Отзывы об автомобилях (111)

HiPhi X 2021

Выбор этого автомобиля действительно требует определенной смелости (исключение составляют те, у кого много денег) и готовности столкнуться с непониманием окружающих. Автомобиль — для чего он? Для престижа, для ощущения контроля, для путешествий, для комфорта, для передвижения... Ответы разные. В этом году я подумывал о смене автомобиля, электромобиль — для нового опыта, был заказан Tesla. В сегменте внедорожников понравился новый LC300, для бизнес-задач я тестировал V260, почти заказал Vellfire, также рассматривал Maybach GLS и LX600 и так далее. Поэтому я всегда спрашивал себя, какой автомобиль может заменить мой нынешний XC90. Я предъявляю определенные требования к авто: хорошая аудиосистема, полный привод (чтобы справляться с дождем и снегом), продвинутая автоматизация (полная интеллектуальная система вождения), комфорт при вождении и сидении, удобное обслуживание (Volvo — хороший автомобиль, но проблема — в высокой стоимости ремонта и обслуживания). Такой автомобиль я нашел в HiPhi, хотя он несколько нестандартный внешне, и это электромобиль от китайского стартапа. Но если убрать предвзятость и рассмотреть этот автомобиль внимательнее, станет понятно, что это машина будущего и символ подъема китайского автопрома. Я сам предприниматель и работаю в области интеллектуального транспорта. Я выбрал доверие, выбрал HiPhi, выбрал китайское производство. 【Запас хода】 Зимой в Цзинане не очень холодно, и с учетом обычного стиля вождения — 400 километров. 【Наименее удовлетворительный аспект】 Кажется, пока нет ничего, что мне особенно не нравилось бы, все довольно хорошо сбалансировано. Остается лишь ждать, пока этот бренд завоюет признание у большего числа людей, как сейчас Huawei. 【Опыт покупки】 Сначала заинтересовался HiPhi, думал, что это интересно. Когда я серьезно занялся вопросом смены авто, заплатив депозит 1000 юаней за Tesla, я начал изучать электромобили. Оказалось, что электромобили могут действительно изменить подход к использованию автомобилей. Но Tesla подходит лишь как средство передвижения, а с комфортом и бизнес-аспектами у нее не очень. Я не хотел брать два авто: одно для бизнеса, другое — для повседневных поездок. В итоге я вернулся к HiPhi, особенно когда увидел, что полноприводный Mercedes EQS стоит свыше 1,5 миллиона. Все вокруг были против и говорили, что у меня крыша поехала: тратить 680 000 на китайский электромобиль неизвестного бренда, чтобы заменить мой пятилетний XC90... После дня раздумий я все-таки решился. Сомневался, хотел отменить, но после нескольких дней исследований решил рискнуть. Через несколько дней после получения автомобиля могу сказать лишь одно: машина отличная, он предлагает практически все, что нужно — пространство, управляемость, комфорт, интеллектуальные функции; единственное, что он может не дать, — это престиж. 【Заставка】 Шесть сидений в машине практически не используются, в четырехместной конфигурации очень комфортно. Каждое место очень удобное. При моем росте 190 см могу полностью лечь на заднем сидении. На практике пространство для шести человек чуть меньше, чем в Odyssey; высота в салоне ниже, чем у Alphard и GL8, но по ширине и пространству для ног не уступает. 【Время зарядки】 При зарядке вне дома пока я заходил в торговый центр, пообедал, погулял с ребенком, зарядка доходила до 90% (установлено до 90%). 【Функции помощи при вождении】 Функции помощи при вождении отличные. У нас есть Volvo и доработанный BMW X3 с суперпомощником, я их использую. Пока все хорошо, надеюсь на открытие поддержки до уровня L3 в будущем. 【Пространство третьего ряда】 Третий ряд используется нечасто, как и в Odyssey. Когда нужно использовать, подстраиваю переднюю и заднюю части, и проблем нет.

HiPhi X 2021

【Вспомогательные функции вождения】 Когда я увидел в таблице конфигураций много незнакомых функций, я почувствовал, что это довольно интересно, когда сам сел за руль. Например, если передо мной едет старик на трехколесном велосипеде, и я к нему приближаюсь, машина начинает сигналить, а сиденья вибрируют. Это было новым для меня. Ведь старикам лучше не попадаться на дороге. Похоже, что мои прежние привычки вождения были не слишком безопасными. 【Цена покупки автомобиля】 Цена в целом не вызывает большого восторга, но с другой стороны, за такие деньги машина действительно стоит своих денег из-за богатой конфигурации. Жаль, что я раньше плохо разбирался в электромобилях. В интернете много споров о том, что электромобили якобы не справляются с тем или иным. Когда я думал о покупке автомобиля в этом году, я не рассматривал электромобили. Однако мой тесть сказал, что его друзья купили NIO и очень довольны им. Я с таким настроем попробовал тест-драйв и NIO ES8 не впечатлил меня, как минимум за такие деньги салон выглядел как черновой ремонт. Максимальная комплектация, но даже сиденья не электрические, меня это весьма удивило. Затем, увидев эту модель с якобы топовой ценой на национальном уровне, я решил взять тест-драйв снова. Хотя продавец в этот раз не произвел на меня таких хороших впечатлений, как в NIO, это не влияет на качество автомобиля. Главное, что здесь цена фиксированная, в отличие от бензиновых машин, где ты скорее добавляешь, либо торгуешься. Это сильно напрягает, потому что никогда не знаешь, где предел продаж. Здесь таких проблем нет. 【Пространство】 Пространство в машине в порядке. На тест-драйве оно казалось неплохим, но когда моя машина прибыла, я понял, что ничего особенного. Возможно, потому что это новый автомобиль, я пока осторожен с ним, в отличие от моего Агрессивного подхода к моему маленькому Audi. 【Управляемость】 От разгона до сотни за три секунды кровь стучит в ушах. Немного обкатав машину, начну ездить более агрессивно. Разворачиваться легко, благодаря заднему управляемому колесу. На узких участках автомобиль немного сложен в управлении из-за его размеров, но это нормально. 【Время зарядки】 Это мой первый электромобиль, и я не знаю, сколько по времени обычно заряжаются другие. Попробовал быструю зарядку, и время не показалось особенно быстрым. Возможно, я выбрал зарядное устройство с невысокой мощностью. Дальше нужно будет поэкспериментировать с этим. До покупки не чувствовал тревоги по поводу пробега, но теперь стал волноваться. 【Третий ряд сидений】 Третий ряд сидений в порядке. Намного лучше, чем в бывшем у меня импортном Sharan. На короткие поездки годится, но на дальние поездки, по моему мнению, пространство немного стесненное. 【Опыт покупки автомобиля】 С момента, как увидел машину, до принятия решения о покупке прошло всего два дня. Главной мотивацией были привилегии для ранних пользователей. Хотел получить выгоду, но результата не добился, только потратил деньги. Сделал заказ в конце октября, машину дали в ноябре, но на тот момент из-за финансовых проблем пришлось отказаться. Когда деньги в декабре освободились, связался с дилером и получил машину. Получили версию «основатель шести кресел», что довольно разочаровывает. Не понимаю, почему многие заказывают машину с привилегиями раннего клиента, но не забирают ее. Сложно понять логику некоторых решений. Сейчас чувствуется сильная сегрегация среди владельцев, что порождает недовольство и не способствует благоприятной атмосфере среди клиентов. ©объективно говоря, со стороны опыта последних дней, машина оставляет положительное впечатление. Я всегда поддерживаю отечественные товары, но часто огорчался из-за них. Надеюсь, в этот раз будет иначе. Автомобильный интерфейс требует доработок, но в дальнейшем все возможно, главное пытаться. 【Самое неудовлетворительное】 Самое неудовлетворительное - это звук. Заявлено, что он от британского бренда, но не оправдывает ожиданий, по сравнению с моим Sharan или Audi звучит слабее. Не знаю, есть ли возможность это исправить.

