Отзывы об автомобилях (1529)

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2018

在 большинстве случаев у удлиненных моделей, удлинение китайской версии Mercedes E-Class абсолютно элегантно, но это не означает, что она может быть только тихим роскошным административным седаном. Характер E320L немного противоречив: в режимах Comfort и Eco динамический характер автомобиля сочетается с его дизайном, а двигатель и трансмиссия работают плавно и тихо, создавая спокойное ощущение при старте и ускорении. Однако в спортивном режиме этот, казалось бы, сдержанный седан мгновенно превращается в "чиновника в кроссовках", звучание 3,0-литрового турбированного двигателя впечатляет, а отзывчивость педали газа достигает нервозного уровня. Комплексный уровень 9-ступенчатой автоматической трансмиссии сопоставим с 8-ступенчатой автоматикой от BMW, ее скорость реакции и плавность не вызывают нареканий — стоит только дать слабую нервную команду правой ногой, как она тут же сбрасывает 3 или даже 4 передачи. Поскольку на E320L установлены шины Run Flat, большие неровности ощущаются в салоне достаточно сильно, мелкие вибрации также заметны, но подвеска значительно смягчает удары. В плане управления характерна легкость и вязкость рулевого управления, свойственная Mercedes, но передняя часть хорошо следует за командами руля, весь процесс поворота чист и резок, и почти нет ощущения управления большим автомобилем. У китайской версии Mercedes E-Class очень длинная колесная база, что обеспечивает большой простор в заднем ряду: пассажиры ростом 185 см могут наслаждаться более чем двумя кулаками свободного пространства для ног, весьма просторно.

Mercedes-Benz GLB AMG 35 2020

«В будущем на каждой модели Mercedes будут производить версию AMG», и теперь ясно, что обещание Mercedes касательно AMG было вполне оправданным. После того как я лично протестировал GLB35 AMG на трассе, я задал себе вопрос: какие у меня были заблуждения насчет AMG? Комплектация — действительно богата! Два огромных экрана, рулевое колесо с популярным элементом управления режимами, TRACK PACE, и, конечно, с фирменным логотипом AMG, спортивная атмосфера в интерьере достигает пика. Ощупывая все вокруг, я напрочь забыл, что нахожусь в 7-местном SUV. В течение всего процесса тестирования я даже не оборачивался посмотреть, насколько удобны последние ряды сидений. Я немедленно настроил всё на максимум в пользовательском режиме, отключив все электронные системы управления. Если бы не ограничение скорости 40 км/ч на пит-лейне, я бы моментально взлетел. Производительность — определённо в порядке! Ускорение обеспечивается на уровне AMG, звук выхлопа громче, чем у моего C43, управление точное, дорожное ощущение четкое, подвеска идеально соответствует экстремальному вождению, не создавая слишком жесткого дискомфорта. А вот толчок в спину, конечно, заметен, но разве AMG не умеет только гнать по прямой? Повороты — просто ужасно! Когда я впервые пытался агрессивно войти в поворот, система меня ограничила. Тогда я снизил скорость и проверил настройки: электронные системы управления были полностью отключены. Попробовав снова, я в процессе задался вопросом, почему электронная система стабилизации GLB35 AMG всё-таки вмешивается в экстремальных условиях. Вмешательства частые, при малейшем скольжении система насильно активируется, машина теряет способность ускоряться в повороте, а затем снова резко набирает темп, где каждая агрессивная мера оказывается бесполезной. Чтобы убедиться, что я правильно настроил автомобиль, я несколько раз проверил самые спортивные настройки и полное отключение электронной стабилизации. Но следующая попытка оставила меня разочарованным — чрезмерно консервативная система стабилизации оскорбляет аббревиатуру AMG. Mercedes, AMG, если бы вы сделали C43 таким же слабым, я бы сэкономил. В свое время я избавился от предвзятости к C43 AMG на треке, и хотя AMG, не входящие в мой круг интересов, показали отличное время на круге и производительность, мы не знаем, на каком этапе возникла проблема, которая позволила такому неподходящему варианту, как GLB35 AMG, попасть в семью AMG. Тот, кто ценит практичность, поймет, производительность — вторична, но это вынужденная мера рынка, понимание — тоже есть. Вздыхаю с сожалением, какая жалость.

Mercedes-Benz CLA 2020

Внешний вид CLA не столь впечатляющий, как у первого поколения, особенно задняя часть, она выглядит невыразительно. Кроме того, из-за того, что передняя часть слишком похожа на A-класс, создается впечатление, что они снижают стоимость. Два выхлопных отверстия, которые могли бы быть функциональными, но остались в виде декоративных элементов, вызывают неловкость. К тому же треугольное окно задней двери выглядит очень неуместно. Настоятельно рекомендуется не открывать заднюю дверь при полностью опущенном окне, а если уж делаете это, напомните пассажирам, чтобы они не закрывали дверь, нажимая на стекло треугольного окна. Двойные кнопки управления на руле (Dual Thumb Control) гораздо удобнее, чем сенсорная панель мультимедийной системы, при использовании которой ощущается некая заторможенность пальцев. На заднем ряду нет вентиляционных отверстий кондиционера, а прямые сиденья в стиле лавки делают концепцию жертвования комфорта задних пассажиров доведенной до крайности. CLA значительно мощнее, чем A-класс, а шасси ощущается почти как у спортивного автомобиля, поэтому с точки зрения комфорта он явно уступает A-классу. Однако настройка рулевого управления по-прежнему ориентирована на легкость в повседневной эксплуатации: машину легко водить, но она не так точно и гибко управляется. Ход педали тормоза короткий, легко нажать глубже, но тормозное усилие остается линейным и не пугающим. Если когда-нибудь A-класс выпустит версию Coupe, то настройка CLA, где пытаются учесть все, но не справляются с этим, действительно станет самообманом в попытках быть купе.

