Отзывы об автомобилях (439)

Li L9 2022

L9 была получена в середине января, и за полмесяца после получения разрешения на регистрацию пробег составил более 3000 километров. Кратко обобщу свой опыт использования этого автомобиля до настоящего времени, чтобы помочь другим автолюбителям, заинтересованным в L9. 【Опыт покупки автомобиля】 Потребность в смене автомобиля возникла еще до внимания к L9. Основное требование к автомобилю было простым: возможность безопасных длительных поездок с семьей. Каждый год у нас бывает несколько возможностей для семейных длительных путешествий, и все предпочитают путешествия на автомобиле. Опыт пандемии подтвердил, что автомобильные путешествия самые безопасные и гибкие, поскольку можно уехать в любой момент при необходимости. Дополнительное пространство также было одной из основных потребностей. В пандемию мы даже ночевали в машинах на заправочных станциях, и идея иметь надежный кондиционер в машине стала более актуальной для нас: у автомобилей с аккумулятором в этом аспекте больше преимуществ, чем у автомобилей на топливе. Однако чисто электрические автомобили для длительных поездок недостаточно удобны и быстры в подзарядке, поэтому мы сосредоточились на подключаемых гибридных и расширенных моделях. Еще одно важное требование касалось удобства для детей во время дальних поездок. Когда был выпущен L9, оказалось, что по удовлетворению наших требований у него практически не было конкурентов, поэтому особое внимание было уделено изучению L9 с точки зрения бренда, сервиса, функциональности, качества и многих других аспектов, детали которых мы опустим. После начала поставок L9 мы наблюдали за ним несколько месяцев и провели два тест-драйва. Впечатления от тест-драйвов, за исключением ощущения шасси и тормозов, в целом соответствовали ожиданиям, поэтому мы решили заказать автомобиль. Важно отметить хороший уровень обслуживания сотрудников в центре продаж. Через два месяца ожидания, наконец, удалось получить автомобиль перед праздниками. 【Впечатления от вождения】 После получения разрешения на регистрацию мы отправились в почти 3000-километровую поездку от холодной столицы до теплого Хайнаня. Как основной водитель, я хотел бы поделиться впечатлениями от управления автомобилем. Прежде всего, шасси автомобиля заметно лучше тестового автомобиля, мои ожидания превзошли: в обычном/стандартном режиме шасси почти не ощущалось, но в спортивном режиме ощущалась связь сиденья водителя с другими частями автомобиля. В нашем автомобиле ощущается ощущение массивного, изолированного и вместе с тем цельного шасси. Неясно, связано ли это с различной настройкой или отсутствием обслуживания тестового автомобиля. Далее, ощущение от тормозной педали также значительно лучше, чем у тестового автомобиля. У тестового автомобиля тормоза слишком мягкие в начале и их линейность оставляла желать лучшего, с резким усилением на определенном этапе. В новом автомобиле, хотя тормоза все еще немного мягкие в целом, но начальная фаза имеет определенную тормозную силу. Что касается акселерации и динамики, нечего добавить: все плавно и линейно, при этом на высоких скоростях автомобиль все еще мощный. Отлично. Шумовая изоляция хороша: при проезде на скорости 120 км/ч в салоне все еще достаточно тихо, слышен лишь небольшой шум ветра. Что касается вспомогательной системы управления, у меня пока нет большого опыта, однако функции ACC и LKA/NOA полезны. Лично я предпочитаю держать контроль в своих руках, поэтому чаще использую ACC, но только на дорогах с малым количеством транспортных средств. Проблема с ACC заключается в том, что иногда кажется, что система вмешивается в управление рулевым колесом, хотя условия для этого еще не ясны. Контроль ACC за скоростью и дистанцией естественный и комфортный. 360-градусная камера очень полезна, отметки и прогнозы препятствий, а также положение колес точные. Отлично. 【Впечатления от пассажиров】 Второй ряд пассажиров отметил комфорт, отсутствует негативное впечатление укачивания, как при тест-драйве. Третий ряд детей особенно понравился: это не только комфортно, но и весело. Они могут удобно расположиться, послушать аудиосказки или поиграть, изучая управление жестами и голосом. Однако дети отметили, что искусственный интеллект автомобиля мог бы быть поумнее и интереснее, обеспечивая больше возможностей для взаимодействия. Для длительных поездок багажник недостаточен, пространство на пассажирском месте и втором ряду используется для перевозки вещей. По этой причине рассчитывать на длительные поездки с шестью пассажирами нереалистично. Аудиосистема средняя — нет ничего особенно впечатляющего, но и критичных недостатков тоже нет. В плане экологии в новом автомобиле ощущался запах в салоне, но примерно через 10 дней запах практически исчез. 【Автономность】 На шоссе автомобиль потребляет около 8-9 литров топлива на 100 км, что делает заправку каждые 650 км подходящей. Расход топлива зависит от скорости, экономичный диапазон находится между приблизительно 80-100 км/ч. По наблюдениям, если уровень заряда аккумулятора превышает 80%, он будет использоваться до тех пор, пока не опустится ниже этого уровня. В режиме преимущественного использования топлива и гибридном режиме заряд поддерживается около 80%. Эти режимы не сильно отличаются на шоссе. В городских условиях расход на уровне около 18-19 кВтч на 100 км, и обычно через 100 км нужно подзарядиться. 【Наиболее довольны】 Довольны в нескольких аспектах. Во-первых, отмечу возможность постоянного обновления и доработки через OTA, многие функции становятся более удобными. Во-вторых, множество мелочей реализовано хорошо, например, при регулировке сиденья интерфейс позволяет сохранить новую позицию автоматически, без необходимости поиска и сохранения вручную; или, например, функция паркинга с возможностью фотографирования для удобства поиска. 【Что можно улучшить】 Существует также множество аспектов, требующих улучшения, здесь перечислены некоторые из них: - Добавить функцию фотографирования на видеорегистратор - Усилить связь мобильного приложения и систем автомобиля, например, возможность делать скриншоты с помощью мобильного приложения - Возможность просматривать записи поездок в мобильном приложении - Добавить в мобильное приложение больше информации о состоянии автомобиля, включая температуру аккумулятора, воды и салона, важные для безопасности данные - Расширить функции жестов в интерфейсе проигрывателя Migu Video, помимо регулировки громкости и управления воспроизведением, добавить возможность управления другими функциями - Добавить в автомобильное ПО приложение ТВ - Контроль маршрута поездки. В целом, мы действительно очень довольны автомобилем на данный момент.

Li L9 2022

1. Пробег: Наша семья состоит из трех человек, и у нас дома есть Golf, который жена использует для поездок на работу. Это было запланировано заранее: одна большая машина и одна маленькая. Основная функция L9 — это ежедневные поездки по городу, доставка детей и иногда деловые встречи. Пространство на заднем сиденье и третьем ряду не уступает бизнес-автомобилям; пассажиры на втором ряду могут спокойно вытянуть ноги, все, кто там сидел, были в восторге. 2. Вождение: Длина машины 5,2 метра, вес 2,6 тонны, разгон до 100 км/ч за 5,3 секунды, многие владельцы говорят, что нет ощущения, что ты водишь большую машину, все кажется легким и маневренным благодаря особенностям электромобиля. Разгон плавный, до 100 кмч за секунду. Свободно обгоняет в городе при условии, что ты держишь дистанцию. Мне нравится режим стандартной подвески, спортивный руль и максимальное рекуперация энергии (у нас также есть Model 3, и я привык к управлению с одной педалью). На L9 даже в максимальном режиме нет ощущения торможения, замедление плавное, что уменьшает чувство дискомфорта у пассажиров. Ночью, когда я один, включаю спортивный режим и езжу резко — это захватывает. Пробовал также режим приоритета на топливо, как в обычных машинах, после прогрева двигателя мощность ощутимо не снижается, разгон до 100 км/ч занимает 8-9 секунд. На высоких скоростях можно подзаряжать батарею, ускорение ощущается близко к бензиновым авто. 3. Запас хода: Я живу в третьем городе на севере и у нас нет ограничений по номерам автомобилей. Почему я выбрал электромобиль с потреблением 10 литров? Потому что это лучше всего подходит для моего использования. Большую часть года — это поездки по городу и доставка детей. Запас хода в 180 километров электромобиля более чем достаточен. Прихожу домой, подключаю зарядное устройство, зарядка начинается после 22:00, стоимость 3 цента за киловатт, и на следующий день машина снова полная. Суровой зимой я заранее через телефон включаю кондиционер, нагрев сидений на передних и задних рядах, нагрев руля, в холодильнике поддерживаю температуру 50 градусов, кладу напитки, которые остаются теплыми — это супер удобно. В прошлом месяце на электричество я потратил 120 юаней, на эквивалентное бензиновое авто ушло бы не меньше 2000 юаней. Два раза в год я совершаю дальние поездки и 5-6 выездов на кемпинг, и с бензином нет беспокойства о запасе хода. Особенно на севере, где зарядные станции не так распространены или часто неисправны. Пример: в прошлом году на трассе Jungwo заправочные станции на трассе длиной 300-400 км часто были закрыты, не говоря уже о зарядке электромобилей. 4. Внешний вид: Внешний вид L9 довольно сдержан, спереди он выглядит обычно, сбоку выглядит впечатляюще. Бесшовное звездное кольцо фонарей делает его легко узнаваемым, и ночью оно даже немного ослепляет. 5. Комплектация: Одна из причин, по которой я выбрал L9, — это богатая комплектация, как у премиум-авто за миллион, а стоит он чуть больше 400 тысяч. Вы можете не использовать все функции, но они есть. Есть несколько удобных функций, которые я использую каждый день: вентиляция, подогрев и массаж сидений, электрические двери, которые легко закрывают жена и дети. Холодильник, который можно использовать как для охлаждения, так и для нагрева. С системой помощника "Идеальный товарищ" вы не захотите трогать кнопки. С функцией внешнего питания можно заварить чашку чая в любом месте. У светофоров сигнализирует о начале движения впереди стоящего авто, чтобы не зазеваться и не раздражать тех, кто сигналит позади. 6. Вспомогательное вождение: Функцией автоматической парковки опытные водители редко пользуются, но на трассе система LKA и удержание полосы — это незаменимо, значительно облегчает длинные поездки, и даже позволяет сменить полосу движения по сигналу поворотника. Все это бесплатно, в отличие от Tesla и NIO, где за это взымается плата.

Li L9 2022

【Впечатления от вождения】 Думаю, большинство людей, которые интересуются Li Xiang L9, полагают, что главное — это его стабильность на дороге. На самом деле L9 действительно таков: подвеска эффективно фильтрует большую часть вибраций, и в салоне ощущаешь комфорт и уют. Это не заставляет меня гнать на высокой скорости. На скоростной дороге приятно держать крейсерскую скорость, в городских пробках торможение не кивает, ускорение не откидывает назад, и можно легко перестроиться и обогнать. На самом деле, ощущение от L9 похоже на впечатление от мощного бензинового автомобиля: вождение не приносит беспокойства. 【Наибольшее удовлетворение】 Технологически модель L9 совершила определенный прогресс, особенно в деталях. Первое — визуализация реализована очень хорошо, интерфейс почти как у Tesla, идентификация дорожных полос, грузовиков, легковых машин, пешеходов, велосипедов, мотоциклов имеет точность более 95%. Это сочетается с предупреждениями о сходе с полосы, предупреждениями о столкновении, напоминанием о перестроении, что образует визуализированную систему активной безопасности. Почему интерфейс размещен справа от водительского места? Потому что AR-HUD выводит ту же информацию, правда, немного упрощенную, но достаточно наглядную, чтобы вся машина могла видеть: если водитель отвлечется, пассажиры могут его предупредить. Это объясняет отсутствие приборной панели перед водителем — карта, дорожная информация, информация об автомобиле отображаются проекционно, а режимы и расход энергии отображаются на маленьком дисплее на руле. Это замещает традиционную приборную панель и экономит средства. Возможно, в будущем так будут делать больше автомобилей. Еще есть деталь, которая мне запомнилась: на светофоре мы часто смотрим в телефон, а когда загляделся, можно пропустить зеленый сигнал. L9 предупреждает о начале движения переднего автомобиля, чтоб не быть подгоняемым сигналами от машин позади. 【Энергопотребление】 Напоследок о потреблении энергии. Во время тест-драйва я выбирал режим "электро в приоритете", полный заряд показывал запас хода около 180 км, средний расход — 18 Втч/100 км, минимальный — 16 Втч/100 км. Проехав около 110 км, включается генератор, поддерживая заряд батареи на уровне 33 км. Я оценил, что в этот момент заряд батареи примерно 20%. Что касается расхода топлива, предыдущий раз, когда я заливал бензин, показатель среднего расхода топлива был 7,4 л на 100 км. Это означает, что эффективность генератора мощностью 1,5 литра выше, чем у Li Xiang ONE с двигателем 1,2 литра, а энергопотребление существенно ниже, что делает практическую ценность выше, чем у Li Xiang ONE. 【Опыт пассажиров】 Что касается заднего ряда, думаю, есть три аспекта, которые интересуют всех: во-первых, экран на заднем ряду привлекает внимание, его функции сходны с экраном переднего пассажира, и он управляется жестами, хотя здесь успешность достигает около 75%. Лучше не оставлять детей играть с этой функцией, так как она может отвлекать; во-вторых, до 50 тысяч долларов машины редко оснащаются холодильниками, а если и оснащаются, то они работают только во время движения. У Li Xiang L9 можно задать время работы холодильника — летом вы садитесь и достаете холодную колу, что недоступно в бензиновых автомобилях; в-третьих, это сиденья. Li Xiang предоставляет наибольший комфорт второго ряда: сиденья независимые, подушки и спинки толстые, хотя не сильно обволакивающие, но создают расслабляющее состояние, как на домашнем диване средней жесткости, а с экраном создается ощущение собственной домашней кинотеатра.