HiPhi X 2021

Стоимость автомобиля составляет 680 тысяч юаней без учета страховки, а с учетом страховки — 690 тысяч юаней. Основное впечатление, которое оставила эта машина, — это разрушение традиционных представлений об автомобилях, это как большая игрушка, включая последующие модели, такие как HiPhi Z. Весь салон выполнен из полуанилиновой кожи и алькантары, такая комплектация на импортных машинах обошлась бы в семизначную сумму. Версия с шестью местами дешевле, чем версия с четырьмя, что меня больше всего удивляет. В шестиместной версии отсутствует лишь бар для шампанского и стаканов и бизнес-салон для второго ряда, в остальном багажник больше, и дополнительные два места в третьем ряду удивляют просторностью. Даже с люком и четырехпозиционной настройкой второго ряда, с моим ростом 181 см, голова и колени не упираются. Аудиосистема от British Sound требует доработки, настройка недостаточно хороша, фактический эффект хуже, чем у Taycan с дополнительной системой Bose стоимостью менее 20 тысяч. Но учитывая, что это входит в стандартную комплектацию без доплаты, с этим можно смириться. Запас хода автомобиля составляет от 16,9 до 22 кВтч на 100 км, в зависимости от стиля вождения, с батареей емкостью 97 кВтч. Для владельцев с собственным паркоместом в городе проблем с запасом хода не возникает, а на дальние расстояния я бы выбрал бензиновую машину. Дизайн экстерьера достаточно инновационный, двери необычные, создают впечатляющий эффект. Двери, напоминающие крылья, в дождь не открываются, поэтому проблем как у Model X с попаданием дождя не возникает. Передний багажник не очень большой, но для покупки продуктов хватает. Багажное отделение с опущенным третьим рядом очень просторное, туда без проблем помещается автомобильный холодильник и две клетки для перевозки лабрадоров, а также когда-то поместились гребной тренажер и беговая дорожка. Фары за 680 тысяч в стандартной комплектации имеют цифровую программу, которая может отображать различные выражения, в сочетании с «танцем» автомобиля она может показывать разные узоры. Передние фары также оснащены проектором, способным проецировать изображения или тексты на стены или землю. Как автомобиль, полный новаторских решений, он требует больше рассказа. Можно лично испытать его на тест-драйве; производитель поддерживает выездные тест-драйвы, и по моей рекомендации компания отправила продажного агента с тестовым автомобилем от Шанхая до Чжужи, более чем на 200 километров, для тест-драйва у моего друга — сервис на высшем уровне. До тест-драйва мое отношение к HiPhi было пренебрежительным: новая волна производителей автомобилей, китайское производство, стартовая цена 680 тысяч? Это сумасшествие. На праздниках мне нечем было заняться, получил телефонный звонок о возможности тест-драйва и пошел с женой. Тут нас и покорили. Я уже водил много машин, но эта дала опыт, который разрушает традиционные представления об автомобилях, она достаточно забавная, управляемость достойная, оснащение полное, жене понравилось — так что медлить не стоит? В тот же вечер я сделал заказ, и скорость доставки очень порадовала.

HiPhi X 2021

【Пробег】 Тестовый пробег в Чэнду может достигать 350-400 километров. 【Функции вспомогательного вождения】 Следует отметить, что есть большой потенциал для улучшения в плане данных на фоне. 【Опыт покупки】 Полюбилась с первого взгляда и заказал в течение часа. 【Впечатления от вождения】 Управляемость не уступает кроссоверам той же ценовой категории. Как представитель поколения 80-х, который начал интересоваться электромобилями с 2016 года, я сначала узнал о Tesla Model S, но высокая цена и отсутствие семиместной версии отпугнули меня. В 2018 году я увидел NIO ES8 и заинтересовался семиместной версией. После осмотра и тест-драйва я выяснил, что батарея на 70 кВтч обеспечивает запас хода чуть более 200 километров (интенсивный тест-драйв длился 2 дня). К 2019 году, в самом сложном году для NIO, вышел ES6, но меня он не заинтересовал: такой же не впечатляющий запас хода и дизайн интерьера, как у ES8. После этого несколько раз взглянув на Tesla, понял, что это не для меня. В 2020 году мы купили наш первый электромобиль - Xpeng P7 (завораживающий внешний вид, лаконичный интерьер, запас хода в 670 километров сразу привлек моё внимание, и я купил автомобиль в день тест-драйва, ожидая 28 дней доставки). В день первого дня рождения Xpeng нашей второй электромашиной стала HiPhi X, её высокая узнаваемость, просторный шестиместный салон и стильный интерьер, а главное - цена в 60 с лишним тысяч, в сравнении с более чем 200 тысячами за аналогичный импортный автомобиль. Кроме того, машину можно было модернизировать аккумулятором. После нескольких дней использования я хочу отметить несколько недостатков электроники в сравнении с другими электромобилями: 1. Экран водителя отображает ограниченную информацию, нет детального сравнения пробега и энергопотребления за разовую зарядку с общим пробегом, как у Xpeng P7 и Zeekr 001. Надеюсь, HiPhi сможет это улучшить. 2. Программы на бортовом компьютере, такие как QQ Music, Ximalaya и Aiqiyi, менее удобны в сравнении с приложениями на 1000-юаневых планшетах и ещё хуже, чем у Xpeng P7. Надеюсь, это быстро исправят, добавив более полезные приложения. 3. После активации ETC не работает, многие владельцы автомобилей сообщают о подобной проблеме, а замена деталей занимает довольно много времени - минимум 10 дней. 4. Дальний свет довольно слаб для такого, как я, часто путешествующего по скоростным трассам и пригородам. Он значительно уступает BMW X5, Volvo XC90 и Audi A7. Не знаю, возможно ли улучшение через удалённое обновление или замену лазерными фарами.