Mercedes-Benz V-Class (II поколение) 2020

Как автомобиль с фейслифтингом в середине жизненного цикла, новый Mercedes-Benz V-класса, следуя традициям бренда, имеет заметные изменения в дизайне экстерьера. Прежде всего, это касается передней части, так как ранее внешний вид V-класса критиковали за дешевизну, похожую на грузовик. В этой обновленной версии V-класса был применен семейный дизайн Mercedes-Benz. Благодаря решетке радиатора с точечным узором передняя часть выглядит чрезвычайно изысканно. Дизайн нижнего гриля также изменился с "внутреннего восьмерки" на "внешний", добавляя спортивности. Однако этот дизайн передней части относится исключительно к роскошной версии, в среднем и базовом вариантах используется другой дизайн. Что касается интерьера, вы можете заметить много знакомых элементов в V-классе, так как его дизайн и отделка во многом заимствованы из легковых автомобилей Mercedes-Benz. Улучшение интерьера является одним из важных моментов этой модификации. Центральная консоль сохранила обтекаемый дизайн предыдущей модели, но материалы были явно изменены: вместо темного дерева на панели используется светлая древесная отделка, что придает свежий и молодой вид. Как модель MPV, благодаря колесной базе в 3430 мм, посадочное пространство не вызывает беспокойства. Однако важен комфорт посадки. Второй ряд оснащен двумя независимыми сиденьями первого класса с обивкой из искусственной кожи ARTICO. Комфорт наполнения сидений был дополнительно улучшен, удлиненные подлокотники и подставка для ног обеспечивают отличную поддержку, а с помощью электрических кнопок управления сиденье можно элегантно откинуть до желаемого угла. В сочетании с функциями вентиляции и подогрева сидений, даже при длительном нахождении в автомобиле, пассажиры будут испытывать комфорт. Вряд ли кто-то пожалуется на такой задний ряд. С точки зрения товарной ценности, честно говоря, Mercedes-Benz V-класса превосходит Alphard во многих отношениях: огромное пространство, исключительный комфорт и знаменитый логотип Mercedes. Единственное, чего может не хватать, — это уникального ощущения, связанного с высокой ценовой наценкой.

Mercedes-Benz G-Class AMG 2020

Когда Mercedes G-класса превращается в модель 350 (2.0T), версия G63 становится еще более ценным приобретением, особенно благодаря спортивным настройкам от AMG. Автомобиль обладает эксклюзивной вертикальной решеткой радиатора, открытыми выхлопными трубами с характерным звуком, а также красными тормозными суппортами с черными надписями AMG, что делает его похожим на мужественного мужчину в спортивном костюме. Наиболее важно то, что по сравнению с обычной версией G-класса, AMG G63 имеет значительное улучшение в производительности. Хотя у него также установлен V8 4.0T двигатель, его мощность увеличена до 585 лошадиных сил и 850 Нм крутящего момента. Несмотря на ширину и высоту автомобиля, составляющие почти 2 метра, он способен стать членом клуба «4 секунды» среди внедорожников. Однако есть очевидные последствия — это цена! Начальная стоимость составляет не менее 222 миллионов юаней, без учета дополнительных надбавок. Кроме того, уникальные для G-класса постоянный полный привод и три блокировки дифференциалов на центральной консоли сохраняют его в числе лучших в сегменте внедорожников. Он легко справляется с прохождением по снежным склонам, пересеченной местности и большим наклонам. Также автомобиль оснащен широкими боковыми крыльями и волшебными сиденьями, а спортивная подвеска поддерживает комфортный режим, что позволяет насладиться ездой на автомобиле класса люкс. Однако пассажирам с ростом более 185 см не будет достаточно комфортно на заднем сиденье. Также стоит отметить, что, хотя Mercedes прилагает максимум усилий для улучшения NVH (шум, вибрация и жесткость), ставя стекла со слоями и модернизировав лобовое стекло согласно эргономике, из-за школьного кузова и высокопроизводительного двигателя AMG, уровень тишины в салоне все еще уступает модели G500.

Mercedes-Benz GLB 2020

Mercedes-Benz GLB стильная апрельская обновленная версия На данный момент проехал чуть больше 2000 километров, начну с недостатков автомобиля. Самый большой недостаток — это инертный старт, он действительно медленный! Когда автомобиль полностью загружен семью пассажирами, мощности, честно говоря, немного не хватает, но точно не так, как говорят некоторые, будто шесть человек должны выходить и толкать машину! Еще один серьезный недостаток — это слишком выступающая пряжка ремня безопасности на втором ряду. Когда случайно садишься, действительно кажется, будто попа «взрывается»! В общем, это очень больно! О навигации на бортовом компьютере ничего хорошего не сказать, она совершенно примитивная! Попробовал один раз и больше никогда не буду ее использовать! Предоставление функции подогрева сидений в южных регионах действительно непонятно, вынужден выразить крайнее недовольство! Теперь о преимуществах автомобиля: внешний вид впечатляет, он однозначно солидный и строгий! Интерьер на высший балл, завораживает! Багажное отделение также очень вместительное; и здесь я имею в виду состояние, когда семь мест превращаются в пять. Можно даже положить половину коровы! Однако в семиместной конфигурации заднее пространство ограничено и помещается только полдюжины бутылок воды в ширину, но можно сложить три дюжины сверху вниз! К тому же, запах нового автомобиля совсем небольшой, что заслуживает особого внимания! Что касается расхода топлива, то в городе он действительно не экономичен, в среднем около девяти литров. Но на трассе он невероятно экономичный, средний расход около пяти литров, иногда чуть выше четырех! Подумайте, эта машина весит 1.675 тонны! В общем, у автомобиля явные преимущества и недостатки, но это все равно не мешает моей огромной увлеченности GLB!