Li ONE 2021

Изначально не хотел менять машину, в основном потому, что в диапазоне 30~35 (имеются в виду тысячи юаней) не было подходящего варианта. Бензиновые автомобили не возбуждают интерес, среди электромобилей выбирать особо не из чего. Не привык к сильной рекуперации и логике с одной педалью, только BYD Han и Li Auto One показались мне комфортными в управлении. Однако интерьер BYD Han меня сильно разочаровал, не нравится, когда в строгом интерьере на центральной консоли разместили огромный экран, что смотрится неуместно, а дизайн интерфейса выглядит старомодно, сразу получил отказ. Остается только Li Auto One, но я всё-таки хотел подождать 2022 года, вдруг обновят вспомогательный двигатель или подвеску. Затем увидел в Weibo горячие новости о прекращении производства Li Auto One и снижении цены, решил подробно изучить вопрос. Оказалось, что следующая модель – это L8, двигатель и подвеска унаследованы от L9, но дизайн стал хуже, практически не отличается от Xpeng. Оставим в стороне вопрос удобства, внешний вид невыносимо уродлив. Подумал, что нет смысла ждать L8, особенно с учетом снижения цены на One, решился его взять, ведь больше и правда не найти машину, которая бы заинтересовала. **Пространство:** Неплохо, но назвать выдающимся нельзя, скорее приемлемо. При полной загрузке шести мест не хватает места в багажнике, но обычно мы ездим вдвоем с женой, на второй ряд иногда берем пассажиров, третий ряд в экстренных случаях. Если сложить третий ряд, места в машине становится достаточно, а багажное отделение просторным. Немного не хватает отсеков для хранения, было бы удобно иметь коробку для документов слева от водителя, но ее нет. В центральной консоли тоже не хватает места для ключей или мелочей, приходится использовать подстаканник. Бардачок маловат, зато центральный подлокотник вместительный и глубокий. В водительском козырьке нет места для водительских документов, приходится хранить их в подлокотнике. За исключением подстаканников и места в дверях, в двух задних рядах больше нет места для хранения. Карманы на спинках передних сидений слишком жесткие, для документов подходят, но не более. Хорошо, что на Taobao можно приобрести коробку для хранения под вторыми сиденьями, раз их нельзя регулировать по высоте, это место можно использовать. **Комфорт:** Кресла жестковаты, второй ряд не позволяет регулировать угол наклона, что немного огорчает. Зато есть подогрев и массаж, но массаж идеальны, лично мне не очень комфортно. В машине достаточно портов для зарядки, чтобы удовлетворить потребности всех пассажиров. **Запас хода:** Тест на чистом электричестве показал примерно 150 километров, отображение NEDC несколько завышено, WLTC ближе к реальности. WLTC показывает, что пробег на электричестве совпадает с показаниями расхода батареи, в городе заряжаю раз в три дня, дома заряжать удобно. Обычно оставляю в баке около 100 километров топлива на экстренные случаи. При движении по трассе и приоритетном использовании топлива, запас хода на бензине слегка завышен, примерно на 80%. Примерно на 20% меньшие пробеги от заявленных являются действительными. Общий запас хода зависит от дорожных условий и стиля вождения. На полном баке и зарядке до 900 километров, в городе или на кольцевой с комфортной рекуперацией и плавным разгоном можно значительно увеличить запас хода. **Расход топлива:** При 8 литрах на трассе рекомендуется использовать комфортный режим рекуперации, чтобы экономить топливо, заметно меньше, чем при стандартном. При поездке заметно, что стандартный режим вызывает тяговую нагрузку, приходится чаще давить на педали, лучше использовать инерцию автомобиля, чтобы сокращать их количество. **Третий ряд:** Места мало, ребенку будет достаточно, девушке ниже 1,7 м тоже хватит, но выше 1,8 м уже будет тесновато. Основное использование — экстренное, обычно там никого не будет, чаще всего это место используется для размещения вещей. **Интеллектуальность:** Интерфейс системы простой и лаконичный, развлекательная функция обеспечивает базовые потребности. Основные функции — сенсоры, спутниковая навигация, музыка и климат-контроль — все на местах и работают гладко. Распознавание голоса точное и удобное в использовании. Функции помощи при вождении я почти не использую, не доверяю машинам, лучше сам за рулем. Жаль только, что нет режима "сторожа". **Управляемость:** Во время тест-драйва понравилось плавное вождение, адаптация прошла без проблем. Я вожу аккуратно, и этой машине подходит спокойная настройка. Говорят, подвеска не из лучших, но пока мой стиль вождения не выявил ее лимитов, так что ничего не заметил. **Недостатки:** На данный момент нет крупных недостатков, но некоторые аспекты требуют улучшений, например, недостаток мест для хранения или невозможность регулировки второго ряда по высоте. Стоит упомянуть отсутствие кнопки запуска, оно компенсируется технологичностью и бесконтактной активацией, но в процессе мойки или ремонта, нужно выключить питание через меню, что не всегда удобно. Если бы была кнопка, то было бы надежнее. **Опыт покупки:** Решение было внезапным, если бы не прекращение производства и снижение цен, я бы еще подождал, но покупка прошла легко и быстро, с момента решения до получения авто прошло всего неделя. Снижение цены на 20 тысяч позволило чувствовать, что не переплатил. Если кто-то скажет, что остаточная стоимость будет низкой, то постараюсь использовать машину до тех пор, пока она себя не окупит, а потом пусть служит служебной. В завершение хочу сказать мнение о частых претензиях: мол, трехцилиндровый двигатель, устаревшая технология, 8 литров на зелёной пластине и т.д. Я согласен, что производитель может не заботиться о потребителях, но те, кто критикует трехцилиндровые двигатели и гибридные технологии, скорее всего, не разбираются в машинах. Как владелец автомобиля, я покупаю его для использования, а не для поклонения, он должен удовлетворять мои нужды, не обязательно быть передовым. Топливный режим используется лишь в качестве резерва, обычно езжу на электродвигателе, так что критика в адрес гибридной системы для меня несущественна.

Li L9 2022

【Пространственное восприятие】: В основном вожу сам, но часто выезжаю с семьей. Пространство в предыдущих трех машинах было довольно обычным, особенно при полной загрузке. Я сам 1,81 м ростом, а в семье никто меньше 1,65 м. Поэтому пространство – это первое, на что я обращаю внимание при выборе автомобиля. Рассматривая полноразмерные внедорожники, выбора особо нет, L9 – это просто вершина в стране. При тестировании, когда на всех трех рядах сижу я, комфорт можно оценить на отлично. Среднее пространство для ног не менее 1,5 кулаков, благодаря квадратной форме L9, пространство для головы еще лучше. Места для хранения также очень много, мой любимый — это "большая терраса" под центральной консолью, так как только электромобили могут иметь такой дизайн. Обычно владельцы ставят туда мусор, покупают полку для мелочей, но я поместил туда XSX! Ха-ха, вот так не по стандартам, кроме того еще и удлинители, 5G-терминал и два контроллера, все помещается, поэтому и "большая терраса". Другие места как дверцы, центральный отсек для хранения ракет, бардачок тоже очень большие, см. фото для ощущения. Бардачок настолько большой, что я положил туда два микрофона, Nintendo Switch, кучу масок, различных шнуров и все равно осталось место. Домашнее пространство заслуживает полной оценки! 【Впечатления от вождения】: L9 указывает 5,5 секунд до 100 км/ч, на основе моего тестирования и сравнения с версиями Tesla 3+Y с разгоном за 5 секунд, Zeekr 001 WE, Nio ES6 и другими, на которых я ездил, действительно нет "рывка", разгон напоминает большие бензиновые машины, такие как Range Rover или Land Cruiser, но для полноразмерного внедорожника считаю, что этого вполне достаточно, обгон не составляет труда. Вождение особенно легкое (по словам моей жены), на шоссе пробовал макс. 170 км/ч (не повторяйте за мной), ускорение в пределах законной скорости полностью удовлетворительное, можно случайно потерять водительское удостоверение. Педаль газа довольно легкая, привыкнув к немецким автомобилям, может потребоваться некоторое привыкание, тормоза я настроил на сильное рекуперативное торможение, так что в основном использую их мягко. Испытание экстренного торможения на тест-драйве было довольно успешным. 【Расход электроэнергии и топлива】: Обычно езжу на работу и домой на "однокнопочном спортивном" режиме, подвеска, мощность и тормоза в спортивном режиме, в 30-градусную жару с кондиционером на 20 градусов расход энергии около 22. Зимой при 15 градусах расход энергии снижается до 18-19. Расход топлива только на трассе после покупки, при скорости 120 км/ч составил 8,7 л. В основном использую электричество, дешевый ночной тариф в Гуанчжоу 0,24, поэтому расходы на электричество почти несущественные - это просто здорово. 【Интерьер】: Выбрал оранжевый интерьер, потому что белый слишком маркий, а темно-коричневый мне не нравится, поэтому взял оранжевый. После поставки машина понравилась, это самый популярный цвет среди владельцев, смотрите фото! Все части, к которым можно прикоснуться, обтянуты кожей и очень приятны. А что еще нужно? Сиденья тоже очень удобные, особенно водительское, легко найти комфортное положение, не говоря уже о подогреве, вентиляции, массажере и полном наборе умной помощи вождения. За время нашего путешествия почти всегда полагался на NOA, это невероятно удобно для дальних поездок. Шумоизоляция чуть хуже по сравнению с Michelin, которые были на тест-драйвовом автомобиле, но все же намного тише, чем в предыдущих бензиновых машинах. Подвеска не слишком мягкая, хорошо сбалансирована, и разница в ощущениях между комфортным, стандартным и спортивным режимами заметна. Но автомобиль все же тяжелый и большой, так что с маневренностью не все идеально. 【Внешний вид】: Внешний вид на любителя. По крайней мере, я думаю, он выделяется, когда еду, люди оглядываются. Это ведь "2-миллиардный автомобиль"! 【Соотношение цена-качество】: Среди полноразмерных внедорожников, подходящих для домашнего использования, по соотношению цена-качество L9 практически без конкуренции. Вся комплектация на высшем уровне, сборка качественная, а модели данного класса обычно стоят от 60-и. 【Комплектация автомобиля】: Комплектация L9 настолько разнообразна, что, освоив все, отказаться от чего-либо будет сложно. Как говорится, привыкнуть к хорошему легко, а вернуться – трудно. Больше всего мне нравится холодильник, он просто спасение в летние месяцы в Гуанчжоу.

Li L9 2022

Внешний вид: Я выбрал серебристый цвет, который мне очень нравится, он выглядит современно, кузов высокий и внушает уверенность, фары в виде звездного кольца очень красивые. Дизайн внешнего вида, на мой взгляд, достаточно передовой, а при включении фар создается ощущение премиальности. Такое ощущение, что потратив небольшие деньги, я приобрел что-то выдающееся, передавая тот большой автомобильный дух, которого хотят китайцы. Интерьер: Все поверхности, к которым можно прикоснуться, выполнены из кожи, сочетание с оранжевым цветом придает ощущение высокого класса, материалы и общее качество интерьера также на высоком уровне. Скажу нечто неприличное — мне кажется, качество лучше, чем в нижних комплектациях X7 и GLS. Я понимаю, что их нельзя сравнивать по цене, но это лишь мое личное мнение. Дизайн также выполнен в моем любимом стиле – технологичный минимализм, проекционный дисплей (HUD) создает ощущение управления космическим кораблем, в большинстве случаев информация видна четко. Оснащение: Это как потолок в потолке! Если и говорить, чего здесь не хватает, то возможно, туалета. Серьезно говоря, если бы задние сиденья могли работать в режиме "нулевой гравитации", как в модели M7, было бы еще круче, но при этом ремни безопасности тоже создают некий дискомфорт. Запас хода: Указано 180 км, в чисто городском режиме потребление энергии колеблется между 17 и 20 кВтч/100 км. Иногда можно несколько часов поиграть в машине, и запас хода почти не снижается, это очень удивляет. Интеллектуальные функции: Система помощи в вождении NOA достаточно удобна, но в условиях плотного трафика и небольших участков дороги без разметки она работает средне, слегка виляет из стороны в сторону. Разница с автопилотом Tesla всё же есть. Виртуальный помощник также очень полезен, но иногда не понимает мой голос, но по сравнению с Tesla он гораздо лучше. Заходя в машину, сразу говоришь помощнику включить массаж, вентиляцию и ароматизацию воздуха, и это просто удовольствие на высшем уровне. Водительские ощущения: Сначала о недостатках. Общение через руль кажется не очень четким, руль лишь лёгок в управлении, это не связано с увлечением от вождения. Подвеска в большинстве своем ощущается очень хорошо, практически сглаживает все мелкие неровности на дороге, создавая ощущение премиум-класса, не хуже, чем у X7. Однако на крупных выпуклостях и выбоинах задний мост имеет легкие остаточные колебания, это небольшая недоработка. В коротких словах — ощущается недостаток общей цельности, но если опустить подвеску на минимальную высоту и сделать ее жесткой, то общая целостность значительно улучшается. Так что для меня это не является серьезной проблемой. У педалей газа и тормоза хороший тактильный отклик, тормоз в серийных авто намного лучше по ощущениям, чем в тестовых, мощность выходит легко, обгонять просто. Если немного агрессивно водить, пассажиры могут почувствовать головокружение, поэтому водителю стоит быть осторожным. Звукоизоляция: В пределах 100 км/ч она хорошая, выше 100 км/ч появляется шум ветра. Основной шум исходит от шин, это заметно, хотя говорят, что он намного тише тестовых авто. Надо будет найти время и снова попробовать тестовую машину. Звук: Сейчас это не окончательная версия, но мои "дубовые уши" уже считают её вполне хорошей. Ощущения пассажиров: Абсолютная похвала, просторное пространство, высокое оснащение, массаж и вентиляция — это невероятно удобно. На данный момент в этом ценовом сегменте реально нет конкурентов. Надеюсь, в будущем появится больше конкурентов, что усилит конкуренцию, снизит цены и повысит качество. От этого выигрывают потребители. Запас хода: До сих пор езжу только в городском режиме, энергоемкость составляет 17-20 кВтч/100 км, индикатор точный. Электропитания от 100% до 20% хватает примерно на 130 км, расход энергии кондиционером чувствуется небольшим. Проводя в машине пару часов, теряешь всего несколько километров запаса хода. Мой друг ездил на L9 по трассе, используется только бензин, и, говорят, на одном баке проехал 720 км при скорости между 100-120 км/ч. Позже и я проведу свой тест. Итог: 3-4 года назад я бы никогда не подумал о приобретении китайского автомобиля, 1-2 года назад не мог себе представить, что китайские автомобили за 40-50 тысяч долларов будут пользоваться спросом. Сейчас думаю, что отечественный автопром делает своё дело. Надеюсь, что компания "Лисян" будет бережно относиться к своей репутации. Прибыль компании, конечно, важна, но долгосрочное развитие бизнеса в первую очередь зависит от репутации пользователей и качества продукции. В будущем рынок автомобилей в сегменте 40-50 тысяч долларов станет ещё более конкурентным, так что заботьтесь о своих пользователях. Успехов компании "Лисян", станьте гордостью китайского производства! Спасибо всем за внимание, будем обсуждать в комментариях, если что.