HiPhi X 2021

На основе потрясающего опыта глубокого тест-драйва во время Шанхайского автосалона и впечатляющего резюме и богатого опыта основателя бренда господина Дин Лэя, я без сомнений стал одним из первых владельцев автомобиля в версии основателя. За более чем месяц эксплуатации я сам смог оценить, чего стоит наше доверие. Превосходное качество и оборудование, привлекающее внимание на парковке, высокая частота оборачиваний в пути, а также множество бесплатных привилегий - все это оправдывает нашу уверенность в бренде и смелость сделать такой решительный шаг, когда многое оставалось неясным. Высоко ценю бренд High Tea, который заслуженно можно назвать гордостью китайской промышленности. Но важно, чтобы с каждым улучшением бренд не забывал о своих лозунгах и стремился к совершенству и зрелости, не забывая свои корни и целеустремленно следуя вперед. Только тогда, когда отечественные бренды станут безоговорочно прочными, они получат поддержку и доверие, основанные на патриотических чувствах людей. Обе стороны должны поддерживать друг друга. Сейчас, когда ситуация в стране находится на подъеме, мы должны дать больше поощрения и терпения нашим отечественным продуктам для увеличения культурного и брендовового экспорта. Ведь процесс индустриализации в западных странах составляет столетия, а у нас он длится всего несколько десятков лет. Это уже само по себе является великим историческим чудом, и впереди нас ждет еще больше достижений.

HiPhi X 2021

21-летний житель Хубэя, первая машина. Ранее иногда водил Land Cruiser. 【Цена автомобиля】 Цена с учётом всех пошлин и налогов составила 80.9. 【Опыт покупки】 Я большой поклонник. В октябре прошлого года увидел это авто в видео Чэнь Чжэня и был поражён уровнем современных китайских автомобилей. В январе поехал в Ухань, чтобы посмотреть на машину вживую, оставил депозит в 10 тысяч. Первоначальные права очень заманчивы, но всё-таки это новый бренд, и я решил дождаться тест-драйва в апреле. После тест-драйва ощущения были отличными, я изучил информацию о компании в интернете и приобрёл уверенность. В мае сделал окончательный заказ и 18 ноября получил машину. Плюсы: Комфорт Подвеска очень комфортная, создаёт ощущение плавности, чуть ли не убаюкивает. Кресла полу-анилиновая кожа, очень приятные на ощупь. 【Производительность пространства】 Я большой человек (рост 183 см), на заднем сиденье могу свободно сидеть с закинутыми ногами, за исключением левого сиденья, в остальных местах можно прилечь и поспать. С ароматерапией, массажем, вентиляцией и подогревом в автомобиле словно SPA. Для отдыха можно и спереди полулежать и смотреть фильм, звук не идеален для музыки, но для фильмов приемлем, кондиционер может дуть по бокам, не обдувая напрямую, что очень удобно. 【Впечатления от вождения】 Я не эксперт в управлении, но по сравнению с Land Cruiser, намного более маневренный, сзади есть управление колесами, что очень помогает при поворотах и разворотах. Однако размеры остаются, поэтому нужно быть аккуратным, но благодаря 360-градусной камере и радару риск повреждений минимален. Мощность разгона — четверть мили (100 км/ч) за 4.0 секунды, вполне достаточно. Хотя для электромобилей это должно стать стандартом. Внешний вид — дело вкуса, но часто прохожие говорят, что машина красивая и спрашивают, что за модель. 【Наиболее неудовлетворительные моменты】 Шумоизоляция шасси слабовата, на скоростях свыше 80 становится шумно, зря такой корпус хорошей шумоизоляцией не оснастили. Аудиосистема не на уровне Bang & Olufsen, объясняют, что из-за пандемии не удалось отправить в Великобританию на настройку, но прошло уже полгода, а улучшений не видно. Автолюбители уже давно жалуются, и сам думаю поменять аудиосистему. Система умного автомобиля не слишком умна, нужно практически идеальное произношение мандаринского. Поскольку физических кнопок нет, для многих действий требует взаимодействия с системой, что порой неудобно. Но это же новый бренд, со временем улучшат. Сейчас уже лучше, чем несколько месяцев назад. 【Функции помощи при вождении】 Система слежения за слепыми зонами на уровне: на боковых зеркалах есть красные треугольники, которые мигают, когда приближается автомобиль. На ночных фарах есть проекционные функции, которые предупреждают о пешеходах или велосипедах впереди, отображая значок пешехода на земле. Также указывают на близко подходящий автомобиль сзади. Считаю, что это очень помогающее для ночной безопасности. При смене полосы, если автомобиль обнаруживает слишком близко подходящий транспорт, система принудительно восстанавливает управление рулём, что полезно, хотя опытным водителям может не нравиться, эту функцию можно отключить. Сейчас не впечатлён автопилотом всех брендов, в пробках и на трассах с небольшим трафиком он лишь немного помогает. Скорее воспринимаю как круиз-контроль. Подробнее люди могут посмотреть в программе "38 не просто обзоры", мои впечатления такие же. 【Время зарядки】 Медленную зарядку не пробовал, быстрая зарядка от государственной сети 120кВт заряжает за 40 минут. 【Запас хода】 Нормальный, по городу немного более 400 км, с обогревом с трудом достигает 400. На трассе менее 400 км.

