Мой автомобиль Ideal L9 уже находится у меня месяц, местоположение: Пекин. Далее я постараюсь поделиться своими впечатлениями об использовании автомобиля за этот месяц с акцентом на аспекты, которые интересуют всех. Я буду описывать свои ощущения от Ideal L9 по порядку, от внешнего вида до внутреннего наполнения, для вашего ознакомления. Все мнения являются личными, поэтому прошу относиться с пониманием и не критиковать, если кому-то что-то не понравится.
1. Внешний вид: размеры L9 действительно велики, он относится к категории полноразмерных внедорожников с длиной свыше 5,2 м, шириной 2 м и высотой 1,8 м, что делает его очень внушительным и представительным. Меня сразу покорил его внешний вид, когда я впервые увидел L9 вживую. Дизайн фар и задних фонарей гармонично сочетается. Если бы мне нужно было оценить внешний вид, я бы поставил ему 9,5 баллов, единственный недостаток, по моему мнению, это недостаток агрессивности в передней части, несмотря на фирменный стиль серии L. В целом внешний вид очень впечатляющий.
2. Комфорт и оснащение: Как автомобиль для семьи, стоимостью до 5 миллионов юаней, Ideal L9 предлагает все возможные функции. Три больших OLED-экрана доставляют огромное удовольствие, а в сочетании со звуковыми эффектами от сидений, просмотр фильмов становится захватывающим. Подогрев, вентиляция и массаж сидений на первых двух рядах обеспечивают максимальный комфорт. Особенно массирующие сидения помогают уменьшить усталость при вождении. Подставка для ног и маленький столик во втором ряду, а также холодильник и развлекательный экран делают заднюю часть салона мини-лабораторией развлечений.
3. Ощущение от вождения: Как водитель, за месяц я проехал более 2000 км, большинство времени на электрической тяге. Я не чувствовал, что управляю полноразмерным внедорожником длиной более 5,2 м. Ответ на акселерацию очень чуткий, в электрическом режиме машина мгновенно реагирует. Я не любитель агрессивной езды, поэтому вождение кажется легким и спокойным. Управление, отклик руля и педалей у такой большой машины на удивление быстрые. Единственный недостаток – подвеска, которая кажется немного мягкой при проезде лежачих полицейских или неровностей. Я предпочитаю устанавливать подвеску на спортивный режим для лучшего отклика.
4. Система управления: Ранее я не был большим поклонником голосовых помощников, но с L9 я стал активнее использовать его. Сначала это было неудобно, но теперь я нахожу это удобным, особенно учитывая трехзонный климат-контроль. Водителю не приходится переключаться вручную. В остальном я доволен. Функции помощи при вождении LKA и NOA тоже хороши, хотя иногда кажутся немного медленными в определенных ситуациях, например, при торможении перед машиной в соседней полосе. В остальном, NOA отлично справляется на автомагистралях, делая вождение намного проще. Надеюсь, с будущими обновлениями OTA алгоритмы будут умнее.
5. Место внутри: Я очень доволен вместительностью L9. При моем росте водительское место можно легко настроить, чтобы место в ногах во втором ряду составляло три кулака, а запас над головой был обширным. В третьем ряду также достаточно места. Складные сиденья тоже радуют, а багажник вмещает достаточно багажа, хотя небольшой склон при складывании сидений иногда вызывает сдвиг груза. Официальный коврик для багажника хорошо решает эту проблему.
6. Энергопотребление: Наконец, вопрос потребления энергии. На данный момент я проехал 2700 км, почти полностью на электричестве, и топливо осталось с первоначальной заправки на 300 юаней. Я не предпочитаю агрессивную езду, поэтому мое среднее потребление составляет 18,5 кВт/100 км в первый месяц и снизилось до 17,9 кВт/100 км в второй месяц. Я почти не использовал топливо, поэтому делюсь только данными по электрическому потреблению. Моя настройка такова: шасси – низкое, подвеска – спортивная, рекуперация энергии – стандартная. В целом, я очень доволен общей стоимостью эксплуатации. Полная зарядка позволяет проехать до 183 км в городе, что вполне прилично.
Это мои впечатления от использования Ideal L9 за месяц владения автомобилем.