Mercedes-Benz G-Class AMG 2019

Снаружи автомобиль не демонстрирует ни одной мягкой линии. Как и у Jeep Wrangler, ветровое стекло почти под прямым углом и открытые дверные петли выглядят очень внушительно, но такой дизайн антиаэродинамичен. После достижения высокой скорости шум ветра становится заметным... Может, при покупке G-Class дарят активные наушники с шумоподавлением? Ха-ха, ревную. На улицах он порой привлекает больше внимания, чем спортивная машина. Спорткар может быть незаметен из-за зелени или других автомобилей, а G-Class выделяется из толпы. Однако, попробовав его, вы можете больше не захотеть на нем ездить: рулевое управление тяжелое, а оборотов много. Для девушки управлять им - это сложно. Если спортивная машина напрягает поясницу, то G-Class — руки. По сравнению со старой версией G63, новый интерьер значительно улучшен. Вы не поверите, что это продукт одного времени. Внутри "iPhone 20" с полностью цифровой панелью, анимацией запуска AMG и детали кожаного интерьера впечатляют своей тщательной проработкой, как настоящее произведение искусства. На переднем пассажирском сиденье есть держатель, как в автобусе, для уверенности девушки рядом, а сиденье автоматически притягивается во время ускорения и поворотов, удерживая вас в правильной посадке. Mercedes G-Class обрел славу в кругу внедорожников благодаря мощной системе из трех дифференциальных замков, которая значительно улучшает проходимость без ущерба для дорожной производительности. Двигатель G63 AMG объемом 4.0 л с двойным турбинам разгоняет машину весом более 2.6 тонны до 100 км/ч всего за 4.5 секунды. "Я хочу ездить на G! Я хочу стать плохим парнем! Я хочу завести роман с дамой с шикарной прической!" Mercedes G-Class любим не только мужчинами, но и девушками, и не только из-за его внешнего вида. Мощные характеристики и престиж бренда — вот что делает его популярным. Это роскошный внедорожник, который понимаешь только, когда сам испытал. Он заслужил называться "автомобиль плохого парня". G63 перешел с 5.5T на более компактный 4.0T двигатель с повышенной мощностью. Система управления клапанами AMG позволяет отключить четыре цилиндра при низкой нагрузке, повышая эффективность двигателя. Может ли он мгновенно стать G350??? Что касается шасси, то используется традиционный несущий кузов в стиле внедорожника. В этой версии G впервые появилась передняя подвеска с независимой двойной поперечной рычажной и задняя многорычажная подвеска, что улучшает комфорт и сцепление колес в поворотах. При обычном движении распределение тяги 40:60 более рационально, чем 50:50 в предыдущей версии с механическим распределением, так как большая тяга на задних колесах обеспечивает лучшее ускорение. Покупателям G обычно принадлежит не один автомобиль. Его ценность и практичность выше, чем у спортивных машин. Достаточно, чтобы привлечь внимание и быть собственным выражением стиля, припаркованным у бара. Почему же G называют машиной плохого парня? Они знают, как производить впечатление: с G-Class можно отвезти девушку в пустыню смотреть звезды, в отличие от владельца спорткара, который скажет только: "Моя машина быстрая, не так ли?" Многие говорят, что с тремя блокировками G-Class нужно использовать для бездорожья, но... Сколько владельцев на самом деле возят его по грязи? Это мечта молодежи и роскошь состоятельных людей. Конечно, так говорят, но идеалы мужчин остаются, это не мешает нам узнать о машине побольше. Но его цена отпугивает многих, она составляет миллионы. С прекращением ввоза автомобилей Euro 5 цены на подержанные машины выросли. В настоящее время G-Class доступен только через импорт, и даже за желаемый цвет кузова приходится доплатить десятки миллионов, хватит на покупку другого хорошего автомобиля.

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) 2020

Несмотря на то, что A-класс является самым доступным седаном под маркой Mercedes, его цена достаточно высокая. После скидок стартовая цена превышает 20 тысяч юаней, и он оснащен двигателем объемом всего 1.3 литра с турбонаддувом, при этом уровень оснащения не очень высокий: световая система использует галогенные источники, что создает недостаток в комплектации. Внешний вид действительно привлекает, но больше всего интерес вызывает логотип со звездой в центре решетки радиатора. Два соединенных дисплея в салоне создают только визуальный эффект, и, несмотря на увеличение ощущения технологичности, это не скрывает факт, что твердый пластик на центральной консоли снижает уровень салона. Колесная база близка к 2.8 метра, что соответствует среднему классу (B-классу), и пространство для ног на заднем ряду в сравнении с входными моделями BBA самое просторное, но сидения слегка жестковаты, что снижает комфорт посадки. Двигатель 1.3T обладает средней мощностью, руль на низкой скорости легок, проблем с вождением по городу и на скоростных трассах нет, но на горных дорогах он выглядит несколько слабым; на низкой тяге двигатель с трудом преодолевает подъемы, 7-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением демонстрирует рывки, а при резком ускорении отклик медленный, после 3000 об/мин рев двигателя становится заметным. Жесткая подвеска предназначена для создания спортивного ощущения, но спортивные характеристики неполноценны, и машина оказывается не настолько ни спортивной, ни комфортной. Mercedes всегда был известен тем, что покупатели платят за бренд, получая автомобиль в придачу. В плане оснащения бренд проявляет свою экономность, но Mercedes уверен, что знак на капоте способен обеспечить продажи, и именно это является его уверенной позицией.