HiPhi X 2021

Друг купил первую партию в версии "Создание" два месяца назад, выбрав самый заметный оранжевый цвет. Изначально я думал, что продавать китайский автомобиль за 800,000 юаней в максимальной комплектации - это безумие. Но после того как я проехал несколько сотен километров, включая городские дороги, скоростные дороги, кольцевые дороги и автомагистрали, был приятно удивлён. Позвольте мне поделиться некоторыми преимуществами и недостатками, которые я обнаружил. **Пробег на одной зарядке** Пробег у автомобиля средний. Надёжность и снижение емкости батареи требуют проверки временем. **Ассистенты водителя и мощность** Как функции помощи водителю, так и ускорение на высшем уровне. **Цена автомобиля** Первый выпуск версии "Создание" стоит 680,000 юаней. Human Horizons успешно прорвалась на рынок роскошных электромобилей, достигнув продаж, уступающих только Porsche Taycan, доказывая, что роскошные китайские электрокары могут быть столь высококлассными и интересными. **Высокие технологии** Световые сигналы, уникальные режимы подсветки и иммерсивные ощущения. Если у Ideal — это кресло королевы, то у HiPhi? Можно сказать, что это кресло короля, на которое действительно обращено большое внимание. **Пространство в автомобиле** Конечно, обсуждение пространства в таком эффектном автомобиле может показаться странным, но нельзя игнорировать тот факт, что это автомобиль длиной более пяти метров. На основе моего опыта пребывания в первом и втором ряду, это, пожалуй, одно из лучших решений в своём классе. Тем более, что в интерьере используется много высококачественных материалов (замша, премиальная кожа, оранжевая строчка и т.д.), которые дополнены световыми эффектами, создающими полное ощущение насыщенности. **Место в третьем ряду** Не могу не упомянуть, что если во втором ряду сидят двое взрослых мужчин, пространству в третьем ряду будет тесно. Но я считаю, что владельцы этого автомобиля, скорее всего, имеют другие машины, а данный автомобиль в основном будет использоваться как эффектный четырёхместный электрический лимузин. **Наименее удовлетворительные моменты** При такой цене в 680,000 юаней странно, что комплектация не включает авиаподголовники и солнцезащитные шторы для задних сидений. Стоимость невысока, а это бы значительно улучшило пользовательский опыт. **Время зарядки** С 0 до 80% заряд: Медленная зарядка: 7-8 часов Быстрая зарядка: 45-50 минут **Пробег на одной зарядке** Официально заявлено 500 км, но реальный пробег после нескольких тысяч километров составляет около 370-380 км. Первым покупателям в будущем будет предложена бесплатная замена батареи на 120 кВт⋅ч, что должно значительно улучшить пробег на одной зарядке.

HiPhi X 2021

Этот автомобиль — безальтернативный выбор, у него нет соперников, которые могли бы составить конкуренцию, поэтому я выбрал именно его. У автомобиля богатая комплектация, практически максимальная, за исключением отсутствия развлекательной системы для второго ряда сидений. Чип для автопилота немного устарел, но с этим ничего не поделать, время такое. Цикл разработки автомобиля отличается от цикла разработки смартфона. Разгон достаточно быстрый, учитывая размер машины, на высокой скорости управляемость уступает малолитражным автомобилям. В прямой линии скорость тоже отличная. Система поворота задних колес работает хорошо, радиус поворота значительно уменьшился, машина не ощущается большой. Запас хода на шоссе немного ограничен — 400 километров с трудом, скорее 380, но я не ездил на такие большие расстояния. В любом случае, двадцатиминутная зарядка на сто километров может решить многие проблемы. Система помощи вождения работает хорошо, но все-таки не стоит полностью на нее полагаться. Информационно-развлекательная система автомобиля уже на достаточно высоком уровне, после двух обновлений можно поставить 90 баллов, и она будет продолжать улучшаться. Пространство в салоне очень большое и комфортное, шесть мест удобнее, чем четыре, можно спокойно откинуться. 【Что не устроило】 Вероятно, если бы чип для помощи вождения был более современным, я был бы еще более доволен, но это единственный недостаток. 【Цена при покупке】 Официальная цена составляет 680,000 юаней. 【Опыт покупки】 Зарезервировал автомобиль вслепую в сентябре прошлого года, на 30 марта этого года подтвердил покупку, не сомневался.

HiPhi X 2021

Внешний вид, конечно, дело вкуса, но такой автомобиль, как мне кажется, у большинства людей вызывает только восхищение! Никаких других слов, кроме как шикарный! Полуанилиновые вентилируемые сиденья с подогревом и массажем, пневматическая подвеска, полноуправляемое шасси, проекционный дисплей, проекционные фары, автоматические двери, характеристики управления, комфорт при езде и многое другое, действительно, являются эталоном для электромобиля! [Дальность хода] Средний расход электроэнергии составляет около 20 кВт/ч на 100 км, и должно быть больше 400 км. [Опыт покупки] Случайно наткнулся и после поиска немного узнал о деятельности Генерального директора Дин, действительно похоже, что он хочет производить автомобили. После тест-драйва я был впечатлен. [Функции помощи водителю] Функций очень много, я еще не совсем освоился. На самом деле, кроме систем безопасности, мне больше нравится водить самому. [Время зарядки] С 30% до 80% примерно 40 минут. [Пространство третьего ряда] Легко входить и выходить, но для такого типа автомобилей третий ряд подходит только для коротких поездок, на дальние расстояния будет неудобно. [Впечатления от вождения] Превосходно, удивительно! [Пространство] В первом и втором ряду достаточно места, третий ряд больше для экстренных случаев. Сложенный третий ряд создает большой багажник, но и без этого места достаточно. [Наименее удовлетворен] Информационно-развлекательная система кажется сложной в освоении, возможно, я еще не привык к такому компьютерному стилю управления. [Цена автомобиля] 680 тысяч юаней, электронный автомобиль освобожден от налога на покупку!