Li ONE 2021

На данный момент пробег составляет 36 тысяч километров, и я считаю, что достаточно хорошо понимаю этот автомобиль, чтобы объективно проанализировать его преимущества и недостатки. Причина покупки автомобиля Перед покупкой LiOne, у меня был шестилетний опыт вождения бензинового автомобиля, С4 которым я пользовался долгое время. С4 больше ориентирован на производительность, чем на комфорт, и это вполне соответствовало моему тогдашнему состоянию молодости. Однако время идет, друзья женятся, строят карьеру, и начальные восторги уже не так сильны. Моя С4 больше не устраивает семейную жизнь. Став отцом, я в первую очередь думая о семье, и, заручившись согласием супруги, приобрел LiOne. Причины выбора автомобиля Почему я не выбрал другие электромобили? В основном из-за расширенного модуля LiOne, его комфорта и большого пространства. Он, действительно, сделал вождение более комфортным и приятным, как я и предполагал. Недостатки Каждый, кто водил LiOne, знает о его явных недостатках, таких как шум двигателя при низком заряде батареи. Это не преувеличение, но и не слишком большая проблема. Однако трехцилиндровый двигатель меня разочаровал, особенно после перехода с С4. Других недостатков нет, разве что стоимость, которая может не устраивать рядовых потребителей и не совсем подходит для большинства простых семей. Не знаю, какую стратегию продаж выберет компания в будущем. Несмотря на недостатки, у автомобиля также есть очевидные преимущества. Впечатления от вождения Многие говорят, что электромобили напоминают "мобильник на колесах", и действительно, LiOne в качестве китайского электромобиля хорошо заряжен технологиями. Большие экраны, включая приборную панель, медиасистему и развлекательный дисплей для пассажиров, чётко выполняют свои задачи, что усиливает ощущение технологичности и функциональности автомобиля. Просмотр фильмов на большом экране определенно лучше, чем на 6-дюймовом. Основная причина смены авто — пространство, и шесть мест LiOne отлично удовлетворяют нашим семейным нуждам. Даже когда берем всю семью, никто не чувствует скованности. В противном случае С4 был бы тесным и неудобным, так что это отличное решение, и многие покупатели, вероятно, именно из-за этого его выбирают. Теперь о том, что многих интересует, — энергоэффективность и автономность, в контексте пройденных 36 тысяч километров. Энергоэффективность и автономность LiOne — это увеличенный гибрид, и его пробег можно делить на электрический и гибридный. Электрический запас хода — 155 км, но с 30 км запускается генератор. На полном баке запас хода около 600 км. Потребление: в городе электрическая — ок. 20,8 кВтч, после включения генератора, для модели 21-го года это порог 20%, на 100 км потребуется примерно 8 л бензина. На трассе: полный заряд и топливо обуславливают вместе с круиз-контролем на 120 км/ч, расход ок. 10 л/100 км и 18 кВтч. Для поездок на короткие расстояния полной зарядки достаточно. Затраты на эксплуатацию Теперь о стоимости: для чистого электрохода, не включая длинные поездки, электричество обходится в 400-500 рублей в месяц. Это дешевле, чем чисто бензиновая эксплуатация. Я установил у дома зарядную станцию, и поэтому зарядка обходится дешевле. При частых поездках в маленькие населенные пункты, где инфраструктура не развита, у меня есть переносное зарядное устройство, которое позволяет заряжать автомобиль ночью от розеток. Заключение Нельзя сказать, что электромобиль этого класса экономически выгоден, потому что стоит на десятки тысяч дороже бензиновых аналогов, но я приобрел его в стремлении к экономии и новизне для нашей семьи. Это не безупречная покупка, и все должно быть в рамках ваших возможностей.

Li L9 2022

Лень@Блины на платформе Лищенский Вчера вечером с хорошими друзьями снова отправился оценить L9 от компании Лисян. Каждый раз, когда туда приезжаю, получаю новый опыт. В прошлый раз, 17 июля, времени было мало, и в основном я сосредоточился на тест-драйве. На этот раз специально запланировал тестовую поездку, чтобы мой друг мог управлять автомобилем. Сегодня посвятил немного времени, чтобы систематизировать свои впечатления от этого тест-драйва и поездки: Хорошие стороны: • Активное обновление ПО по воздуху (OTA) • С 1 июля по 31 июля, по отзывам менеджеров по продажам, было уже 3-4 обновления OTA, и вчера вечером после завершения тест-драйва вышло новое уведомление об очередном обновлении, что говорит о постоянном совершенствовании и оптимизации функций в течение месяца. • Настраиваемые параметры HUD • Согласно последним настройкам отображения на HUD, появилась возможность отключать показ EID (обнаружение окружающей среды). Надеемся, что в будущем функции настройки будут расширены, например, включат отображение текущей песни и усилят навигацию. • Легкий зарядный кабель • В доме только что установили электросчетчик, но зарядное устройство еще не подключено. Вчера я взял зарядное устройство в тестовом автомобиле, и несмотря на устойчивое мнение о тяжести быстрой зарядки, это зарядное устройство оказалось удивительно легким. Настолько, что моя жена легко подняла его. В сочетании с автоматическим закрытием зарядного порта в L9 эта функция делает зарядку удобной. • Электронная ступенька для удобного входа и выхода • Вчера наконец-то собрал все необходимые детали, включая серый кузов и электронную ступеньку. Ранее с моим ростом 170 см нужно было немного потянуться, чтобы воспользоваться стандартной высотой, а теперь, когда мы были вчетвером с ростом от 159 до 170 см, ступенька была действительно удобной. Нет проблем ни утром, ни вечером. • Удобство во втором и третьем ряду • В предыдущем опыте я не пробовал режимы подвески "Комфорт", "Стандарт" или "Спорт", а использовал только стандартный режим, из-за чего жена отметила ощутимые колебания. В этот раз я испробовал все три режима и обнаружил, что комфортный режим действительно отличен! Особенно рекомендуется, если во втором и третьем ряду находятся пожилые люди или дети. • Очень четкое заднее изображение • Тест-драйв проводился ночью. Специально включил потоковое видео для заднего обзора, изображение через 2-мегапиксельную камеру заднего вида оказалось более четким, чем с глаз. • Пересылка видео со вторым рядом • Если второй ряд экранов закрыт, не требуется заранее его открывать. Пассажир с экрана развлечений может отправить видео на второй ряд, и экраны автоматически откроются и начнут воспроизведение. • Радиус поворота 2,5 полосы • На перекрестке с разделительной полосой между полосами, обратив руль до конца, для выполнения разворота необходимо около 2,5 полосы. При трехполосном движении разворот возможен без проблем. • Автоматическая парковка очень надежна • На этот раз в парковочном режиме L9 я наконец попробовал автоматическую парковку. Удивительно, что на этапе поставки автомобиль может предоставлять полезные функции помощи при вождении. Этот опыт, проведенный на стандартном парковочном месте, показал отличную эффективность и точность заднего движения. Теперь буду позволять машине парковаться самостоятельно. • Серый цвет красивый и практичный • Я выбрал серый цвет, но раньше не видел его вживую. Этот раз проверил и был приятно удивлен. Серый смотрится благородно, а также практичный. Рекомендую тем, кто хочет стабильности! Проблемные моменты: • Многократный вход в развлекательные приложения • Находясь на третьем ряду, управляя системой Li Xiang, я попросил поставить песню Джей Чоу. Ответ пришел с главного экрана, который запросил VIP-статус, хотя идентичная учётная запись уже вошла на экран развлечений. Согласно представителям по продажам, основное, развлекательное и второе экраны являются тремя отдельными системами учетных записей (например, iQiyi, NetEase Cloud), так что необходимо входить на каждом экране отдельно. Этот вопрос уже на рассмотрении и будет улучшен в будущем. • Слабое звучание музыки • Непонятно, было ли это связано с тестовым авто: при уровне громкости от 10 до 25%, пассажиры второго и третьего ряда ощущают звук, как будто он исходит от первого ряда, ощущение окружения не ярко выражено. Однако при уровне громкости выше 25% эффект достаточно хорош. Надеюсь, что в будущем будет уделено больше внимания акустической оптимизации для второго и третьего ряда. • Трудности с жестовым управлением экрана в движении • При движении по городу и попытке отрегулировать режим массажа на втором ряду жесткие движения становятся сложными из-за торможений и поворотов. Трудно контролировать маленькие значки. Очень бы хотелось, чтобы в приложении Li Xiang была возможность управления дистанционно. • Невозможность контроля вентиляции сидений на втором ряду через экран • Экран второго ряда может управлять режимами массажа, но отсутствует более актуальная функция — настройка вентиляции сидений и уровня её установки. Было бы удобно добавить эти настройки. Голосовое управление возможно, но возможность контроля через экран добавила бы наглядности. • Фиксированное положение заднего потока видео • После включения потока видео заднего вида, он появляется в правом верхнем углу главного экрана, что перекрывает важные данные навигации. В будущем предлагаем сделать поток более гибким, с возможностью изменения размера, а также, чтобы его можно было разместить в другом месте экрана. • Неконтролируемый режим экрана отдыха на пассажирской стороне • Сейчас на экране перед пассажиром можно включить режим отдыха, но в будущем хотелось бы добавить возможность его настройки в зависимости от OLED-экрана, например, показ времени, часиков или информации о текущей песне.

Li L9 2022

Внешний вид Многие говорят, что внешне автомобиль напоминает Xiaopeng, но после привыкания становится понятно, что серебристые и золотистые линии выглядят действительно красиво, особенно впечатляет 2-метровая "большая коса" на передней части автомобиля, придающая ему мощный и внушительный вид. Внутреннее оформление В текущей версии доступны три цвета интерьера, и на данный момент мне больше всего нравится белый, так как он делает внутреннее пространство ярким и прозрачным. Особенно это оценишь, если уже переходил с темных интерьеров с возрастом. Белый интерьер действительно красив. Оранжевый цвет интерьера добавлен недавно, но, как и фиолетовый снаружи, мне не очень подходит, больше для изысканных белых воротничков. Автомобиль позиционируется как полноразмерный, в нем внутреннее пространство улучшено по сравнению с ONE, особенно в третьем ряду, где два взрослых человека могут разместиться без проблем. Однако, как владелец MPV, я все равно нахожу пространство удовлетворительным, хотя в сложенном состоянии для комфорта третьего ряда кресел багажное пространство, конечно, не сравнится с MPV. Расширяемость практически не соответствует фургону. Добавление лидаров в сочетании с миллиметровым радаром позволяет уверенно и четко маневрировать в режиме NOA на высокой скорости, что вызывает огромное доверие. За несколько дней, когда я ездил по автостраде, я был поражен тем, насколько это умно, это определенно принадлежит к первому эшелону систем помощи водителю. В настоящее время L9 оценивается по-разному: похвалу считают лукавством, а критику - враждебностью. Однако не стоит так чувствительно относиться к этому. Говоря о Ideal L9, я наездил на нем почти тысячу километров, и как его тишина, так и интеллектуальные функции действительно впечатляют. К тому же он дарит пассажирам на борту максимум комфорта: в заднем ряду есть большие дисплеи с массажем и несколько портов для зарядки типа C, так что в пути никаких жалоб на скуку от семьи не будет. Ideal L9 лучше рассматривать как средство для уютных семейных поездок, чем гоняться за его механическими характеристиками. Он оснащен пневматической подвеской и передней подвеской с двумя рычагами и задней пятирычажной системой, всё это для создания комфорта вождения. Даже в спортивном режиме на подвеске управляемость практически не отличается, так что лучше оценивать L9 объективно. Наилучшим образом он подойдет для семьи с одной-двумя машинами, так как внедорожники более универсальны: они подходят и для повседневных поездок, и для семейных путешествий. Но если у вашей семьи есть три-четыре машины, тогда лучше разделить их на седан + внедорожник + MPV, и я думаю, это будет лучше всего.