Mercedes-Benz C-Class 2020

Mercedes-Benz C300 купе официально определен как купе с жесткой крышей, но на самом деле называть его больше купе будет более уместно, так как в общей настройке автомобиля он все же склоняется к комфорту традиционного седана. Это делает его менее агрессивным в управлении по сравнению с BMW 3 серии. Поддержка при поворотах достаточна, но точность немного недостаточна. На прямом ускорении 2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель (258 л.с./370 Н·м) при поддержке 9-ступенчатой автоматической коробки передач может разогнаться с 0 до 100 км/ч за 6,41 секунды, что не только ниже официальных данных, но и отстает от сопоставимого BMW 330i. Что касается подвески, то пневматическая подвеска в сочетании с пятью различными режимами вождения позволяет регулировать жесткость, что делает машину более плавной при прохождении поворотов. При повороте рулевого колеса колеса немедленно реагируют, что добавляет удовольствие от вождения. Однако C300 все же не очень подходит для семейных пользователей, с расходом топлива 11,8 л/100 км, который значительно выше, чем у стандартного седана. Кроме того, двухдверная линия крыши уменьшает пространство заднего салона, и пассажир ростом 182 см может рассчитывать лишь на два пальца над головой и один кулак для ног. Это даже хуже, чем у таких высоких стандартных компактных автомобилей, как Volkswagen Jetta. Однако отделка салона в Mercedes-Benz C300 все еще очень высокого качества, мягкие наполнители в сиденьях в сочетании с более профильной боковой поддержкой эффективно снижают усталость при долгих поездках. Очень жаль, что система MBUX не вошла в C300, что приводит к тому, что старая версия сенсорной панели кажется неуклюжей в управлении мультимедийной системой, особенно по сравнению с Audi A5, что вызывает ощущение, будто ребенок пытается бороться с взрослым.

Mercedes-Benz G-Class 2020

Mercedes G, без лишних слов, с точки зрения аппаратного уровня, это действительно вершина. Когда речь заходит о трёх блокировках дифференциалов, большинство людей первым делом вспоминают именно G-класс: передняя, центральная и задняя блокировки — в своём роде это несокрушимая проходимость. Кроме того, традиции G-класса остаются неизменными: полный привод и несущая рама. Почему я здесь акцентирую внимание на заводской комплектации? Потому что для многих любителей тюнинга новый Mercedes G500 сделал изменение, которое может показаться разочаровывающим — передняя подвеска была заменена с традиционного цельного моста на конструкцию с двойным рычагом. Конечно, фактическая производительность в условиях бездорожья всё еще на высоте, но потенциальная игровая составляющая уменьшилась, верхняя планка стала чуть ниже. Стоит понимать, что в глазах многих Mercedes G — это совершенство, и чем больше требование к совершенству, тем сильнее разочарование в малейших недостатках. Однако, если не брать это в расчёт, то все другие параметры нового Mercedes G по сравнению с предыдущей моделью улучшаются, и возможности выхода из бездорожья становятся ещё лучше. Но вопрос в том, кто на самом деле будет использовать G-класс для испытания на пределе? Когда вы берете автомобиль за 16 миллионов рублей, чтобы испытывать его на бездорожье, действительно ли это принесет вам полное удовлетворение? После одного приключения на бездорожье, стоимость ремонта может быть равна новому H9, дважды — новому Прадо. Так что стоит задать себе вопрос: вы действительно готовы к такой роскоши? Готовы ли вы использовать G-класс для того, чтобы испытать пределы бездорожья? Поэтому судьба G-класса — это прогуливаться в городе, привлекать внимание, выделяться и вызывать уважение. Поэтому сомнения некоторых пользователей о замене передней подвески с цельного моста на двойной рычаг в новом Mercedes G становятся понятны. Переход от нераздельной подвески к независимой подвеске, хотя и делает внедорожные возможности не такими чистыми, требует простого объяснения: это улучшает комфорт и управляемость. Ведь те, кто покупает эту машину, чаще используют её на городских дорогах. Это можно назвать эволюцией к городской жизни. Думаю, здесь ни у кого нет возражений!