HiPhi X 2021

Многие знают, что HiPhi X не из дешёвых автомобилей: его светотехника выглядит футуристично, а способ открытия дверей потрясает. Однако моё первое любопытство вызывается вопросом: какое это — управлять отечественным электромобилем стоимостью 680 000 юаней? Сначала скажу итог: этот автомобиль оправдывает ожидания от крупного роскошного SUV. Шасси: Прежде всего, комфорт: шумоизоляция на высоте, ощущение от шасси также очень премиальное. Комбинация CDC с непрерывно регулируемыми амортизаторами и пневматическими рессорами действительно впечатляет. В спортивном режиме кузов может опускаться очень низко, амортизаторы становятся жёстче, и при перестроениях на высокой скорости подвеска стабильно держит автомобиль, минимизируя колебания и крены. Поглощение ударов от мелких и крупных неровностей на дороге также на высоте — я считаю, что шасси крупных SUV должно быть ориентировано на комфорт. Говорят, что SUV управляется как лодка, но если это не так, значит, затраты на шасси и настройки оправданы. Задние колёса с углом поворота до 5 градусов улучшают манёвренность этой 5.2-метровой машины, уменьшив радиус разворота до 5.8 метров. На низких скоростях разворот выполняется легко, а на высоких — передние и задние колёса поворачиваются в одном направлении, что способствует стабильности. Мощность: Два подрулевых переключателя позволяют менять режимы вождения или режимы рекуперации энергии. Если утопить педаль акселератора в пол: передний и задний двигатели в совокупности обеспечивают мощность 440 кВт и крутящий момент 820 Нм, что выглядит впечатляюще. Разгон до 100 км/ч за 3.9 секунды делает его одним из самых быстрых SUV в этом ценовом сегменте. Путь педали акселератора и выходная мощность очень хорошо совместимы, а мощность подается линейно и контролируемо. Рекуперация энергии регулируется в 4 режимах: от почти незаметного до совсем нестандартного для бензиновых автомобилей. В плане мощности здесь нечего критиковать. Управление: Однако в плане управления можно придраться к нескольким моментам: 1. Ощущение от руля не слишком тонкое, изменение усилия по мере поворота не всегда линейно. Слишком сильный возвратный момент создаёт ощущение, будто руль натянут как резинка. Направленность не слишком четкая, и реакция передней части недостаточно быстрая. 2. Обзор требует привыкания из-за особенностей дизайна: всё-таки, чтобы достичь коэффициента аэродинамического сопротивления 0.27 на таком большом автомобиле, пришлось увеличить угол наклона лобового стекла. Интерьер: Отделка интерьера выполнена очень щедро: обшивка из полуанилиновой кожи, которой обычно снабжают люксовые автомобили уровня Range Rover. На ощупь такая кожа мягкая и приятная, как кожа юной девушки. Использование алькантары на крыше также усиливает ощущение роскоши. Недостатком можно назвать отсутствие физических кнопок — логика меню на центральном экране немного сложна, и экран моментально становится заляпанным. Однако голосовое управление работает хорошо, поэтому многие стандартные действия можно выполнять голосовыми командами. Но 19.9-дюймовый экран для переднего пассажира просто огромный — в нём действительно удобно смотреть фильмы или изучать функции, лёжа с массажем включённым. Оборудование: Руль обтянут кожей Nappa, имеет плоскую верхнюю и нижнюю части, регулируется электроникой и обладает подогревом, хотя на сенсорных панелях есть немного функций. Сиденья мягкие и просторные, дополнены поддержкой для ног и поясницы, с подогревом, вентиляцией и массажем, дарят поистине великолепный комфорт. Стандартный набор также включает HUD, 17 динамиков аудиосистемы премиум-класса, HEPA-фильтр для очистки воздуха и ассистент водителя уровня L2. Третий ряд: "Крылатые" двери привносят не только внешний шик, но и удобство: попасть в третий ряд стало легче, ведь вы можете прямым ходом войти в него без лишних наклонов. Учитывая компоновку электромобиля, в переднем отделении достаточно места. При колёсной базе в 3150 мм, третий ряд вполне полезен для нужд, которые у него возникают, и он превосходит многие традиционные бензиновые 7-местные SUV. Вывод: HiPhi X — это самый дорогой электромобиль, представленный китайским брендом на данный момент. Новый бренд, сразу выходящий на рынок с высококлассной моделью, неизбежно вызывает множество споров. Многие сомневающиеся предполагают, что цена завышена, функции избыточны, а автомобиль собран "по лекалам": будьте уверены, эта машина не для них. Клиенты HiPhi X похожи на владельцев Tesla Model X или NIO ES8: это люди с весомой покупательной способностью, имеющие не одну машину дома, и они готовы пробовать новое. Как роскошный крупный SUV, он превзошёл мои ожидания в плане опыта вождения, хотя есть и несколько недоработок. Поэтому опасения пользователей о зрелости нового продукта и его конкурентоспособности являются вполне оправданными. Я также тестировал автомобиль с определённым скептицизмом. Но разве китайская марка не может претендовать на высококлассный статус? Позвольте мне сказать одно: не склоняйте колени, вставайте гордо!