Li ONE 2021

В начале года только появилась идея заменить машину, но я почти год просматривал различные варианты, сосредотачиваясь на Cadillac CT5 Platinum. В промежутке посетил множество дилерских центров, чтобы посмотреть автомобили, пройти тест-драйвы и узнать цены. В мае этого года, когда уже собрал деньги на покупку, пошел в местный дилерский центр, где получил ужасное отношение со стороны продажников. Меня даже не обслужили, и в итоге я просто ушел с женой и детьми. По пути в торговом центре случайно увидел автомобиль Li Xiang One, о котором раньше не знал и не изучал в интернете. Открыв дверь и посмотрев на автомобиль, продавец оказался очень приветливым, предложил воду и пригласил сесть внутрь, чтобы опробовать. После одного тест-драйва я на следующий день пришел с женой, и, не раздумывая, внес депозит. За месяц эксплуатации проехал более 2000 километров. До этого ездил на Volkswagen стоимостью около 150 тысяч. В целом, Li Xiang One по ощущениям намного лучше по сравнению с автомобилями класса A, но я в этом не много понимаю. Для семью он отлично подходит. 【Пространство】 Пространства более чем достаточно. 【Комфорт】 Комфорт на хорошем уровне, но на высокой скорости в поворотах не хватает стабильности. На низких скоростях шумоизоляция отличная. 【Запас хода】 На электротяге хватает на 120 километров для городских поездок. Один раз на шоссе проехал 600 километров с полным баком и зарядом, чего хватило впритык. Но так как дальние поездки редки, вопрос запаса хода меня не беспокоит. Без электричества просто заправлюсь – без всякой тревоги. 【Расход топлива】 Совершенно не акцентирую внимание на расходе. Один раз на шоссе – 10 литров на 100 километров, даже если бы и 15 было, не важно. В дальние поездки выезжаю редко, найти быстрый заряд – дело 40 минут. На 200 километров электропробега в качестве так себе, но всегда можно зарядиться. На отдыхе никогда не думал о расходе, это не важно. 【Треть ряд сидений】 Почти не использовал, иногда что-то кладу или детей родственников, троих без проблем помещаются. 【Интеллектуальные функции】 Купили именно из-за интеллектуальных функций – все отлично. 【Наименее довольный момент】 Этап перехода с 150-тысячного автомобиля с ДВС – не увидел, чего можно было бы желать. 【Опыт покупки】 Невыносимое отношение в дилерском центре. В ВВМ смотрел автомобили, тестировал – как минимум, элементарная вежливость и полное объяснение. Не понимаю, почему таким второсортным маркам хватает уверенности. Читал, что у Cadillac хороший сервис, но не заметил. Остальные электричкы как AITO M5 тоже тестировал, вроде всё нормально, но чего-то не хватает. Не являюсь поклонником Huawei и не понимаю их интерфейс, ничего аргументированного. Особенно понравилась Tesla, но так и не вышло на ней проехаться. 【Цена покупки】 Цена на автомобиль прозрачна – купил за 34.98 миллионов, добавив автомобильную краску – 35.98, страховка – 7000.

Li ONE 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Расскажу о своем знакомстве с автомобилями марки "Ideal"! В начале этого года у меня появилась идея о замене автомобиля. Как только эта мысль возникла, я начал смотреть различные автомобили, читать отзывы и сравнивать параметры. Чем дольше я этим занимался, тем сложнее было решить, какой автомобиль выбрать. В следующем разделе я расскажу о своем опыте выбора автомобиля: Мой бюджет составлял около 300 тысяч юаней. Я рассмотрел много автомобилей: BMW 3 серии (поскольку в семье уже есть такая машина, и я сам на ней ездил, она обладает хорошими ходовыми качествами, но сейчас цена им кажется неоправданно высокой по соотношению цена/качество, поэтому отказался). Audi A4, Q3, Q5 (рассматривая A4, я засматривался на SUV, затем попробовал Q3, но его интерьер не произвел на меня впечатления, особенно рычаг переключения передач, который совсем не соответствует цене. Потом я посмотрел Q5, но за 30 тысяч юаней можно купить только базовую комплектацию, поэтому отказался). Cadillac CT5, XT4, XT5 (я давно присматривался к Cadillac. По сравнению с BMW и Audi, соотношение цена/качество у них лучше, у всех моделей аналогичная силовая установка. Я протестировал несколько моделей этой марки. Сначала мне понравился внешний вид CT5, но его заднее сиденье тесное (для моего роста 175 см). Затем я пробовал XT4 с передним приводом в комплектации "улучшенный", и независимо от параметров пространства, мощности и внешнего вида он соответствовал моим требованиям. Цена с оформлением порядка 270 тыс. юаней, что по правде говоря, меня привлекло. Затем я протестировал XT5, там места еще больше, но цена около 320 тыс. юаней, что заставило задуматься). Volvo S60l, XC40, XC60 (после Cadillac я протестировал S60l. Надо сказать, что у Volvo акцент на безопасности заслуженно вызывает уважение. Это особенно важно для моей супруги. На тест-драйве также была доступна система помощи водителю уровня L2, которая произвела отличное впечатление. После этого Cadillac казался уже не таким привлекательным. Но мне все-таки хотелось внедорожник, поэтому я тестировал XC40 и XC60. И снова столкнулся с дилеммой: интерьер Volvo слишком консервативен). Так я пытался найти подходящую машину достаточно долгое время. Я всегда был приверженцем автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и члены семьи рекомендовали посмотреть на электромобили, хотя меня беспокоила автономность. Но в какой-то момент, гуляя по торговому центру, я увидел Huawei AITO M5 и был сильно впечатлен. Особенно впечатлили большой экран и система управления автомобилем. Для эксперимента я провел тест-драйв: ощущение пространства и мощности понравилось, цена устраивала. Однако я не сделал заказ на месте, решил изучить автомобиль по отзывам. Многие говорили, что машина хороша, но при взгляде на оценки на портале DCDauto я увидел, что их всего несколько. Кроме того, узнал о проблемах с прошлогодней моделью SF5, которую остановили в производстве. Хоть технологии Huawei впечатляют, я все равно немного волновался по поводу новой модели. Наконец, речь о "Ideal"! Изначально я не рассматривал "Ideal", потому что цена немного превышала мой бюджет. Но ради интереса я посетил их выставочный зал. Внешний вид автомобиля оказался впечатляющим и стильным. Когда я сел внутрь, впечатлили четыре больших экрана; кого-то они могли запутать. Система управления автомобилем была очень плавной, "Ideal Partner" оказался удобным в использовании. Есть вентиляция, обогрев и массаж в первой и второй пассажирских рядах. Даже в третьем ряду достаточно места. Во время тест-драйва мне понравилось управление, уровень L2 помогает при вождении, ощущается технологическая продвинутость; активная система торможения работает отлично. И на удивление, это автомобиль на шесть мест, идеальный для семьи, даже при появлении детей. В итоге, после одного визита, я уже не мог остановиться. Всего через два часа, проведенных в раздумьях, я разместил заказ на автомобиль! Это мой путь к выбору "Ideal", ха-ха! Извините за длинное описание, благодарю за терпение. Что касается эксплуатационных ощущений от автомобиля: 【Пространство】 Пространство автомобиля превосходное! По сравнению с 5-местным внедорожником, шестиместный вариант гораздо более комфортный для поездок всей семьей. На каждом ряду достаточно пространства. 【Комфорт】 Сиденья мягкие, удобные и сделаны из натуральной кожи. Есть функция вентиляции, обогрева и массажа. Каждый ряд оборудован подстаканниками и портами для зарядки, дизайн продуман до мелочей. Что касается вождения, некоторые автовладельцы отмечают боковое наклонение, исправившееся установкой демпферов, но я не ощутил дискомфорт. 【Управление】 Управление автомобилем комфортное. "Ideal" оснащен электродвигателем, хотя в Интернете обсуждается его трехцилиндровый двигатель, он используется исключительно для генерирования электроэнергии, вибрации нет. Основной двигатель — это электродвигатель, едва нажатием педали газа скорость возрастает — приятно для начала движения или обгонов на светофорах. На особое внимание заслуживает система L2, которая помогает расслабиться после рабочего дня, поддерживая полосу движения. На шоссе система круиз-контроля обеспечит отличную устойчивость. 【Автономность】 Заряда хватает на 155 км, для поездок по городу на работу (около 40 км в день) это подходит. Установка зарядной станции бесплатна, снижение расходов на эксплуатацию автомобиля очевидно. 【Расход топлива】 Пробег на данный момент — 2000 км. За это время однажды ездил на дальнее расстояние по автостраде (450 км) с более агрессивным нажатием педали газа. Я никогда не пытался улучшить показатели по расходу, изменяя свои привычки вождения. Несмотря на это, средний расход составляет 8,2 л. Для такого автомобиля это приемлемо, учитывая, что седан, на котором я раньше ездил, потреблял почти столько же. 【Интеллектуальные возможности】 По интеллектуальности "Ideal" может дать фору другим автомобилям в своей ценовой категории. Выделяется операционная система HarmonyOS. Бортовая система автомобиля имеет высокий уровень автоматизации и поддерживает обновления через OTA. Это позволяет бесплатно пользоваться новыми функциями, когда они становятся доступными. 【Вывод】 Неожиданно получилось многословно. Это мой личный опыт выбора и использования автомобиля. Как владелец "Ideal", говорю честно. Если кто-то почувствует дискомфорт из-за критики, прошу извинить меня. На форумах встречаются жалобы, но владельцы этого автомобиля говорят только хорошее; попробуйте оценить это сами.

Li ONE 2021

I. О покупке автомобиля 1. Причина покупки: Я живу в Пекине и работаю в интернет-компании в сфере бизнеса. В декабре 2020 года, после рождения моей дочери, мы решили поменять наш пятиместный седан на шестиместный или семиместный внедорожник. 2. Процесс выбора автомобиля: Я выбирал между Mercedes-Benz GLB, Volkswagen Teramont и Li Xiang One. У Mercedes-Benz GLB слишком мало места в последнем ряду, у Teramont неудобный доступ в третий ряд, мало комфорта и технологических функций, поэтому в конечном итоге выбрали среднеразмерный шестиместный внедорожник 2021 года Li Xiang One с четырьмя экранами. У автомобиля только одна комплектация, но в основном всё, что нужно, уже есть, включая вентилируемые/подогреваемые и массажные сиденья, голосовое управление, богатую мультимедийную систему, независимый экран для пассажира и многое другое. II. О ценах на покупку автомобиля 1. Цена автомобиля: Мой 2021 Li Xiang One стоил 338 000 юаней, это заводская цена и действует одинаково по всей стране. Говорят, что даже если обратиться к директору завода или его отцу, цена останется той же, без надбавок и скидок. 2. Скидки: При покупке автомобиля можно было получить 5000 юаней субсидии от правительства района Шуньи, а также бесплатную пожизненную гарантию на три элемента электромобиля, подарочный набор ковриков, плёнки на окна и бонусные баллы, и даже робот-пылесос. Я ожидал гораздо более высокого качества от робота-пылесоса, но разочаровался получив обычный. 3. Налог на покупку: Поскольку это новый энергетический автомобиль, он освобождён от налога на приобретение. 4. Страховка: Страховку я купил через рекомендованного агентством консультанта, в первый год полная страховка обошлась в 6233.2 юаня, включая обязательную автостраховку на 1100 юаней и коммерческую страховую на 5233.2 юаня. 5. Автокредит: Я взял кредит на покупку, первоначальный взнос 15% составил 50 700 юаней, депозит был 5000 юаней, а перед получением автомобиля было уплачено 45 700 юаней. Взял кредит на 287 300 юаней. 6. Сроки доставки: При взносе депозита было указано, что доставка займет 6-7 недель, но на самом деле автомобиль пришёл через две недели. 7. Процесс получения автомобиля: Машину забирал в единственном центре доставки фирмы в Пекине, следуя процессу, предложенному специалистами по доставке. Доставочный центр и розничный выставочный зал расположены отдельно. Кстати, за всю процедуру я ни разу не был в розничном центре - однажды увидел выставочный автомобиль в торговом центре, посмотрел, и продавец предложил 24-часовую пробную поездку, после чего я влюбился в машину на пробной езде около своего дома. III. О потреблении энергии 1. Потребление электроэнергии: У меня гибридная модель, и в городе я в основном езжу на электричестве, включая бензин только когда батарея разряжена. Пробег на данный момент 8383 километра, из них 6372 километра на электричестве. Потребление зависит от погоды и составляет от 15.2 до 19.9 кВт/ч на 100 км. 2. Потребление топлива: На данный момент 2011 километров на бензине, также зависящее от погоды. В экономичном режиме расход составляет 6.9 л/100 км осенью и доходит до 7.4 л/100 км зимой. Я езжу мягко, стараясь экономить топливо. 3. Зарядка: Подарили частное зарядное устройство, но пока я не успел установить его на своём месте для парковки, пользуюсь общественными зарядными станциями, стоимость заряда составляет 1-1.2 юаня за кВт/ч, и каждая зарядка стоит примерно 20-30 юаней. После установки частного зарядного устройства, согласно пекинской тарифной политике, будет 0.4733 юаня за кВт/ч. IV. О вождении 1. Пространство: В отличие от моего пятиместного седана, Li Xiang One действительно огромный, вся семья говорит это, хотя никто из нас не выше 175 см, так что места для головы и ног хватает. 2. Автомобильная система: Приложений в системе автомобиля становится все больше, и я скачал все доступные. На большом экране по центру: (1) Для музыки есть QQ Music и NetEase Cloud Music, (2) Для онлайн-радио есть Ximalaya, (3) Для книг есть Fan Deng Reading, (4) Для новостей есть Sina News, (5) Для прямых эфиров есть Litchi Podcast, (6) Для общения есть WeChat, (7) Для детских песен есть Baby Bus. На экране пассажирского сиденья: (8) Для караоке KTV, (9) Для видео iQIYI, (10) Для мультфильмов Bilibili, (11) Для музыки Ai Quting. Как только Fan Deng Reading появился, я начал слушать книги по дороге на работу и обратно, а во время зарядки смотрю видео на iQIYI. В дальнейшем появятся Tencent Video, Mango TV, Kaisu Storytelling и другие приложения. 3. Голосовое управление: Все места могут взаимодействовать с голосовым помощником "Ли Сян Тонг", просто скажите одно слово и потом можете с ним говорить дальше. В целом я доволен. 4. Динамика: Разгон до сотни не супербыстрый, но на старте светофора я могу обогнать большинство стандартных автомобилей, для меня этого достаточно, я не тороплюсь и ценю безопасность. 5. Вспомогательное вождение: Включает адаптивный круиз-контроль, слежение за полосой и помощник в навигации, что позволяет отдохнуть ногам, но разум должен быть всегда на чеку. V. О ремонте и обслуживании 1. Обслуживание: Скоро предстоит первое техническое обслуживание, этот начальный этап бесплатный. 2. Ремонт: Немного печально, но за первые три месяца получил два повреждения от посторонних, при полной ответственности другой стороны. Первый раз меня ободрали, когда я спокойно заряжал, таксист задел мою машину, но всё исправили полировкой бесплатно, повреждений не видно. Второй раз ещё хуже - кто-то на прямой полосе внезапно повернул вправо и разбил мой передний бампер, понадобилась замена нескольких деталей бампера, которая обошлась более чем в 7000 юаней, покрытых страховой компанией другой стороны. VI. Обратная связь по проблемам 1. Запас хода: Это скорее вопрос, чем проблема: если не включать кондиционер, на электричестве можно проехать около 120 км. Думаю, это маловато, не уверен, возможно ли обновить аккумулятор, похоже, это трудно и нереально. 2. Звук двигателя: Многие ругают звук 1.2T трехцилиндрового двигателя у Li Xiang за его громкость, но когда окна закрыты, звучит нормально и гораздо тише, чем у многих бензиновых автомобилей. Однако звук напоминает дизельный двигатель. Если это воспринимать как проблему, то это лишь незначительный недостаток.