Mercedes-Benz GLA AMG 45 2020

GLA 35 основан на модели Mercedes-Benz GLA и сохраняет её кроссоверный стиль, при этом новая вертикальная решётка радиатора AMG и спортивный обвес добавляют автомобилю спортивного духа. В стандартную комплектацию входят 19-дюймовые диски, кроме того, Mercedes предлагает различные варианты дисков на выбор. Из-за спортивной настройки подвески GLA 35 кузов автомобиля стал немного ниже, что уменьшает крен и улучшает прохождение поворотов. В интерьере GLA 35 сохраняет роскошную отделку, созданную с помощью двух 10,25-дюймовых экранов и вентиляционных отверстий в стиле турбин. Руль AMG и большие подрулевые лепестки сигнализируют о том, что перед нами не просто обычная модель. GLA 35 оснащён новейшей версией системы взаимодействия с водителем MUBX, которая управляется с помощью емкостных сенсорных кнопок на руле и сенсорной панели перед подлокотником. В GLA 35 также добавлена тема super sport. В отношении мощности, GLA 35 оснащён 2,0-литровым турбонаддувным двигателем с двойным турбонагнетателем, что значительно уменьшает интерференцию выхлопных газов, улучшая их отвод и позволяя максимально использовать мощность двигателя. Благодаря этому, AMG удалось выжать 306 лошадиных сил и 400 Н·м крутящего момента из двигателя объёмом 2,0 литра. Разгон до 100 км/ч у GLA 35 составляет 5,1 секунды. Коробка передач у GLA 35 - это 8-скоростная двухскоростная коробка передач AMG SPEEDSHIFT, которая специально настроена для того, чтобы максимально раскрыть разгонные возможности двигателя. В общем, учитывая, что два других конкурента ещё не представили свои высокопроизводительные версии, GLA 35 AMG будет вашим единственным выбором.

Mercedes-Benz V-Class (II поколение) 2020

После обновления до 9-ступенчатой автоматической коробки передач, автомобиль Mercedes V-класса стал более плавным, в режиме комфорт повышает передачи активно, обычно на 1900 об/мин. Скорость переключения на пониженную передачу не медленная, и при нажатии на педаль газа происходит последовательное понижение. Однако после понижения передачи, отпустив педаль газа, коробка передач не сразу повышает передачу, оставляя текущую передачу на 3 секунды перед плавным повышением. Такая настройка не совсем соответствует характеристикам MPV. Что касается комфорта, были улучшения, поскольку наличие пневматической подвески на всех четырех колесах сделало автомобиль менее жестким, а контроль за кузовом более изысканным. Обработка мелких вибраций выполнена превосходно, практически все они идеально поглощаются. При столкновении с большими неровностями, например, лежачими полицейскими, подвеска становится мягче, что дает пассажирам ощущение большей эластичности. Также хорошо обрабатываются боковые колебания внутри салона.

Mercedes-Benz C-Class 2020

Багажное отделение Mercedes-Benz C260 Estate собрано с двумя вариантами для использования: одно — это обычная шторка для размещения предметов, другое — сетка, предотвращающая падение вещей при экстренном торможении. Это позволяет удовлетворять различные потребности в загрузке. Шторка поднимается, когда открывается электрический задний люк, что повышает удобство доступа к грузам. Багажник оснащен 12-вольтовой розеткой, что в сочетании с автомобильным инвертором значительно улучшает удобство использования зарядных устройств. Задние сиденья C260 Estate складываются в пропорции, и можно отдельно сложить спинку центрального кресла. Несмотря на отличные возможности по перевозке грузов, второй ряд сидений не впечатляет ни шириной, ни пространством для ног, а высота пола также довольно высока, поэтому для пассажиров среднего сиденья длительные поездки могут быть некомфортными. В плане динамики двигатель 1.5T с турбонаддувом и 48V электромотором позволяет достичь максимальной мощности в 135 кВт и максимального крутящего момента в 280 Н·м, что является допустимым минимумом. В тестах разгон до 100 км/ч занял 8,31 секунды, что является хорошим результатом для такой системы, хотя ей не хватает азарта. Наилучший результат замедления со 100 км/ч до полной остановки составил 36,82 метра, с максимальным продольным ускорением -1,19g. Общая эффективность торможения приемлема, однако после многократных испытаний наблюдается значительное снижение, и на шестом полном торможении дистанция остановки составила 39,88 метров. Следует отметить, что хотя в Европе универсалы ценятся за свои вместительность и грузоподъемность, в условиях где многие автомобили специально удлиняются, такое преимущество может быть менее очевидным.

Mercedes-Benz G-Class 2020

Многие спрашивают, можно ли с 2.0-литровым двигателем G350 все еще называть "Большим G"? Что касается внешнего вида и интерьера, то различия между G350 и G500 практически сводятся к V8-значку и значку на корме автомобиля. В плане конструкции полного привода, G350 также имеет три блокируемых дифференциала, рамное шасси, увеличенный крутящий момент на низкой скорости, то есть в плане внедорожных характеристик никаких отличий нет. Кто-то может задаться вопросом, не станет ли 2.0-литровый двигатель слабым местом в плане внедорожных возможностей. На самом деле у G350 на 130 килограммов меньше веса из-за четырех отсутствующих цилиндров, максимальный крутящий момент 2.0-литрового двигателя составляет 370 Нм, и после увеличения его в 2,93 раза через систему низкоскоростного полного привода, максимальный крутящий момент может превышать 1000 Нм. В сочетании с упомянутыми внедорожными конфигурациями, G350 не испытывает проблем ни на пересеченной местности, ни на крутых подъемах. Кроме того, серия G300 всегда существовала в линейке G, включая запущенный в девяностые годы G320 с 3.2-литровым атмосферным двигателем, который был даже слабее. Таким образом, по моему мнению, G350 сохраняет наследие серии G и в отношении знаковой формы "коробки", и в плане мощной конструкции полного привода. Он все еще может быть назван "Большим G". Это подтверждается и в реальных условиях: мы протестировали его на различных дорожных покрытиях, и в большинстве случаев достаточно было включить режим низкой скорости с блокировкой центрального и заднего дифференциалов, даже без использования передней блокировки. Если вас интересуют внедорожные способности G350, вы можете посмотреть подробное видео нашего тест-драйва G350 в "Engine Circle".