HiPhi X 2021

Общие характеристики: большое пространство, богатое оснащение, высокая играбельность, отличное управление и настройка шасси! Комфортное оснащение тоже на высшем уровне! О специфике управления: Сейчас уже освоился с этой машиной, и могу поделиться впечатлениями о вождении HiPhi. 1. Разница в ускорении и торможении с бензиновыми автомобилями Ускорение: Быстрое ускорение HiPhi позволяет легко и уверенно стартовать и обгонять, точно следуя намерениям водителя. В переполненном трафиком внутреннем кольце я попробовал протестировать автомобиль, и управление действительно оказалось очень удобным! Единственное, стоит предусматривать вероятность превышения скорости. Поскольку разгон очень линейный, ощущения сильной отдачи в спину нет, и превышение скорости может случиться незаметно. Торможение: HiPhi значительно отличается от бензиновых автомобилей. Бензиновые машины после отпускания педали газа продолжают движение с прежней скоростью и сразу не замедляются. Поэтому часто возникает необходимость постоянно нажимать на тормоз для снижения скорости. HiPhi же отличается: после отпускания педали газа автомобиль быстро замедляется (я настроил минимальную рекуперацию энергии). Преимущество в том, что в большинстве случаев тормоза не требуются. Комфорт при управлении заметно увеличивается. HiPhi настроено так, что при снижении скорости после отпускания педали газа всё также остается линейным, без ощущения броска вперёд. Это, возможно, делает его более комфортным, чем Tesla, без чувства головокружения. В общем, ускорение и торможение HiPhi выполнены очень линейно (рекомендую использовать режим комфорта и минимальную рекуперацию), комфорт на высоте. Достаточно быстрое ускорение и торможение позволяют легко контролировать автомобиль, он намного превосходит бензиновые аналогичные автомобили. По крайней мере, я сейчас не очень люблю свою предыдущую бензиновую машину, есть значительная разница! 2. Шасси Мне больше нравится комфортный режим, он упругий, без чрезмерной тряски. Похоже на электромагнитную подвеску моего предыдущего бензинового автомобиля, но немного комфортнее. 3. Уровень шума После 100 км/ч, конечно, появляется шум ветра, который не так тих, как до 80 км/ч. В салоне пока нет посторонних звуков, поэтому пока всё устраивает. Надеюсь, удастся протестировать на высокой скорости позже. 4. Информационно-развлекательная система не мешает вождению Раньше я беспокоился, например, что включение вентиляции сидений или массажа, или музыка могут отвлекать от вождения. Но в процессе освоения автомобиля понял, что это не так. Я пробовал с помощью голосовых команд выполнять некоторые относительно сложные операции, и это удалось. Например, открыть массажные функции для пассажира спереди или сзади, автомобиль определяет, где находится человек, и активирует их. Музыкальный интерфейс также довольно прост, переключение между радио и USB удобно выполняется вручную. 5. Автопилот Пробовал автопилот два-три раза на эстакаде. И тестировал в условиях трафика на 80 км/ч и на менее 30 км/ч. Результат меня приятно удивил, всё работает хорошо. Автопилот активируется одной кнопкой и автоматически устанавливает максимальную скорость согласно дорожной ситуации. Водитель может опустить руль и держать его на бедре. Давний тест от точки до точки пока невозможен, но автопилот может иногда снижать усталость водителя на дороге. Без рук система помнит около минуты, после чего напоминает водителю. 6. Безопасность Самая обсуждаемая тема — когда автомобиль пересекает линию, он автоматически слегка корректирует рулёжку. Система имеет противоречивую оценку; многие люди ею недовольны, но мне это подходит. Автомобиль широкий, и корректировка не сильная, справиться с управлением легко. Если держать автомобиль в центре полосы и включать сигналы перед перестроением, можно избежать таких ситуаций. В общем, это имеет положительное намерение, и возможно, поможет избежать мелких аварий, поэтому я оставляю это включенным. Случилось один раз, что вибрация сиденья была сильной... причину не очень понятно, возможно, из-за сильного отклонения от полосы. Это мои первоначальные впечатления после приобретения автомобиля. Сейчас прошёл год, и недавно я участвовал в бета-тестировании обновленной системы 2.0. Также хочу поделиться своими долговременными впечатлениями от использования HiPhi и изменениями в новой системе, чтобы помочь заинтересованным водителям лучше узнать о текущем HiPhi X. Качество вождения и комфортные функции автомобиля, такие как аудиосистема, комфорт и простор, меня вполне устраивают. Бесплановая зарядка на протяжении всей жизни — это действительно прекрасно! Проехав около 13 000 километров, лишь иногда используя домашнюю зарядку, потратил на зарядку всего около 200 юаней. HiPhi всегда поддерживал концепцию эволюции, и после участия в тестировании системы 2.0 я это признаю. Кроме обновления интерфейса, регулировки вождения и обновления развлекательного программного обеспечения, HiPhi также добавил множество функций для управления аппаратным обеспечением автомобиля. С помощью приложения для смартфона, Hiphiplay, можно создавать карточки сцен, запускать проекцию видео лазерными фарами и отображать видео, загруженное владельцем, на экране у пассажира. Сценарные карты не только управляют такими компонентами, как кондиционер, сиденья, интерьерное и экстерьерное освещение и приложения системы автомобиля, но и значительно расширяют разнообразие управления! Эти улучшения не только придают автомобилю больше функций, но и позволяют лучше справляться с определенными ситуациями, например, созданием детской карточки для пассажира, с начала которой используются лазерные фары и экран, чтобы привлечь внимание крутым анимационным роликом, а затем автоматическое включение детского канала для проигрывания. Такой сценарий выполняется одним нажатием кнопки. Благодаря автоматической регулировке подвески CTC и воздушной подвеске шасси HiPhi всегда можно настроить так, чтобы он удовлетворял большинству водителей. Кроме того, динамика разгона впечатляет, она напоминает бензиновую машину с линейными настройками, что намного комфортнее, чем слишком быстрые настройки, и предотвращает ощущение укачивания. Комфортное оснащение доходит до максимума: подогрев, вентиляция, массаж и опор для ног есть на каждом месте. Обратную связь с задних сидений на длинных поездках получают положительную. При длине 5,2 метра третий ряд сидений можно немного наклонить, обеспечив комфортное сидение с доступом к зарядным портам, что делает его удобным для небольших поездок. Шестиместная конфигурация реально удобна. Обслуживание у HiPhi, возможно, одно из лучших среди китайских автопроизводителей. Мы, владельцы, эту позицию поддерживаем. Вопросы можно решать через специализированные группы поддержки в WeChat, а обращения можно отправлять через приложение. Также можно написать статью в приложении и поделиться долгосрочными предложениями изменений с другими владельцами и официальными представителями. К отчёту о моей длительной эксплуатации 2.0 прилагаю фотографии.

HiPhi X 2021

【Ключевые особенности】 Практичность дверей достаточно высокая, ощущение от входа во второй ряд стоя трудно передать, это нужно попробовать самому. Что касается фар, если честно, их использование скорее маркетинговый ход, чем что-то действительно необходимое. 【Динамика】 Одним из достоинств этого автомобиля является настройка в комфортном режиме, что очень похоже на автомобили с большим объемом двигателя внутреннего сгорания. Это действительно очень комфортно и лишено резких рывков, характеризующих многие электромобили, что может быть непривычным для тех, кто долго водит автомобили с двигателем внутреннего сгорания большой мощности. Если переключиться на спортивный режим, автомобиль становится очень "резвым", только слегка нажмёшь на педаль газа и тут же чувствуешь ускорение. В этот момент он превращается в полноценный высокопроизводительный электромобиль, и все, кто ездил на Tesla, знают это ощущение. 【Цена при покупке】 Автомобиль без учета дополнительных опций - 680,000 юаней + 9,535 юаней за страховку. 【Опыт покупки】 Я посмотрел несколько видеообзоров и сделал заказ в марте, даже не видев автомобиль вживую. В конце мая я прошел тест-драйв, а в конце июня получил автомобиль. Основной мотивацией покупки было желание приобрести мощный отечественный электромобиль. Необходимо отметить, что для электромобиля, который практически не имеет технических барьеров, отсутствие добавочной стоимости за бренд, когда цена достигает 700-800 тысяч юаней, должно быть объяснимо. Этот фактор сам по себе притягателен. Бренд для меня не имеет значения, я не стремлюсь повысить свой статус за счет марки автомобиля. Обслуживание на уровне — создали группу, в которой семь-восемь людей обслуживают одного клиента, ответы приходят довольно быстро. С другой стороны, я также заказал Zeekr 001, но там обслуживание даже не стоит упоминания. С 16 апреля, после размещения заказа, продавец исчез, и его невозможно почувствовать. Так как центр доставки в Даляне еще не построен, автомобиль привезли из Пекина на транспортной платформе, а специалист по передаче автомобиля прилетел за день до этого, чтобы оформить регистрацию в течение двух дней. Обслуживание превосходное! 【Запас хода】 Аккумулятор 97 кВт с расчетным запасом хода по NEDC в 550 км, это можно считать шуткой, но реальный запас хода составляет около 400 км. В четвертом квартале 2022 года для основателей предоставят бесплатное обновление до аккумулятора 120 кВт или платное до 160 кВт, что эквивалентно получению нового более емкого аккумулятора через год эксплуатации, это действительно замечательно, и запас хода составит порядка 600 км без проблем. 【Обслуживание】 ТО каждые 20,000 км включает замену фильтра кондиционера, охлаждающей жидкости и все это бесплатно, так что дополнительных затрат на обслуживание практически нет. 【Впечатления от вождения】 Испробовав множество автомобилей, могу с уверенностью сказать, что шасси и настройка этой машины на высоком уровне, каждый режим вождения отличается свойственным ему характером: комфортный режим действительно комфортен, а спортивный — действительно спортивен. Система динамической амортизации CDC, воздушная подвеска и система поворота задних колес заставляют взглянуть на отечественные автомобили с уважением. Range Rover теперь простаивает в гараже. 【Наименьшее удовлетворение】 Текущая система имеет множество багов, которые не влияют на вождение, например, настройки сидений и Bluetooth часто не запоминаются, при посадке в машину требуется перенастройка, распознавание лиц практически бесполезно, Bluetooth-ключ на Android иногда сбоит, а заднее зеркало заднего вида имеет сильные блики. Однако эти небольшие проблемы могут быть решены благодаря обновлениям OTA, и High-Performance Luxury Vehicle уже предоставил сроки улучшений, так что недостатки можно простить.