Li ONE 2021

Я — данные Дориус, как человек, работающий в сфере высокоточного позиционирования и увлекающийся новыми энергетическими автомобилями. Модель 2021 года Li One, как и Xpeng P7, является одной из популярных моделей новых энергетических автомобилей, поддерживающих услуги высокоточного позиционирования, и, конечно, она привлекла мое внимание. Можно сказать, что в плане комфорта вождения, способности к помощи водителю и процесса тест-драйва новый Li One меня очень приятно удивил. **Помощь водителю** Прежде всего, стоит отметить систему помощи AD Li One. На всех участках дороги можно просто один раз поднять правый переключатель, чтобы включить адаптивный круиз-контроль. Если для данного участка дороги есть карта с высокоточным позиционированием, два нажатия переводят автомобиль в режим помощи при вождении. Способ активации довольно ясный. После активации помощи водителю скорость автомобиля автоматически поднимается до ограниченной скорости на данном участке, не требуя ручной настройки, что достаточно удобно. Однако, если случайно это происходит в момент, когда на вашей полосе есть свободное место, но соседние полосы загружены, эта резкая автоматическая ускоренная доограниченной скорости настройка, на мой взгляд, несколько опасна. Новый Li One оснащен новыми 8-мегапиксельными высокочувствительными камерами и дополнительно обновленными угловыми радарами, что значительно улучшило восприятие с аппаратной точки зрения. Тест-драйв проходил в час пик на городской скоростной дороге от Сюэхой до Миньханя, известного своим затрудненным движением, и это оказалось отличной возможностью испытать эффективность помощи водителя в пробках. И, к моему удивлению, система Li One вела себя естественно и безопасно по отношению к следованию за другим автомобилем при заторах, а также быстро реагировала на резкие перестроения вблизи передней части, что было очень обнадеживающим. Однако в процессе тест-драйва при некоторых медленных слияниях полос под малым углом у Li One иногда оставались промедления или неуверенность в принятии решений, так что как водитель я испытывал трудности с определением, сможет ли система справиться с внезапным ухудшением ситуации. Кроме того, автоматическая смена полосы на Li One требует ручного подтверждения, а попытки перестроиться с нужного выхода происходят лишь тогда, когда до разветвления остается 1-2 километра. Из-за этого на загруженных шоссе или при плотном движении к выходу на основной трассе мне пришлось самому менять полосу или вовсе пропускать выезд. **Бортовая система и интерфейс** Как человек, работающий в сфере разработки программного обеспечения, я очень внимательно отношусь к интерфейсу опыта пользователя в автомобильной системе и возможностям голосового помощника. У Li One, как большого размера внедорожника с четырьмя экранами, функции цифровой платформы разделены на четыре независимых управляющих модуля: приборная панель, центральный экран, сиденье и кондиционер, развлечения. Передача развлекательного экрана пассажиру на переднем сиденье и выделение управления сиденьем и кондиционером в отдельный доступный модуль облегчают нагрузку на центральное управление. Это отличное дизайнерское решение. Голосовые помощники в Li One и у моего Xpeng P7 лидируют среди доступных сегодня на рынке автомобильных систем. Они обладают выдающейся способностью распознавать голос, понимают команды без проблем, и голос звучит естественно. Примечательно, что голосовой помощник у Li One может принимать команды без использования активационной фразы при выполнении очевидных инструкций, предназначенных для машины, что одновременно естественно и удобно. Однако главная контрольная панель, отображающая интерфейс навигации и настройки главных функций, всё же могла бы быть улучшена. Например, в текущем интерфейсе SR помощи вождения небольшое отображение области позади автомобиля ограниченно и не показывает все близко расположенные позади машины автомобили. Также наблюдается некоторая задержка при моделировании автомобиля. Горизонтальная ориентация интерфейса SR на мой вкус не предоставляет столько информации, как вертикальный экран. Например, водителю важнее наблюдать информацию о транспортных средствах перед и позади него, чем о соседних полосах. Центральный экран Li One, учитывая его содержание, мне кажется недостаточно большим. Более того, при взгляде с моего уровня всех функций на экраны некоторые элементы, такие как меню настроек, часто открываются с левой стороны, что усложняет их использование, когда я пытаюсь управлять экраном вручную, вызывая необходимость слегка наклоняться и приглядываться, что делает процесс несколько неловким. **Впечатления от вождения** Впечатления от вождения могут быть основной сильной стороной Li One, особенно по сравнению с моим собственным Xpeng P7: - Богатое оснащение: обогрев сидений, вентиляция, обогрев рулевого колеса и другое. Эффективность вентиляции значительно лучше, чем у Xpeng P7, воздушный поток сильный. - Функция массажа — это находка для среднего возраста, умеренная сила и очень удобная. - Подголовники передних сидений, как и задние, заменены на замшевые, что делает их комфортными с завода и не нуждаются в дополнительной настройке. - Отличная звукоизоляция и комфортная подвеска создают уютную атмосферу, но при частых ускорениях и замедлениях автомобиль может заметно качаться. Также в режиме приоритета на топливе двигатель все еще может быть слышен. **Выбор покупки** Как среднеразмерный внедорожник ценой выше 300 тысяч юаней, с важными характеристиками помощи в навигации и высокими уровнями комфорта, Li One стоит моего внимания. Как для себя лично, концепция гибридного автомобиля, возможно, излишня для меня, так как я в основном использую его для городских поездок. Если у меня появится необходимость путешествовать с семьей или часто выезжать в деловые поездки, то Li One может стать отличным дополнением для семейного автомобиля. Однако на данный момент преимущества комфорта Li One не перекрывают его большие размеры и гибридную конструкцию, чтобы стать основным выбором для повседневных поездок вместо электрического седана.

Li ONE 2020

Когда я был на первом курсе, меня привлек внешний вид этого автомобиля, и чем больше я о нем узнавал, тем больше он мне нравился. Я также рассматривал варианты с BYD и Tesla, но основными факторами были пространство и шесть сидений. Ни один электромобиль в этой ценовой категории не мог удовлетворить мои требования. После тест-драйва меня серьезно привлекли функции системы автомобиля, и экран развлечений для переднего пассажира как будто создан для нашей семьи. Интерфейс простой и понятный, много мелких функций, что мне особенно понравилось. В прошлом году я потратил большую часть карманных денег на покупку этой машины, а в первом семестре второго курса в спешке сдал на права - был очень взволнован. **Пространство:** Довольно доволен, пространство на первых двух рядах идеально. Если сдвинуть сиденья второго ряда вперед, то на третьем ряду получается двухместный диван. Часто с девушкой сидим сзади, подключаемся через Bluetooth автомобиля, включая звук на весь салон, и смотрим фильмы, покусывая снеки — невероятно комфортно. Шесть мест идеально подходят для нашей семьи, пять мест недостаточно. **Комфорт:** Сиденья очень удобные, широкие и комфортные, зимой могут нагреваться, а летом охлаждаться. Когда я езжу с родителями или девушкой, это очень удобно, а на природе можно использовать надувной матрас и расслабиться, лежа на нем. **Запас хода:** Что касается запаса хода, то для меня достаточно заряда в городской черте, но мне кажется, что чисто электрический запас хода можно улучшить. Если бы он составлял 200 км, я был бы более доволен. **Расход топлива:** Про расход топлива особо нечего сказать — в моих условиях использования я не часто заправляю. За четыре месяца я заправился только три раза, и третья заправка еще не закончилась, потому что обычно мне хватает электрического запаса хода. Расход топлива составляет 7,8 л/100 км. **Пространство на третьем ряду:** **Интеллектуальность:** Что касается интеллектуальности, то тут свои плюсы и минусы: то, что работает, работает отлично, но не могу смириться с тем, что нельзя вывести изображение с экрана. Для такой умной системы это действительно неудобно. Если бы третьи сторонние приложения могли бы быть добавлены, было бы еще лучше. **Самые большие недостатки:** Есть два основных недостатка. Во-первых, при скорости более 80 км/ч на трассе слышен шум мотора; при гибридном режиме работы он даже громче, чем в чисто электрическом. Зазоры между колодками и тормозами на колесах неодинаковые. Однажды после дождя, когда машина стояла несколько дней, при тормозах я заметил, что на одном из колес зазор был явно больше. **Цена:** 32.8, страховка 1000 каждый год, как у всех. Нет смысла искать скидки.

