена до 585 лошадиных сил и 850 Нм крутящего момента. Несмотря на ширину и высоту автомобиля, составляющие почти 2 метра, он способен стать членом клуба «4 секунды» среди внедорожников. Однако есть очевидные последствия — это цена! Начальная стоимость составляет не менее 222 миллионов юаней, без учета дополнительных надбавок. Кроме того, уникальные для G-класса постоянный полный привод и три блокировки дифференциалов на центральной консоли сохраняют его в числе лучших в сегменте внедорожников. Он легко справляется с прохождением по снежным склонам, пересеченной местности и большим наклонам. Также автомобиль оснащен широкими боковыми крыльями и волшебными сиденьями, а спортивная подвеска поддерживает комфортный режим, что позволяет насладиться ездой на автомобиле класса люкс. Однако пассажирам с ростом более 185 см не будет достаточно комфортно на заднем сиденье. Также стоит отметить, что, хотя Mercedes прилагает максимум усилий для улучшения NVH (шум, вибрация и жесткость), ставя стекла со слоями и модернизировав лобовое стекло согласно эргономике, из-за школьного кузова и высокопроизводительного двигателя AMG, уровень тишины в салоне все еще уступает модели G500.

Mercedes-Benz GLB 2020

Mercedes-Benz GLB стильная апрельская обновленная версия На данный момент проехал чуть больше 2000 километров, начну с недостатков автомобиля. Самый большой недостаток — это инертный старт, он действительно медленный! Когда автомобиль полностью загружен семью пассажирами, мощности, честно говоря, немного не хватает, но точно не так, как говорят некоторые, будто шесть человек должны выходить и толкать машину! Еще один серьезный недостаток — это слишком выступающая пряжка ремня безопасности на втором ряду. Когда случайно садишься, действительно кажется, будто попа «взрывается»! В общем, это очень больно! О навигации на бортовом компьютере ничего хорошего не сказать, она совершенно примитивная! Попробовал один раз и больше никогда не буду ее использовать! Предоставление функции подогрева сидений в южных регионах действительно непонятно, вынужден выразить крайнее недовольство! Теперь о преимуществах автомобиля: внешний вид впечатляет, он однозначно солидный и строгий! Интерьер на высший балл, завораживает! Багажное отделение также очень вместительное; и здесь я имею в виду состояние, когда семь мест превращаются в пять. Можно даже положить половину коровы! Однако в семиместной конфигурации заднее пространство ограничено и помещается только полдюжины бутылок воды в ширину, но можно сложить три дюжины сверху вниз! К тому же, запах нового автомобиля совсем небольшой, что заслуживает особого внимания! Что касается расхода топлива, то в городе он действительно не экономичен, в среднем около девяти литров. Но на трассе он невероятно экономичный, средний расход около пяти литров, иногда чуть выше четырех! Подумайте, эта машина весит 1.675 тонны! В общем, у автомобиля явные преимущества и недостатки, но это все равно не мешает моей огромной увлеченности GLB!

Mercedes-Benz G-Class AMG 2019

Снаружи автомобиль не демонстрирует ни одной мягкой линии. Как и у Jeep Wrangler, ветровое стекло почти под прямым углом и открытые дверные петли выглядят очень внушительно, но такой дизайн антиаэродинамичен. После достижения высокой скорости шум ветра становится заметным... Может, при покупке G-Class дарят активные наушники с шумоподавлением? Ха-ха, ревную. На улицах он порой привлекает больше внимания, чем спортивная машина. Спорткар может быть незаметен из-за зелени или других автомобилей, а G-Class выделяется из толпы. Однако, попробовав его, вы можете больше не захотеть на нем ездить: рулевое управление тяжелое, а оборотов много. Для девушки управлять им - это сложно. Если спортивная машина напрягает поясницу, то G-Class — руки. По сравнению со старой версией G63, новый интерьер значительно улучшен. Вы не поверите, что это продукт одного времени. Внутри "iPhone 20" с полностью цифровой панелью, анимацией запуска AMG и детали кожаного интерьера впечатляют своей тщательной проработкой, как настоящее произведение искусства. На переднем пассажирском сиденье есть держатель, как в автобусе, для уверенности девушки рядом, а сиденье автоматически притягивается во время ускорения и поворотов, удерживая вас в правильной посадке. Mercedes G-Class обрел славу в кругу внедорожников благодаря мощной системе из трех дифференциальных замков, которая значительно улучшает проходимость без ущерба для дорожной производительности. Двигатель G63 AMG объемом 4.0 л с двойным турбинам разгоняет машину весом более 2.6 тонны до 100 км/ч всего за 4.5 секунды. "Я хочу ездить на G! Я хочу стать плохим парнем! Я хочу завести роман с дамой с шикарной прической!" Mercedes G-Class любим не только мужчинами, но и девушками, и не только из-за его внешнего вида. Мощные характеристики и престиж бренда — вот что делает его популярным. Это роскошный внедорожник, который понимаешь только, когда сам испытал. Он заслужил называться "автомобиль плохого парня". G63 перешел с 5.5T на более компактный 4.0T двигатель с повышенной мощностью. Система управления клапанами AMG позволяет отключить четыре цилиндра при низкой нагрузке, повышая эффективность двигателя. Может ли он мгновенно стать G350??? Что касается шасси, то используется традиционный несущий кузов в стиле внедорожника. В этой версии G впервые появилась передняя подвеска с независимой двойной поперечной рычажной и задняя многорычажная подвеска, что улучшает комфорт и сцепление колес в поворотах. При обычном движении распределение тяги 40:60 более рационально, чем 50:50 в предыдущей версии с механическим распределением, так как большая тяга на задних колесах обеспечивает лучшее ускорение. Покупателям G обычно принадлежит не один автомобиль. Его ценность и практичность выше, чем у спортивных машин. Достаточно, чтобы привлечь внимание и быть собственным выражением стиля, припаркованным у бара. Почему же G называют машиной плохого парня? Они знают, как производить впечатление: с G-Class можно отвезти девушку в пустыню смотреть звезды, в отличие от владельца спорткара, который скажет только: "Моя машина быстрая, не так ли?" Многие говорят, что с тремя блокировками G-Class нужно использовать для бездорожья, но... Сколько владельцев на самом деле возят его по грязи? Это мечта молодежи и роскошь состоятельных людей. Конечно, так говорят, но идеалы мужчин остаются, это не мешает нам узнать о машине побольше. Но его цена отпугивает многих, она составляет миллионы. С прекращением ввоза автомобилей Euro 5 цены на подержанные машины выросли. В настоящее время G-Class доступен только через импорт, и даже за желаемый цвет кузова приходится доплатить десятки миллионов, хватит на покупку другого хорошего автомобиля.