HiPhi X 2021

Говоря о новых автомобильных брендах, активно развивающихся в последние годы, многие вспоминают NIO, Xiaopeng и Li Auto — бренды с громкими именами, но мало кто знает о Human Horizons. Однако если упомянуть Дина Лея, многие вспомнят его, но это не Дин Лей из NetEase, а Дин Лей, бывший руководитель LeTV Motors. Именно поэтому при первом взгляде на HiPhi X я заметил сходство с Faraday Future FF91 Джиа Юэтинга. В сентябре прошлого года выпуск первой серийной модели HiPhi X стал настоящим громом на рынке электромобилей, а цена в 680,000-800,000 юаней только добавила масла в огонь. 30 марта 2021 года HiPhi X официально вышел на рынок с добавлением двух моделей с более низкими характеристиками: «6-местная спортивная версия» и «6-местная люксовая версия», чтобы снизить порог входа для покупателей. Цена варьируется от 570,000 до 800,000 юаней, а я тестировал модель за 680,000 юаней в 2021 году. Цена HiPhi X попадает в верхний сегмент китайских электромобилей. Снизу это цены на высокие и топовые конфигурации NIO ES8, а сверху цена для начальных версий Tesla Model X. Очевидно, что HiPhi X специально занял эту относительно незаполненную ценовую нишу. Но действительно ли «высота» HiPhi X заключается только в высокой стоимости? С точки зрения дизайна, HiPhi X действительно демонстрирует чувство роскоши. Он отказался от традиционного стиля SUV, объединяя черты суперкара и SUV. Взглянув на верхнюю часть, вы заметите, что она находится на стыке между седаном и хэтчбеком; однако нижняя часть имеет вид SUV с добавлением элементов суперкара, таких как наклоненные С-стойки, пониженная носовая часть и высокие окна с расположением колес по углам, что напоминает традиционный суперкар. В деталях можно почувствовать роскошный дух автомобиля, такие как колеса с логотипом, как у Rolls-Royce, тормозная система Brembo, задняя управляемая ось и пиксельные фары, все это говорит: я дорогой. Определенно, его дизайн дверей наиболее ярко выражает этот дух. HiPhi X отличается тем, что умело играет с дверями; его «NT крылатые двери» открываются весьма эффектно. Они сочетают безрамные двери, двери с обратным открытием и двери-крылья, с шестью способами электроприводного открытия. Это сделано не только ради шоу; например, двери с обратным открытием, открывающиеся почти на 90° и крыла подобные двери высотой 2295 мм, действительно улучшают комфорт при посадке, позволяя избежать ударов головой. Также это подчеркивает умный характер автомобиля, который подчеркивает HiPhi как бренд. Кроме того, HiPhi X выделяется среди конкурентов благодаря этой уникальной черте. Помимо дверей, HiPhi X предлагает и другие интерактивные элементы, такие как свет и экраны. Он оснащен цифровой световой системой с «программируемостью» и «интерактивностью», позволяющие выводить на дисплей заранее заданные семь знаков безопасности и анимации, а также настраивать текст и эмодзи. Я даже использовал это, чтобы впечатлить девушку, и это сработало! Что касается экранов, сидя в кабине, сразу понимаешь, почему они так выделяются. Три огромных экрана, 14.6-дюймовая приборная панель и 16.9-дюймовый центральный дисплей, превосходят даже Tesla, а 19.9-дюймовый дисплей для пассажира спереди кажется мини-телевизором. Очевидно, HiPhi X стремится полностью ввести пассажиров в эру сенсорных экранов. Но меня несколько беспокоит, что многие функции заднего сидения (например, обогрев, вентиляция, кондиционер, окна) интегрированы в виртуальную кнопку сенсорной полосы на дверях, что может привести к ошибкам в управлении. Что касается аккумулятора и электрической системы, каковы результаты HiPhi X? Он оснащен аккумуляторной батареей с ёмкостью 97kWh, обеспечивающей запас хода в 550 км, чего достаточно для межгородского движения, но показатель не выделяется. Теперь машины за 300,000 юаней, как BYD Han и Xiaopeng P7, достигают 700+ километров. К счастью, HiPhi предлагает услуги по обновлению аккумуляторов до 120kWh и 160kWh, увеличивая пробег до 800 км и 1000 км соответственно. Конечно, обновление дорогое, но те, кто покупает отечественный электромобиль за 800,000 юаней, вряд ли беспокоятся о таких расходах. В подвеске HiPhi X использует переднюю двураменную подвеску из алюминия и заднюю пять линков, а также оснащен воздушной подвеской, CDC системой регулировки амортизации и активным рулевым управлением задними колесами вместе с тормозами Brembo, вполне впечатляющий комплект оборудования. Я также тестировал HiPhi X в условиях предельных ударов, и результаты фильтрации вибраций были хороши. Кроме того, протестировав его систему активной безопасности для предотвращения наезда на детей и AEB, знаю, что она делает это лучше, чем Tesla и Mercedes-Benz GLS. В общем, цена HiPhi X не стоит оценивать с точки зрения соответствия стоимости. Если вы одобряете его философию эксплуатации автомобиля, и его дизайн, интеллект и электроника вас удовлетворяют, то все в порядке! В конце концов, он ориентирован не на массового покупателя с ограниченными средствами.