Li ONE 2021

Опыт покупки Моя первая машина была Hyundai, я ездил на ней семь лет и пришло время её сменить. Первоначально я даже не рассматривал бренды, наподобие Li Auto, и вообще не думал о покупке китайской машины. Я работаю в автомобильной отрасли и знаю, что хотя китайские машины в последние годы значительно улучшились, я всё равно не был в них заинтересован. Недалеко от меня есть торговый центр, где я часто бываю и всегда видел Li Auto, но никогда не заходил на их тест-драйв. В 2021 году я рассматривал покупку Cadillac XT5 и Mercedes Benz GLB. Почти купил XT5, но пропустил беспроцентный кредит, так как моя супруга не смогла поехать в автосалон, что оказалось невыгодным, поэтому я его не купил. С GLB возникли проблемы с чипами, и цена увеличилась, в итоге он оказался дороже минимум на 30 000 юаней, чем у моего коллеги в начале года. Решил, что не хочу переплачивать. Когда пришло время возвращаться домой на машине, предстоит поездка в тысячу километров, я понял, что на Hyundai я не рискну ехать по трассе — некомфортно, слишком шумно и машина слишком легкая. Решил приобрести что-то большее. Тогда друг порекомендовал взглянуть на Li One. Мы с супругой решили протестировать, и тест-драйв меня впечатлил. Никогда не ездил на электромобилях и был восхищён разгонной динамикой и плавностью. Хоть на тест-драйве двигатель был шумным, я счёл автомобиль неплохим. Менеджер сказал, что при заказе машины до Нового года её точно доставят, хотя нужно было бы добраться до Чанчжоу, чтобы получить её. Будучи в острой необходимости в автомобиле, заказали автомобиль. После получения машины мы поехали домой на праздники, проделав более 2000 километров. Без хвастовства, делюсь своими честными впечатлениями. Есть как плюсы, так и минусы. Надеюсь, это будет полезной информацией для вас. Просторность Пространство заслуживает пять звёзд. В повседневной жизни я, как правило, перевожу не более троих человек, поэтому третья очередь сидений для меня не важна, на ней редко кто сидит. Рассматриваю машину как четырёхместную, и пространство намного больше, чем в моей предыдущей Hyundai Elantra. Багажник невелик, если задействована третья очередь, но если её сложить, то вполне вместительный. На Новый год загрузили машину всеми вещами, что потребовались для поездки, и было удобно. Единственный минус в том, что из-за большого количества багажа невозможно было полностью наклонить кресла второго ряда, чтобы лечь. Я помню момент, когда моя дочь впервые села в машину и воскликнула: "Папа, она такая большая, неужели это не сон?" Это вдохновляет на трудолюбие и стремление сделать жизнь ребёнка лучше. Комфорт Управление автомобилем очень комфортное, разгон плавный, мощность доступна в любой момент. Во время поездки хотелось соревноваться с другими автомобилями в увеличении скорости, и едва нажимаешь на педаль — сразу чувствуешь прилив адреналина. Интерьер выглядит отлично, создаёт впечатление высоких технологий благодаря трём экраном. Много кто жаловался на подвеску, что она слишком раскачивает, сравнивая с лодкой, но я не заметил такой проблемы — езжу обычно в стандартном режиме, и по шоссе нет ощущения "плавающей" машины. Общая высота посадки позволяет чувствовать себя владельцем большого автомобиля, к тому же он очень комфортен для поездок. Аудиосистема средняя, ничего особенного. Звукоизоляция хороша, практически не слышно шумов от шин, хотя на скорости скорость ветра слышна. Интеллектуальные функции Говоря об интеллектуальных системах, нельзя не упомянуть, что у автомобиля отличная система помощи в вождении, хотя есть несколько замечаний. В пути домой более 1000 километров, где не было пробок, большую часть времени использовалась система помощи в вождении, это очень удобно и снижает утомляемость, даже в сервисной зоне останавливался реже. Чувства, что сам вёл машину, вовсе не возникало — казалось, словно ехал, будучи пассажиром. Система интеллекта предупредит при манёвре переднего автомобиля, а также подаст сигнал при пересечении линий. Каждый раз, когда я рассчитывал, что потребуется вмешательство, система автоматически тормозила через считанные секунды, создавалось ощущение полного синергизма. Однако существует и минус — неполные высокоточные карты, иногда системы работают или нет в разных местах, навигация и помощь в вождении периодически отключаются, что раздражает. Когда уходишь на выезд с трассы, оно резко замедляется и может быть опасно. Бывает, что на дороге ограничение скорости 120 км/ч, но система показывает 80 км/ч и машина резко тормозит, это действительно опасно. Единственный сбой произошёл, когда я начал перестраиваться на левой полосе, и система не распознала линию, из-за этого произошло изменение полосы на сплошной. Запас хода Запас пути вызывает вопросы. На чистой электроэнергии он довольно мал. Когда полностью заряжен, на приборной панели показывается 155 км, а генератор запускается примерно через 36 километров, таким образом теоретический запас — всего 120 км. С кондиционером вообще не больше 50 км. Первый раз, когда я включил кондиционер, проехать удалось только на 50 км (можно увидеть на последнем изображении), это разочаровало. Уже второй раз без кондиционера, 100–80% расхода электричества в условиях шоссе, генератор включился после того, как от 90 км началась езда. На данный момент мне не удалось проехать более 100 км без запуска генератора. Думаю, это связано с дорожными условиями. Я постараюсь контролировать свою манеру вождения и посмотреть, как это повлияет на запас энергии. Не очень доволен запасом хода на электрической тяге. Главные недостатки Шум мотора. Когда двигатель запускается, на низкой скорости ощущаются вибрации, и двигатель начинает работать. На высокой скорости это не чувствуется. При разгоне, вне зависимости от заряда аккумулятора, генератор издаёт громкий шум и не отличается высоким качеством — похоже на звук мотоцикла или трактора и звучит, как обрывистый и низкокачественный звук. Капот двигателя слишком мягкий, при скорости 120 км/ч он заметно деформируется от ветра на стекло, по бокам образуются вмятины, и всё это вызывает беспокойство, особенно при дороге. Когда скорость снижается, этого не происходит. Попробуйте заметить это при движении. Когда я остановился и рукой нажал на эту область, то чуть коснулся пальцем — произошло заметное изменение формы, и под ним, кажется, находится место для распылителя очистителя.

Li ONE 2021

В прошлом году я решил сменить автомобиль, и первым моим выбором был Citroën C5 X, но заднее пространство оказалось несколько стесненным, и как поклонник французских автомобилей и владелец Peugeot 206 я не смог продолжать восхвалять его. После этого я увеличил бюджет и посмотрел Volvo XC60 и Lynk & Co 09 PHEV. XC60 имел значительную покупную пошлину, что показалось мне невыгодным, а T8 вышел за пределы бюджета. У 09 была только выставочная модель, и он еще не был официально выпущен. Я думал о Toyota Highlander, но бюджет уже достиг 300,000 юаней, и вся семья решила, что стоит покупать авто для удовольствия, а не ради перепродажи. С моей точки зрения, интерьеры, экстерьер и интеллектуальность Highlander сложно связать с удовольствием. Затем я решил посмотреть Li Xiang, и после осмотра сразу же сделал заказ. Менее чем через месяц, на Рождество, получил машину (похвала менеджеру по доставке за отличную организацию, все прошло гладко). Сейчас прошло более месяца с момента доставки, и я по-прежнему доволен эксплуатацией. Пространства более чем достаточно, третий ряд сидений не стеснен, и при полном заполнении все могут легко входить и выходить. Это действительно намного удобнее, чем в семиместных автомобилях. Водительское и переднее пассажирское сиденья, а также сиденья второго ряда имеют много функций и обеспечивают высокий комфорт (похвала за подушечку для головы, это самая удобная, которую я использовал, хотя было бы идеально, если бы зажим для крепления можно было регулировать по высоте). В плане интеллектуальных функций голосовой помощник на самом деле очень удобен и покрывает большинство сценариев использования, хоть раз и зависал, но это не повлияло на вождение, и перезапуск помог (по моему мнению, автомобильные системы не очень подходят для временных систем, таких как Android; система Li Xiang One использует Linux+Android, что может вызвать сбои). На момент получения автомобиль был обновлен до последней версии AD вспомогательной системы вождения через OTA. В отличие от других новых и традиционных брендов, Li Xiang очень мало рекламирует эту систему. Во время тест-драйва инструктор также по соображениям безопасности не позволил мне демонстрировать ее. Эта система более консервативна и в основном может использоваться для навигации с высокой точностью только на шоссе, в обычное время доступны только удержание полосы и адаптивный круиз-контроль (ACC). Однако на практике система показала себя очень мягкой, и функции, такие как автоматическая смена полосы движения, действительно удобны. Автоматический выезд с развязки рекомендуется использовать с осторожностью, так как при приближении к развязке происходит заметное торможение, что может представлять собой некоторые риски и требует улучшения. В плане управления качествo вождения в основном соответствует ощущениям от электромобиля, ощущения от дороги выше среднего, если дорога хорошая. Если дорога плохая или при поворотах, можно почувствовать излишние колебания автомобиля, что может быть важно для владельцев европейских автомобилей. В общем, автомобиль требует аккуратного вождения, так как при более активной манере вождения у пассажиров на заднем сиденье может возникнуть укачивание. Электрический запас хода машины составляет около 140 километров из-за аккумулятора, полный заряд указывает около 155 километров. При езде по шоссе на гибридном режиме оказалось, что он не слишком экономичен, расходуя около 8 литров на 100 км (все же это лучше, чем у авто с аналогичным объемом двигателей). Наоборот, при использовании чистого бензина и режима экономии при скорости 100-110 км/ч расход составляет около 7 литров (с небольшой погрешностью в 0,3-0,5 литра). При нагретом автомобиле и скорости ниже 105 км/ч, шум и вибрации трехцилиндрового двигателя приемлемы, но при более высокой скорости возникают звуки, напоминающие трактор. Потребление энергии меня устраивает, и я считаю, что, привыкнув к ощущениям от электромобиля, сложно вернуться к бензиновым автомобилям. Li Xiang сочетает использование бензина с ощущениями электромобиля — это и есть его особенность. В целом, Li Xiang One производит впечатление автомобиля с зрелыми характеристиками, без явных слабых мест. Тем не менее, в плане технологической мощи, кроме базовой автомобильной системы и системы вспомогательного вождения, есть еще много над чем работать. Обустройство зарядной станции обошлось в 5000 юаней (этого хватает для пробега на несколько тысяч километров на чистой энергии), поскольку для подключения электросчетчика в подземном гараже была проложена линия длиной более 100 метров из-за недостаточной нагрузки. Хотя нас часто восхваляют за инфраструктурные достижения, поддержка электромобилей все еще требует улучшений. На данном этапе я больше поддерживаю удлиненные и смешанные технологии, такие как DMI, а в долгосрочной перспективе считаю, что технология топливных элементов заслуживает большего внимания. По прошествии десятка лет борьба за сырье для производства литиевых аккумуляторов будет становиться все более серьезной. На данный момент в области электромобилей китайские бренды далеко продвинулись вперед, так что выбирая автомобиль, стоит больше исследовать варианты и обязательно испытать их вживую, не полагаясь только на мнения в интернете. Выбор автомобиля, который будет комфортным, безопасным и соответствовать личным предпочтениям, намного важнее таких параметров, как остаточная стоимость.

Li ONE 2021

Вождение Li Xiang One создает ощущение большого автомобиля. Это не из-за неуклюжего управления, а из-за пространства и комфорта, а также характерной для электромобилей плавности хода. Дополнительно, семейная направленность автомобиля вызывает ощущение, что не хочется ездить быстро, что со временем создает у водителя "ощущение" большого автомобиля. Интерьер имеет определенное ощущение технологичности, но дизайн посредственный, не такой впечатляющий, как у NIO. Излишняя симметричность привела к тому, что монитор установлен далеко от водителя, и управлять большим экраном немного неудобно. Комплектация на высоте: практически всё в автомобиле соответствует максимальной конфигурации. Есть отдельный экран для развлечений пассажира, который можно использовать при движении. Специально разработанная программная версия для автомобиля работает более плавно, чем на смартфоне, что значительно облегчает поездки с детьми. Внешний вид — дело вкуса. На мой взгляд, в плане функциональности дизайн не так привлекателен, как у NIO. Но взрослые люди должны уметь находить баланс, поэтому это не следует считать недостатком. Настоящим недостатком можно считать недостаточный объем места для хранения вещей: его мало, практически нечего положить. Учитывая размеры автомобиля, объём места для хранения меньше, чем у некоторых автомобилей A-класса. Семьи, у которых есть дома зарядная станция и достаточно места для парковки, могут оценить автомобиль на 95 из 100. Он спокойно может использоваться как электромобиль, не обращая внимания на любителей автомобилей, которые постоянно говорят о трёхцилиндровом двигателе DongAn. Цена среднего комплектации Highlander даёт хороший внешний вид, удобную интеллектуальную компоновку и относительно просторное пространство. Но если дома нет зарядной станции, а место для парковки ограничено, стоит поставить 70 баллов из-за частых зарядок и неудобств, связанных с размерами автомобиля при парковке. Даже в этом случае, он всё равно лучше, чем Highlander, потому что у Highlander нет такой просторности, технологичности и конфигурации. Он такой же широкий и неудобный для городских парковок. Даже если использовать Li Xiang One как обычное топливное авто, расходы в городе не будут значительно выше, чем у Highlander. Единственное преимущество Highlander — это его остаточная стоимость, но если слишком сильно беспокоиться за остаточную стоимость, лучше не покупать автомобиль или купить подержанный, разве не так? Всё это касается оценки самого автомобиля. На самом деле, окончательный выбор этого автомобиля заключается не только в его характеристиках. Более важная причина заключается в чувстве переворота новой системой старой. У Li Xiang нет системы 4S-салонов, нет противостояния между производителем и дилерами, постоянной выгоды обеих сторон, что ухудшает опыт покупателя. Li Xiang запускает собственную систему продаж, что в плане покупательского опыта даёт конкурентное преимущество по сравнению с традиционными 4S-салонами. Li Xiang изначально создавался на базе приложения для смартфона, управление продажами, обслуживание клиентов и управление автомобилем создают замкнутый экосистему. Обратная связь пользователя может быть своевременно замечена производителем, и через обновления OTA весь опыт владения автомобилем переносится на другой уровень. После этого опыта не хочется возвращаться к традиционной системе, и это самое пугающее. Я заметил, что на данный момент в сети отзывы о Li Xiang, в основном, сосредоточены именно на автомобиле. Очевидно, что если рассматривать только автомобиль, люди недоумевают, как одна модель может продаваться больше десяти тысяч в месяц, и почему в Пекине для его покупки необходимо использовать бензиновую квоту. Эти люди сошли с ума? Поэтому в сегодняшнем быстро меняющемся обществе при столкновении с чем-то новым не нужно сразу критиковать его. Возможно, это даст ложное чувство интеллектуального превосходства, но потеряется открытость к новому, гибкость мышления и способность воспринимать изменения вокруг.

