Опыт использования автомобиля L7 80-ым папой
1. Я образцовый папа 80-х годов, четко попадающий в целевую аудиторию данного автомобиля. Прошлым летом я почти выбрал Zeekr 001, мне понравился его интерьер и большой салон, но предложения на тот момент были слишком скромными, поэтому отказался. BYD Seal привлек меня своими технологиями (CTB, тепловой насос с широким температурным диапазоном, ITAC, батареи Blade, восьмимоторная система), а также передком с двумя усиками, но, к сожалению, это был не внедорожник, что не соответствовало моим потребностям. Также я заказал Xpeng G9, но отказался из-за недостаточного места сзади и недовольства семейного руководства названием бренда. Модели NIO превысили мой бюджет. Я хотел новый GLC, но он был слишком дорогим, а старый GLC мне не понравился интерьером. Остальные бензиновые автомобили были исключены после выставки. Поэтому 30 сентября после презентации "one more thing" от Li Xiang я внес залог в 1000 юаней, затем протестировал L9 и посетил салон для осмотра L8. Жена отказалась от 6-местного варианта, и мы стали ждать L7, хотя на Новый год не было новой машины.
2. Из-за раннего залога было не так срочно размещать окончательный заказ. В феврале после презентации я выбрал выходные для тест-драйва L7. Все основные характеристики были мне уже известны, поэтому после тест-драйва я внес окончательный залог. Менеджеры отдела продаж не предоставили никаких скидок, а просто подарили нашему ребенку коробку с красками и фрисби. Через неделю после внесения залога установили зарядную станцию. В итоге я один из первых владельцев L7, с 10,000 бонусных баллов за задержку доставки. Забрал машину в субботу утром, а днем зарегистрировал. На следующий день после покупки установил защитную пленку на кузов и окна.
3. После более чем месяца использования:
1. Мощность и подвеска меня удовлетворяют. Автомобиль удерживает дорогу на поворотах, мощность доступна по запросу, вибрации фильтруются удовлетворительно. Моя дочь и мама, которые обычно страдают от укачивания, не испытывали дискомфорта в L7.
2. Задний телевизор: Купил MAX ради заднего экрана, используем для караоке и просмотра мультфильмов. Семейные поездки стали приятными: я вожу, а семьи наслаждается музыкой и анимацией.
3. Безопасность и запах: Как аллергик, заметил небольшой запах кожи, но со временем он уменьшился благодаря угольным фильтрам и проветриванию. Купил пакетики с ароматом зеленого чая для улучшения запаха. Безопасность проверяем через краш-тесты CIRI.
4. Интеллектуальные функции: Не доволен помощником водителя — он слишком консервативен и медлителен, использую его только на пустых шоссе. Кабина работает нормально, мультимедийная система не лагает, навигация встроенная. Однако функционал мастера задач нужно доработать: пока только доступны состояния, но не процессы, и нет условий "или".
5. Внешний вид и интерьер: Жене нравится дизайн кузова, мне больше нравится Zeekr 001. Интерьер не сравнится с Zeekr 001 или ET7, но лучше, чем у традиционных бензиновых моделей типа XC60, Nautilus, X3, Q5.
4. Автомобиль уже не просто средство передвижения, а продукт с высоким уровнем взаимодействия. Время, проводимое пользователем в автомобиле, полностью принадлежит этому продукту. Это требует тщательного изучения потребностей пользователей в конкретных сценариях. Традиционным автопроизводителям это дается с трудом. Технические различия между автомобилями меньше ощутимы для обычных покупателей, чем для экспертов. Электромобили изначально решают проблемы переключения передач, создавая плавное движение, чего не могут достичь даже лучшие коробки передач ZF. Это объясняет, почему, несмотря на критику, Li Xiang продает более 20,000 автомобилей в месяц — они удовлетворяют специфические потребности пользователей.
