Есть два типа автомобилей повышенной мощности: один из них требует умеренности при вождении, а другой позволяет делать это идеально. На мой взгляд, A35 имеет схожий характер с 86BRZ. Не думайте, что мы - слабое звено. 86BRZ прославился благодаря своей высокой управляемости, в то время как "незамеченный" A35 имея более мощный двигатель в сочетании с высокоиндексированной настройкой, показывает свою потенцию. Оставьте слухи позади; все зависит только от тебя.
Быстрый! Разгон до сотни за 4,82 секунды – этого более чем достаточно как для повседневного вождения, так и для трассы. Тормозной путь со ста километров до полной остановки составляет 35,79 метра, что также впечатляет. Быстрый старт и надежное сцепление с дорогой; максимальное боковое ускорение в медленных поворотах достигает 1,083 g, а в быстрых - 1,15 g, что подчеркивает высокие возможности шасси. Как и в A45, A35 демонстрирует выявленные характеристики переднеприводного автомобиля: старайтесь перемещать вес вперед при входе в повороте, немного прокрутите заднюю часть, чтобы попасть в центр поворота, после чего можно добавлять газ, причем полный привод обеспечит сразу отличное сцепление при выходе из поворота. Это создает невероятное ощущение. Температура на день тестов была довольно низкой, а температура на задних шинах не превышала 20 с лишним градусов, что говорит о том, что A35 является одним из жестких участников на треке.
Производительность A35 вполне достаточна для доказательства своей состоятельности. Он может быть вашим компаньоном в усовершенствовании навыков вождения, с его высокими пределами и сбалансированной настройкой – превосходный партнер для совершенствования техники на треке. Однако при повседневной эксплуатации его небольшие недостатки становятся явно заметнее.
Жесткость, твердая подвеска определенно не лучший выбор для ежедневного использования. Моим старым костям уже не хочется выбирать жесткие спортивные машины для поездок.
Неудобные сиденья, похоже, являются традицией; они такие же твердые, как и в A45, а спортивные сиденья A35 вызывают боль в спине уже через 10 километров.
Турбо-лаг явно заметен в каждом режиме вождения при ежедневной эксплуатации.
Новая система мультимедиа в использовании сложнее, чем предыдущий интерфейс, и требует времени для привыкания и использования.
Не совсем "чистый" A35 предлагает новый выбор от AMG: "Один человек, одна машина?" Добавь десять тысяч! Увеличение мощности на сотню лошадиных сил? Еще плюс десять тысяч! В таком случае, зачем зацикливаться на прошлых предпочтениях? На треке A35 уже проявила себя как достойный соперник. После тестовых заездов я уверен, что A35 достигла своего: все в ней идеально сочетается – в нажатии на педаль газа в пол, в гонке за временем – сплошное удовольствие.