Li ONE 2021

Мужчина среднего возраста хотел купить автомобиль для второго ребенка в семье и мучился с выбором целый год. Рассматривал Highlander, но ждать полгода за 30 тысяч — это глупо. Говорить о сохранении стоимости можно было бы, если собрать деньги в банке. Рассматривал Ford Explorer, но это бензиновый "жрет топливо", и я, как бедный врач, не потяну его содержать. Рассматривал GAC Trumpchi GS8 и GAC Trumpchi M8, но друзья жаловались, что случайно сильно закрыв дверь можно получить вмятину. Odyssey — машина, которая мне по душе, но у моего брата такая есть, и мне неудобно покупать такую же. У Buick GL8 и пространство, и оснащение хорошие, но на нее нужно переплатить сверху, а я не собираю деньги с деревьев. Ланджинг имеет хорошее оснащение и комфортен, но много мелких поломок. Первая машина у нас была Volkswagen, который никогда не исправить, поэтому эту марку не рассматриваем. В конечном итоге остался только Enclave в списке, но у нас в городе только один 4S-салон, который держит цены на бешеном уровне, будто мне все равно, покупать или нет—расстроился до слез. Случайно наткнулся на идеальную машину, когда увидел ее с мотоцикла, и поговорил с водителем. Он настоял, чтобы я сел за руль и попробовал. Так что из машины, которую я не рассматривал, она попала в мой список покупок. В нашем городке нет автосалонов, но сотрудник продаж Фэн Юэдзюн приехал специально из Чжаньцзяна, в 80 километрах отсюда, чтобы я мог совершить тест-драйв, и приехал дважды. Этот сервис выше всяких похвал. Я потратил 30 тысяч и хотел бы получить хоть какой-то опыт обслуживания. В других 4S-салонах мне бы приходилось ждать в очереди или платить больше. Худшее, что произошло на тест-драйве Geely Xingyue L, — я спросил водителя про расход топлива на 100 км, а он ответил, мол, кто может купить эту машину, тот не станет беспокоиться о расходе топлива. Я вылез из машины на месте. Я не против поддерживать отечественные машины, просто считаю, что сервис очень важен. Страно, что я ушел в сторону, но что поделать. Машину я уже приобрел. Почему же не совсем устроила динамика? Потому что с места она трогается медленно, реакция запаздывает. По времени разгона она похожа на Volkswagen Lamando, на секунду медленнее Enclave и Explorer, но это чисто субъективные ощущения. Чуть дольше посидев в машине, уши начинают гулить, так все говорят. Управляемость такой большой машины средняя. Оснащение стандартное, именно из-за него я и купил машину, ведь это все для семьи, но я тайком хотел немного выделиться. Хотя я не стар, почему бы не испытать немного технологий? Пространство в третьем ряду комфортнее, чем в Highlander, чуть лучше, чем в Enclave. Места хватает, а для семейного выезда главное ведь безопасность и комфорт. Места для хранения чуть меньше, но в целом достаточно. Столько написал, чтобы добавить подробностей. Единственное неудобство — зарядные станции, у нас в маленьком уезде поставить их не хотят. Надеюсь, все удачно сложится. Друзья, пожелайте мне удачи, хахаха.

Li ONE 2021

Как владелец автомобиля, родившийся в 1995 году, без детей, я, изучив и почти полностью протестировав все электромобили на рынке, в итоге принял решение приобрести Li One. Прежде всего, стоит похвалить адаптивность бренда Li Auto. В условиях дефицита чипов, перепродажи чипов по завышенным ценам спекулянтами и возобновления пандемии, Li предложили решение с тремя радарами. Они выбрали способ сначала доставить автомобиль, а затем установить два дополнительных радара, запустив волну "купить билет потом сесть в автомобиль". Автомобиль был заказан 13 октября. Через три дня после этого я получил звонок от специалиста по доставке, и я согласился на доставку по плану с тремя радарами. 18 ноября автомобиль был произведен, 19 ноября отправлен в распределительный центр, 21 ноября утром прибыл в распределительный центр, а в тот же день в 16:00 я получил автомобиль. С момента получения автомобиля я проехал более 200 км, включая пробеги по шоссе, поездки в сельскую местность, переживая утренние и вечерние часы пик, и вождение при температуре на улице 6 градусов. Я испытал массу эмоций и сюрпризов. Внешний вид: его внешний дизайн не отличается резкостью и экстравагантностью, нет закрытой решетки радиатора, нет скрытых ручек дверей, что делает его несколько обычным. Однако дизайн крупной черной решетки делает этот автомобиль более основательным и солидным, добавляя ему зрелости и профессионализма. Интерьер: именно интерьер мне нравится больше всего! В салоне есть четыре экрана: три на центральной консоли и один рядом с рычагом переключения передач, который используется для управления кондиционером, подогревом и вентиляцией сидений, режимами движения и потреблением электроэнергии. Оборудование: весь салон обшит натуральной кожей Nappa. Ранее я оценивал автомобили с такой комплектацией, и для получения этого пришлось бы заплатить более 20 000 юаней за доп. опцию. Подогрев и вентиляция на сиденьях первых двух рядов, а также массаж – такая функция довольно редка на автомобиле, стоящем более 300 000 юаней. 12 динамиков с настраиваемым качеством звука в формате HI-FI (аналогично видеокачеству, если 1080p – это HD, то HI-FI становится чем-то сродни 2K или 4K). Полный привод с электрической трансмиссией, режим преодоления препятствий, адаптивная подвеска для мокрых дорог. Возможность внешнего электроснабжения позволяет подключать маломощные электроприборы на улице. Шесть гнезд для зарядки удовлетворят потребности всех пассажиров. Двойное стеклопакет обеспечивает отличную звукоизоляцию. Боковые зеркала с автоматическим складыванием и автоспуском при задней передаче – это очень полезные функции. Антибликовая система, при которой вы видите только вспышки света, без отвлекающего ослепления. Пространство: для семейных поездок его достаточно. Даже если шестеро сядут в автомобиль, не будет ощущения тесноты. У меня рост 173 и вес 160. Сидя во втором ряду и оставляя кулак пространства между коленями и передним сиденьем, в третьем ряду остается некоторый зазор. Не сказать, что места совсем нет, но комфорт третьего ряда в сравнении с первыми двумя значительно ниже. Нет достаточных возможностей для регулировки. Управление и мощность: как мужчинам, так и многим другим водителям важно прочувствовать скорость и адреналин. Разгон с 0 до 100 км/ч при полном заряде и без топлива занимает 7 секунд. В рамках одного светофора до другого можно развить 120 км/ч без проблем, обгон требует лишь мгновения. Рулевое управление совершенно чуткое: куда направишь, туда и идёт. Даже при резких маневрах на скорости свыше 80 км/ч автомобиль стабилен благодаря противодействию центробежным силам. Недостатки также имеются: радиус разворота слишком большой, и в узких местах повернуть с первого раза не всегда получается. Но, учитывая, что это семейный автомобиль, нельзя ожидать, что он будет делать развороты как внедорожник с функцией танковых поворотов. Я раньше рассматривал только электромобили и никогда не думал о покупке гибрида с увеличенным пробегом. Но после прочтения новостей в период 1 октября, когда 8-часовое путешествие домой длилось 16 часов из-за очереди на зарядку и поиска заправок, я пересмотрел свои предпочтения в автомобилях. Я живу в Кайфыне, где при температуре 5-6℃ утром в режиме чисто электрического вождения пробег составляет примерно 135 км. Когда запас энергии опускается ниже 30 км, происходит расход и заряда, и топлива. Мне ещё предстоит полностью использовать полный бак, однако, по отзывам других участников сообщества, при полном заряде и баке это достигает до 850 км пробега. Моя дорога на работу и обратно составляет 16 км, так что заряжать я могу примерно раз в неделю. Поскольку ёмкость батареи составляет 40.5 кВт, домашняя зарядка Li на 7 кВт позволяет зарядить её менее чем за 6 часов. Даже если я возвращаюсь домой глубокой ночью, к утру я готов в 7-8 утра выйти на прогулку. Самые красивые виды обычно находятся в удаленных местах, с недостаточно развитой инфраструктурой и редкими зарядными станциями. Но с Li проще – не зарядишь, так заправишь бензином. Вот и всё, что я хотел бы поделиться с другими владельцами автомобилей и теми, кто интересуется Li. Возможно, я немного многословен, но моя задача – предоставить наиболее полную и честную обратную связь о моих впечатлениях от вождения. Желаю всем, кто разбирается в автомобилях, как можно скорее получить свой желанный автомобиль.

Li ONE 2021

Не бывает автомобилей, идеальных во всех отношениях. Главное — чтобы они подходили именно вам. Что касается внешнего вида и интерьера, мой отзыв таков: всё просто и элегантно, в самый раз. У каждого своё восприятие красоты, это сугубо личное. Единственное, чего недостаёт в оснащении — это дверей с электроуправлением. В остальном, все необходимые функции, такие как вентиляция, подогрев, массаж, в наличии. Звуковая система не выдающаяся, но и неплохая: её вполне достаточно. Вероятно, часть внимания была уделена энергетическим параметрам. Что касается пространства, при моих ста килограммах и присутствии трёх рядов сидений, места достаточно. Конечно, третий ряд напоминает скамейку, но он используется нечасто. Касательно манёвренности, мощности и комфорта сначала расскажу своё мнение о Ideal One: это среднеразмерный электрический внедорожник с генератором. Учитывая его размеры, ожидать абсолютной манёвренности не стоит, но, на мой взгляд, он очень удобен в управлении. Советы стоит выслушать у водителей сервиса трансфера, которые привыкли к вождению разных авто и не имеют личной заинтересованности. Мощность и комфортность зависят от ситуации. При езде на аккумуляторе никаких проблем: пространство широкое, тихо, музыка звучит хорошо. В режиме генератора, появляется нагрузка: шум и вибрация заметнее. Возможно, причина в режиме экономии топлива. В моём понимании, Ideal One — это электромобиль, даже на трассе, если есть возможность зарядки, предпочитаю её. Использую топливо редко, держу в баке 100 юаней на экстренные случаи, включаю генератор лишь время от времени, чтобы он не простаивал. Стоимость эксплуатации очень низкая: в городских условиях расход около 15 кВт на 100 км, или 8 литров топлива, если требуется. На трассе более затратный режим, на 20% больше обычного. Теперь о проблемах, с которыми я столкнулся при использовании в период с августа по ноябрь. Четыре случая. Первый — после ремонта царапин перестала правильно работать система бесключевого доступа. Так и осталось. Остальные три связаны со стабильностью системы: не влияющие на вождение случаи — два: разрыв сети, после перезапуска всё нормально, и дважды срабатывало предупреждение об ошибке сенсоров вспомогательного вождения, но через несколько минут всё само собой восстанавливалось. Примечательно, что в случае разрыва сети, произошедшего на праздник, я передал через приложение сообщение, и в девять-десять вечера мне тут же перезвонили. Хотя не взял трубку, чтобы сохранить покой семьи, но подход в решении вопросов считаю на высшем уровне. Даже самые мелкие проблемы здесь рассматриваются внимательно. Поддерживаю такой подход. И напоследок добавлю: считаю, что Ideal, как национальный новый бренд, в плане бренда не уступает зарубежным. Качество и оснащение отличное. При прочих равных условиях я поддерживаю отечественное и стою за развитие отечественных брендов — это мой скромный вклад в развитие страны.

Li ONE 2021

按照列表一项项来吧： 我的上一辆车是B8的A4L 35豪华版，也是中规中矩不出错的一台车，我还算运气不错，十万公里才开始烧机油，ea888懂的人都懂... 由于家庭出行需求，换购了理想。其实订车的时候我也没关注过车，尤其是新能源车，就我一个朋友买了一辆然后给我推荐，我试驾了一下就决定了。订车到出售A4L再到提车前后也就是五六天，有现车还算是无缝过渡了。 外观：见仁见智，理想的外观只能说是老实，中规中矩，跟我以前的A4L风格差不多。我其实更喜欢旅行车的造型，最喜欢A6 allroad和cls猎装，只是综合考虑家庭用车，颜值绝对不是第一需求。 内饰：比较简约，没有什么各种材质搭配或花哨的东西，还算是实用，但是储物格有点少，而且没有眼镜盒，没法放墨镜。颜色我选的棕色，比我以前的黑色内饰要清爽一点，白色内饰显得高档，但感觉还是不好打理，适合洁癖人士。 配置：比我以前的车高了很多，我以前的A4是豪华版，带B&O音响什么的，当时落地也40万了，配置真心比不上现在的国产车，国产车真厉害啊。我最喜欢的是座椅通风，以前夏天真是前面凉得起鸡皮疙瘩，后背汗湿一片。智能化方面也不错，听歌、导航什么的也可以完全不依赖手机了。车道保持功能也不错，高速上基本上110公里/小时很舒服，城里有时候也用定速，自动减速刹车自动跟车也还好用。全景360和轮毂视角能减少刮蹭，我觉得如果这车能选配后轮转向就好了，不然过一些窄路得多打几次方向才能通过。 空间：我就是奔着空间来的，家里有两个小孩，每次出门的东西真的不少，短途都是一堆东西，更别提长途。我基本上当面包车用的。第二排座椅比较舒服，尤其是第二排的右边，但我基本上没有机会坐，我老婆开车很猛，我不放心。 操控：主观觉得日常开比我上一辆车舒适，电四驱的车，一般是后驱，转高架没有A4那种推头的感觉，我不怎么激烈开，所以没有关注过极限那一块。 动力：标称6.5秒，电机的动力响应大家都差不多，反正比一般油车快、平顺，这个毫无疑问。我平时把动力、转向、悬架等等全部调整成舒适，安安稳稳开的。 舒适性：底盘我觉得没有A4那种扎实，但车重在这里，过减速带什么的至少不乱跳，整体还是能接受的。座椅的话比我以前的A4要舒服很多，以前的说是真皮，那皮子真的很硬啊，如果没有买腰靠，我估计腰早就劳损了，以前开个长途真的腰痛背痛而且一身汗，现在确实舒服不少。整体出行愉悦感增加不少。 总结：优点就是好开、舒服、能载人、能载货、平时市里都是纯电，比烧油便宜多了，现在油价又那么贵。整体售后服务很到位，有问题反馈很及时，体验比传统企业的那种售后感觉好。 缺点是三缸机还是有点抖（市区红绿灯的时候，跟油车比还算好）然后高速上面增程器的声音确实不怎么好听，有点像以前开过一台途观1.8T的那种无力呐喊，煮开水一样噗嚓噗嚓的，最近提的比较火的啸叫的问题，我仔细听了我也有，说严重吧也不至于让人无法忍受，就是那种类似飞机起飞的嗡嗡声，找售后换发电机可以解决，但是我不想拆车换发电机，厂家说正在试验隔音方案，如果可以把静谧性做得再好一点就更好。最后，作为新势力品牌，不知道持久力怎么样，希望好好经营下去，别让车主当傻子。