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) 2019

По сравнению с Audi A3 и BMW 1 Series, китайская версия Mercedes A-Class вышла на рынок немного позже, но у этой поздней новинки есть свои преимущества: Поскольку новый A-Class был удлинен в сравнении с предыдущей моделью, а в китайской версии удлинен дополнительно, заднее пространство в салоне является преимуществом в своем классе. Однако, несмотря на то, что в китайской версии сиденье было немного утолщено и удлинено, оно скорее напоминает "заплатку". При росте 1,74 метра поддержка для ног все еще недостаточна. Было бы лучше, если бы заднее сиденье могло быть чуть толще и более приподнято. Кроме того, новый A-Class улучшил коэффициент аэродинамического сопротивления, с 0.22 для седана и 0.25 для хэтчбека, что в целом придает автомобилю более привлекательные линии по сравнению с более компактным BMW 1 Series. Дизайн салона с двумя экранами и большим количеством мягких материалов в сочетании с металлическими украшениями создает хорошее впечатление. Новая система MBUX тщательно проработана в плане логики взаимодействия с пользователем, управление через сенсорный экран плавное, меню интуитивно понятно; голосовое взаимодействие включает поддержку ИИ, распознает диалекты и реагирует быстро, что является значительным улучшением по сравнению с предыдущей версией мультимедийной системы Mercedes. Несмотря на это, есть некоторые недостатки: экраны с зеркальной поверхностью без защиты от бликов, и яркость недостаточна, что влияет на отображение при ярком освещении. Кроме того, качество отделки салона впечатляет, но рычаги за рулем не обеспечивают хорошее ощущение ни по материалу, ни по тактильности. Кроме того, все порты в салоне - это USB-C, что может быть неудобным. Что касается управления, новая китайская версия A-Class сосредоточена на молодежной аудитории и новом поколении, и, в отличие от традиционных устойчивых "Мерседесов", она кажется более "живой". Параметры 1.3T четырехцилиндрового двигателя хорошие, он совмещен с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, плавность работы оставляет желать лучшего, особенно в комфортном режиме, когда при нажатии на полный газ кажется, что есть два этапа ускорения; в спортивном режиме даются высокие обороты двигателя, а при отпускании газа машина как будто немного замедляется. Наиболее плавный режим - это экономичный. Наиболее удовлетворительная часть в динамике - это рулевое управление, которое можно описать как "подходящее": независимо от чувствительности, усилия на руле или направленности, все сбалансировано. На низких скоростях легкое, на высоких - более тяжелое, регулировка усилия и плавный переход отличные. Кроме того, автомобиль различается по конфигурации задней подвески в зависимости от комплектации, но разница не так заметна на хороших дорогах, хотя балка крутящего момента будет жестче. В плане фильтрации дорожных неровностей, они остаются частично ощутимыми, жесткость и длина хода подвески сбалансированы, обеспечивая как комфорт, так и спортивность. В целом, в A-Class можно увидеть сильный контроль бренда над продуктом: он выглядит привлекательно, интерьер технологичен и современен, вождение впечатляет и не скучно. Отношение цены и качества не является сильной стороной A-Class или даже Mercedes, но этот автомобиль больше подходит для молодых людей с ограниченным бюджетом, но требовательных к качеству.

Mercedes-Benz CLS 2013

На самом деле, термин "shooting brake" правильно понимается как спортивный автомобиль с кузовом хэтчбек, то есть двухдверный универсал, например, Ferrari GTC4 Lusso — это настоящий shooting brake. Но Mercedes называет CLS четырехдверным купе, соответственно, его универсал вынужденно называют "shooting brake". Ладно, небольшая лекция окончена. Оставим в стороне, является ли это автомобилем типа "shooting brake" — это всё же очень красивый универсал, что можно утверждать с уверенностью. Несмотря на то что он построен на базе E-класса, многие детали делают его более роскошным. Например, передние четырехпоршневые суппорты, безрамочные двери, металлические накладки на задние части дверных панелей, а также 18-дюймовые шины шириной 255 спереди и 285 сзади — всё это подчеркивает спортивный характер. Более впечатляющим является опционная огромная деревянная панель в багажнике, сделанная из вишневого дерева в стиле палубы яхты — это действительно роскошно. Однако предметы на такой поверхности могут скользить, поэтому я положил прозрачный ПВХ для предотвращения скольжения и защиты. Как и в других универсалах, задняя ось оборудована пневмоподвеской с автоматическим регулированием уровня, чтобы сохранить стойкость задней части, как при полной загрузке, так и при пустом состоянии. А переменная подвеска может только регулировать степень демпфирования. Из-за более тяжелой массы кузова и большего и более тяжелого колеса, настройка больше акцентирована на спортивность, что делает комфорт немного уступающим по сравнению с E-классом на той же платформе. В Китае не так много автомобилей Mercedes с оригинальным импортным 3.5 V6 атмосферным двигателем с прямым впрыском, поэтому это является заметным преимуществом. Удивительно, но фактический расход топлива этого двигателя практически такой же, как у текущих 2.0T, при движении по шоссе можно достичь расхода менее 7 л/100 км, что действительно впечатляет. Конечно, глубокий звук выхлопа, качественное движение и более удобный низкоскоростной крутящий момент не сравнимы с 2.0T. Управлять этим автомобилем действительно очень комфортно. По цене, 10 лет назад стоимость автомобиля составляла 1 миллион юаней, что похоже на "стрижку" представителей среднего класса; сейчас подержанные автомобили также кажутся довольно дорогими. Однако эту машину покупают для статуса и для ощущения.