HiPhi X 2021

Общие сведения: Мы взяли на тест-драйв автомобиль HiPhi X от местного дилера, версия была флагманской шестиместной моделью. За два дня тест-драйва мы проехали около 350 километров. Так что у меня сложилось достаточно хорошее впечатление, и я бы хотел поделиться своим опытом с вами. Силовая установка: Автомобиль оснащен двумя электродвигателями — одним спереди и одним сзади, их мощность одинакова и составляет 220 кВт, так что общая мощность автомобиля составляет 440 кВт, а общий крутящий момент — 820 Н·м. Максимальная мощность — 598 лошадиных сил. Эти параметры мощности очень близки к тем, с которыми я столкнулся, тестируя Mercedes-AMG E63S некоторое время назад, но ощущения от ускорения у этих двух автомобилей абсолютно разные. HiPhi X как электромобиль обеспечивает более ранний пиковый момент, и ощущение головокружения при ускорении более заметное. Зарядка и запас хода: Полный запас хода на электротяге составляет 550 километров, поддерживается быстрая зарядка — 45 минут до 80%. Реальный опыт зарядки был неплох: за 36 минут удалось зарядиться с 16% до 80%, потратив менее 50 юаней. Качество вождения: HiPhi X использует переднюю двойную поперечную рычажную и заднюю пятирычажную подвеску, а также оснащен электрической полноприводной системой и адаптивной пневматической подвеской. Автомобиль оснащен четырьмя шинами Michelin PS EV размером 255/45 R22. Хотя эти шины должны обеспечивать хорошее сцепление, при переключении автомобиля в спортивный режим из-за большого крутящего момента передние колеса все же могут пробуксовывать. В стандартном режиме подвеска настроена на мягкость, хорошо сглаживала неровности, без заметных резонансов. Однако при медленной езде по лежачим полицейским чувствовалось некоторое «жесткое» прямое воздействие, этот момент стоило бы улучшить. Кроме того, автомобиль предлагает четыре режима вождения: экономичный, комфортный, спортивный и индивидуальный. Общие ощущения от рулевого управления, мощность ускорения и торможение ощущаются умеренно, очень напоминают некоторые спортивные бензиновые седаны. Для части рекуперации энергии предусмотрено 4 уровня регулировки, в легком режиме почти не ощущается заметного тормозного усилия, а в самом мощном режиме тормозное усилие более мягкое, чем в моделях Tesla, это бесспорно плюс. Комфорт для пассажиров: Колесная база автомобиля составляет 3150 мм, что на 14 см больше, чем у аналогичного NIO ES8. HiPhi X имеет шестиместную компоновку 2-2-2, сиденья второго ряда поддерживают электрическую регулировку, электрический массаж, электрическую подставку для ног, и, что особенно впечатляет, регулировку влево и вправо, а также подогрев и вентиляцию передних и задних четырех сидений. Вход и выход на третий ряд довольно удобны, управление осуществляется одной кнопкой. Опыт тестировщика с ростом 175 см в третьем ряду показал, что пространства над головой и в ширину достаточно, хотя сиденье на третьем ряду заметно ниже, поэтому поддержка ног для пассажиров довольно средняя, он больше подходит для двух детей. Рекомендации: HiPhi X в аспекте управления демонстрирует ощущения, близкие к бензиновым автомобилям, что будет более комфортным для консервативных водителей. Однако основные акценты автомобиля сделаны на технологичность, ощущение ритуала и инновационный дизайн. Если вы считаете, что топовая версия NIO ES8 может стоить 620 тысяч юаней, то продажа флагманской шестиместной версии HiPhi X за 680 тысяч юаней является оправданной. Довольно рекомендуется.

HiPhi X 2021

【Опыт покупки автомобиля】 26.09.2020 - небольшой депозит. 30.03.2021 - перевод на основной депозит. 04.04 - Господин Дин объявил, что все автомобили в версии Founder Edition получат бесплатное обновление до батареи на 120 кВт, заказан автомобиль в версии Founder Edition с шестью сидениями, цвет «墨晶灰» с черным салоном (в первую очередь доступен в цветах «墨晶灰» или «丹岩橙» с черным салоном). 24.04 - HiPhi оплатил билеты в оба конца для пробной поездки в Шэньчжэнь. 07.05 - HiPhi оплатил билеты и гостиницу для участия в мероприятии в Яньчэн, где встретился с другими 19 владельцами первых автомобилей. 08.05 - После церемонии доставки посетили завод без освещения и впервые встретились с автомобилем. 14.05 - Получен звонок о доставке автомобиля в Хайкоу и регистрации автомобиля в течение одного дня; команда из шести человек прилетела из Гуанчжоу, чтобы помочь с регистрацией и настройкой. 【Цена автомобиля】 Версия Founder Edition с шестью сидениями обошлась в 680,000 юаней «на руки», без дополнительных затрат. 【Запас хода】 Температура в Хайнане 36 градусов, движение в городских условиях с постоянно включенным кондиционером и системой помощи водителю, динамический запас хода 430 км, реальный запас хода 360 км. На данный момент батарея была обновлена до 120 кВт, летом динамический запас хода составляет 575 км, реальный запас хода 480 км. Зимой в северо-восточном регионе при -20 градусах динамический запас хода 420 км, реальный запас хода 340 км. 【Обслуживание】 Пожизненное бесплатное обслуживание, пожизненная гарантия на три электрических агрегата (за исключением основной батареи), пожизненная гарантия на весь автомобиль, бесплатная зарядка, бесплатный 5G, бесплатная помощь на дорогах. 【Наиболее доволен】 1. Внешний вид. Дизайн выделяется среди множества моделей. 2. Прекрасные ощущения от вождения. Мощность, торможение, регулировка шасси, разгон до 100 км/ч за 3.9 секунды, остановка на 36 метрах, радиус разворота 5.8 метров. 3. Технологическое оснащение подчеркивает уникальность. Задние колеса с поворотом, прозрачное днище, фары с проекцией, дистанционная парковка, автоматическая помощь водителю, и даже трансформация и «танцы». 4. Частично отделанные полуанилиновой кожей сиденья, регулировка силы массажа в 3 уровнях и 3 режимах, подогрев и вентиляция сидений, три сидения с выдвижными подножками, возможность укладки спинки, второй ряд с прямой посадкой и легким выходом. 5. Отличное отношение производителя и послепродажное обслуживание. Любая мелочь решается отправкой инженера для настройки, ремонта или замены деталей. 【Наименее доволен】 1. Отсутствие лидара, не самая современная чипсэт (чип автомобиля Q3), отсутствие дисплея второго ряда, ограниченные возможности развлечений на втором ряду. 2. Отсутствие подлокотников у пассажира и на третьем ряду, некуда положить руки. 3. Третий ряд слишком тесный. 4. Некоторые мелкие проблемы у нового автомобиля, такие как: открытие двери может привести к столкновению с другими автомобилями или препятствиями; задняя дверь багажника может закрыться и ударить по голове; отменена функция охраны; в салоне слышны скрипы сидений и дверей; шум тормозных дисков и так далее.