Li ONE 2020

Внешний вид 4⭐: В целом приемлемо, но это вопрос личных предпочтений и эстетики, который у каждого свой. Например, мне не нравится передняя световая полоса, кажется, что с ней автомобиль выглядит немного дешево. Обычно я ее выключаю. Интерьер 4.5⭐: Не ставлю высший балл, так как ненавижу слишком много сенсорных экранов — это слишком помпезно, некрасиво и не так удобно, как кнопки. Однако сейчас в моде большие экраны и сенсорные управляющие элементы, и производители вынуждены следовать трендам. Хотя я могу это понять, высший балл всё же не поставлю, не нравятся они мне. Комплектация 4.5⭐: Все необходимые для повседневной жизни функции имеются. Но полные баллы не поставлю, так как есть лишние функции, которые выглядят ненадежно. Например, автоматическая смена полосы еще не совершенна и лучше бы ее вообще не устанавливали. Если позиционируется как семейный автомобиль, то важно, чтобы он был безопасным. Не люблю излишние функции, которые еще и активно рекламируются. Пространство 5⭐. Для этой цены и размеров автомобиля — пятерка! Управляемость 4.5⭐: Управляемость довольно хорошая. Мощность 4⭐: Поскольку 5 звезд означают "максимально мощно", я поставил 4 звезды за "моментальную отдачу". Для семейного автомобиля такая мощность вполне достаточно. Когда дети в машине, лучше использовать "комфортный режим". Для себя же можно включить "спортивный режим". Комфорт 3.5⭐: Не поставил 5 звезд только из-за неудобных сидений. Сиденье жесткое, при длительных поездках начинает болеть спина; Поддержка поясницы хоть и регулируется, но не особо удобна, предпочитаю ее не использовать; Плохая обволакиваемость, поскольку я худощавый, не знаю, как чувствуют себя более полные водители; Эргономика отсутствует, как ни регулируй вверх, вниз, вперед или назад, удобную позицию не найти. И я не один с такими ощущениями! После недолгого вождения устают спина и поясница. Надежность: 4.5⭐: Пока не замечено серьезных проблем, некоторые небольшие неполадки в системе должны быть исправлены через обновления OTA, в целом надежность удовлетворительная. Стоимость владения 5⭐: Ежедневно 100 километров, менее 10 юаней за электричество, около 9 юаней!! Итог: Не пожалел о покупке, это хороший автомобиль, только сиденья неудобные. Рекомендую приобрести своим знакомым. Когда машина была новой, запах был минимальным, а сейчас, после 50 тысяч километров, запах стал сильнее! Расход топлива сейчас тоже выше, чем у новой машины, на трассе расходует более 9 литров.

Li ONE 2021

【Покупка автомобиля】 Сначала расскажу о моем опыте покупки автомобиля. Я владею автосервисом, поэтому мне довелось прокатиться на сотнях различных моделей. Ранее я совершенно не рассматривал электромобили, так как из-за потребностей в дальних поездках считал их ненадежными и боялся, что не смогу их отремонтировать, ведь это не традиционные бензиновые автомобили. Также я не думал о покупке нового автомобиля - ну не лучше ли за эти деньги взять подержанный Mercedes, BMW или Land Rover? Однако если сравнивать все модели, рассматривая пространство, мощность, комплектацию, интерьер, экстерьер и экономию топлива, то единственная тачка, которая удовлетворила все мои и моей семьи запросы, оказалась именно этой. Особенно после тест-драйва я почувствовал, что такие модели как X5, Q7, Touareg, XT6 уже не тают так, как раньше. Не то чтобы автомобили этих люксовых брендов были плохи; они превосходят идеальный автомобиль во многих аспектах. Однако в ценовом диапазоне около 30 с лишним тысяч, опять же, не могу сказать, что здесь слишком много предложено, от других брендов - у кого-то есть определенные функции, но у идеальной модели они все в наличии, пространство больше, чем у других, а расход топлива ниже, подвеска удобней, чем у них конфигурация. Мощность выше и цены немалые. У этой машины нет экстраординарных особенностей, но и критических недостатков тоже нет. После майской презентации я стал интересоваться ценами на б/у автомобили. Даже самые дешевые стоили свыше 27 тысяч, и в итоге я понял, что лучше немного доплатить и получить полноценный опыт со множеством апгрейдов и пожизненной гарантией на всё это, и плюс нет налога на покупку. В итоге это очень выгодно. 6 июня после тест-драйва я привез жену выбрать цвет, и сразу решился на сделку. Сегодня я считаю это мудрым решением - хоть и не идеальным, однако ни разу не пожалел! 【Третье сиденье】 Если у вас нет высоких и крупных пассажиров, пространства достаточно. Не то чтобы его было слишком много, конечно, с настоящими минивэнами не сравнить, но небольшие поездки возможны. Гораздо больше, чем в большинстве 7-местных кроссоверов: на третьем ряду есть вентиляционные отверстия кондиционера, подстаканники, разъемы для зарядки, свет для чтения. К тому же это 6-местная машина, так что пребывание на третьем ряду не кажется угнетающим. И, кстати, покупая такую машину, в семье явно есть дети - отдать третий ряд маленьким пассажирам они будут счастливы. 【Расход топлива】 Если никогда не заряжаться, в городе от 6 до 7, на трассе от 8 до 10. Зависит от условий дороги. Крейсерская скорость 100 км/ч - от 7.5 до 8, скорость 110 - от 8 до 8.5, крейсерская 120 - от 8.5 до 9, при скорости 130 и выше расход может быть 10, и это не шутка. 【Впечатления от вождения】 Это не спортивная машина, шасси достаточно крепкое, средний уровень для своего ценового диапазона. Для обычного человека достойно удобное шасси, но для любителей вождения маловато, не хватает ощущения премиум-класса. При езде по плохим дорогам ощущается громоздкость машины, немного укачивает. Подвеска имеет два режима - мягкий и жесткий. Для меня мягкий режим слишком мягкий, в поворотах есть заметный наклон. Однако для большинства машин такого размера это нормально. Жесткий режим же слишком жесткий - при проезде неровностей громкий стук. Это мешает комфорту. Было бы здорово иметь промежуточный режим, возможно, он появится в будущем благодаря обновлениям через OTA. По поводу мощи - для дома более чем достаточно! Время до 100 км/ч выше 6 секунд - можно считать маленькой пушкой среди бензиновых машин. К тому же для такого тяжеловеса весом 2.3 тонны бензиновая машина той же мощности должна иметь как минимум двигатель 3.0 TV6. Цены меньше, чем за пятьдесят-шестдесят тысяч, не ждите. В городской езде разгон хороший, ведь электрокар и топливная машина с одинаковыми 300+ лошадиными силами отличаются: моментальный максимум тяги через 0.1 секунды против максимума через 0.5-1.5 секунды - разница очевидна. Однажды попробовав электрокар, становишься его приверженцем и почти не хочется возвращаться к бензиновым авто - вот главный принцип. 【Запас хода】 На чистой электроэнергии реальный пробег около 120 километров, если вести агрессивно или часто останавливаться с кондиционером, то даже 100 километров до запуска удлинителя не хватает. Последние 20 процентов заряда не используются для электроэнергии - обязательно нужен бензин для вмешательства. Иногда до дома какие-то километры, но приходится запускать двигатель! На чистой электроэнергии с включенным кондером, максимум, удавалось проехать 155 километров, прежде чем удлинитель запустился. Показатель на щитке остался на 32. Ожидание достигло показателя NEDC, и это приятно удивило. Но зимой не ждите и 100 предложений без постоянного движения или золотой нагреватель, и в целом отопление - это действительно энотратитель энергии! На чистом бензине в городской черте можно рассчитывать на 700 километров, на трассе максимум до 600. 【Наименьшая удовлетворенность】 1. Слишком короткий пробег на чистой электроэнергии, хотелось бы, чтобы бак уменьшился на двадцать литров, но чтобы было 300 километров, так как покупка этих машин подразумевает наличие места для зарядки и большинство ездит исполняется электроснабжение. 2. Звуковое оповещение для пешеходов на низкой скорости надо каждый раз вручную отключать. Это утомляет. 3. Интернет подключения машины периодически не такой стабильный и нет возможности подключиться к точке доступа смартфона! 4. В машине нет футляра для очков! Нужно самому покупать на Taobao! Минус! 5. Бокс для подлокотника не имеет вентиляционного отверстия, летом нельзя держать воду для охлаждения внутри! 6. На задних сиденьях нет вентиляции. 7. В центральном подлокотнике переднего ряда нет интерфейса прикуривателя, для быстрой зарядки телефон подключается к панели управления кондиционером на заднем ряду 8. В движении экран в центре не воспроизводит видео, я вынужден смотреть на дисплей переднего пассажира. 9. Дополню, если что-то выясню позже! 【Цена автомобиля】 На новые версии нет скидок, цена 34.8 без подарков, ничего не вручали! Даже бутылку минеральной воды не предоставили! Не было даже церемонии передачи... Машину доставили прямо к дому на автовозе, водитель попросил подписать и уехал, не сказав ни одного поздравления. Действительно, говорят об этом все! Страховка составила 6700, а также дали краску в подарок и услугу по подбору и доставке автомобиля. Подводя итоги Если бы я мог выбрать между Range Rover и этой машиной, я, конечно, выбрал бы первый, ведь продав его, я смог бы купить на эти деньги три таких машины! Но если бы нельзя было продать авто, а нужно было бы ездить самому, то я бы решительно выбирал идеальный автомобиль! Для людей нашего времени автомобиль - это больше, чем просто средство передвижения. Это комфортный и радостный путь для семьи, место для релакса после работы, даже мобильный дом. Идеальная машина - это автомобиль, который удовлетворяет практически все мои потребности. Низкая стоимость эксплуатации, достаточная мощность, простор, богатая комплектация, эталонный бортовой компьютер, стабильно работающий автопилот, внешний сенс для электроприборов, которые вызывают зависть и отдыхают за городом. Это машина, идеально подходящая для меня.

Li ONE 2021

Модель 2021 года Li Xiang ONE – это мой пятый автомобиль (и это весьма не роскошные машины), но моя первая китайская модель. Признаю, у меня были предубеждения против китайских автомобилей, ведь предыдущие модели, которые я пробовал, не оставляли хорошего впечатления, будь то качество или управляемость, они уступали зарубежным автомобилям. Однако тест-драйв Li Xiang изменил это мнение. Моя предыдущая машина была Ford Edge 2015 года, и ниже я сравню свой опыт использования с ней за последние пару дней. Внешний вид: дело вкуса, не буду обсуждать, но что касается кузова, у Li Xiang дела обстоят куда лучше, чем у предыдущих китайских автомобилей. Интерьер: Li Xiang выигрывает по всем параметрам: материалы, дизайн и технологичность превосходят Ford Edge. Управляемость: Edge хороший автомобиль, как американский среднеразмерный внедорожник он обладает отличной стабильностью на трассе, но в городских условиях вождение превращается в проблему, кажется, что 2.0T двигатель несколько медлителен, что позволяет другим обгонять вас на дорогах. Li Xiang в этом отношении приятно удивил – разгон отличный, запас мощности всегда под рукой, он ни в чем не уступает Edge. Разгоняется резво, руль легкий и удобный, управление точное, радиус поворота мал, и при длине чуть более 5 метров он может развернуться на обычной четырёхполосной дороге! Это было одним из решающих факторов при выборе этой машины. Пространство: по габаритам Li Xiang длиннее Edge на несколько сантиметров, но если полностью занять третий ряд, багажник больше, чем у Edge. Однако, чтобы разместить шестеро пассажиров, пространства во втором и третьем ряду меньше, чем в Edge. Когда в третьем ряду Edge могут сидеть взрослые, до второго ряда остаётся два кулака, а в Li Xiang – чуть больше одного. Однако без третьего ряда во втором ряду Li Xiang независимые сиденья намного удобнее, почти как в Odyssey (хотя немного уступают по пространству). Кроме того, Edge имеет ещё одно преимущество: его второй ряд можно сложить до уровня пола, что значительно увеличивает грузоподъёмность, даже создавая пространство для спального места при длительных поездках. Я ещё не пробовал "королевские кресла" Li Xiang, как попробую, сравню. Ещё один момент в новом Li Xiang ONE, который мне очень нравится, это возможность прямого выхода переменного тока 220В мощностью 2200Вт. Для тех, кто любит путешествовать и наслаждаться природой, это действительно полезная вещь. Уже планирую отпускную поездку. В общем, Li Xiang ONE – неплохой автомобиль. Он сочетает в себе особенности различных классов автомобилей: сравним с бензиновыми авто по расходу, с электромобилями по запасу хода, с минивэнами по проходимости, со внедорожниками по комфорту и пространству. Всё это полностью отвечает моим требованиям (конечно, есть и те, кому такая машина не подойдёт). Для папы, который любит выезжать с семьёй, что может быть лучше? Дополнение: в праздники, из-за пандемии, мы не решились покидать город. Оставаться дома было скучно, и мы с женой, дочерью и теще отправились в поездку вдоль городской реки. Остановились в уединенном месте, включили кондиционер, подключили официальный микрофон и пели караоке целый день😂, не думая о расходе топлива и загрязнении двигателя. Возможно, теперь многие машины это могут, но для нас это было лучиком света в пандемийной серости.