Mercedes-Benz G-Class 2020

Хотя говорится, что работа дизайнеров Porsche и Mercedes G-класса является самой спокойной в истории, новый G все же претерпел немалые изменения. Например, передняя часть и боковые зеркала были скорректированы для снижения аэродинамического сопротивления. Впервые используется передняя независимая подвеска, что делает управление G не таким сложным, впервые в салоне G-класса появляется аудиосистема Burmester, это уже не просто грубый большой куб, а его роскошный интерьер - лучший из всех, уже заставит вас забыть, что изначально автомобиль был предназначен для военных целей. Офроуд-характеристики еще больше улучшены. Это может показаться простым, но стоит помнить, что G-класс как один из трех лучших внедорожников изначально обладал превосходной внедорожной производительностью, поэтому любое улучшение - это значительное достижение. Новый G-класс получил множество новых технологических функций, в том числе "модную" систему автоматического торможения, но впечатления от этих новых технологий далеко не идеальны. Например, система удержания в полосе движения: на высоких скоростях, если вы перестраиваетесь без сигнала указателя поворота, вмешательство системы, возвращающей автомобиль в полосу, может вызвать внезапный крен тяжелого автомобиля, что даже немного пугает. Конечно, если оставить в стороне неприятные моменты, такие как наценка на новую машину и недостаточная надежность для длительных поездок, G по-прежнему остается мечтой городского мужчины и большой игрушкой.

Mercedes-Benz G-Class 2020

Как настоящий внедорожник, Mercedes-Benz G-Class сочетает в себе мощный внешний вид и комфортный интерьер. Его фирменный квадратный дизайн и характерный звук захлопывания двери, напоминающий звук заряжания пистолета, способны заворожить даже взрослых мужчин. Ранее расположенная сбоку автомобиля агрессивная внешняя выхлопная система теперь скрыта, что улучшило его проходимость, но мощный звук выхлопа двигателя остался. Изменения в интерьере наконец-то соответствуют современным тенденциям, с привычным двойным экраном и системой звука Burmester, впервые представленными в G-Class, что наконец оправдывает его высокую стоимость. Хотя показатели мощности остались прежними, благодаря снижению веса и 9-ступенчатой автоматической коробке передач, в режиме ECO автомобиль уже достаточно удобен для повседневного использования в городе. В режиме COMFORT он даже может показаться немного резким, ведь V8 всё ещё имеет запас мощности. При движении в городских условиях на скорости 80 км/ч коробка передач находится на 8-й передаче, что обеспечивает уверенную экономию топлива. При необходимости дополнительной мощности снижение с 8-й до 5-й передачи происходит мгновенно, а тест разгона до 100 км/ч показал 5,7 секунды. Его можно описать как "подвижный большой автомобиль". Однако пространство на заднем сиденье оставляет желать лучшего: пассажирам ростом 172 см будет достаточно места для головы, но пространство для ног по сравнению с предыдущей моделью осталось практически неизменным и довольно тесным.

Mercedes-Benz G-Class 2020

Mercedes G-Class, as a representative of traditional luxury off-road vehicles, boasts significant advantages in its drive system. It features a full-time four-wheel drive system with a three-differential structure. On one hand, it can achieve a torque amplification of up to 2.93 times in low-speed four-wheel drive mode, allowing it to quickly traverse steep environments. On the other hand, with the help of the front, center, and rear differential locks, it can instantly lock the wheels to extricate itself. Of course, in the city, simply using the electronic limited-slip system and the all-terrain feedback system allows it to grip the road at all times in different environments and weather conditions, ensuring dynamic driving stability. Besides off-road driving capabilities, the boxy structure offers greater cabin space, allowing even drivers as tall as 184 cm to have more than one and a half fists of headroom in the front row, making the cabin feel very spacious. Unfortunately, despite certain improvements in recent years, the rear seat depth is still insufficient. Apart from the fact that the trunk can only fit three medium-sized suitcases, the legroom between the rear seats is only about three fingers. After all, the Mercedes G-Class is still a luxury off-road vehicle, so its shock absorption and noise reduction are not that good. The sound of the 4.0T engine starts to penetrate the cabin from mid-range speeds, and the overall bridge-type non-independent rear suspension provides a noticeable bouncing sensation when passing speed bumps or other hard obstacles. However, the Mercedes G-Class itself is a "mechanical beast" designed to challenge extreme road conditions. If you seek comfort, it's more reliable to consider the Mercedes GL series.

Mercedes-Benz CLS 2013

Как владелец, я управляю этим автомобилем уже более двух лет, и его самый большой плюс - это его ошеломляющая внешность! Покупка этой модели была полностью из-за ее невероятного дизайна. Автомобили этой модели на рынке достаточно редки, и он относится к нишевому сегменту. Сегодня цена на подержанный CLS Shooting Brake выше примерно на 100 тысяч по сравнению с обычной версией тех же лет и пробега, и все это из-за потрясающего дизайна задней части. Этот CLS был построен на той же платформе, что и тогдашний Mercedes E-класса, так что интерьер и ощущения от вождения очень похожи на E-класс, с отличным качеством движения и акцентом на комфорт. Двигатель объемом 3,5 литра с естественным впрыском работает плавно и не имеет мелких проблем, а расход топлива на уровне 10,2 л/100 км в повседневной эксплуатации впечатляет для такого объема. Хотя 7-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается медленно, подрулевые переключатели в режиме активного вождения могут это компенсировать. Относительно пространства, стоит отметить, что у Shooting Brake и универсалов есть существенные различия; Shooting Brake обычно создается на основе спортивных автомобилей или купе, так что пространство для пассажиров не является их преимуществом. Этот CLS Shooting Brake даже уступает по месту сзади по сравнению с C-Class Estate, но багажник у него действительно огромный. Мы с командой часто используем его для перевозки оборудования и груза, и он легко справляется с этой задачей. В общем, по современным меркам с точки зрения комплектации и мощности, этот автомобиль не является выдающимся, но его ценность заключается в эмоциях, и он относится к коллекционной категории автомобилей.

