Выбор этого автомобиля действительно требует определенной смелости (исключение составляют те, у кого много денег) и готовности столкнуться с непониманием окружающих. Автомобиль — для чего он? Для престижа, для ощущения контроля, для путешествий, для комфорта, для передвижения... Ответы разные. В этом году я подумывал о смене автомобиля, электромобиль — для нового опыта, был заказан Tesla. В сегменте внедорожников понравился новый LC300, для бизнес-задач я тестировал V260, почти заказал Vellfire, также рассматривал Maybach GLS и LX600 и так далее. Поэтому я всегда спрашивал себя, какой автомобиль может заменить мой нынешний XC90. Я предъявляю определенные требования к авто: хорошая аудиосистема, полный привод (чтобы справляться с дождем и снегом), продвинутая автоматизация (полная интеллектуальная система вождения), комфорт при вождении и сидении, удобное обслуживание (Volvo — хороший автомобиль, но проблема — в высокой стоимости ремонта и обслуживания). Такой автомобиль я нашел в HiPhi, хотя он несколько нестандартный внешне, и это электромобиль от китайского стартапа. Но если убрать предвзятость и рассмотреть этот автомобиль внимательнее, станет понятно, что это машина будущего и символ подъема китайского автопрома. Я сам предприниматель и работаю в области интеллектуального транспорта. Я выбрал доверие, выбрал HiPhi, выбрал китайское производство.
【Запас хода】
Зимой в Цзинане не очень холодно, и с учетом обычного стиля вождения — 400 километров.
【Наименее удовлетворительный аспект】
Кажется, пока нет ничего, что мне особенно не нравилось бы, все довольно хорошо сбалансировано. Остается лишь ждать, пока этот бренд завоюет признание у большего числа людей, как сейчас Huawei.
【Опыт покупки】
Сначала заинтересовался HiPhi, думал, что это интересно. Когда я серьезно занялся вопросом смены авто, заплатив депозит 1000 юаней за Tesla, я начал изучать электромобили. Оказалось, что электромобили могут действительно изменить подход к использованию автомобилей. Но Tesla подходит лишь как средство передвижения, а с комфортом и бизнес-аспектами у нее не очень. Я не хотел брать два авто: одно для бизнеса, другое — для повседневных поездок. В итоге я вернулся к HiPhi, особенно когда увидел, что полноприводный Mercedes EQS стоит свыше 1,5 миллиона. Все вокруг были против и говорили, что у меня крыша поехала: тратить 680 000 на китайский электромобиль неизвестного бренда, чтобы заменить мой пятилетний XC90... После дня раздумий я все-таки решился. Сомневался, хотел отменить, но после нескольких дней исследований решил рискнуть. Через несколько дней после получения автомобиля могу сказать лишь одно: машина отличная, он предлагает практически все, что нужно — пространство, управляемость, комфорт, интеллектуальные функции; единственное, что он может не дать, — это престиж.
【Заставка】
Шесть сидений в машине практически не используются, в четырехместной конфигурации очень комфортно. Каждое место очень удобное. При моем росте 190 см могу полностью лечь на заднем сидении. На практике пространство для шести человек чуть меньше, чем в Odyssey; высота в салоне ниже, чем у Alphard и GL8, но по ширине и пространству для ног не уступает.
【Время зарядки】
При зарядке вне дома пока я заходил в торговый центр, пообедал, погулял с ребенком, зарядка доходила до 90% (установлено до 90%).
【Функции помощи при вождении】
Функции помощи при вождении отличные. У нас есть Volvo и доработанный BMW X3 с суперпомощником, я их использую. Пока все хорошо, надеюсь на открытие поддержки до уровня L3 в будущем.
【Пространство третьего ряда】
Третий ряд используется нечасто, как и в Odyssey. Когда нужно использовать, подстраиваю переднюю и заднюю части, и проблем нет.
