По сравнению с Audi A3 и BMW 1 Series, китайская версия Mercedes A-Class вышла на рынок немного позже, но у этой поздней новинки есть свои преимущества:
Поскольку новый A-Class был удлинен в сравнении с предыдущей моделью, а в китайской версии удлинен дополнительно, заднее пространство в салоне является преимуществом в своем классе. Однако, несмотря на то, что в китайской версии сиденье было немного утолщено и удлинено, оно скорее напоминает "заплатку". При росте 1,74 метра поддержка для ног все еще недостаточна. Было бы лучше, если бы заднее сиденье могло быть чуть толще и более приподнято.
Кроме того, новый A-Class улучшил коэффициент аэродинамического сопротивления, с 0.22 для седана и 0.25 для хэтчбека, что в целом придает автомобилю более привлекательные линии по сравнению с более компактным BMW 1 Series.
Дизайн салона с двумя экранами и большим количеством мягких материалов в сочетании с металлическими украшениями создает хорошее впечатление. Новая система MBUX тщательно проработана в плане логики взаимодействия с пользователем, управление через сенсорный экран плавное, меню интуитивно понятно; голосовое взаимодействие включает поддержку ИИ, распознает диалекты и реагирует быстро, что является значительным улучшением по сравнению с предыдущей версией мультимедийной системы Mercedes.
Несмотря на это, есть некоторые недостатки: экраны с зеркальной поверхностью без защиты от бликов, и яркость недостаточна, что влияет на отображение при ярком освещении. Кроме того, качество отделки салона впечатляет, но рычаги за рулем не обеспечивают хорошее ощущение ни по материалу, ни по тактильности. Кроме того, все порты в салоне - это USB-C, что может быть неудобным.
Что касается управления, новая китайская версия A-Class сосредоточена на молодежной аудитории и новом поколении, и, в отличие от традиционных устойчивых "Мерседесов", она кажется более "живой". Параметры 1.3T четырехцилиндрового двигателя хорошие, он совмещен с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, плавность работы оставляет желать лучшего, особенно в комфортном режиме, когда при нажатии на полный газ кажется, что есть два этапа ускорения; в спортивном режиме даются высокие обороты двигателя, а при отпускании газа машина как будто немного замедляется. Наиболее плавный режим - это экономичный.
Наиболее удовлетворительная часть в динамике - это рулевое управление, которое можно описать как "подходящее": независимо от чувствительности, усилия на руле или направленности, все сбалансировано. На низких скоростях легкое, на высоких - более тяжелое, регулировка усилия и плавный переход отличные. Кроме того, автомобиль различается по конфигурации задней подвески в зависимости от комплектации, но разница не так заметна на хороших дорогах, хотя балка крутящего момента будет жестче. В плане фильтрации дорожных неровностей, они остаются частично ощутимыми, жесткость и длина хода подвески сбалансированы, обеспечивая как комфорт, так и спортивность.
В целом, в A-Class можно увидеть сильный контроль бренда над продуктом: он выглядит привлекательно, интерьер технологичен и современен, вождение впечатляет и не скучно. Отношение цены и качества не является сильной стороной A-Class или даже Mercedes, но этот автомобиль больше подходит для молодых людей с ограниченным бюджетом, но требовательных к качеству.