Mercedes-Benz S-Class 500 2007

Как поклонник Mercedes, S-класса, эту модель с V12 в обязательном порядке нужно коллекционировать как последний аккорд! Не говоря уже о другом, ночное видение действительно слишком комфортно! Но обслуживание автомобиля нервирует! Именно нервирует! Каждый день жить в автомастерской настолько утомительно, что даже спать не хочется!

Mercedes-Benz G-Class 2020

Очень нравится дизайн G500, который явно имеет "универсальный" стиль, подходящий как мужчинам, так и женщинам. Также дизайн интерьера и используемые материалы соответствуют его статусу роскошного внедорожника, а качество звука добавляет немало плюсов к общему ощущению от вождения. Для автомобиля этого класса размер пространства не вызывает никаких сомнений: в задней части достаточно места для колен, а также есть достаточно места для хранения вещей, что удовлетворяет потребности обычных автопутешествий. Преимущество в мощности проявляется на низкой скорости, при преодолении крутых склонов и проезде по диагональной оси не возникает трудностей. Однако на трассе были выявлены некоторые недостатки: шум от ветра немного велик, а также даже при продолжительных поездках по трассе расход топлива, скорее всего, не будет слишком оптимистичным. Но разве тех, кто в него влюблен, будет беспокоить расход топлива?

Mercedes-Benz G-Class 2019

У этого поколения G-CLASS произошло два значительных изменения: дизайн интерьера и управляемость. В салоне использована кожа, а качество различных кнопок и деталей наконец-то эволюционировало с уровня коммерческого автомобиля до уровня E-CLASS и даже приближается к S-CLASS. Конечно, пространство и комфорт все еще не сравнятся с S-CLASS, поскольку наличие лонжеронов делает пол в задней части слишком высоким, и это влияет на пространство для головы и посадку в салоне, что делает их менее просторными. Благодаря независимой подвеске спереди и снижению веса на 170 килограммов, G-CLASS наконец-то начинает ощущаться как современный внедорожник, а не как раскачивающаяся лодка. Теперь вы можете понять, куда направлен рулевой колесо и насколько велик крен. Двигатель 4.0T позволяет G500 разгоняться быстрее, чем GTI, однако при резком торможении резкий наклон автомобиля вперед и тормозной путь, близкий к 45 метрам, напоминают вам, что нужно быть осторожнее. Конечно, без наценки не обойтись, но по крайней мере продуктивность этого поколения автомобилей позволяет мне охотнее соглашаться на повышение цены.

Mercedes-Benz EQC 2020

Даже будучи полностью электрическим, EQC остается типичным автомобилем Mercedes-Benz. Будь то дизайн внешнего вида и интерьера, качество материалов или ходовые качества автомобиля – все это очень похоже на традиционный бензиновый Mercedes. Внешний вид EQC продолжает нынешний округлый стиль Mercedes, заменяя переднюю часть на “затемненный” дизайн семейства EQ, который имеет определенную узнаваемость, но также требует некоторого времени для привыкания. Интерьер EQC выполнен на высоком уровне. Если вам не по душе минимализм Tesla, то традиционное ощущение роскоши в EQC вам понравится больше. Однако EQC не отличается высокой способностью к перераспределению пространства: длина автомобиля больше, чем у GLC с длинной колесной базой, но внутреннее пространство даже уступает стандартной колесной базе GLC. Дизайн задней части с обтекаемым силуэтом немного уменьшает пространство над головой, а пространство для ног на заднем сиденье нельзя назвать обширным. Пол заднего сиденья всё еще имеет довольно высокое возвышение, что также уменьшает внутреннее пространство. По ощущениям вождения EQC очень похож на традиционный бензиновый Mercedes. В стандартном режиме мощность подается плавно и без резких перепадов, как у двигателя с большим объемом. В спортивном режиме чувствительность мощности значительно увеличивается, вплоть до легкого выполнения «поднятия при ускорении». Подвеска EQC мягкая, хорошо фильтрует вибрации, при низких скоростях сохраняет характерное для Mercedes ощущение высокого уровня, но при агрессивной езде явно ощущается недостаток поддержки, возможно, из-за того, что электрический EQC слишком тяжелый. Тяжелый кузов также влечет за собой довольно высокое потребление энергоносителя: в городских условиях потребление энергии легко может превышать 20 кВт⋅ч на 100 км, подниматься до 30 кВт⋅ч не составит труда. В условиях летнего использования кондиционера запас хода EQC опустится ниже 300 км. Время зарядки на уровне обычного электромобиля: на коммерческой быстрой зарядке полная зарядка занимает около 1 часа 20 минут. В целом это электрический внедорожник средней статичности, подойдёт покупателям с невысокими требованиями к вождению, но с высокими запросами к качеству бренда.